【μ】名古屋鉄道277号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道276号車【名鉄】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>157
新規で作れるならその方がよくね？
真中は後で返却すればいいし。 >>157
新規で作っとけば、地下鉄・名鉄どっちに行っても継続で買えるやん >>153
一番の節電は冷房を使わないこと。
6Rの初期車は窓を開けられるし、それほど暑くない日は冷房切って窓を開けろよと震災当時に思っていた。 >>156
名鉄流部分低床のモ800も今や遠い思い出 >>162
確かに名鉄からは離れたが、3本のうち1本は名鉄沿線を走ってるじゃん。 >>163
10年前もいたけど?
たまたま名古屋に女性の駅員が配属されただけ 窓開けてると車掌が閉めに来る。
以前3500系の下降窓開けてたら車掌が危ないからと閉めた。 >>165
ttps://www.youtube.com/watch?v=IqtC52MzfaA
これか。酷いな >>169
自動放送可能かどうかのテストしてるのかも >>168
窓の開閉が可能な6000系で、外側にパイプが付いてる車両があるよね。
走行中に窓から顔を出して、架線柱や対向車両に頭をぶつけることを防止するためか？ 小田急の脱線を見てカンボジア人の事故を思い出したが
あの事故の時期の名鉄はあらゆる面でどん底だったよな >>171
三河山線のホームにあるセンサーに手をぶつけないようにするため。 金山で人身があって、神宮前から鳴海が止まるのは何故？
しかし、発生時間は昨日の新潟地震と同じく22:22と言うのが怖いな.... 発生場所が本線ホームらしいので常滑線は運転、その結果止まってるのが神宮前と鳴海（推測）。 6000が燃えたときは4番だけでやりくりしてたけどね
4番の出発押さえて3番から外線に入れんくなっちゃったんじゃない? 線路が二重でも中線から本線へ、外線から常滑線へは行けないから
複々線の内側は名古屋本線ではなく、常滑線の起点が金山駅なだけだよね。
神宮前で中線と外線を転線できるようにすれば、人身発生時の混乱を最小限に抑えられるのに。 >>179
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Rail_Tracks_map_M-J_Kanayama_Station.svg/600px-Rail_Tracks_map_M-J_Kanayama_Station.svg.png 駅発車後だったようだから信号ポイント切替は無理だっただろうけどね >>180
>>181
神宮前でできることは、3番線から名古屋方面への折り返しだけでしょ。
中線を走って神宮前で4番線に入ったり、その逆はできないから、
中線は名古屋本線ではなく、事実上常滑線。
だから熱田イオンのあたりで中線を走行中に車両故障が起きたらセントレアに行けなくなる。
神宮前でも転線できるようにすることは、今後すべき課題だと思う。
もちろん、金山駅3番線から豊橋方面、またはその逆は可能。
9割以上の列車が3番線は常滑線、4番線は豊橋方面だが、ごくわずかに逆になる場合がある。 中線じゃなく内線だよ
運転士カードに内・常滑って書いてあるでしょ? 次、神宮前〜。内海行き〜。常滑線〜。常滑線、出発進行〜
内(うち)線、進行〜
内線、第1場内、進行〜
第2場内、注意〜 >>183
ごく僅かって、ミュースカイ全列車が４番じゃね？ 南栗橋駅（23：00集合/23：50発）--新栃木（運転停車/ドア開扉なし）--下今市（運転停車/ドア開扉なし）--鬼怒川温泉（5：00着/全ドア開扉・全員下車・改札外下車可）--鬼怒川温泉（5：40着）--下今市（6：20着/解散）
こんな感じの夜行列車を名鉄で走らせれないのかな？団臨とかで キハ85で東京から高山への観光列車を繁忙期に運行。
岐阜での方向転換でシートの向きを変える煩わしさを解消するため、豊橋から鵜沼は名鉄線経由。
もちろん名鉄用のATSはないので名鉄線内はEL120が引っ張る。
終電後の深夜に豊橋を通ることで毎時6本制限はクリア。
これなら可能性ありか！？・・・と思ったが、北アルプス用連絡線は撤去された。 いま3500系に乗ってるけど
エアコンがイマイチ弱い
各停なので尚更
27度なのか26度なのか知らんけど明らかに関東や関西に比べてもエアコンの効きが悪い
近鉄は5月上旬にはエアコン入ってたけど名鉄はラインデリアのみやったし >>189
もれなく伊奈あたりで車両とホームがゴッツンコするかと。 ＞＞189
キハ85で車両限界の狭い名鉄線をクリア出来るかね？
そのために8500系を作ったくらいだが >>190
それな。多分２７度。
パノスパ以外基本冷房弱い >>189
東海「新幹線をご利用下さい(・∀・)」 関東大震災以降節電の名目で冷房あんま効いてないみたいな設定温度が全国で増えたんだよなぁ
どこも普通の車両が以前の弱冷車みたいなのばっかりになった >>195
まだその頃冷房車自体存在してなかったが…… 冷房弱いと文句垂れる人が出てくるのも夏の風物詩だな >>197
だって本当なんだもん
25度にするべき
車掌も気かきかない奴ばっかり
6Rなんて本当に夏は地獄だぞ JR東海を見習って車掌が客室内の温度を確認に来るべきだ 名鉄も車掌が確認に来るぞ
あと東海は始発電車で車内温度21度の疑似冷凍車やられたトラウマが 吉良急は平日夕方の時間帯は3Rがゼロになるから3R入れてください 太田川の客数増加はやばいくらいだな。
首都圏駅でもあんなに増えてるのはあまりないぞ 都心回帰の結果だから逆に名古屋から離れた場所は総じて減少してる
客単価が落ちるから鉄道会社的には痛い >>193 その後乗った準急の3500は寒いくらい効いてた
結局は車掌の裁量？ 6Rなどのエアコン二基しかない車両かつ抵抗器付き車両だと本当に地獄
節電以前に効きがとんでもなく悪いので常に強くするべき 太田川は確かに増えてるな
俺も移住できるなら東海市に住みたい 神宮前で特急岐阜が45分55秒に到着した。
00秒にドア閉めルールに変更されたから太田川から8分50秒で走破したことになる
上手い人だと8分台で走れるのか 反面知多半島南部は急速に過疎ってるってテレビでやってた ということは、知多南部の人間は太田川に移住してるのか。 >>194
新幹線を利用せずに在来線でそんな長距離乗る人間がどれだけいるんだよキモヲタが。 >>189
ワナビかにみそはまだこんな妄想書いてるのか。
30過ぎてもプロになれないゴミはさっさと夢を諦めて就職しろや。 >>203
21℃で冷凍って溶けちゃうと思うんだけど・・・ 昇龍道とか寝言言って外国人誘致するくらいなら中部空港発高山線経由和倉温泉行きの北アルプスでも設定してほしかった 列車名、北アルプスじゃなくていいな
そもそも外国人に日本アルプスって通じないだろ 神宮前って昔は常滑線と本線別にホームが分かれてたのか。初めて知った。
そこから配線切替工事をして現状になった。 最寄りが無人駅なんだけど、明治村時間旅行きっぷとかビーチランドきっぷみたいな駅員配置駅でしか買えない切符は道中の有人駅で一旦降りて買わないといけない感じ？ >>223
降りずに精算所で申し出て買って
そこまでの運賃払い戻す(icなら無かったことにする)感じ どこぞの特定旅客みたいにインターホンで駅員呼びつけなくて良いのか 3107が吉良吉田入線したら白い車が入るのは12年ぶりか。ミュースカイ除いて 太田川から名古屋へは普通が鈍足すぎるうえに金山止まりだもんな。
犬山線だったら快特・特急ではなく普通で我慢できる。 >>224
定期券ならそういう扱いあるの知ってたけどフリー切符でもできるのか 定期券は未来のを買ったり逆方向の駅へ行ったりしても
帰りの運賃もかからない扱いあるけど
フリーきっぷ類はそこまで面倒見てくれへんで >>227
常滑線の普通はもう少しダラ優先のダイヤに見直すべきだと思う。
例えば急行内河を2分遅らせるだけでダラの聚楽園待避は消える。
上りは神宮前の手前で詰まるのを解禁すれば大江待避が消えてスピードアップする >>219
気動車の乗り入れは空港会社が拒否する可能性があるから、和倉温泉なら北陸本線経由。
でもこっちは直流交流の車両が必要になる。
高山への観光需要なら、鵜沼でミュースカイがひだに接続するダイヤに調整か。 高山直通を考えるなら武豊線直通案もありな気がしてきた
まあ現実的なのは鵜沼で接続するダイヤにすることだな >>233
東海「交流車は持ってるけど、交直両用は持ってないから、デッドセクション跨ぐなら気動車だな」 >>219
>>231
>>232
武豊線がせっかく電化になったことだし、この際思い切って高山まで架線張ってしまうとか。
高山までは313系も使えるようになり、高山から猪谷はキハ25系で運行。
ひだは高山行きが383系、富山行きがキハ85系。
当然、セントレア発は高山までしか運行できない。
>>233
>>234
681系しらさぎは名古屋から敦賀を通って金沢へ行くから、当然交直両用じゃん。 今3100＋3150の組成に乗っているが3100側の空調は効きが良いのに銀の3150はイマイチ聞いてない
日陰で風吹いてる屋外より少し涼しいくらい
ちゃんとやれよダメ車掌
因みに車掌側が3150な >>218
定型煽りしかできないのにツッコまれたらキレないでよｗｗｗ >>231
ひだを金山まで延長できれば解決しそうですが。
今だってしらさぎは熱田まで回送してることだし、入庫の必要無い運用作れればなんとかならんかね。 >>242
リニア開通を切っ掛けに、
ひだとしらさぎの金山発着、しなのの金山完全停車。
これぐらいはしないといけないと思う。
南紀はスイッチバックになってしまうので、これは名古屋発着でやむを得ない。
名鉄とJRの乗り換えは名古屋より金山のほうが簡単であることは言うまでもない。
橋上通路に上がって、中間改札を通るだけ。
金山通過のしなのでセントレアや豊橋へ行く場合、
JRの改札口を出て右に向かいタクシー乗り場方面へ。
階段降りて右に向かい、地下街を通り抜けて数段の階段を上って、もう少し歩いてようやく名鉄の改札口。
初めて名古屋に来た人はその配置を当然知らないので、迷路みたいに歩かせることになる。
そして、名古屋と金山を折り返し乗車するムダを省くことが目的。
千種も通過なら話は分かるが、千種に止まって金山通過？
金山より千種のほうが規模が大きいとでも！？ >>244
そりゃ名鉄本線より地下鉄東山線へのアクセスの方が中央線にとっては重要だからだ。
名鉄スレだけどこれは事実なので書いておく。 >>245
長野県から名東区へ向かう乗客を大切にしたいのかと思ってしまう。
千種通過で金山停車でも、栄へは名城線で行けるし、
豊橋やセントレア方面への乗り換えも両立できて一石二鳥なのに。
しなのの指定券を事前入手。もうすぐ長野に帰るが、いま栄にいる。
発車時間が迫ってしまった、もう間に合わないから千種へ先回り・・・そこまで考慮してるとは思えないけど。 >>244
なんで余所者の迷鉄ユーザーなんかに指示されなアカンねんな。
金山を２面４線にさせなかった迷鉄がどの面下げて金山接続言えるんだよ。 >>246
中央線ユーザーの重要度
東山線＞名城線＞迷鉄線（笑） >>244
中央線ユーザーが金山通過のしなのでわざわざ名古屋駅で迷鉄に乗り換えて豊橋に行くという想定なのが
もう迷鉄ユーザーが自分目線で自分の価値観が全てで他人にそれを押し付けたいだけなのがよく分かるねｗ
なんで東海道線乗らないの？迷鉄なんて迷鉄沿線ユーザーしか乗らないじゃん。 >>242
ねえねえ、なんで空港から高速バスじゃダメなの？
重い荷物持ったまま金山の乗り換えなんて面倒なだけだし
そもそも迷鉄の運賃金山までしか入らないじゃん。
名鉄バスが高山まで運行した方がよっぽど儲かるんだけど。
電車じゃないと運びきれないくらい大量の観光客がいるの？
それともただ電車に色々な行先走らせたいだけなの？馬鹿なの？ >>242
本当鉄ヲタって自分の願望丸出しで採算性とかまるで頭にない小学生レベルの知能しかないのがよく分かるな。
いい歳こいて社会人経験がないのか工場でしか働けないような馬鹿なのか何なんだよと。 694: うさにゃん 2017/07/23(日) 00:49:38.63 ID:9F4UvqzE
>>693
そりゃ新名古屋の上に百貨店を建ててしまったから当時の土木技術じゃお手上げだったろうね。
しかしここに来て百貨店を建て直すまたとないチャンスだ。
恐らく２面４線にするついでに名古屋〜金山間の線増をにらんだ構造にはなると思うぞ。
今の技術なら線路直下の土地にトンネルを掘ることもできるから土地収用の必要はなくなってきている。
なので本線か犬山線のどちらかを地下に潜る形で作れば複々線化はできるんだよね。
というか名古屋駅の利用者が爆発的に増えてるからさっさとやってくれ。
ワイ結構予言してて草ｗ
鶴亀の言うことが的外れとか負け惜しみ悔しいのうｗｗｗ >>244
初めて名古屋に来た人は、まずホームで案内表示を探してそれに従うだろうから、広小路口に行くんじゃないか？ >>235
高山線は電化寸前まで行って、架線柱のようなものがたってたりするからな のぞみの品川完全停車は、山手線で新宿への接続を考慮したものと思われるが、
品川通過でも東京で中央線で新宿へ抜けられる。
しなのの千種完全停車は栄への接続を考慮したものと世間では言われているが、
名古屋まで通過でも東山線に乗り換えられるし、
大半は金山に止まらないことにより、松本から海外へ向かう人 （しなのからミュースカイに乗り換え）は
名古屋から金山の二重乗車を強いられてしまう。
2005年のセントレア開港で数本は止まるようになっても、
開港から14年が過ぎた現在でも停車本数はそれほど増えてないし。
同じ東海でも、新幹線部門と在来線部門で考えかたがこんなに違うものか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
