【脱線事故】横浜市営地下鉄 29【復旧作業中】
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
【脱線事故による一部運休について】（2019年6月6日 午前5時25分頃 発生）
ブルーラインは下飯田駅で発生した脱線事故の影響により、復旧までは踊場〜あざみ野間で折り返し運転を実施しています
□復旧予定・代行バス・振替輸送の情報（随時更新）
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kinkyu/info.php?line=1
・脱線事故のニュースは、>>2
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□開業予定の区間
ブルーライン あざみ野〜新百合ヶ丘 6.0〜6.5km(※ルート調査中)
□横浜市交通局公式
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【次の新車は】横浜市営地下鉄 28【川重製】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539466640/
・スレ立て時は本文の一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 本牧カジノが実現したらワンチャンあるかもな＞急行運転と中山以南延伸
港北NTや新百合付近の富裕層を、横浜市営地下鉄でカジノにお連れします的な
そもそも富裕層は車持ってるから地下鉄使わないか 毎朝新横浜に着くと、ほかの乗客にどこで降りるか聞きまくる知的障害者
知ってる人いる？ >>754
Youみたいなオブアスペ知的障害だろう
NG必須
ｱｳｱｳｶｰ
wXKY >>755
君か。あれみんな迷惑してるからやめなね。 >>755
オブライエンにレスするなよ
「ｱｳｱｳｶｰ」は勿論、特に25日までは最重要「wXKY」には >>203
3581F フルカラーLED＋はまりんビジョン化完了 運転席の後ろで歓呼してるのとホームの端で定点観測してるのもよく見る >>751
本牧にカジノを作るなんて構想は誰も提唱していないし（候補地は元町・中華街駅近くの山下埠頭）、
IRはビッグサイトよりも巨大な展示場が主体でそこにちょこっとカジノが入る感じだから
駅直結になったとしても利用者は展示場の利用者がほとんど。
今の国際展示場駅と似た利用者層になるはず >>203以下
一応まとめると、確認できた限りこうかな。
3601Fは最近見ていないが更新中かも。
3000R
3391F〜3441F 車外フルカラー液晶＋ドア上はまりんビジョン
3451F〜3521F 車外フルカラー液晶のみ
3000S
3531F〜3591F 車外フルカラー液晶＋ドア上YS-VISION
3601F 不明 たまにしか乗らないブルーラインが運転見合せとかふざけんな 今、あざみ野方面行きにはバドミントン部のロリマンが大量乗車中。 相鉄JR直通線、やはり新川崎や鶴見にホーム設置を求める意見が多いな
もし両方実現したら、日吉〜新川崎の僅かな延伸で
鶴見にも川崎にも行けるようになるから、ぜひ実現してほしい！ >>771
>>772
そなた達の望みはきっと叶うであろう
2040年ごろに >>774
1/31から新ダイヤだって。駅の掲示にあった。
ラッシュ時4分20秒間隔が4分30秒間隔に改悪されるのは既報通り。 どっかから中古車両調達して補えないのかな？
地方私鉄じゃあるまいしそんなこと出来ないと見え張ってもしょうもない。
丸ノ内線はドア位置が合わないらしいが
大阪メトロも20m車両ばかりで無理？
パンタグラフ付き車両の改造は手間がかかるか？(逆はやっているけど) たった10秒ダイヤ調整できれば賄えるのに、わざわざ中古調達とか面倒なことやるわけないだろ
アホかよ
あと3〜4編成くらいあぼーんしたら知らないが ボロボロのA形が何本か修理に時間が掛かるような壊れ方したら面白くなりそう
横浜市の役人は予備を準備しておくって感覚がないのかな？ それより踊場で車止めに突っ込んだ3381はまだ修理終わらないのか？
事故から3ヶ月半経つというのに。 直すにしても年単位だろ
たぶん廃車にすると思うけど 医学部入試「差別あった」 聖マリアンナ医大の第三者委：朝日新聞デジタル https://www.asahi.com/articles/ASN1K7478N1KUTIL01D.html
制裁措置としてブルーラインは聖マリアンナ医科大学から一番遠いルートを通すようにしよう また警笛鳴らしてほしいな
空気が住んだ冬の夜は
鷺沼辺りでも聞こえてきたのを思い出す 横浜市営地下鉄延伸 「東側ルート」に決定 川崎・王禅寺付近に新駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200121-00000551-san-life
横浜市営地下鉄ブルーライン（高速鉄道３号線）の延伸計画を進めている横浜市と川崎市は２１日、川崎市内を通る３通りのルート案のうち、ヨネッティー王禅寺（川崎市麻生区）付近を通る「東側ルート」案に決定したと発表した。
延伸計画では、あざみの駅（横浜市青葉区）と小田急線の新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）を結び、中間に３駅を設ける。
すすき野（横浜市青葉区）付近の新駅から新百合ケ丘駅の間は、白山（川崎市麻生区）付近を通る「西側ルート」、王禅寺公園（同区）付近を通る「中央ルート」、ヨネッティー王禅寺付近を通る「東側ルート」の計３案を検討していた。
ルート決定を受け、川崎市の福田紀彦市長は「新たな発展の起点が誕生し、市北部地域のまちづくりに大きく寄与する」、横浜市の林文子市長は「両市民が開業を待ち望む大変意義のある路線だ」とそれぞれコメントした。
あざみ野駅−新百合ケ丘駅は約６・５キロメートルで、総事業費は約１７２０億円。令和１２年の開業を目指している。 新百合→あざみ野は10分なのか〜、11分じゃないのか
湘南台延伸前、あざみ野発車直後に流れてた所要時間案内が
「新横浜…16分、横浜…28分、関内…33分、上大岡…44分、終点戸塚…55分」
になってて、湘南台延伸したとき所要時間66分が追加されたから
関内から先、11分刻みのゾロ目で増えて行くのが面白かった
今はホームドアの関係で若干延びてるのかな？ ブルーライン、31日にダイヤ一部改正 車両不足でラッシュ時本数減 ttps://www.kanaloco.jp/article/entry-235897.html
Nの先頭車とSの何両かを代替新造すればいいんじゃないの？ >>767
3491F 車外のみフルカラーLED化確認
結局>>763に収束したか。3601Fは更新中？ 急行新設なら、横浜駅まで30分も夢ではないかな？
多摩地域の人達には割と訴求力高いかも
百王す嶮あ中セセ仲新北新岸片上下横高桜関
合禅す山ざ川北南町羽新横根倉町町浜島木内
00 − − − 09 - 1315 − − − 22 − − − − 30 - 3436 続き
新百合〜湘南台の通し利用は
よほどの物好きしかいなさそう
急行でも1時間って…
横高桜関伊阪吉蒔弘大港上下舞戸踊中立下湘
浜島木内勢東野田明岡南永永岡塚場田場飯南
30 - 3436 − − − − − 45 − − − − 53 − − − − 62 小田急1本で30分で行けるのを地下鉄で60分も掛けるようなのは最初から検討しないだろうな >>795
茅ヶ崎から高崎に行くのに上等や昇進を使わず、相模線と八高線で行くのがヲタの醍醐味なんです。
だから新百合ヶ丘から湘南台までは青線で行きますw >>795
地下鉄を乗り通すのは、福祉乗車証や一日券を所持している客だけだな >>790
快速始めた時に基準時分見直して遅くなった 湘南台→新百合か
相鉄だけでなくとうとう小田急にも勝負かけるのかと思うと、おじさん胸が暑いよ 治すより丸ノ内線からの出物をもらって来た方が早いと思う
ホームドア？電圧？知らんがな ああいうポカミスによる衝突事故から早く復活させるためにも前面は鋼製にした方がいいのかねえ
N以降は運転台まで含め全体がステンだからね >>809
保線機械への乗り上げはアウトっぽいけど踊場駅でコッツンとやったのはギリセーフにできるんじゃないかな？ 踏切ある路線だと踏切事故対策で全面強化したり
クラッシャブルゾーン設けたりしているが、必要だろうな。
あざみ野と湘南台の車止めは過走しても衝撃を和らげるようになっているんだっけ？
まさか、そのまま壁に激突か？ >>811
あざみ野と湘南台は過走しても信号で車止めより手前で止まるようになってる >>808
踏切無いからお面交換できなくてもいい＆衝突対策もそこまで必要ない、って設計思想なのかね？
まさか壁ドンするとは >>812
信号で止まるようになっていても
万が一に備えてダンパー設置している路線がある。 シーサイドラインの事故の例もあるし、物理的に止める手段ごあるにこしたことはないな 延伸するって言ってもさ、
新百合の近くは、民家の下を通さないといけないな 新百合延伸するってことは当然何本か3000Vを新製投入するからそのタイミングで3000Nと3000Sの修理代替を入れるってことだな >>821
逆に言うとそれまで代替新製せずに
今の減便ダイヤを10年後まで引っ張るってこと？ >>822
無理か。車体だけなら今からでも何とかなるかな？幸い基本は3000Vでも変わってないもんね
>>823
>>791 多分>>823が言いたいのは、減便ダイヤでも特に問題ないのだからこのままでいいのでは？ということだと思う
根岸・京急死亡時以外、ラッシュ時に積み残しが出ているという話も聞かないし モバイルPASMO始まるけど
ハマエコカードの定期券3倍P&年会費無料の対象になるんだろうか そもそも川重から来るV形はA形8編成の置き換え用だし
どこかでもう2編成調達しないといけない
というかV形って、当初A形更新の予備用に、R形のリピートオーダー
(のノリで日車に頼んだら新規設計が多くて高くついちゃった)
1編成だけのつもりだったのが、
元住吉の積雪スリップ事故があり、S形のディスクブレーキ化もやらなくちゃいけなくなったから
改造工事に手が回らないってんで、A形は全編成置き換えでV形+7編成に計画変更されたんだよね？
このうち2編成が優先的に事故補充に回るとなると、川重におかわり+2編成頼むか
延伸増備+2にするなら2029年頃までA形2編成をGTOのまま走らせ続けるか… おかわり2編成を頼まなくてもNの先頭車、Sの足回りや一部床下機器だけで済むんじゃないの？
脱線事故の車両側被害額は3億2000万、コッツンは1億4000万だし >>827
当面は、A形延命しかなさそう。
あと延伸増備は川崎市の金で作ってもらうとか無理かね？
川崎市が第三種鉄道事業者にならないと車両持てないか。 >>826
モバイルPASMOスタート同時での定期対応から外れないかを心配した方が…。 小田急も踏切特攻が続いて、更新予定の車両も絡んでたから
もし追加発注ってなるとライン空いてるのかね？あちらも川重だっけ
ついでにブルーラインの車両と見た目がそっくりという グリーンラインの鶴見延伸だけど、鶴見区内の利用では赤字になるのは避けられないから
港北ニュータウンの住民にも利用してもらう必要があるが、
鶴見駅を川崎駅に見劣りしないような拠点にするには並大抵の努力では難しいと思う 3000Nの第38編成って踊場でコッツンしたやつですか？入札情報見てたら直す方向で動いてるみたいですね やっぱコッツンは直すんだね。当たり前だよね1両だけだもん
コッツンのNと脱線したSを直すのも大事だけどそろそろ前面行先表示を
快速新百合ヶ丘＋運番
を表示できるように改造しないと これじゃ小さすぎるもんな
ttps://i.imgur.com/Sza9M98.jpg あれ1両目だけなの？
20km/hぐらいで突っ込んでるなら玉突きで2両目3両目も損傷してそうなもんだけど 2、3両逝ってたら車体だけとしても1.4億じゃ済まないでしょう >>763>>793
3601F フルカラーLED＋ドア上ビジョン設置完了 >>834
サイズそのままでフルカラー化したからあと15年はそのままだろうな
種別+新百合ヶ丘を詰め込むのはさすがに頭おかC AとVは大きいね
ttps://i.imgur.com/mpiFv08.jpg
ttps://i.imgur.com/nlNrFeu.jpg
N・R・Sは小さいね
ttps://i.imgur.com/Sza9M98.jpg >>840
「普通 伊勢佐木長者町」も出せるし別に問題ない >>841
西馬込〜川崎〜横浜で三路線同時あぼーんを解消して欲しい むしろこっちだろ
美・ちっくん
ttps://youtu.be/qZ2bEO33FeQ >>842
こうして見ると、グリーンライン含む横浜市営の車両って展望性高そうだな
ガラスエリア広いし、パノラミックウインドウだし
京急みたいにクロスシートのヲタ席用意すれば受けるんじゃないか >>848
それ3000Aまんまやんｗ先端クロスシートで。
地下区間長いし復活の声も少なそうだし、不要じゃね？ 土日の早朝に乗ることが多い自分は、クロス席が来るとそこに座ってる
その日1日嬉しい気分になるから復活きぼんぬ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
