三重県JR伊勢鉄43【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ペルシャ語でスイカはなんというでしょう?
A バカドリフ
B ヘンダワネ
C ナカワアカ 紀勢本線60周年のポスターで波田須のお立ち台の写真が出てるが、棚田がすっかり草木に覆われてしまったな
耕作放棄地の問題を考えさせられる >>6
あの棚田って、線路横断しないと行けなくね？ 13日（土曜）伊勢神宮花火大会なんだな
JR近鉄臨時列車の日なんだな
フレッシュオールスター野球中継中の
CBCゴゴスマ石井 亮次司会で花火大会ＢＳ生中継の番宣で
開催の存在に気付いた 毎年8月１７日開催と実施日が決まってる熊野大花火大会
今年は何年かに一回暦が巡ってくる週末土曜開催の当たり年だから
盆明け休暇とか普段は憚る日程と違い大雨台風等延期にならない限り
マイカー族も含め観客数もかなり激増するが
夜行臨時を堪能できる年だな 今日の臨時特急、両端貫通型で南紀編成の流用ではないみたい。
亀山から白浜まで８５系を使い快速扱いだった５０周年の時は
盛り上がったけど今回は今イチだな。 ヘッドマークを大きくするために両先頭とも貫通型指定。
前回は故障による差し替えで片側が非貫通型になったんだよ。 >>24
ここってこのアングルで撮れたっけ？
陸橋ができる前は橋梁の北側(国道側)そばから撮れたが反対側(この写真と同じアングル)は撮れなかったような気がする…
最近は陸橋上からしか撮ったことないなぁ…
不法侵入しとんちゃうん？…撮れるんだったら勘違いスマソ 現地をかなりよく見て境界杭の位置を確認しない限り断定はできないけど、ダム湖や河川の周辺は国有地になってることが多い >>25
望遠使ってかなり対岸側寄りで撮ってるから道路からでもこんな角度になるんじゃない？ >>29
望遠を使って対岸付近を撮っても、陸橋からではここまで正面撮りはできない気がするよ。
向かって左側の退避用か何かの支柱があるところは鉄橋の真ん中辺りじゃなかったかな？
余計に陸橋からの正面撮りは難しいと思う。
…まぁ、最近撮りに行くものがほとんどないから、過去の記憶が捻じ曲げられてオレの硬い頭で
そう信じ込んでるだけかもしれん… 台風接近のため明日のワイドビュー南紀1,3,5,2,4,6号は運転取りやめ 【おかし速報】ベビースターの工場一体型テーマパーク「おやつタウン」が三重県津市にオープン。構想20年、年間50万人の来場を目指す
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563589609/
面白そうだな 明日は快速みえは全列車運休のようだけど、四日市までは運転してもいいのに >>46
またですか、JR-C経由の甲種とかにならない？ >>46
リンク先のどこに洗掘なんて書いてあるんだ
デマ流すなデマ >>46
今日の新宮13:26発紀伊長島行きから復旧予定 車両故障って燃料漏れかよ。
ってか運行情報見ると、臨時でてるな。 >>53
新宮で給油し過ぎで満タン超えした軽油が暑さで膨張。給油口から溢れ出たって感じかな？ 名松線 運行状況
16時14分頃、井関駅～一志駅間で、踏切内で自動車が列車に衝突したため、一部の区間で運転を見合わせており、列車に運休が発生しております。
現地に係員が到着し、設備点検を行っています。現在も運転再開の目途はたっておりません。【18時00分現在】
影響区間
【上下線】
松阪～家城
→運転見合わせ
再開見込
【上下線】
時間を要する見込み
一部区間
運休列車
(運休区間)
【上り線】
普通 松阪行き
(家城 18時02分発～松阪 18時41分着) 熊野花火の快速ってキハ75なのかな？とすると高山線から持ってくるのかな？ さわやかウォーキングでキハ85の臨時急行走るみたいだな なんで波動輸送はあるのに豪波動輸送やファイヤー波動輸送は（ｒｙ 高山線でキハ25が落石衝突だって。
熊野花火に影響ないといいけど。 明日去年から始まった鈴鹿１０H耐久レース終了時間にあわせて
鈴鹿サーキット稲生駅２１時発名古屋行臨時快速２両編成出るな。
去年は四日市駅で信号トラブルが発生し最終のぞみ東京行に乗れる
ように急遽貸切りバスサーキット道路に数台横付けして
近鉄白子駅への送り込みに追われたとか大騒ぎになった奴。 >>58
さわやかウォーキング号の急行って初めて？ 静岡だと割と走ってるぞ
臨時急行みのぶとか
https://trafficnews.jp/post/79652
スジは快速と一緒なのは内緒だｗ 明日だな延期された熊野大花火臨時
平日月曜開催で一部削減されてるな >>66
通常開催ならお盆で通常列車の減車が出来るけど、延期になるとその分の捻出が難しくなるからね。 熊野臨2両ばかり。
亀山快速の4両だけ。
南紀は6両。 >>68
通勤対応って事?
2両ばかりなら撮影に行かなくて良かったな １９時からZTVケーブルテレビ網
延期でも例年通り大花火生中継するな
それと最近はJR東海在来線路線別運行状況
手軽に臨時も含め現在位置情報判るから素晴らしい
鹿さんのボスにも端末配れば大概役に立つでよ 昨日常備券買い占めいたわ。しっかり乗車証明書も。
いかに自己中な風貌のデブヲタやった、証明書準備中、丁度南紀が接近してきて撮影しに突然窓口離れてたし。
全ての駅回ってたから目撃者いるかと。 転売屋だろうな
ま、取り締まる方法がないからしゃーない ヤフオクとかメルカリに出品されていたら通報すればいいよね
駅にも防犯カメラあるから足がつけば逮捕するのは簡単だと思うよｗ 重低音で快走､JR東海｢キハ85｣が開いた新時代
俊足と｢ワイドビュー｣で在来線の先駆けに
https://toyokeizai.net/articles/-/300954 9月15日はさわやかウォーキングで尾鷲まで青空フリーパスが使えるよ >>85
ウォーキングに参加しなくても尾鷲まで乗れるの？ ウォーキングをしているジジババは全社指定席の急行などに金を払わない奴が多いから
切符はとれる。１本あとの多気乗り換えの臨時快速が満員になるのが目に見える。
が、鉄オタデブこそ馬越峠歩いて少しはやせろよと思う。
鉄オタ臭デブはいかにウォーキングをせずに尾鷲から帰るかということを考えてるだろうが。 中止だって。列車は走るから鉄オタだけの車内になりそう >>90
残念だね・・・
臨時列車もさわやかウォーキングが中止なら走らないような気がするけどどっちだっけ？ >>88
Wポイントだから使う人は使うよ
中央線とか快速でもそこそこ便利だから特急使う人は少ないけどね >>92
席売ったのなら中止にはならない。
熊野花火は当日朝の開催発表を待っての運転決定。 >>94
え？さわやかウォーキング号は前売りでも中止になったことあるよ 台風も来ていないのになぜ中止になったの?熊でも出没したのかな。 >>96
あっちの天気が悪いのかもね
山と海のコースは早めに中止になることが多いよ >>90
えぇ～！
なんで中止になっちゃったの？
天気が悪いとは聞いてないのに >>95
いつの話だ？
一度時刻表に載せた列車は別の利用者が乗るケースも有るので特別な事情が無い限り中止になる事は無い。 JR東海の公式twitterによれば
コースで雨が降って安全確保が難しいので中止だってさ
まぁ明日が晴れでも道が濡れてると高齢者がコケてケガしたらヤバいからな
ただし臨時急行は予定通り運転するそうだよ >>99
さわやかウォーキング号はウォーキングが中止の際は運行を取りやめる場合がございます
って公式に書いてあったはずだけど さわウォの中止は確定なんだね？
残念
仕方ないから快速みえで鳥羽でも行くかなぁ 以前名古屋から中央線塩尻経由で飯田線に行く予定だった臨時列車が台風で運休になった事あるからそれの事言いたかったのでは？ >>105
ウォーキングはないけど臨時列車は出るから紀伊長島とか行ってみては？
もしかしたら尾鷲まで乗ってもいいって言われるかもしれんがｗ >>106
それもあるけど一応公式サイトには書いてあるんだよね
今回は記念列車だし天気が悪くないから運行するんだろうね みえ51に接続する臨時快速の方も走るんだよね？
そっちは指定席券も急行券も不要だからお得では？ >>104
静岡は当日朝整理券発売で無かったっけ？
全席指定だから出来る技だな。 >>110
静岡の快速も前売りで買えるよ
前日に静岡駅で買ったことあるからｗ 青空フリーパスの尾鷲延長はそのまま有効だってさ
ソースは車内放送 天気もいいし、ウォーキング無くても、尾鷲に行く人もいるだろうし良い判断だね。 とりあえず今日の結果報告
さわウォ号（往路）の乗車率は50％弱と言ったところ
思ったより乗車率は良い感じ
その内訳
知らずに乗って愕然としていたハイカーは概ね3割くらい
放送を聞いてどうしよう？どうしよう？と狼狽えていた
ホームやコンコースでもしつこいくらい放送していたのになぜ気付かない？
6割くらいは知ってなお乗ってきたつわもの達、がんばれ超がんばれ
残りの1割は鉄の人ってな感じ（私を含む）
松阪駅ではあら竹の女将が自ら出張ってホームで立ち売りしてた
鉄ちゃんと和気藹々と記念撮影もしていた
ちなみに乗車特典の60周年記念メモ帳もしっかりもらえたよ
相賀駅では9割くらいが降車
沢の水があふれているのでお勧めできませんがと言っていたがそれでも行くのか！
鉄の人も何人か降りてたがそんな所で降りてどうする？
ちなみに後続の快速はキハ25のロングシート×2両編成
乗らなくてよかった
以上 おつおつ。
放送聞いてない奴が多いのは世の中の基本だな 電話とかスピーカーの音って音楽や環境音として認識されちゃうから聞きとりづらいみたいだね
注意して聞いていないと聞き流しちゃうし >>120
キハ75が最初さわやかウォーキング号で相賀に来た時は特製ステップ無くて30cm以上の段差を降りたもんだよｗ 新宮紀宝道路の工事が始まって熊野川鉄橋付近の風景も変わりそうだな 今日から週末の名松線混雑大丈夫か？
特に土日乗り切れない恐れ。 三重交通がF1前週
日本女子オープン近鉄伊勢中川駅シャトルバスで
軽く肩慣らしするらしい こんどのF1は中勢バイパス通行止めにするから大コケするかもよ
どう考えても東西方向の渋滞は余計ひどくなる 中勢バイパス全線未開通と白子駅シャトルバス占有道確保の為、サーキット道路から北側区間
通行止めにするのは例年通りで、むしろ妥当
懸念されるのは新規開通区間で、松阪まで直通した南側
F1決勝終了後一斉に流動する、下り津・松阪方面は渋滞緩和に貢献するが
上りはF1開催の存在しらない、もしくは甘く見てる一般車・トラックとかがサーキット道路に
流入して大渋滞大混乱の引き金になるから、日曜夕方４時くらいからだけでも
新規区間開通前の状況、道の駅かわげ付近から亀山や２３号線に戻る交通規制にしないとダメだな 県道41号線を鈴鹿ナンバー以外通行禁止にしてバスレーンにすればいいのに 地元の民間駐車場から猛反対が出るのでは？
地元の経済を妨害したらサーキット自体が迷惑施設に成り下がるぞ レッドブルもお金あるなら、伊勢鉄道の車両をレッドブルカラーのラッピングとかしてくれてもいいのに。 伊勢鉄道はJR東海と経営統合すればみんなが幸せになれるのにな
主要株主の三重県の英断に期待したい >>134
完全民営化された会社に新たな赤字線を押し付けるのは株主が許さない。
資産を無償譲渡し、50年赤字を肩代わりとかでないと。 >>135
無能な国鉄ならともかくJR東海ならば黒字にできるだろ 日本女子オープン 白山ヴィレッジゴルフコース
今日１万４０００人来場だったらしいけど
明日も早朝から近鉄伊勢中川駅連絡バス絶望的大行列発生するだろな
それなら7時33分発近鉄大阪線普通名張行で次の川合高岡で降りて
２００～３００ｍの名松線一志駅まで歩いて
下り始発で一志7時51分伊勢川口8時3分乗って
そこから歩いた方が絶対早い
当然最初から始発松阪から乗るに越したこと無いけど >>135
株主は在来線の事はノータッチだよ
それなら赤字の名松線とか廃止にしないとおかしいでしょ？
>>136
東海になった方が黒字になる可能性はあるね
問題は三重県の天下り先がなくなっちゃうことｗ
リニアで結構三重県とは仲良くなってるからうまく話が進めばいいけど >>139
名古屋～亀山が赤字なのに伊勢線が黒字になるわけない。
万が一JR伊勢線になり値下げされると近鉄の驚異になるから地元はむしろ渋るだろ >>141
今まではそうだったよね
でもリニアでＪＲ東海に忖度しないといけない理由ができちゃったし
禁鉄としてもかつてほど自治体への影響力がないから仕方ないだろうね
関西線は赤字といっても営業係数101でギリギリ赤字ってレベルだし
客単価の高い南四日市以南の利用者が増えれば黒字にできる可能性は高いよ
むしろ複線化よりも伊勢鉄道の買収の方が東海にとってメリットは大きいと思う >>141
某経済誌の予想では関西本線名古屋～亀山間の営業係数は101 電化は後回しとして名古屋ー南四日市のフル複線化はしたい所だよな
南四日市ー亀山間は現状維持が妥当だろう
その上で伊勢鉄道との経営統合すれば近鉄と良い勝負ができるだろう >>144
うーん、電化と複線化だとかかるコストが桁１つ変わって来るからね
極端な話普通を２時間に１本に減便してでも快速を増発する方がまだ儲かるんだよねｗ
気動車をこれ以上増やすのもコストがかかるから、複線化はどうしてもハードルが高いし >>146
新型気動車を投入すると85に余剰が出るからそれを快速に回せるだろう これ以上の電化は伊勢鉄だけでなく最低でも伊勢市か鳥羽まで行わないとあまり意味ないからな 増発は難しくても、せめて名古屋～蟹江だけでも複線になれば遅延も随分減るのだがな。 >>149
とりあえずは南四日市までの複線化だろうな
伊勢鉄道以南は単線でも当面はなんとかなる >>151
複線化は金がかかる上に気動車を増やすと金がかかるのでやらない >>151
ダイヤを考えれば複線化はまったく無意味だということがすぐにわかる
毎時６本までは単線で十分 >>151
乗務員の数が足りないから複線化しても無意味ッスねｗ >>150
庄内川の橋梁がネックだな
高架区間は仮線跡地がまだそのまま残ってるけどあの高架って多分複線化を全く考慮してないよな
関係ないけどGoogleマップの航空写真で複線化出来そうな区間見てたら春田にDD51の重連単機回送が居てワロタ >>156
別に今の橋脚に無理やり複線を乗せる必要は無いでしょ
東海道本線木曽川鉄橋みたいに上下線を別橋脚にすればよい >>156
だから同じこと何万回も書いてあるが高架は複線にできるっての
お前はアホか >>156
ついこの前全く同じこと別のスレで見たのだが
なんで鉄ヲタって統合思念体みたいに同じ勘違いばかりするんだ
同じこと何度も説明する身にもなれよ馬鹿が http://kameburo.blog.jp/archives/14117386.html
449: 名無し野電車区 2018/11/08(木) 00:25:09.66 ID:azj62nng
関西線は八田の高架を単線で作っちまったし複線化の進展は絶望的だな
450: うさにゃん 2018/11/08(木) 02:21:27.81 ID:Au40famD
>>449
お前は何度同じことを言わせるんだ。
複線の橋脚は３本だって見れば分かるだろガイジかよ。
451: 亀にゃん 2018/11/08(木) 02:38:16.92 ID:Au40famD
>>449
http://www.gaisokkyo.jp/doromanage/wp-content/uploads/2017/10/pro-24-21.pdf
ここに高架化の図面が出てるけど、
キミって高架にするとき一気に複線ごと高架にすると思ってない？
それとも単線の高架の側壁を作ってしまったら二度と取り壊せないとか？
もうちょっと鉄道の基本的なこと勉強した方がいいと思うんだよねｗ
あと個人的な想像なのに「～だな」って断定口調で言うのはデマを拡散していることになるから
ちゃんと予想なら「～だと思う」って書いてね。
キミのような人にあることないこと書かれて一々訂正するのすごく大変なんだよ。
あとボクのブログに関西線の複線化はたくさんまとめてあるから
そのレベルのことはもう散々書かれているからちゃんと勉強してね。 >>161
ねえねえおじさんきょうもにゃんにゃんソングやって～ >>156
庄内川は河川改修による橋のかけかえ助成金待ちでしょ。
あそこ線路のとこだけ堤防が嵩上げされてないんだよ。近鉄は充分な高さ有るのに。 台風１９号接近に伴う在来線（名古屋地区）運転計画について【10月11日17:45現在】
【10月12日(土)の運転計画】
・紀勢線、参宮線、名松線
始発列車から終日運転を見合わせます。
・関西線
始発から運転本数を減らして運転します。最終列車は以下の通りです。
※F1グランプリに伴う臨時列車も全区間終日運休となります。
【上り】 亀山 8:40発 名古屋 9:59着 普通
四日市 9:24発 名古屋 10:05着 快速
【下り】 名古屋 9:06発 亀山 10:06着 快速
名古屋 9:10発 四日市 9:57着 普通 明日の南紀1号及び3号は松阪止まり(松阪行き)らしいな。
実質F1客専用になりそうだったけど、85系の行先幕に「松阪」ってあったかな？ 今日の南紀3号は本来のひだ大阪編成と富山編成で運転された
キハ85-7-キハ84-2-キハ85-1117+キハ85-1119-キハ84-303-キロ85-5 根岸発タンク車
中央東線の土砂崩れ復旧長引くようなら
四日市発送西線のタンク車
フル編成欠航便無しどころか臨時便までありそうだな >>173
折り返し南紀3号になる2号編成が運休(新宮から身動き取れない)になったため車両のやりくりがつかなかったものの、
高山線のひだが午前中運休になったため同じ6両で運転予定だったひだ7号編成を流用。
因みに小生南紀３号のかぶりつき席のチケット(6号車1C席)を持っていたものの、編成変更で6号車がグリーン車(キロ85)
になったため、3号車に移動させられた。ガックリ(笑)
>>171の通り、3号は松阪止めで折り返し松阪始発の4号に充当。
長文失礼しました。 ところで、春田っていつから通過列車が上下ともに1番線通るようになったの？ 開業時からじゃないの？
ただし下り普通列車と行き違いの場合を除く(これも午前中に1本だけ例外があるが) 紀勢線
運行状況
雨規制の影響により、一部の区間で運転を見合わせており、列車に運休が発生しております。
現在、係員による設備点検を実施しております。なお、運転再開の目途は立っていません。
現在、紀伊市木駅停車中の上り普通列車のみ、熊野市駅まで運転します。【20時19分現在】
影響区間
【上下線】
三瀬谷～新宮
→運転見合わせ
再開見込
【上下線】
時間を要する見込み 紀勢線復旧したみたいだな。昨日の雨量からして土砂の流入や線路が流され長期間運休に
なると思っていたけど。ヤワな線区と異なりある程度の雨量までは耐えうる対策が施して
あるんだろうな。 やっぱり災害対策には尋常じゃないくらいお金をつぎ込んでいるみたいだね
日頃の対策のおかげだね！ JR東海には言いたいことは山ほどあるけど、このような現実をみると在来線軽視ということが
如何に的外れであるかがよくわかるな。勿論東海道新幹線というドル箱を所有しているゆえに
在来線に資金を投入できるという側面はあるけど。また今夜から三重県南部は大雨らしいな。
被害がないことを祈るのみ。 快速みえは半室にすることもあれば一両丸ごとの事もあるし、なかなか難しいじゃないんかい 快速みえは3両がベストなんじゃないかな。１両指定席で2両自由席。
指定席の座席の改造はともかく、枕カバーを差別化するだけでも誤乗が防げると思うけど。 >>189
キハ85が新型車両で置き換わった時に、廃車前最後の奉公として快速みえに連結して
指定席を常時1両にするだけの価値・需要があるか試した方が良いかも。システム的に
連結出来るはずだし、キハ85自体も鳥羽まで走った事があるから入線のための訓練
は不要。 西のA-seatや予定される東の磐越西線がリクライニング改造して付加価値を高めるメソッドだしな
現行や銭取れるみたいな中途半端な転クロでは指定席の付加価値なんか無いとしか思えないよ 外国人観光客にはJRが有利な傾向があるけど、
快速みえはどうなのだろう >>194
名駅の関西線ホームにわざわざ外人パスの伊勢鉄追加払い説明をイラスト付き英文出すくらいだしな もう伊勢鉄道はJR東海に吸収合併しちゃった方がいいだろ そもそも伊勢神宮が日本の(世界的に見たら)ローカル宗教の聖地って事でインバウンド的には弱いからな 関東の人が2時間弱で伊勢神宮に参拝に行けるのはアリだと思う
八尺瓊勾玉をスタートとして八咫鏡と草薙剣の各聖地を午前中に巡回できる >>192
その新型車両だけど年末には試験走行車が公開されるようで、高山線スレなどでは
日本車輛近くで撮影したと思われるスクープ写真で侃々諤々だな。 吸収っていうか、東海が第2種事業者になればいいんでしょ？ 阪急阪神HDが神戸高速鉄道を傘下に措く手法に近いな >>192
もともとキハ75を投入する際の訓練運転はキハ75が出場前から行われいて
キハ85+キロ85という豪華な編成が往復してましたけど。 >>187
確かに快速みえの指定席に欲しいよね
>>188
指定席は半室で編成だけ長くするとか・・・？ >>192
連結器の形違うのにどうやってくっつけるんだ・・・ >>189
２両でやっと満員になるくらいだから３両にしたら指定席なんてガラガラだよ
特急じゃないんだから立ち乗り含めて定員って考えないと
そもそも松阪以南は自由席もガラガラだからね
そんなことより松阪～四日市の間にキハ２５でいいから快速を走らせたらいいと思うよ
亀山快速に接続する感じでね いずれにせよ、ゲテモノ専用車両の連結はあり得ないので、期待しない方がいい。 >>205
むしろ逆だろ。
亀山快速をキハ25にして津、もしくは松阪行にして四日市と亀山をシャトルにする方が客は望める。
しかし可能ならば三重は常時4両にして桑名か四日市で2両切り離しの方が効率的かもね。 鶴亀ランドのキモヲタくん この頃少し変よ！
どうしたのかな？ >>205
サイバーステーションで見る限り平日はともかく休日の快速みえの指定席は
名古屋←→伊勢間である程度需要があるように思うけど。 >>209
まぁ中間駅乗車の人たちにとっては着座保証代として仕方ないのかもね
本来は増結すればいいのに妙にケチっている >>207
そりゃ亀山の方が利用者は少ないけど電化されてるじゃん
気動車の方がコストが高いから妥協してるわけさ >>208
返事がない・・・
ただのつるかめのようだ >>209
んじゃ新型特急を休日だけ急行いせとして朝夕に運行するとかｗ
観光客が多いのはわかるが名古屋発夕方以降はさすがに通勤メインだからね
まあ２両のうち１両を半室指定席なら４両ならまるっと１両指定にはなるがな
飛び飛びになって分かりづらいのはあるが >>214
急行料金を乗せると禁鉄に勝てなくなるからな >>215
新幹線と乗り継ぐと半額になるし大丈夫やろｗ せめて名古屋-南四日市間が完全複線化すれいいのにね・・・
所要時間が15分くらい早くなるだろ？ >>218
残念ながらならない
遅れている列車が対向の列車に迷惑かけないことくらいのメリットしかない >>218
名古屋～四日市の特急南紀が31分だからね・・・
15分も早くなったら評定速度139.5km/hだよ >>220
じゃあ10分くらいかな？
でも以前みえ20号に乗った時にやたら信号停止で待たされた記憶があるからな
南四日市の信号停止を含めて名古屋駅まで50分くらい掛かったと思う
名古屋までの営業距離は49Kmくらいだから平均速度は58km/になるよな
仮に信号停止が無くなり15分短縮すれば所要時間は35分
平均速度は84km/hだからありえない数字じゃないよね？
あの区間はきついカーブはないからキハ75のスペックならもっと速く走れるんじゃないかな？ >>221
ここは名古屋市の妄想路線スレじゃないぞ >>223
だから35分は別に今でも出せるよｗ
最速は31分
退避待ちとかがなくなるだけだからね
朝夕は列車の本数が多くなるからどうしても快速ものんびり走ることになるから 新型特急決まったな
どうせならHL伊勢とか作って欲しいわ
割と需要あると思うがな >>225
全便最速になった方が良いと思うのが普通じゃない？ ホロカバー付きの貫通型なのね。「しなの」みたいに将来は増結用の2両編成とか出るのかな？ >>228
むしろ全便最速な路線って日本でどこにあるんだよ…
東海道線ですら朝はノロノロ運転だぞ
特に岐阜→名古屋は >>232
あの区間は複々線にしてもいいくらいだからな
南方貨物線を潰したのは惜しい事をしたよな >>233
金山通らないからしゃーない
大府～笠寺はJR東海に売却済みだからやろうと思えば復活できるが >>234
そもそも三大都市の中心駅に繫がる本線級なのに単線と言うのがありえない事だと思うぞ >>231
多分基本編成が４両で増結用に４両と２両ができると思うよ
ひだは最大１０両、南紀は４両だろうね
２両編成の方はキハ７５と併結したら面白そうだけどｗ >>235
名古屋は三大都市だけどそれに繋がる都市が都会じゃないし >>237
三重県をディすりすぎだな
岐阜は名鉄と競合しつつ複線で新快速と各駅を高密度で運転してるのに >>239
さすがに四日市くらいまでは通勤圏内だと思うが
中央西線だって高蔵寺まではアーバンラインなんだし >>236
さすがに先頭車を数珠つなぎ出来るようになったりはしないか。
伝統を引き継いでほしいけど 名古屋地区の東海道線は貨物が邪魔すぎるんだよな
国鉄末期はガチで貨物がオワコンだったから貨物線中止はしゃーないけど >>243
うん
だからナコの転車台は不要になると思う
イセも潰しちゃったからね 大部分が名古屋市内を走ってる複線高架の路線で1時間1本の単行ディーゼルという路線もあるしな >>245
メカに詳しくないけど、ハイブリッドは今の85系のように１両単位で増結できないの? >>248
わからん
ただ電車と同じ仕組みになるってことは不可能だと思う
そもそも先頭車ばかりだと運転台の分定員が減るからなぁ
しかも各車両にトイレがあるしｗ 確証はないわけか。そうすると出来上がってみないとわからないな。
確かキハ75は分割できない(2両単位)というのがここのスレの定説だったけど
美濃太田へ一部配置替えなった途端3両編成が登場したもんな。 >>250
まあね
ただ現実的に考えてユニット方式の方が効率がいいはず
電車でも165系みたいな運用もあったにはあったが
最近の車両ではほとんどみられないからね きめ細かな需要に合わせた編成を組むならば1両単位のほうが効率的だと思うけど。
まあいいや。今の段階では机上の空論にしかすぎないしな。 キチガイとキモヲタのコンビネーションも相性がいいのでしょうね！ >>251
車両の保守管理ではユニット方式のほうがいいと思うけど、
ただ名古屋車両区の検修ピットはそれぞれ２両までしかはいらないんじゃなかったかな。
そうすると従来通り1両または長くても2両単位になるんじゃないの？
新しい専用の検修ピットを増設する気配はないし。
神領や大垣に移管すれば別だけど。 254続き
3両編成のドクター東海が分割されているのを見たことがないので3両までは入線(同時検修)可能なピットがあるのかな？
営業車両のように試験車両にも定期検査（交番検査等)はあるはずだしな。
朝から失礼しました！ >>250
キハ75は分割出来ないんじゃ無くて、単車で移動出来ないから1両単位の増解結が出来ないだけだから。
キハ85系も同じシステムだから本当は単車で動けないんだけど、ジャンパー栓にアダプタ取り付けシステムエラーをキャンセルさせて動けるようにしてる。
なので、キハ75もやろうと思えば出来るんだかジャンパー栓が無いｗ >>256
いや、してるやんw
この場合、単車での自走のみ不可と言わんと
事実増結してるんだし キハ75は1両単位で最大10両まで増結できる（電連だから方転はNG）ってデビュー時のファン誌の新車情報に書かれてるけど、知らない人いるんだね。 >>254
うん
そのまさかで大垣所属もあり得るかと
大垣から名古屋まではHLとして運用できるし
神領はHL太多が廃止になったからライナーは不要だろうね
>>255
サンキュー！ >>258
ふむ
電連は方向展開不可能となるといよいよ転車台はお役御免ということだな 一応デビュー当時の鉄道雑誌の記事でキハ75は85同様にバラして使える旨の記述があったような。 >>258
美濃太田に転属後、暫く美濃太田駅→美濃太田車両区で9連(3両編成×3)の回送列車が
あった。youutubeにもupされているよ。 関西本線の非電化区間は、枕木が一部ＰＣ枕木に交換されたりしているが、
木製枕木、ＰＣ枕木、木製枕木、ＰＣ枕木と一つおきか2つおきにＰＣ枕木になったりしていて、
進捗率が低い。
列車本数が少ないから高速化する必要もないのだろうが、バラストが山陰本線非電化区間の
高速化工事と同様に強化されたりもしている >>266
クレオソート油が発がん性物質だから木製枕木が使えないから他の枕木に交換してるだけでしょ 伊賀鉄道伊賀線に乗ったが、カーブでの電車の揺れが酷かった。
線路保守が良くないのか、近鉄時代、伊賀線で運用されていた８６０系より少し大きめの車体の
元東急車には、カーブがきつすぎているのだろうか >>246
あそこはて低地だから大きく発展することはないだろうな。
宅地は少しづつ増えてるけど。 >>267
保守費用低減化の目的が大きいよ
進捗が遅いのは他にも施工しないといけない箇所が多過ぎなだけ 関西本線の非電化区間はＰＣ枕木への交換の進捗率は低いが、少しでもＰＣ枕木への交換と
線路両側に敷設されているバラストの量が多くなったことで、キハ120系の揺れも少なくなり、
高速化された山陰本線の非電化区間並みに列車の乗り心地も良くなった >>268
860系の台車は元ラビットカー6800系由来のコイルバネ、1000系は当然空気バネ
だから揺れ方の質が違う。860系は叩きつけるような揺れで、1000系はフワフワ
した揺れになる。それに1000系は大都会東京の電車だったから、伊賀鉄道のような
ヤワな線路を前提としたセッティングになっていないのかも。
ちなみに線路そのものは、一部のコンクリート枕木化された区間以外はそれほど
改善されていないから、要するにお世辞にも良いとは言えないｗ >>269
水害が厳しいからな
それなりに治水されてるとはいえ
安全な丘陵地でも三重や愛知なら安く土地が手に入るからな東京都違って 名古屋-四日市間の単線部分が原因で圧倒的に遅いのがJRが不利な原因だよな
やはり伊勢鉄道との接続部分までは完全複線化が必要だろう 何度もいうが複線化は必要ない
複線化したところで５分も早くならない
愛知・三重県が１００％負担するなら話は別だが東海はビタ一文出す気はないだろう >>277
投資が回収できるのかどうかが重要であって乗客が快適かどうかは二の次
儲からないようなことは誰もやらん >>278
それを言っちゃったら投資回収が困難なリニア工事の是非が問われるぞ >>279
リニアは黒字だって何度言えばわかるんだバカが >>279
ごめんもうちょっと頭良くなってからレスしてくれない？ リニアの話を出すと速攻で喰い付いて来るな
それもご丁寧にidを切り替えながら
どんだけ必死なんだよ よく見たらid変える余裕もなく連投しているよ
必死すぎ >>285
IDすら見てないとかどんだけ馬鹿なんだよ >>284
リニアの話じゃなくてキミが見当違いのことを言いふらすからでしょ？
リニアが採算取れないなんてどうして嘘ばっかり言うの？ >>290
４連投がどうしたの？１００連投くらいしてあげようか？ｗｗｗ >>293
当時のJR東海の山田社長がリニアはペイしないと宣言してたけどね >>296
それデマだって何度言えばわかるんだよバカが >>296
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
言うと思ったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>296
おじさんって脳みそ１０年前で停まってそう >>298
デマじゃないでしょ
中央新幹線の路線単体デハ黒字は困難だと回答している
東海道新幹線の黒字をぶっこんでトータルで辻褄合わせができるだけだ
だがそれを言い出したら在来線の東海道本線と中央西線名古屋口を除く各路線だって東海道新幹線の黒字でカバーしているから同じ事だ まあそりゃ建設費が膨大だから最初から黒字にはそりゃならんさ
それは社長も言っている
だから最初は名古屋止まりにするわけだし 弁済終了までは早くて開業40年後だからな
借金を完済した頃には次の更新期を考えなければいけない時期だよな 休日の快速みえ51号のもう一本前も快速が欲しいな
名古屋6:45発で鳥羽に9時頃に着く感じで
みえ51+普通乗継ぎだと鳥羽着が今ひとつ遅いんだよな >>302
おじさん会員じゃないからコピペしてあげたよ
葛西さんは絶対、収支はいけるんだと。
葛西：私がじゃなくて、神様が見ても、誰が見たっていけるんです。
でも、かつて山田社長は「リニアは絶対ペイしない」と言った。
葛西：山田、そんなこと思ってないよ。あれは質問が悪くて。
そうなんですか。
葛西：そうだよ。彼に聞いてごらん。彼はもう絶対黒字だと思っていますから。 >>304
あまりにも不勉強すぎる
バカは口を開く前に社会の勉強をしろよゴミ >>302
＞デマじゃないでしょ
＞中央新幹線の路線単体デハ黒字は困難だと回答している
＞東海道新幹線の黒字をぶっこんでトータルで辻褄合わせができるだけだ
それがデマだって言ってるの
いい加減な知識で偉そうなことをいうのはやめなよ
見てるこっちが恥ずかしくなるよ >>303
そもそもマスコミの誘導尋問だからね
どうせ１年でペイできますか？とか名古屋まででペイできますか？
とか無茶な質問したんじゃないのかな
>>304
関西線の複線化を東海が自己負担したら40年どころか5000年も10000年も経っても回収は不可能なんだけど >>304
お前みたいな在来線しか興味のない１８乞食には関係ない話で大きなお世話
さっさと出ていけよ地元民でもないくせに
大阪人は名古屋のスレに来るな >>311
リニアだからこそ接続する在来線の速達性も重要だぞ
せっかく名古屋まで早く着いてもそこからが鈍亀では意味がない
新快速級の速達便を名古屋~四日市間に走らせれば
特定区間料金のセットで近鉄に勝てる リニアが名古屋まで来ればJR以上に近鉄も名古屋から伊勢方面を何等かの形でテコ入れするだろうな。 >>314
すでに快速みえは十分新快速並みだから
はい論破 >>315
大阪の方はようやく置き換えが始まるみたいだから
シリーズ２１が三重に入るのも時間の問題だね
ただロングシートばかりになりそうだけどｗ 各駅便が速達便の割りを食ってあまりに酷い状況だからな
名古屋ー四日市間はあとちょっとで完全複線にできるのだから頑張ってほしい >>305
そこでHC85のライナーだね
伊勢から戻ってくると名古屋に11時くらい
その後お昼のひだで高山まで行って戻ってくる感じかな？
HL岡崎と太多の分のスジが空いているから難しくはないと思うよ >>318
新快速も朝夕はノロノロですが（二度目） >>319
でも所要時間が減ったからと言って利用者が激増するわけでもないからね
運賃も禁鉄より安いんだから値段相応のサービスなんじゃないかな？
複線化してコストが合わなくなったら特定運賃なんて廃止だよ >>319
普通なんて快速よりも本数多いじゃん
夕方なんて３本もあるし
複線化したら本数が１０本とかになるの？
快速４普通４でも多すぎるくらいだし
そんなことに大金を注ぎ込んでもしょうがないじゃん 快速みえの名古屋-四日市間（37.2km）の運転時間を見ると明らかな作為があるよな
最初に参照比較されやすい下りを早く演出するために上りの信号停止時間を長くしている
下りは
最速 31分 72ｋm/h
再遅 39分 57km/h
平均 33分 68km/h
一方上りは
最速 34分 65km/h
最遅 45分 49km/h
平均 40分 56km/h
それに対して新快速は大垣-豊橋間を平均79km/hで結ぶ
快速みえは下りでも10ｋｍ/ｈ劣り、上りだと20ｋｍ/hも劣っている キモヲタ向けライトノベル的に表現するとどんな感じになるにかな？ >>324
まあその程度のところまでしか気づいていない時点で東海の作戦勝ちだよね
もっと重大な欠陥があるけどわかってないみたいだしｗ >>327
それでも着実に利用者が増えてるからねｗ
まあどこかで改良はすると思うけど桑名駅の２面４線化で毎時６本ダイヤが組めるようになるから
複線化は必要ないかなｗｗ >>330
今の工事は橋上駅舎と自由通路の建設工事だね
その後撤去された駅舎の後をどうするかはまだわかっていないよ 複線化すれば交換の信号待ちがなくなるので
各駅便のアベレージも上がるから待避線が少なくても支障なくなるよな >>332
それは無いね
そうだと思うならダイヤを組んでみればいいじゃない >>333
自分で組むまでもなく有志の物好きが作ったダイヤグラムを見れば明らか
交換により筋が乱れまくっているよな
特に特急南紀の遅さが際立っているな
複線ならばもっときれいな筋になるし各駅、速達の両者のい所要時間が短くなるし
ラッシュ時間帯の増発も可能になるだろう >>334
馬鹿な素人が採算を全く計算せずに妄想だけで作ったダイヤに現実性など皆無
論ずるに値しない みえと南紀は停車駅が少なくて硬派だからいいよね
新快速でいう大府刈谷安城、ひだでいう飛騨小阪久々野みたいにほぼ各駅じゃん！みたいな区間が無い そりゃ禁鉄の特急と同じ停車駅だからな
新快速は昔の各駅停車と同じ
途中に新駅ができたから飛ばしているだけで >>324
上りは新幹線接続があって下手に遅らせられないから余裕を多めにとってるんじゃないの >>340
そもそも名古屋～四日市なんて禁鉄よりも２００円は安いし
東海道線の新快速と比べても安いんだからサービスが劣っても当然
値段相応のサービス >>340
のぞみなんて毎時10本以上走っているんだから時間調整の必要なんてないだろ
むしろ1分でも早く付いた方が乗り換えの余裕が出るくらいだ >>342
意味不明。例えのぞみが毎時10本走っていても指定券を事前に購入している人にとっては当該列車に乗り遅れたら
大問題。特にみえを利用して新幹線に乗り継ぐ人は通しの乗車券と指定券を購入している人が多い(俺もその一人)ので
意図的に余裕時分を設けているんじゃないの？
上りに余裕時分を取るのは何も快速みえだけじゃなく、例えばワイドビューひだでも高山線内の遅れを取り戻すために
名岐間では下りに比べて上りの所用時間を3~4分長く取り、乗り継ぎ時間の確保をしている。
(岐阜駅を多少の遅れなら名古屋駅定時到着可能) >>343
上りの所要時間が長いのは下りとの交換による信号停止が原因
実際に20号とかに乗って見ればわかる >>343
そんなことは誰でも知ってるわ。単線なので下りも上りも条件は同じ。
如何に上りに遅延を出さないかダイヤに苦心しているじゃないの？ >>345
だがダイヤグラムを見れ場分かるが下りを先に書いて上りはその割を食っているのが明白だよね
部分複線ではあれ以上良い筋は書けないから仕方ないけどね >>347
だったら下りを優先させている理由はなんなの？ >>349
ダイヤグラムや時刻表に詳しいだけで実際には乗ったことないんじゃないの？ >>348
アホな大抵の利用客はまず往き（下り）の所要時間を検証する
だから往きを早く印象付ければ選択肢で有利になる
そして一旦往きを押さえてしまえば下りは惰性で選んでくれる youtubeとかで早くて快適な快速みえとか言う奴は大抵下りの動画 たまにしか乗らないし、早朝深夜は知らんけど、上りの名古屋到着前のノロノロ運転は何とかならんのかね？ >>352
信号のシステム上あれ以上速度出せない。ホームの先にもう一閉塞作ればいいんだけど。 >>353
ホームの真ん中辺りに信号付けてもダメですかね？ 日や時間帯によって物凄くノロノロの日と横揺れで吊革握ってないと辛いくらい飛ばしてく日もあったりするのがよくわからない 紀伊半島豪雨で紀勢本線が不通となり、新宮駅構内に取り残されていた381系や283系が貨物列車扱いで、
JR東海エリアの紀勢本線・関西本線をＤＤ51牽引で名古屋経由で日根野まで回送されたが、
なぜ亀山経由でJR西日本エリアの柘植から草津線経由で回送されなかったのか。
柘植からはパンタグラフを上げて草津線経由で自走で吹田工場に入場することもできたはずだが 車両限界の関係で加太トンネルとかを通過できないのでは？ 亀山-下庄間のトンネルもね。
あそこが特大貨物通れないからダイヘンは伊勢鉄道の株買って伊勢鉄道経由で変圧器運んでた。(空のシキは亀山経由) 特急「南紀」用に投入されたキハ85系200番台は、最近は「ひだ」にも使用されているが、
両列車とも「ひだ」用の0番台と「南紀」用の200番台が連結されるなど、車両がごちゃ混ぜになっている。
「ひだ」にも200番台が運用されているのは、車両のグレードアップ化と高速バスへの対抗策なのだろうが、
JR東海では、「南紀」より「ひだ」の方にばかり力を入れているように見える 紀伊半島は観光地として落ち目だから南紀も本数や編成両数も以前と比較しても減少気味だな
西のくろしおも編成両数は平均6両に減少してるし キハ85はグリーン車と鹿避け対策の車両以外南紀ひだ共通運用なのでは？ >>359
200番代の区分は荷坂峠対策の為のダイナミックブレーキの追加だから。
その後、0番代にも追加装備されたから今は区分に関係なく使われてる。 >>360
紀伊半島南部の到達所要時間は半端ないからな
九州南部や北海道中央部に匹敵する過疎地だよ
紀州新幹線を作ってもいいくらいだ >>359
残念ながらひだの輸送量は南紀とは比較にならないくらい多いので力の入れ方は
ひだ＞南紀だろうな。俺も三重県人なので悔しいけど(悲).
ただひだのおかげで南紀も新型ハイブリットに変わるという側面もあるけどな。
>>361
正確にいえば共通使用かな。
以前にも書き込んだけど南紀とひだの運用は基本的に別れている。例外は高山祭開催日に
運転されるひだ83号及び98号。いずれも南紀編成を使用。また今年のF1決勝日には南紀3号
及び4号(いずれも松阪発着に変更)にキロ85組み込みのひだ編成が充当。 >>360
そもそも南紀へは名古屋からより大阪からが上客だし。
紀伊勝浦だけでなく白浜という保養地もあるしね。
高山は名古屋からの客がメインだし、ひだで下呂、高山、古川と運べるから 大阪発着の「ひだ」にも南紀用のきは85系200番台が使われている時がある。
名ナコのキハ85系気動車は、名古屋から南は紀伊勝浦、北は富山、西は大阪まで運用されて、
長距離運用されているようにも見える >>365
＞高山は名古屋からの客がメインだし、ひだで下呂、高山、古川と運べるから
高山線スレへ行くと、そういう現実が面白くない関東人（というか多分静岡人）が世論操作に必死 南紀は尾鷲、熊野市へ向かう県庁職員の足だしなぁ。
利用は限られるよね。
あとは高齢者の通院利用と、盆暮れの帰省利用と、熊野古道へのハイカー位か、
東京から勝浦利用はやはりシェア的にエアーで白浜空港に降り立ち、白浜からバスや鉄道利用が多いのだろうか？
何て言ったって東紀州南紀地域(紀伊長島～串本)は、
東京から本州で一番時間の掛かる地域だからねー 昔はひだより南紀の方が多かったのになぜ差がついた？ >>369
ひだより南紀の方が多かった時代なんてあったか？ >>370
気動車時代の「くろしお」は1往復が名古屋～天王寺間の運転で食堂車付きだった頃も、
「くろしお」が381系電車化されて名古屋発着の「くろしお」が特急「南紀」として分離した頃からも、
利用者数は現在とあまり変わっていないように見える。
「ひだ」は８０系時代から高山以南は利用者も多いが、富山、金沢発着の「ひだ」は高山以北は利用者が少なく、
一時廃止されたが、キハ８５系化されてから富山発着が復活し、所要時間も北陸線回りで遠回りする「しらさぎ」と大差なくなった
寝台特急「紀伊」は、季節によって利用者が多かったり少なかったりで、廃止された >>347
だから桑名で追い越し可能にすればいいだけ
名古屋～弥富が15分以内だからここで優等同士を行き違いすれば途中の単線区間で交換がなくなる https://i.imgur.com/yYoRsMz.jpg
ところどころぶつかってるけど次に目指すダイヤはだいたいこんな感じだね
区間快速の時間を調整すればうまくすれ違うと思うｗ
時間無いから今日はこれまでｗ >>348
遅れを取り戻す為の余裕でもあるのでは？
東海の場合は新幹線接続の意味合いが強いので、極力影響を減らしたいはず。
現に過去に10分程遅れていた快速みえに乗った事があって、東京まで行く予定してたから心配した
けど名古屋にほぼ定時についてホッとした。
運転停車が通過扱いになって速かったなぁ。まあ反対の下り列車は待たされて遅れる訳だけど・・。 単線で上りの余裕を多めに取るように引けば
必然的に交換で上りが待たされることが多くなるな ここまで重大な欠陥に気づいている人はいないみたいだねｗ
本当に関西線乗ってる？ 雨をさけた ブルーシートで
彼は少しうつむいて
もう戻れはしないだろうといったね
瞳の中 、影を宿した～
悲しいほどお下劣な～
君に何をいえば
よかったのだろう
狂いイカれたオッサンの
カキコは無限に続き～
風は、ブルーシートをたたきつける～
ワメき～ 狂う～ キチガイ
まわりの迷惑気にせずに～
いつか～狂いきったら～
きっと、入院できるだろ～ それについては単線なのが原因だから
名古屋からの帰宅ラッシュ時間ゆえ下り優先のダイヤを組むから
上りが雑になるのは当然の結果だよ
上り列車が密集する6～7時台だって下りが雑になっているし 伏線になったら電車が増やせるの？
余っている車両や乗務員さんはどこからもってくるのかな？ >>384
必要なら社員を新規雇用すれば良い
車両だって追加生産すれば良い
増強してはいけない法律がある訳じゃないし >>380
俺は主に休日あるいは出張時に桑名～名古屋間を利用するだけだから四日市のことなんか
どーでもええわ(笑) >>385
それをやると収益が下がることが欠陥です >>385
そんな小学生レベルの事を書いてはずかしくないのか >>387
まあ桑名までで十分だよね
桑名の改札が分離できれば全てが分かると思うよw >>387
その程度の路線だから伏線か化なんて必要ないってことだよおじさん >>385
無くてもいいようなところを増強するバカってなんなの？
見た目のいいダイヤにしたいだけ？
わざわざ金かけてガラガラの電車増やすバカがどこにいるの？ >>391
おじさんだけ余分だよ。
因みに俺が書き込んだ>>252についてもリアクションは？
忘れたかな(笑) 複線化は沿線に特需でもない限りもうやらんと思うけど、
朝のラッシュ時の名古屋方面行の2両編成だけはやめてほしい。せめて3両以上で・・・。
春田から乗るとマジで地獄。 >>393
ごめん忘れてたよ
１両単位にしていたのも気動車が割高だからなんじゃない？
電車方式ならそこまで高くならないだろうし
ただ富山ひだがあるから３連も作るかもね >>394
弥富が橋上化して永和の周辺が宅地化して白鳥が駅に昇格したらできるかもなｗ
あと三岐鉄道を四日市とか名古屋とかに直通させるとか >>395
紀勢線に乗り込む速達便は別として
関西本線は電化してるから近距離通勤便にキハを投入する事はない 気動車は容量不足の変電所を補うのに有効だか。
通勤ラッシュ時に上下で本数が大きく異なるのは一方向に電力を割り振ってるせいだから。 >>399
そんなこと書いた覚え無いんだけどどこに対するレスなの？おじさん >>403
千代に八千代にさざれ石の岩男となりて？ こっち再利用で行く？
>>995
高速バスは他社との競合が激しいのでＪＲ東海にメリット無し
独占できる在来線の方が利益率が高い
以上 リニアはともかく在来線はキハ75の置き換えで大きく変わるだろうね
92年に入った1次車の置き換えがおそらく2027年頃だから
それに合わせてＨＣ75系を投入
高山線に入った２次車の置き換えは2034年頃、
リニア大阪開業が2036年だからその頃に三重県の在来線は電化するんじゃないかな？
区間は柘植～亀山～多気～鳥羽間だね！ あ、２次車はキハ25を高山線に転属って意味でねｗ
紀勢線と名松線はそのままで
もしくは伊勢鉄道をＪＲに編入して名松線は3セク化かもね >>411
完全に取り残される伊賀はそれで納得するのだろうか？ >>415
木津と柘植の間はハイブリッド化でいいんじゃないかな？
亀山の給油設備はそのまま使えばいいと思うし 先日、日曜日(休日)としては久しぶりに近鉄四日市駅に降り立ち、駅周辺をぶらついたけど、
呑み屋が目立つ程度で、アーケード街の人の少なさににビックリ。それ以上に驚いたのは近鉄
四日市駅構内の閑散ぶり。JR四日市駅とは比較にならないけど昔を知る者からすると当時の喧騒ぶり
がウソのよう。正直駅の活気ぶりは俺が普段利用する桑名駅の方があるように感じた。数字上では
近鉄四日市駅の方が桑名駅(JR/近鉄/養老鉄道)より利用者ｂｪ多いみたいだｂｯど。 5行目訂正（変換間違い)
『～利用者が多いみたいだけど。』 >>417
郊外にイオン有るからなそっちに吸われてるはずよ
桑名にも鈴鹿にも他にもイオンモールが一杯 >>419
そのイオンの元祖は諏訪にあった岡田屋呉服店なんだよな。 >>420
昔は近鉄四日市駅近くにジャスコもあったがもう跡形もなくマンションになってしまったな。
やはり商業地としての衰退は止められないか。
JR駅の近くみたいに終わったままの街ではないし、マンションになることで人は住んでるからゴーストタウンにならないだけまだマシなのか。 駅までクルマで来るからあまり駅前の発展は関係ないんだけどねｗ >>419
昨日イオン四日市泊店がグランドオープンしたらしいな。
益々中心市街地(近鉄四日市駅付近)は寂れるな。
JR側はまったく関係ないと思うけど(笑) >>424
すぐ近くにイオン(但し食品スーパーが違う)あるがw
因みに駅前じゃないが南四日市の近所やね
富田のイオンより小型っぽい 元のパワーシティがリニューアルしたんでしょ
サンバレーがイオンモール津南になったのと似たような感じ 道が狭くて車では行きにくい場所だけど、だからと言って電車で行くやつは少数派だろうし、大渋滞するのが目に見えてる
一番近いのはあすなろう泊、次点があすなろう追分と関西線南四日市
名古屋線の塩浜から徒歩だと30分以上かかるから、イオンお得意の送迎バスでも走らせてもらうしか そう考えるとイオンって愛知県内は送迎バス走らせてるけど、三重県店舗って全然走らせてない気がするんだけど、何で？
三重交通が費用を吹っ掛けてるの？ 東員はバスあるけど、あそこは送迎専用じゃなくて路線バスの扱いだから無料じゃないもんな
ちな東員は三交じゃなくて三岐バス
バス代ぐらいイオンが負担してやればいいのに >>429
桑名のイオンはもうやめたかな
路線バスに立ち寄って貰うのが広範囲から集客できて都合が良いけどね
高茶屋とか津の元サティもそうだし鈴鹿はコミュニティバスに直接乗り入れて貰ってるし 話変わるけど、最近近鉄のダイヤがどんどんクソになってない？
こちら伊賀地域の住んでいるのだが、実質的な最速達種別である急行が榊原から桜井まで各停なんてひどいとしか言いようがない
その一因の東青山折り返しとか誰得運用すぎる
近鉄を刺激するためにもJRにはもう少し頑張ってほしいというのが本音
俺も使えるときはJRを積極的に使うようにしているが、普通の利用促進による利便性向上は無謀にも程がある
だからもう少し県や市町が中心となってテコ入れしても良いと思うのだけどね
近鉄の方が便利な地域にとっても前述の理由からプラス働くはずだし
全線複線電化！とまでは言わないけども、富田と四日市の複線化、伊勢および上野までの電化、伊勢鉄道のJR化くらいまでなら何とかなるんじゃないか？ 道路にはたんまり税金を投入するけど、鉄道は独立採算でやれってのがそもそもの間違いなんだけどな。
そのために北海道は札幌以外は地域経済が支那客と介護業界だけとという有様だし >>433
整備新幹線は公金ジャブジャブだけどな
ただしリニアは除く 名古屋貨物ターミナルのイベントに松阪の駅弁屋の社長がいる。 あら竹弁当たけーよ。あんなゴムみたいな肉に1500は出せん。 四日市北のイオンもいちおう三岐のバスが走っている
1日4本だけどな
近鉄の駅からはちょっと距離あるけど歩ける範囲だし、JRの駅前ではあるが >>433
そりゃ道路を整備すれば車が売れてどんどん税金が入って来るし
産業が発展すれば雇用も生まれるし
道路には税金を投入する理由があるからね
鉄道にはそういった効果は新幹線以外無いでしょ 菰野イオンは三交のコミュニティバスが乗り入れてくるけど1日数本しかない上、
湯の山線の菰野駅前も経由するのに、電車との接続が考慮されてなくて使いづらい
イオンの前を1時間に1本通る路線もあるのに、こっちは停留所がなくて素通りだし >>441
えぇ…
何かマズいことでも言いました？ >>429
人口密度が違い過ぎると思う
マイカー比率とかも 関西線ダイヤ、下りは早い順でいいけど上りは遅い順になるのかな？
桑名で快速みえが普通を待避すると快速普通区快の順になるね 21日に天皇陛下が神宮に参拝されるけど快速みえで来るのかな？ しまかぜお召ラストか？って記事が話題になっているというのに… >>455
それもずいぶん昔のニュースだが。
鉄ヲタってのはニュース見ないのか？ サヨクを拗らすと周りの全てが敵に見えるようになるからな 久しぶりに快速みえに乗ったんだが、また4連に戻ったの？
昨日4号乗って折り返し鳥羽行は2両伊勢市切り離しとか言ってたけど >>460
曜日と列車による
平日ダイヤだと2,3,4,5,18,19,20,21号が所定4連、それ以外は2連 土曜休日は美濃太田区から１編成応援にきて増発(51号)及び増結(4両)が増えるよ。 そこまでして美濃太田所属ってことは
よほど２次車をみえに回したくない理由があるんだろうな
やはり１次車はハイブリッド車で置き換えってところか 全部名古屋車両区所属になったんでは？
単にワンマン装置付いてるか付いてないかの違いだと思うけど。 >>464
単に名古屋車両区が気動車で一杯だから余分な車両はガラガラの美濃大田に回しているんでは？ 土曜休日における美濃太田車両区所属の快速みえ応援は一時期取り止めになったけど、
今年の春から復活したハズ。どこかのスレに貼り付けてあったけど労働組合の内部資料
によれば検査の兼ね合いらしい。 >>472
名古屋車両区所属 150両
美濃太田車両区所属 63両
ナコの方が倍以上の負担率だからバランス調整の為に
毎日使わない分は美濃太田に任せているのだろう 国鉄末期に非鉄の父に連れられて美濃太田の一般公開に行ったのが懐かしい。ネットが無い頃にどうやって知ったんだろ。 >>473
キハ25が36両(18編成)配置されているけど、毎日検査で2編成が帰区するぐらいで大半が
三重県内(新宮を含む)にたむろしているし、平日はともかく休日(多客期)の昼間はキハ85やキハ75は
増結や増発でフル稼働なので車両区はガラガラの印象。 関西線の脇にある電留線には昼間神領の313や383がよくヒルネしているけど。 >>473
数だけ見れば多いように見えるけど伊勢や亀山に夜間停泊する車両も多いからね。
逆に美濃太田は廃止してもいいくらいの規模だから将来的には無くなるんじゃないかな？
武豊線くらいで電化できるんだから太多線とかも電化すると思うし。
大垣まで送り込みの回送でもよさそう。 所属車両が60両以上ないと車両区として維持できないのだろう
現に51両所属の伊勢車両区は整理されちゃったからな >>478
なるほど
となるとやっぱり美濃太田はギリギリのレベルだね
留置線としては引き続き使うだろうけど車両区としての機能は独立させるほどでもないし
キハ75の２次車がハイブリッド車か電化して置き換えられたら統合されるんだろうね
太多線だけでも電化して電車は神領、気動車は大垣に振り分けてもいいかも？ >>478
再開発とか考えると名古屋を整理した方が良かったろうに
敢えて残したのは何故かな？ >>480
日常使う車両まで美濃太田に置いてたら
毎日の送り込みが大変だろ >>481
全国的な傾向として大規模な工場を伴うような車両基地は郊外におくのが一般化してるからね、都市部はどうしても土地が確保し難いし税金の問題も出て来るしね、東は田町の整理して再開発しとるし、西も宮原がガラガラと化してるが将来のリニアに備えてとは専らの話
名古屋は結構珍しいのよ >>481
俺もそう思う。例えば南紀編成を美濃太田から回送(HL)する運用に変わった場合、
関係のない高山線や太多線の事故で運休になったとしたら乗客は合点が行かない。
あと現在の85系のように需要にあわせてフレキシブルに増結をする場合、
名古屋の方が都合がよい。
新型は固定編成になるという話があるみたいだけど(笑) 昔の話だけど485系編成のしらさぎ編成は神領停泊だったけど、大垣停泊に変更になったのも
上記の理由と聞いたことがある。中央線の不通で運休になったら？だけど東海道線内名古屋以西の
不通で運休なら説明がつく。 >>482
伊勢を廃止したことは、名古屋車両区を維持するという東海の意思表示だ
実際、それしかないだろ
田町や宮原と違って、名古屋車両区は事実上気動車の所属区だから、代替区がない >>483
その役目を伊勢と美濃太田で分担して担ったら良かったんじゃね？という話
どのみち、留置線としては残すわけだし リアクションになっていないように思うけど、その役目ってどういうこと？ >>488
車両区としての機能だよ
まあ、酉とか束なら車両工場も美濃太田か伊勢かいっそ神領に統合なんて事すらやったかもな
何だかんだいって名古屋工場のある辺りは再開発したら美味しい土地になる筈なんだけどw 合理化は仕方ないけど三重の車両区が無くなるのは寂しいな 三重県の車両基地に籍があるJRの車両は西日本のキハ120（亀山所属）だけ。 >>489
そもそも名古屋地区は緩急分離の複々線化がされていないので、車両基地は近くに置いておくしかない。
百歩譲って名古屋の代わりを探すとして（名古屋車両区は名駅から遠すぎて新都心化など非現実的だと思っているが）、本当に適地なのは稲沢だが、あそこなくすと貨物輸送が立ち行かなくなる。 >>492
確かに稲沢だと名古屋駅への送り込みに貨物線が使えるので都合がいいよな。 稲沢はJR貨物の領土だから別会社のJR東海には使い辛いからな >>492
緩急分離やら複々線とかは都心に車両区置く理由としてはあまり関係ないんじゃない？
基本郊外に車両区を置いた方がラッシュ輸送とかに対応しやすいし、都心の留置線を最小限にできてコストを下げれる、ここら辺は私鉄は軒並みそうだし
名古屋工場の移転場所が確保出来ないので敢えてあのままにしてるか、技術力と人材確保の為に都心に近い名古屋で維持する事にしたかどっちかと
新都心とかじゃなくてもマンション開発でも十分元取れるよ名古屋工場周辺なら >>495
どう妄想してもナコが今のままなのは確定してるから、書くだけ無駄といえば無駄だが、一応レス
＞基本郊外に車両区を置いた方がラッシュ輸送とかに対応しやすいし、都心の留置線を最小限にできてコストを下げれる、ここら辺は私鉄は軒並みそうだし
それは電車なら、の話だ
気動車だから邪魔になるだけだ
稲沢とかならまだしも、たとえば神領だったら街のど真ん中を回送することになる
現実的じゃないよ
＞新都心とかじゃなくてもマンション開発でも十分元取れるよ名古屋工場周辺なら
そこから都心への足はどうするんだ？
八田がマンション開発で利用者が増えたのは東山線の駅があっただからだし、ささしまは名駅から徒歩圏だからだ
名古屋工場のあたりなんて、毎時3本しかない近鉄烏森しかないぞ >>496
鶴亀病に毒され過ぎだよね。
あいつは根拠なく願望を語ってるだけなのに、頭の悪い奴が信者になっちゃってる。 >>496
烏森じゃなくて黄金だろｗ
まあニュアンス自体はその通りだけどな
あそこはバスを便利にするしかない場所だから、マンションは無理
なので結局、名古屋車両区を置いておくのが一番良いんだよ 整備士や運転手にとっては名駅に近い方が通勤が楽で良いだろ 仮に関西線に新駅作って対応しても普通がラッシュ時毎時3～4本、昼間毎時2本では使えないし。 >>480
名古屋は電留線がリニア工事で使えなくなるから
リニアができるまでは中央線の車両を留置する場所として使っているからだよ
リニア工事が終わったら不要になるから、それからが再開発だろうね >>482
都心部と言っても笹島は駅西エリアだからな・・・ｗ
熱田もそうだがＪＲ沿線は都心部でも閑散としていて土地が高いとは言い難い
ま、リニアができたら再開発を始めても遅くはないからな >>483
美濃太田だと名古屋までＨＬで送り込みで運用するにも朝の列車しか需要がないからねｗ
特急列車は７時から概ね１時間毎の運行だから朝一の列車はいいとしても次の列車は営業するほど人が乗らないし
そう考えると名古屋に車庫があるのは非常に合理的と言えるね >>487
留置線と車両区は似ているようで役目が全然違うんだ
まず車両を整備する人を車両区に調達しないといけないね
伊勢や美濃太田だと地方だから人員を整備するのにも手間がかかるんだ
名古屋なら人が多いから人員を集めるのに適しているからね
あと車両は必ず２日に１度は車両基地で簡単な整備をする必要があるから
名古屋が留置線だけだと名古屋始発の特急の送り込みが増えちゃうね
だから今のところ車両区は名古屋で留置線は伊勢という扱いなんだと思うよ >>489
他社の事はあまり関係ないと思うけど、神領は土地が余っているから将来的には神領に統合というのはあり得るかもね
ささしまの再開発はその通りだよ！ｗ
https://i.imgur.com/pWMDAFb.jpg >>492
神領に集約するだけで十分でしょキモ瀬君 >>493
貨物線を使うとアボイダブルコストで貨物の線路使用料が極端に下がるから無理だよ >>494
もし使うとすれば大府とか岡崎の留置線だろうね
まあ神領が開いてるしその頃は城北線も勝川に接続が終わってるだろうから神領でいいと思うけどｗ >>495
うん、緩急分離とかは全く関係ないと思うｗ
郊外に車両基地があった方がいいのは一般車両、都心部にあった方がいいのは特急車両と言えるね
しなのやしらさぎは朝夕はＨＬとして出入庫を兼ねているけど、ひだ南紀は全て廃止されたし
わざわざ岡崎や四日市まで送り込んでＨＬで運用するのは無駄が多いということなんだろうね
ＨＬ太多も廃止されたし >>496
キモ瀬君は予防線とか前置きがクドいからすぐわかるけど
なんで妄想と分かっているのに一々つっかかってくるんだろう？ >>497
頭が悪いのはおじさんの方でしょ
想像力が欠如している自閉症アスペそのものだよ
いい加減ネットでサボっていないでちゃんと働こうよ >>497
新守山の貨物駅が民間に売却されたり大曽根に自社ビルが建設されたり根拠は山のようにあるのだが
お前は時代に取り残されて自分の思い出が消え去っていくことで時代遅れになるのが怖いだけ
ジジイの昭和の国鉄の風景なんて令和の時代には不要 >>496
＞気動車だから邪魔になるだけだ
＞稲沢とかならまだしも、たとえば神領だったら街のど真ん中を回送することになる
＞現実的じゃないよ
つまり中央線は都会人様のご使用になるエリート路線だから
気動車のような煙を吐くような列車が走ることは沿線の洗濯物にばい煙がかかることで
都会らしからぬ風景になってしまうということでしょうか？
ホームライナー太多という列車が走っていたことについてご意見をお願いします
東美濃の偉大なる指導者広瀬様ｗｗｗ >>496
すげーなキモ瀬は
本人は落ち着いてまともなことを書いていると思い込んでいるが随所に知的障碍者としか思えないような妄想が散りばめられている
こいつは中央線がエリート路線だから気動車が走ると田舎路線になることが嫌というガキ染みた妄想に縛られているだけ >>496
＞気動車だから邪魔になるだけだ
＞稲沢とかならまだしも、たとえば神領だったら街のど真ん中を回送することになる
＞現実的じゃないよ
中央線に気動車が走ることがどこが現実的じゃないんスか？ｗ
東海道線みたいにディーゼルが走ると格下になるとでもいいたいんスかねｗ
それならＨＬ太多は何だったんスか？ｗｗｗ >>496
＞そこから都心への足はどうするんだ？
＞八田がマンション開発で利用者が増えたのは東山線の駅があっただからだし、ささしまは名駅から徒歩圏だからだ
＞名古屋工場のあたりなんて、毎時3本しかない近鉄烏森しかないぞ
なんでキモ瀬って周辺が開発されたら新駅を整備したり優等が停車するようになったりという
小学生でも分かりそうなことが想像できないんだろうな
こいつはいつも思うが現状から状態が変わることが一切想像できないらしい
それなら中央線は鶴舞も金山も快速が通過していて総合駅なんて不可能だったわけだが
自分でおかしなことに気が付かないから43にもなって非正規なんだろう >>500
関西線だけじゃないでしょｗ
あおなみ線もＪＲに編入される可能性があるし、禁鉄もあわせて総合駅を作れば金山に匹敵するような駅になるよ
唯一地下鉄がないことだけが問題だけど、一応東部線の計画もあるからね
もともとあの辺りは鉄道によって街が南北に分断されていて都市計画が失敗している地域なんだよね
だから鉄道との立体交差化をするには車両区の移設が条件になるんだ >>497
キモ瀬はすぐ単発ＩＤで自演するから分かりやすい
こんなバレバレの一人芝居を43にもなってよくやっていられるものだ こんだけ鶴亀発狂してるのに言ってる内容が素晴らしくマトモにしか見えないのが不思議
名古屋を車両区として残したのは特急の為なんだなと納得出来たわ >>498
あおなみ線に黄金新駅計画があるでしょ？
なんで駅の周辺が再開発されてもそのままだと思ってるの？おじさん
もうちょっと健常者になろうよ >>521
そりゃ勝ち組笹島勤務やしな
名誉笹島人自らが予言しているのだから根拠が無い訳がない
河村たかしの次期市長は必ず笹島に焦点を当てるだろう
ただ名古屋市が及び腰なのはまず栄の開発が第一だから
ＪＲとしてもリニアの開業が優先だから街の再開発は二の次
名駅の駅西ビルですら遅れる状態だから
名古屋車両区の移転は2040年以降だろうな… >>521
自演で援護射撃しなくてもいいからｗ
もとから名古屋車両区の廃止なんて非現実的なわけだし >>526
残念、自演じゃないんだよなw
タイミング良く鶴亀が暴れてくれただけよ、狙ってたかもよ >>517
10年後にはJRも近鉄も八田が全列車停車になるんですよね
期待してます あおなみ線の空港延伸が実現できれば
あの辺も空港から直通するな ごめん風邪ひいてた・・・ｗｗｗ
>>528
八田はどうかわからないけど名古屋～八田間はある程度発展するんじゃないかな
関西線は運転停車するから快速が停車になっても大きな影響はなさそうｗ >>526
反論できなくて見苦しいぞキモ瀬ｗｗｗ
東海嫌いな癖に東海スレ来るなやゴミ歯垢豚ｗ >>527
当然あんさんが来てくれることを狙ってたッスよ・・・ｗ >>534
ありがとう！
急に寒くなったから気を付けないとねｗ 久しぶりに関西線乗車。蟹江駅の橋上駅舎、かなり骨組み出来てるね。 １年後のちょうど今頃に完成だからな
桑名も待ち遠しい >>539
とりあえず旧駅舎をぶっ壊すことが先だな >>539
JR東海は在来線にそんな投資はしないだろな。
特に関西線は本数を現状維持しとけばいいやって認識でしょ。
桑名や蟹江みたいに駅の改築くらいは自治体の援助があればやるんだろうけど。 >>544
民営化して関西線を複線化したんですがそれは >>546
お金がないから部分複線化しかできてない
おそらくリニアの大阪開業後だろうな
つまり静岡県知事が邪魔している事になるな 静岡県知事が何を言おうと、リニアの工事は毎日続いてるんですけどね >>549
あそこは任期切れるまで粘っていても大差ない
他のところから作ってるから >>547
そりゃ複線化はその通りだけど桑名駅の改良はもうすぐやるでしょ
そもそも桑名駅は０番線？の土地はあるわけだし
駅舎を撤去すれば邪魔になるものは迷鉄協商の駐車場くらいだからね
あと余裕があれば四日市に島式ホームを１つ作ってもいいかも
三岐鉄道を四日市まで乗り入れできるようにすれば利用者が増えそうだね >>551
JR側は廃止して久しいよね
貨物は残ってるけど
四日市まで行っても中心部に行けないのが痛い所 HC85がクモハ表記で大騒ぎになってるのにここは静かだな >>552
富田は最近イオンモールができてＪＲ側の方が賑わってるね
なんとかして三岐鉄道を東海側に復活できないかなぁ >>552
四日市はあのメインストリートに路面電車でも走っていればなぁといつも思う
まあ道が広いだけで特に人通りが多い訳でもないんだけどね
両方の駅が賑わっていたら双方を結ぶ需要が生まれるのだが >>553
禁鉄特急スレの方が議論で賑わってるからねｗ
関西線的にはキハ75の置き換えの方が大きいと思うよ
動免いらないみたいだから快速みえの増発ができるようになるんじゃない？
電化して変電所を増設するよりも低コストなんじゃないかな あ、でも関西線も南紀の運転士さんが電車の免許だけで動かせるならその分快速みえに運転士さん回せるね
クモハ表記ってよく考えたら物凄いことなんだよね こりゃ下手したら西日本からの乗り入れも増やせるかもしれんからな
急行かすがや国鉄時代の平安・くまの・志摩なんかも復活できるかもしれん
西だって電車の免許だけで運転できるならメリット大きいだろうし >>558
富田から三岐鉄道がなくなったのが30年前だからまぁ…ｗ >>561
そうだね
リニア亀山駅開業と同じタイミングでやるんじゃないかな？
キハ110の置き換えもその辺りだろうし 南紀ひだの運転士が電車免許になる
↓
気動車免許の人員が余る
↓
快速みえ毎時２本に増発（２両*２）
↓
2023年関西線ダイヤ改正
↓
ＨＣ75系投入・Ｃシート導入・快速みえ４連化 HC85にパンタ付けて電化区間は架線からの給電で走れるようにするといいかもな >>565
多分あと20年くらいすると電池の技術がそのレベルになってると思うよ
電化する必要がなくなるから低コストで電車が走らせられるね
まあデメリットは自重が10～20ｔくらい重くなることかな？ >>564
柘植を拓殖って間違える人多いよな
鈴鹿PAにある案内地図で間違えられていたときは流石にえぇ…と思ったけど >>564
でも拓殖と柘植って似てるよねｗ
俺も拓殖大学のこと最初柘植大学だと思ってたし。 >>563
みえが増発になるにしても、今の亀山快速を置き換えるだろうな 西の関西線はたぶん、電気式気動車になるんじゃないの。
草津線直通なら20m車で作って4両編成か。
亀山まで来るには過剰な気もするけど、まぁいいでしょ。 >>569
うん
亀山快速は普通か区間快速になるだろうね
普通桑名行 ２本（朝夕のみ）
区快四日市行 １本（昼間は普通）
区快亀山行 １本（昼間は普通）
快速みえ ２本
（南紀） こんな感じでどうかな？
桑名で緩急接続で快速みえ２本にしてみたよ
https://i.imgur.com/KXLeQXv.png
単線区間があるからどうしても桑名で待避時間が長くなるね
松阪以南はどうしても中間で交換になるから少し所要時間が伸びるかも >>572
今の需要で考えれば伊勢鉄のワンマン普通を置き換えだろ。
鈴鹿以南各停の区間快速として津か松阪折り返しが良いところ。 >>563
うまくいくかな？
運転士の数の問題だから育成できないなら増発はキツイのでは？ >>574
明日から即営業運転を開始する訳じゃないからな >>573
普通は儲からないからやらないよｗ
快速の方が本数多いのは東海道線も同じだし（刈谷の辺り） >>574
ひだの運転士が電車化するからかなり余るぞ >>573
今の需要だとそもそも輸送力不足
明らかにＪＲのきっぷで禁鉄に乗る輩が一定数存在する 松阪12：54
桑名14：03-14：09
名古屋14：35
うーん・・・ｗ 字は似てても普通に漢字変換すれば絶対に間違えるはずないのに
もしかして読み方すら知らないやつが多いのか？ 四日市近郊だけでも複線化できれば桑名以南は最低限近鉄に対抗できる本数を確保できそうなものだけど
桑名以北は仕方無いから全列車各停すれば何とか… >>581
そもそも禁鉄に対抗するって言っても種別ごとの本数は３本しかないから
快速が２本あるだけでも十分なんだけどね
それにＪＲに禁鉄の普通に相当する列車は存在しないから
駅の数が違い過ぎるよ
運転系統も名伊と名阪がある禁鉄は本数が多くなるわけだし
もし禁鉄と同じサービス水準にするなら亀山から京都方面に乗り入れる新快速をさらに２本くらい用意しないと 普通を間引きしてでも快速を増発する方が先だね
複線化はお金がかかるだけでメリットは少ないよ 変電所のせいで５両までしか繋げないのにいきなり複線化とか 複線化もいいけどまずは乗客数３桁の駅をなんとかしようよ
永和長島朝日富田浜南四日市とかどうしようもないでしょ >>586
近鉄の駅がすぐそばにある長島は仕方が無いとは思うけど、他の駅はそこまで近鉄と競合しないのにな。
朝日なんか町の中心はJR線寄りなのになんで近鉄朝日に完敗してるのかよくわからん。本数も大して差は無いのに。 対名古屋ならそうだけど
三重県内の移動は近鉄優位だから
逆にJR四日市に行きたい人は関西線使うよ 三重県内のJRを活性化するなら複線化より伊勢鉄をJRにするのが一番いいんだろうけどね。
現実的には無理だろうけど。
旧国鉄も余計なことしてくれたもんだ。 >>590
伊勢鉄が国鉄から切り離されずJRに継承されていたらあそこまでの投資が行われなかった可能性もあるわけで。
生殺し状態よりはよっぽどましだと思う。
あそこだけ別会社というデメリットも大きいけど。 HC85導入後のキハ85は
暫くは予備車になると思いますが
最終的に売却するとなったら
何処か手を挙げますかね？
国内ではいすみか、タンゴ(ウィラー)か…
まあインドシナ諸国に売り払うのが
手っ取り早いんでしょうが 会津の路線は変速機に過剰な負担をかけるだろう。急行かすが を復活させるというのも現実味薄いな。 >>592
試験車だから何かあったらいけないし予備車の分は増やすんじゃないかな？ >>591
まあダイヤ的には気動車が足りないことが一番問題だからな
運賃は回数券とかで何とかなってるし
将来的に編入されたら大きいけど 東海も奈良輸送は京都経由を考えてるから、今さらかすがルートはないだろうな。
三重県がその気ならＪＲを二種にして伊勢鉄を三種にすることを
提案するだろうが。 奈良はともかく、上野あたりには鉄道が取りこぼしている対名古屋需要があるんだけどな
高速バスの京都便が廃止され、大阪便も運転日・運転本数が大幅に縮小された一方で、名古屋便だけは増発＆新型車導入という状況 >>554
イオンモール四日市北ができたのは2001年なんだが、最近なの？泊と勘違いしてない？ >>561
＞亀山－拓殖を電化して草津線と直通できればいいのに
拓殖（たくしょく）ではなく柘植（つげ）ね >>597
JR北海道から調達すればいいのではないか？ イオンモール四日市北はたしかに賑わってるが
その賑わいがJR富田駅に影響を与えているわけでもない >>592
貫通・非貫通の各1両は、リニア鉄道館に入れて欲しいわ。
日本の鉄道史に残る車両なんだし。 >>605
高茶屋もそうだけど本数が増えれば鉄道利用者が増えると思うよ
南大高だって普通しか停まらないけど快速が停まるようになったらもう少し人が増えると思うし >>606
165→373
キハ82→キハ85
381→383
こんな感じで入れ替えだろうな >>598
桑名四日市→亀山→リニア奈良になるね
まあ奈良県へは禁鉄も大回りだから関西線もそれなりに活路はあると思うけどｗ
三重県内から名古屋へ戻って新幹線で京都に行くと所要時間もあまり変わらないし 四日市北は知らんが、津南イオンは駅から距離の割に歩かされるからな。
もうちょっと通路を考えれば人は乗りそうだが ホーム北端の踏切の所に出られるように出来ないのかな…？ ヒント
“特急ひだ・南紀”での運用を計画…JR東海が開発中のハイブリッド車両「HC85系」 試験車両公開
12月12日 18:20
JR東海が開発を進めるハイブリッド方式の特急車両。12日、その試験車両が報道陣に公開されました。
公開されたのは「HC85系」の試験車両で、ディーゼルエンジンによる発電と
バッテリーの電力を組み合わせモーターで走るJR東海のハイブリッド方式の新型車両です。
現在はディーゼルエンジンで走行している特急の「ひだ」や「南紀」での運用を計画していて、
燃費性能は15%向上するということです。
車両内部には「ひだ」や「南紀」の沿線地区の紅葉やお祭りの花火をイメージしたシートも設置されています。
JR東海は、12月から試験運転を始め、ハイブリッド車両としては国内最高速の時速120キロでの営業運転と、
2022年度での量産車の投入を目指すということです。
東海テレビNEWS
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=108457&;date=20191212
https://www.tokai-tv.com/tokainews/thumbnail/108457.jpeg
JR東海に新型「発電機搭載特急電車」HC85系登場 「モハ」表記 「ひだ」「南紀」向け
https://trafficnews.jp/post/92106（その他の画像はこちらで）
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/054/470/large_191212_hb85_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/054/472/large_191212_hb85_03.jpg 車通勤してる従業員がほとんどな時点で厳しいだろう
南大高もそうだが名古屋市内のイオンは交通機関で通勤する人が相当数いるからな
ド田舎の茶屋でさえも 方向幕のフルカラーLEDに
新幹線と同格になった感があって感慨深い 鉄道はレールの上しか走れないからな。
道路があれば自由に進めるクルマには勝てんよ。 ハアー
勝川駅の高架下
ワメくキチガイ （ソレ トトントネ）
今日は、駅前 暴れてる （ア チョイトネ）
４年ファビョって まだファビョっとる
ガチのキチガイ この上ない
ヨイショコリャ この上ない
キモヲタチックな 面構え
ソレトトント トトント 町の恥 >>625
２０２０年３月ダイヤ改正について
～「のぞみ１２本ダイヤ」をスタートします！～
■ その他
参宮線の臨時駅「池の浦シーサイド」駅を廃止します。
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040172.pdf 池の浦シーサイドって駅から見える範囲にホテルあるから常設駅にすれば利用ありそうに思えたけど。 >>623
トロリーポール、ビューゲル
あとバッテリー電車は意外と昔から(170年ぐらい前から)ある >>632
より正確に言うと「電気式トランスミッション式気動車」だな 池の浦シーサイドは地元民自体が観光を放棄して海に海苔網設置してたからね。周辺住民も皆無だし廃止は致し方ない。 蓄電池車も烏山線や筑豊本線、男鹿線、香椎線とかで走ってるな(パンタグラフ自体はあるけどたたんで走る) 三重県自体要らない
住民は鈴木英敬を勝たせるし、豚コレラを蔓延させるし、関西なのか東海なのが微妙だしな
三重県は解体して自治体を和歌山・滋賀・奈良・愛知・岐阜に振り分けるべき 豚コレラを蔓延させたのは岐阜だろ
紀北町から南は和歌山にくれてやろう
いや熊野灘沿岸はまとめて和歌山にくれてやれ 英敬は偉い人なのにフットワークが軽いからなあ。ああゆう政治家はなかなかいなかった。 三重県は名古屋文化圏なのに関西弁ぽいからな
ほんまとかあかんとか、桑名より南の人間はそんなしゃべり方をする
そして県内の国鉄時代、県内の多くの路線は名古屋ではなく天王寺局管轄だった 津より南は名古屋より大阪の方が便利だったしね
何より木曽長良揖斐川あたりが伊勢と尾張間の通行の妨げだったし。
都落ちした落人の末裔も多いのと違うか？ 天王寺局の三重県内管轄路線は殆ど冷遇された閑散線区だよな
これは今現在も大して変化なし >>645
関西本線が完全複線化すれば桑名、四日市あたりは劇的に便利になるのにね 四日市駅も禁鉄四日市のとなりに引っ越せば劇的に便利になりそう 複線化と言わず複々線化してダブルデッカーのグリーン車もつけよう 近鉄四日市へ移転するよりも貨物駅潰して高架化再開発の方が良いんじゃない？
タワマン建てたらそれなりに入居者入りそうな立地だと思うけど
近鉄とは無理せず中央緑地で接続すればいい 国体にあわせて四日市中央緑地総合駅を整備すればよかったのに。 >>645
> 津より南は名古屋より大阪の方が便利だったしね
だから参宮急行→近鉄が青山峠越えで勢力を決定的に出来たんだよ
此に対する鉄道省大阪鉄道局→国鉄天王寺局は紀勢本線全通後も終止劣勢に立たされ放題
それに都落ちした落人の末裔は平家と南朝方だな あすなろう鉄道をLRTにしてJR四日市まで乗り入れ（無謀）。 ラビットカーなら、とっくにスクラップにされたと思うが？ しかしなんで烏森みたいな高架の線路に人が立ち入るかね ウサギなんざあ、勝手に入ってくるかもしれんが、常人bはあんまり無いだろうね。
まあ、キチガイならあり得るかもだな。 12月22日の中日新聞の三重版に、池の浦シーサイド駅の記事が写真付きで出てるな
快速みえも一緒に映ってる 666（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
666ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
666（･∀･）ｲｲ!! 今年は諸般の事情で例年通り、南紀7号で新宮へ帰省しません。 >>647
でもこの辺車社会だからなぁ・・・
用地までほぼあるのに、名古屋～四日市完全複線化しないのはなんか無駄な気もするけど
貨物も待避通過待ちで相当時間無駄にしてるし >>668
東海道(大府～稲沢)の複々線、関西本線の複線、城北線、愛知環状鉄道、どれも貨物輸送を増強するために用意されたんだよ
結果はみんな知ってる通り、景気が悪くなって貨物列車が減ったから必要なくなり、一部が旅客線に転用されて終わり
もし関西線の需要が増えたら、まずは旅客も貨物も全列車が限界まで増結される
それで足りなくなったらいよいよ複線化だから、2両編成が走ってる間は可能性ゼロ >>671
その平日朝の名古屋行きの2両編成が積み残しでるまで激混みなんだけど、
複線化は無理してやらなくてもいいけど、せめて朝ラッシュくらいせめて3両編成にできないのかね・・・。 >>672
そういうのはJR東海に直接文句を言うべき
ノリホは今でもちゃんと集めてるはずだから、必要と判断されれば増車してくれる
だいぶ昔のことだけど、俺が高校通学で使ってた列車が2両で混雑があまりにもひどいので投書したら3両になったことがあった >>671
残念ながらその通りだな
２両編成をいくら走らせても赤字が増えるだけ
せめて朝６両昼３両くらいにならないと話にならない >>674
多分変電所の容量が限界に来てるんだろうね
とはいえクロスだと無駄なスペースが多いから次はロング化かな？
313-2000をいくらか神領に入れるといいんじゃないかな >>675
複線化は鉄道会社主体でやるものじゃないからね
そんなことできたら今頃川越線だって複線化してるよ 篠栗線は昔非電化単線の限界ダイヤながら7両までつなげてたな
電化して短くなった感はあるが ただ関西線にはまだ可能性がある
キハ75がハイブリッド化すれば電車の運転士でも運転できるから
朝夕の増発が期待できる
また架線から給電しないわけだから変電所を増強する必要がない
その後はリニア亀山に向けて粛々と改良を進めるだろう 確かに名古屋市内だけでも複線になれば行き違いの時短に繋がって、結果的に人件費＝コスト削減になるからJRにとっても
悪い話ではないんだがな。 >>674
まあみえの二両は勘弁だよな。
津～一身田も朝は酷い。 >>681
５分くらい時短しても劇的な人件費カットにはならないでしょ
逆に施設の維持費用の方が膨らむし
保線とか考えてないの？ >>683
単線より複線の方が管理しやすいらしいが、コストは増えるが単純に倍にはならずポイントの数も減らせるのが大きいそうで >>684
そうなんだ！それは初耳
でも蟹江や永和は中線があるからあんまりポイント減らせないかも
春田と白鳥くらいじゃない？ >>685
複線化したら並行ダイヤで走れるから各駅に待避線は必要無くなる。
永和くらいを残しておけば後は必要ない。 遅延をなくすことの効果は結構広いぞ。
前最終の名古屋行みえが行き違い遅延のため弥富か蟹江で延々と立ち往生していたら、
最終の広島行のぞみに乗車予定の客がいたので、接続を取って遅延を新幹線まで持ち込んだし。 蟹江駅橋上化の完成イメージ、中線が無いように見える >>688
複線になれば貨物列車も交換が不要になるから運行が捗る >>690
中央線でも大曽根で退避してるけど？
交換はいらないだろうけど退避は必要でしょ >>689
ホームの段差に隠れて手前のが見えないだけだよ >>691
各駅には退避線を作る余地はそれなりに有るだろ >>693
蟹江はこれ以上拡張できないし永和だって２面４線にはしないと思うよ
複線化するには輸送量が２倍にならないと ただやるなら笹島～八田だけでもアリかな
城北線を八田で折り返しにすればいいし
ささしま総合駅を作るとすれば名古屋～八田だけでも毎時８本は欲しいからな >>691
列車本数が違うだろ。時間6本にしても快速の後ろに貨物を入れれば追いつかれる事は無い。
逆にネックになるのは普通列車だ。 >>696
まあ愛知県次第だろうな
現状複線化の話が全く無い以上議論してもしゃーないわ
ただでさえ木曽岬干拓地で三重県とは揉めてるし
愛知県があまり乗り気でないのは明らかだろう 関西本線は蟹江や弥富といった民営化以前からある駅は2面3線なのが多いから複線化されても待避線は残る
よって、貨物の待避は問題なし
複線化した方がメリット有るけど愛知県と名古屋市次第 貨物は普通列車と比べると各駅で停車しないからアベレージでは普通列車と遜色はない
但し荷物が重い故加速が悪いから単線の交換で止まっちゃうと流れを乱すことになる
よって複線化によって交換が無くなれば貨物の退避は対特急列車だけを考慮すれば良い事になる 東海「同時に見合うリターンがない」
三重県「なんで愛知県内の事業に金ださなあかんねん」
愛知県「なんで三重県しか得しないのに金ださないかんぎゃぁ」 >>702
愛知「市バスが営業危機に陥るからヤダ、近鉄で十分」
も追加やな 中川区も金出してくれ
春田のお客さんも順調に伸びとるやろ 勤務後すぐに最終の特急南紀7号に飛び乗り名古屋から新宮へ。
通常とは異なり増結で6両編成。
6号車指定席（先頭車両）の最前席でかぶりつき！
結局最期までこの車両には私１人でしたが・・・
弁当や酒、飲み物も買わずに飛び乗ったので車内販売で
買おうと思ったら廃止されとやないか！
そんなこと聞いてないぞ！ 車内の自販機も壊れとるし！ 新宮まで飲まず喰わずか！？
前は松阪で駅弁を積み込んでたのを思いだし名案を思いつく。
直接手渡しで駅弁と酒を積み込んでもらうよう、「あら○」に電話。
併し大人の事情で積み込みは出来んとのこと。
車内販売が無くなってのにそれぐらいやれよ！ サービスが低下しとるやないか！ こっちはふて寝してるのに車掌は各駅発車後車内巡回に回り大きな声で
「御用の方はお知らせください」 おかしいだろ？
名古屋出てすぐに特急券も乗車券も見せたがや！
俺しか乗っていない車両で大声出すな！
前の座席をこっち向きにして4人分占有して気分良く寝てたのに・・・
各駅に着くたびに大音量で
「特急南紀、新宮行きです」 「扉が閉まります。ご注意ください」 更に発車後
「この列車は特急南紀、新宮行きです。」 「本日は6両で運転しています。」
「先頭車から6号車、5号車で最後部は1号車です」 「自由席は1号車です。ご利用の方はお回りください。」
「お手洗いは1号車．2号車．4号車．6号車です。」 「くず物入れは各車両のデッキにあります。」
を毎駅繰り返し放送する訳ですよ。 過剰サービスの域すら超えとる。
こっちは毎駅完璧に起きてまうわ。 いい加減にせないかんと思わん？
まぁ人の列車は特に気になるのが 電車マンの宿命か？？ それにしても今回は酷かったなぁ・・ 「仕事が定時内に終わらない僕にぴったりのブラック企業に勤めてます。」まで読んだ。 >>703
市バスは愛知県じゃなくて名古屋市だろ
愛知は名鉄バスだから >705-706
内容はともかく、恒例の風物詩を読めたので良かった。
これで良い年が迎えられそうだ。 >>708
名古屋市内の複線化と三重県内も含めた複線化は意味合いが違ってくるよね
名駅西の開発や城北線直通まで考えると最低でも八田できれば蟹江まで複線化すると融通が利く
金も県と名古屋市で出せばいいし 弥冨駅、永和駅、蟹江駅の中線は架線がなかった記憶。通常は貨物列車及び回送気動車
(キハ11&キハ25)の待避線に使用。 複線化未達成な名古屋四日市って
笹島信号所～弥冨 桑名～朝明信号所 富田～富田浜か
桑名～朝明信号所 富田～富田浜なんかすぐ複線化できそうだけど、あそこで国鉄が複線化止めた理由って何なんだろ？ >>712
実際乗ったら解るが
桑名は北勢線の古い跨線橋が邪魔で、富田も区間中の道路跨線橋が古くて単線規格なんで複線化が無理
どっちも老朽化が激しいからその内架け替えは必要だけど >>710
うむ
おそらく笹島開発のために八田までは複線化できると俺は見ている
蟹江は折返しができないしターミナルとしては少し規模が小さい >>713
北勢線は仕方ないとして富田～富田浜は国道１号線の橋脚だね
1.5線分しかないから複線化すると少し手狭だね
こっちは２車線化工事が桑名から順番に進んでいくと思うからもう少し辛抱かな？
周辺にイオンもあるし交通量が多いだろうから先に道路の方を改良すると思うよ >>714
だったら、早くやれよ
評論家気取りの役立たずか？ >>717
制服さんの悪い癖だ
事を急ぐと元も子もなくしますよ閣下 >>715
関西線複線化事業が中断しているということは将来的に再開する見込みであるということだが
この図を見てもわかるように禁鉄との交点部分までが計画範囲。
仮に事業を完遂したとしても八田～春田間は単線のままというわけだ。
やはり関西線複線化事業として名古屋～河原田間を断続的に事業として行うことが必要だな。 その他
バブル期からの計画として四日市市の再開発の一環で、近鉄四日市駅方面とを結ぶ中央通りを四日市港まで延伸するとともに、
駅を高架化し貨物施設は霞地区へ移転させる案があったが、移転場所が具体化しない。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E6%97%A5%E5%B8%82%E9%A7%85
とあるから関西線にはいろいろな計画があるのがわかるね
霞ヶ浦に貨物駅を作って四日市まで３線化できるよう用地はありそうだけど
四日市駅周辺が再開発できれば利用者は一気に増えそう
リニアができれば亀山まで快速が走るようになるだろうから
その頃に何か変わるかも？ >>721
リニアが出来ても在来線は大して変わらないだろう >>722
新幹線で名古屋乗り換えで伊勢方面の利用者が結構多いから亀山はすごく変わるよ
大阪方面からも亀山経由の方が早くなるからね
観光需要の乏しい山梨～岐阜とはちょっと様相が異なるよ 草津線の複線化と亀山直通がどうなるかだな
それで滋賀県もとりこめる >>719
ツベコベヘタレぶってないで作り上げろ！ >>720
屁理屈ばっか書き込んでるんじゃねぇよ！
役立たずか？ >>721
中身の無いのは、戯言だけにしてくれないかな？
それとも、スッカラカンの役立たずなのか？ >>724
くだらないごたくはどうでもいいんだよ！
今すぐつるはしかついで作りに行けよ！
減らず口の役立たずって言われるぞ！ 草津線乃ち滋賀県方面から亀山へ取り込むには
加太越の改良が不可避 走行中の切り替えはできないだろうから亀山と柘植でそれぞれ終電方式を切替かｗ
集電式ハイブリッドでもいいよな
なんか色々とできそうだなｗｗ >719
君のアホづらには、心底うんざりさせられる 地図を見る限り、在来線との交差する場合は、亀山ー関の西区間だろうね。西日本がアクセスに力を入れるわけがないが。 もしそうなった場合は亀山～新駅間は東海に編入だろうな
ただし亀山鉄道部は引き続き西管轄で
キハ25の整備も西に丸投げでもいいかもしれんが 中部国際空港の候補地に桑名沖というのがあったが、もし立地していたら関西線は桑名まで複線化？？関空同様にJRと近鉄の2社乗り入れ？？ >>737
1.21ジゴワットの電力を得られれば大丈夫 >>740
あそこって食堂って言ってるけど焼肉屋さんなんだよねｗ >>739
名鉄救済の為にならない木曽岬沖空港は実際あり得ないカマセ
ナガシマスパーランドもモロに引っ掛かるし 愛知県が他県の特になる計画など立てるか？
木曽岬は噛ませだよ
桑名に落ちるのはカネではない、ヘリだけだろ 木曽岬干拓ってほとんど愛知県だろ。いまだソーラーパネルしかないんだから本当にもったいない。あそこがセントレアなら新名神とも直結したし、日本有数のアクセスがいい空港になったろうが、騒音問題があったんだろうな。 木曽岬は近隣に火力発電所が有るから万が一の事故発生に際しての二次被害が不可避 >>734
怒らせるとどうなるの？
だいたい、回りを不快にさせているのって、圧倒的にオタクだと思うけどな！ >>749
にゃんが分裂してスレを荒らしますのでNG登録しておきましょう >>730
改良しなくても今の電車なら余裕でしょ・・・
東のGVでもぐんぐん登れるレベル ヒント
外国人に日本の情報を発信する国内最大級の英字ウェブサイト「ガイジンポット」が発表した「２０２０年外国人が訪れるべき日本の観光地ランキング」で熊野地方が１位に選ばれた。和歌山県内の地域が１位に輝くのは初めて。
ガイジンポットは㈱ジープラスメディア（東京）が欧米圏の外国人読者を主な対象に日本のグルメや住まい、観光、学びなどの情報を英語で発信している。利用者数は月間３５０万ページビュー。
県観光交流課によると、「２０２０年外国人が訪れるべき日本の観光地ランキング」は、同サイトの編集部が選んだ候補地１６カ所の中から読者投票で順位を決める。
投票総数は約３０００票で、１位の熊野地方は２９２票を獲得。２位は東京都で２２５票だった。
トップ１０には日光市（栃木）、横浜市（神奈川）、ニセコ町（北海道）など観光地やリゾート地として人気の高い地域が入っている。
https://www.wakayamashimpo.co.jp/2019/12/20191229_91255.html
https://www.wakayamashimpo.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2019/12/19122901.jpg
https://www.wakayamashimpo.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2019/12/19122902.jpg >>747
便利なところに作ったら新幹線の利益が持っていかれるから
在来線の利用者がいくら増えても新幹線には勝てないからな
そういう意味で実はセントレアの位置は東海にとって美味しいともいえるｗ >>734
怒って、暴れるの？
スレで暴れ散らかしておいて、更に暴れるの？ >>753
それで？
結局何が言いたいんだか？
どうでもいいからを巣に帰れよ！
ママにメンメされるの怖いのか？ キチガイスペシャリスト君は、やまゆり園事件を研究したことあるの？
秋葉原カミカゼの研究とかも？
もしそんなことを実際にやっているのなら、やめた方がいい。 >749
>750
>754
あっはっは、私と戦うつもりか 誰かと戦ってないと死んでしまう病に罹っているんだろうな キチガイのファビョリを甘く見ない方がいい。
ヤツのファビョリのパワーは無限だよ。 令和最初の伊勢神宮初詣輸送
快速みえのダイヤは乱れ、乗客を満足に運べず惨敗だった。
駅構内に響く乗客のため息、どこからか聞こえる「やっぱり近鉄だな」の声。
無言で帰り始める職員達の中、JR東海初代社長の須田は独りホームのベンチで泣いていた。
国鉄で手にした栄冠、喜び、感動、そして何より信頼できる職員達・・・。
それを今のJR東海で得ることは殆ど不可能と言ってよかった。
「どうすりゃいいんだ・・・」須田は悔し涙を流し続けた。
どれくらい経ったろうか、須田ははっと目覚めた。
どうやら泣き疲れて眠ってしまったようだ、冷たいホームのベンチの感覚が現実に引き戻した。
「やれやれ、帰って資料の整理をしなくちゃな」須田は苦笑しながら呟いた。
立ち上がって伸びをした時、須田はふと気付いた 「あれ・・・？お客さんがいる・・・？」
ベンチから飛び出した須田が目にしたのは、ホームを埋めつくさんばかりの乗客だった。
ホームには駅員の怒号と鉄道ファンの罵声が飛び交い、やって来る列車には無数のフラッシュが焚かれていた。
どういうことか分からずに呆然とする須田の背中に、聞き覚えのある声が聞こえてきた。
「須田、出発時刻だ、早く行くぞ」声の方に振り返った須田は目を疑った。
「キ・・・キハ40？」、「なんだ須田、居眠りでもしてたのか？」
「キ・・・キハ58？確か美濃太田でカバーにくるまれているはずでは？」、「なんだ須田、かってにキハ58をを引退させやがって・・・」「DD51・・・」須田は半分パニックになりながら時刻表を見上げた。
ひだ、のりくら、南紀、かすが、しなの、ちくま、しらさぎ、富士、さくら、みずほ、はやぶさ、銀河、大垣夜行、ひかり、こだま、のぞみ・・・。
暫時、唖然としていた須田だったが、全てを理解した時、もはや彼の心には雲ひとつ無かった。
「勝てる・・・勝てるんだ！」。
杉浦国鉄総裁から時刻表を受け取り、右手を挙げてJR東海一番列車の出発合図を送る須田、その目に光る涙は悔しさとは無縁のものだった・・・。
翌日、ホームのベンチで冷たくなっている須田が発見され、吉村と村田は病院内で静かに息を引き取った。 妻の実家で話し合った結果、両親は俺が引き取って一緒に暮らすことになった
もう来シーズンからは南紀に乗ることもないだろう そういう時代だよね。20代から別居でも50代半ばから同居とか。俺も週末は実家で泊まるようにしてるので、せいぜい遠出は松本峠くらいまでしか行かない。 >>767
＞ホームを埋めつくさんばかりの乗客だった。
グモってるみたいだろｗ 315系楽しみやな～ｗｗｗ
複線化はまだ先だろうけど着実に一歩ずつ改善してるのがわかるわ
211がいなくなれば多少はスジが高速化できるしな 名古屋行のみえ、伊勢鉄走行中で既に激混み。
初詣の帰りだろうけど、今日くらいは4両にしろよ・・・ HC75系が開発されて常時4両になるまでの我慢かな 777（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
777ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
777（･∀･）ｲｲ!! >>775
なんで近鉄のらないの？
18きっぱーなの？だったらしょうがないね >>779
みえに乗る人は18きっぱーではなく青空パスの方じゃない？
伊勢鉄道の別料金はとっても嫌だから >>782
単純に名古屋～伊勢市往復で420円安いのか（名古屋市内発だから場所によってはもっと安くなんね）
近鉄がバラ回数券廃止して不便にしたから余計安く感じるな >>785
対津とか松阪なんてもっと割引いてるぞ。
この切符が発売前は誰が乗っていたのかというレベル。 やっぱり伊勢鉄道への車両使用料が結構大きいんだろうな
普通なら素通りする３セクは大幅な黒字になるわけだしｗ 伊勢鉄道はJR東海に身売りしちゃった方がみんなが幸せになれるんじゃないかな？
三重県が筆頭株主だから三重県がok出せば吸収合併は簡単だろ？ 伊勢線がJRに引き継がれてたら電化して、
快速みえとは別に名古屋－津間の快速走らせてただろうな。
そうなら鈴鹿駅とその周辺ももうちょっと発展してただろうに。 >>789
赤字の元凶は伊勢鉄道で路線が分断されているからだろ 上飯田連絡線みたいに、所有は自治体、運行はJR東海でもいいのにね。 今となっては東海が３種経営で落としどころだろ。
条件は電化とかね。 調べたら遷宮の年は輸送密度4000を超えたらしいな
それを除いても年々右肩上がりで、最近では黒字を叩き出す年もあるみたい まあ東海から利益を奪うために３セク化されたわけだからな
三重県＝禁鉄の嫌がらせそのもの まあ東海から利益を奪うために３セク化されたわけだからな
三重県＝禁鉄の嫌がらせそのもの まあ東海から利益を奪うために３セク化されたわけだからな
三重県＝禁鉄の嫌がらせそのもの 800（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
800ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
800（･∀･）ｲｲ!! 嫌がらせしてるのは三重県ではなく国なのでは？
3セク転換の経緯からして。 >>801
うむ。三重県にとってはいい迷惑
>>796
最近の三重県や沿線自治体は近鉄よりJRを重視することが多くなってきているように感じる
JRに頑張ってもらって近鉄と競争させたいのかも JRは南四日市駅をターミナル駅化した方が戦闘力が上がると思うな >>801
だから、民営化すると私鉄が経営難になると予想されたから官僚や国会議員を買収してあれこれ東海に振りになるように根回ししたわけよ
禁鉄の社長なんて関西財界のドンなんて呼ばれてたからな
>>802
だってリニア作るじゃん
東海の機嫌損ねたらそれこそ三重県なんて大損だよ
東海からしたら三重県なんてどうでもいいからな >>804
東海にとって三重県は大事ではないかもしれないが、どうでもいいってことはない
在来線に赤字路線が多い中で、津以北は数少ない収支が均衡している線区
更に近鉄客を獲得できる余地もあり、将来的には安定した黒字路線になる可能性もまだ残っている リニアは三重県を通るから機嫌を損ねて困るのは東海なんだが。
静岡県が駄々をこねてるのを知らんのかな？
あぁ、新聞とかの情報はアカだとか言って読まないんでしたね。 >>805
うん
どうでもいいというのは語弊があったな
>>806
新聞とかアカだから読むわけねーだろバーカ >>803
四日市は高架化して貨物駅を霞に持っていく計画
バブルで吹っ飛んだが
かなり贅沢に用地が取得してあるから四日市市がやろうと思えばできる >>806
静岡県は素通りするだけで駅ができないからゴネてるんだけど
ああ、今どき新聞とか読んじゃう人だから世の中の大企業が全て悪に見えちゃうんだね
桜を見る会とか好きそう >>805
https://i.imgur.com/I23H2M9.png
捨ててはいいとは思っていないからね
どうでもいいっていうのはそうじゃなくて
東海がリニアを作ってあげる立場だから
三重県が今までのように威圧的だったらその通りに意趣返しするよってこと
例えば三重県は禁鉄グループの恩恵が強いでしょ？
禁鉄に倒れられたら三重県はどうするんだろうってね
新幹線の利益を三重県の在来線に一気に投資したら簡単に禁鉄なんて倒せるし
東海が禁鉄に対して競争していないとか手を抜いているって思ってる時点で東海の作戦勝ちなんだよ
だって禁鉄はものすごい影響を受けてるからね >>802
そもそもお前がもっと競争させたいとか鉄ヲタの妄想全開なのが悪い
在来線の広告にどんだけ金かけてると思ってんだ
もうこの時点で何もわかってない ヒントは東海の車両に必ずある広告だよ！
お昼も夜もあるかもね！ｗ 火の鳥が登場したら新幹線値下げするだけで詰むからな >>814
生き血を求めて人が殺到したりして…
…ネタが古いか >>815
火の鳥と聞いてガッチャマンしか出てこないワイは若いのか… でもまあ高速バスの大阪便もすごいよね
前日までの予約でも1900円だし
それで安値の底が抜けちゃったからプレミア感を出してみたわけだけど
そうすると新幹線との運賃差がなくなっちゃうし
まさか株主優待だけで特急に乗らずに大阪に行く人はいないからｗ
伊勢方面は新幹線がないから割と安泰なんだけどね >>818
作れないでしょｗ
リニアが完成したら名古屋からミニ新幹線が乗り入れするかもｗ >>810
あんな山奥に駅が出来て誰が使うの？
静岡県がゴネてるのは大井川の水源がなくなるから。
駅とは全く関係ない。 >>820
相応の分は静岡県側に戻すよと言ってるのに聞かない知事だけどね。
それ以前にもう山梨側にぶん取られてる水に関してはまったく言及が無いんだけど。 つうかふと思ったんだが伊勢鉄道って東海からの乗り入れ拒否ってんじゃないかと
快速みえの４連が増やせないのも伊勢鉄道が車両使用料払えないからだったりして
つくづくあの会社は東海に非協力的だからなぁ その代わりに客乗せない回送で使用料の一部を相殺してるが。 なるべく赤字を押さえたいのだから無理を言うな
伊勢鉄は吸収合併してJR東海で運用するのが一番良いのは間違いない
国鉄分割民営化の失敗を改善するチャンスと思いましょう >>828
超大企業なんだからゴミ３セクは言うこと聞けよ 伊勢鉄道がJR東海に移譲された場合
・転換交付金の返還
・鉄道・運輸機構への借損料支払いの復活
東海がこれらの負担を飲むはずがない >>829
JR東海がどれだけ国鉄の借金返してるのか全くわかってないからな
とにかく金持ちは悪で思考停止してるバカ >>832
第二種にすればいいだけじゃないッスかね？ 軌道はこれまで通り三重県の所有
JR東海は軌道を借りて運営する
運営の条件
：軌道は格安で貸し出し
：普通列車を四日市ー伊勢市間の通し運転実施
：四日市駅での電車快速との接続強化
：名古屋ー南四日市間の早期複線化の努力 >>838
うん
すごくいいと思う
政治的なやり取りがあるとするならばその辺りが落とし所だと思うわ
ついでにリニアで東海が三重県にひかりタイプの停車とか持ちかけたら更に有利になると思う >>839
新亀山駅連絡線は三重県が建設してJR東海が第二種運営するのが好ましいよね >>838
伊勢鉄は電化して、名古屋-四日市-津折り返しでええんとちゃうか。 税金使って近鉄潰しをするはずがない。
俺が三重県の偉い人なら、フリーゲージトレインを譲ってもらって、なんば発熊野行きの特急とか、そういう方向にカネをつかう。 フリーゲージトレインは解体されたよ。今は先頭部が福井県で保存されてるみたい。
多分敦賀で公開されるんでない？ 紀勢線 運行状況
18時35分頃、阿漕駅～高茶屋駅間で、人が列車に触車したため、一部の区間で運転を見合わせており、列車に運休や遅れが発生しております。
警察、救急隊は到着しております。なお、現在係員が現地に向かっております。
亀山～阿漕駅ならびに高茶屋～新宮駅間は運転しております。
【19時30分現在】
影響区間
【下り線】
阿漕～高茶屋
→運転見合わせ
亀山～阿漕
→遅れ
高茶屋～多気
→遅れ
【上り線】
高茶屋～阿漕
→運転見合わせ
阿漕～亀山
→遅れ
再開見込
【上下線】 20時10分頃
※現地の状況により運転再開時刻が前後する可能性があります
振替輸送
近鉄名古屋線・山田線・鳥羽線
近鉄名古屋～鳥羽
近鉄大阪線
伊勢中川～川合高岡
一部区間
運休列車
(運休区間)
【下り線】
普通 多気行き
(津 19時54分発～高茶屋 20時04分着)
【上り線】
普通 亀山行き
(高茶屋 19時38分発～津 19時48分着) 松阪と津の間、列車詰まってるやん。
こういう場合は上りを優先させるんだろうか？ 紀勢線
運行状況
18時35分頃、阿漕駅～高茶屋駅間で、人が列車に触車したため、一部の列車に遅れが発生しております。
上下線の一部列車に60分以上の遅れが発生しております。
【21時15分現在】 グモスレより、
今日の紀勢本線は、20代の女性が助からなかった。
東海テレビ
19日午後6時半ごろ、三重県津市のJR紀勢本線の下りで人身事故があり、列車に衝突した女性が死亡しました。
この事故の影響で、紀勢線の一部区間ではおよそ2時間半にわたって上下線で運転を見合わせました。
19日午後6時半ごろ、津市高茶屋2丁目のJR紀勢本線の下り高茶屋駅から北におよそ750メートルの線路上で、女性が列車と衝突しました。
列車には乗員乗客あわせて40人ほどが乗っていましたが、ケガ人はいませんでした。
この事故の影響で、JR紀勢本線の高茶屋駅と阿漕駅の間の上下線でおよそ2時間半にわたり運転を見合わせました。
警察によりますと、列車の運転士は「線路上に人が倒れていて、減速したが間に合わず列車でひいた」と話しているということです。
死亡した女性は黒のトレーナー姿で、20代くらいとみられています。
警察は身元の確認を急ぐとともに、自殺と事故の両面で当時の状況を詳しく調べています。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200119-00026291-tokaiv-soci >>842
熊野は高速バスで十分じゃないかな？
そもそも大阪からならくろしおがあるし三重県を経由する必要があまりないような気がするけど ヒント
19日午後6時半ごろ、三重県津市のJR紀勢本線の下りで人身事故があり、列車に衝突した女性が死亡しました。この事故の影響で、紀勢線の一部区間ではおよそ2時間半にわたって上下線で運転を見合わせました。
19日午後6時半ごろ、津市高茶屋2丁目のJR紀勢本線の下り高茶屋駅から北におよそ750メートルの線路上で、女性が列車と衝突しました。
列車には乗員乗客あわせて40人ほどが乗っていましたが、ケガ人はいませんでした。
この事故の影響で、JR紀勢本線の高茶屋駅と阿漕駅の間の上下線でおよそ2時間半にわたり運転を見合わせました。
警察によりますと、列車の運転士は「線路上に人が倒れていて、減速したが間に合わず列車でひいた」と話しているということです。
死亡した女性は黒のトレーナー姿で、20代くらいとみられています。
警察は身元の確認を急ぐとともに、自殺と事故の両面で当時の状況を詳しく調べています。
1/19(日) 22:35配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200119-00026291-tokaiv-soci >>828
利益供与にあたるので出来ない。やると株主から訴えられる。 >>852
複線化してもすれ違うところが一緒だったら意味がないんだが >>855
完全複線化したらすれ違う場所は変わるに決まっているだろ
今まで信号所や駅でダラダラ待っていたのが走りながらすれ違えるようになる >>857
うん
で、四日市より先はどうするんだ？
終点まで複線化しないと今まですれ違ってた駅で待ちぼうけなのは変わらないんだが >>859
駅および信号場
これらが完全に均一な間隔で存在しない限りはすれ違い場所は当然変わる >>859
すれ違う間場所は決まってない
片方が1秒遅延するだけですれ違う位置が30ｍくらいは変わるから >>860
キミは何を言っているのかな？
>>861
そういう屁理屈はいいからどこですれ違うのか言ってみてよ
ダイヤがちゃんと理解してるかどうか聞いてるんだよ >>861
要するにお前は四日市まで複線化したら後はどうでもいいってことだろ？ >>863
きみは、引っ掻き回せればそれでいいんだろ！ >>864
だって自分よりバカなやつの相手するのだりいじゃん >>864
複線化しろなんてそんな小学生でもわかるようなこと書き込んで楽しいの？
もしかして世界で自分だけが気がついたとでも？ >>864
じゃあどうして複線化できないか考えたら結論は早いんじゃないッスかねｗｗｗ >>862
待避時間がある＝複線であればその先で交換 >>868
まさかそんな小学生でもわかりそうなことをいちいち書き込んでるの？ >>868
ガキはネットなんてやってないで勉強しろよ >>870
小学生でも分かることを聞いてたのはどっちよ >>867
リニアに投資が集中している
だから愛知県と三重県が支援してくれれば可能性がある 実家が関西線に近接して土地を所有してるんだが複線化推進は当分の間凍結されてるらしい
まだJR発足直後のほうが複線化の動きは活発だったそうだ シャープすら終わりの亀山にリニアとか没落が加速するだけだわ
2037年までに亀山自体が逝くかもしれんけどｗ 四日市市、新図書館は近鉄四日市駅エリアの意向
https://www.asahi.com/articles/ASN1N3PQNN1NONFB006.html
駅舎と図書館直結すればちょっとは見栄えも良くなるのに
まぁどうせJR東海が断ったんだろう
こういう話には消極的だからな >>873
リニアと在来線は別予算なので関係ないッスね～ >>878
尾張一宮駅は駅と図書館が一体になった駅ビルだけど
何を根拠に消極的って言ってるの？
消極的なのは四日市市の方なんじゃないの？
JR大嫌いだし >>877
そいつはニートの刈谷爺だからスルーで
いつも生活保護費が少ないことでイライラしてるんだよ >>878
立地場所の選定は迷走した。市は１８年１月に市庁舎東側広場を想定する基本計画を策定したが、
市議会から他の候補地も挙げられ、ＪＲ四日市駅周辺、近鉄四日市駅周辺、
市街地にある「鵜の森公園」など５カ所に増えた。だが同年の８月議会で関連予算が否決され、候補地は３カ所に減った。
市は近鉄四日市駅周辺エリアを選んだが、現段階ではあくまでも市側が描いた構想の段階。
土地の賃貸などの具体的な協議はこれからで、新図書館をどう整備するかも今後の課題だ。
市は「改めて市民の意見をうかがいつつ、事業を進めていく」としている。（黄澈）
てっきり「JR四日市駅」だと思ったらＪＲ四日市駅周辺で東海全く関係なくてワロタ
こうやって無料記事の読めない部分をいいことに東海叩く方向に捻じ曲げてくるのはさすが朝日工作員だわ 三重県四日市市は２０日、新図書館を中心とする複合施設を、近く閉店する近鉄四日市駅前の専門店ビル「スターアイランド」を建て替えて整備する意向を市議会に伝えた。
市は新図書館の候補地を中心市街地の３カ所で検討してきたが、集客への期待などから近鉄四日市駅周辺エリアを選んだ。
新図書館は、１９７３年に開館した市立図書館の老朽化などに伴って検討が始まった。中心市街地のにぎわいづくりも狙い、交流スペースなどを併せ持つ複合施設を目指す。
２０１８年１１月、市有地の市役所庁舎東側広場のほか、ＪＲ四日市駅と近鉄四日市駅にそれぞれ直結するエリアの計３カ所を候補地として市議会に提示。ＪＲ東海や近鉄不動産（大阪市）と協議してきた。
市が選んだ近鉄四日市駅周辺エリアにある「スターアイランド」は、近鉄百貨店（大阪市）が業績悪化から２月末の撤退を表明しており、
市はこれを建て替える形で新図書館を整備したい考えだ。近鉄四日市駅は１日の乗降客が５万人近くで県内で最も多く、集客への期待度などが他のエリアより高かった。 計画では、約３５２０平方メートルの敷地に、地上３０階程度、延べ床面積約３万１６８０平方メートルの高層ビルを建て、中層階の４フロアを図書館施設とする。
駐車場は近隣の既存施設を使い、一部は新たに整備。建設費は図書館と駐車場で計６６億円を想定。土地は賃貸で年間２千万円程度と見込む。
市は今後、スターアイランドの土地と建物を所有する近鉄不動産などと交渉し、計画に理解を求める。合意すれば、速やかに予算を計上する考えだ。
四日市市で新図書館の議論が始まったのは、市が学識経験者らによる「図書館検討懇話会」を設置した２００４年ごろ。当時は図書館そのものに求められる機能などの議論が中心だった。 その後、「産業活性化戦略会議」は１４年に「近鉄四日市駅周辺で、市民の文化的欲求を満たす施設の一体整備を図る」と提言。
新図書館は市街地活性化の拠点施設と位置づけられ、都市再開発の色彩も強く帯びる形で進められた。
立地場所の選定は迷走した。市は１８年１月に市庁舎東側広場を想定する基本計画を策定したが、市議会から他の候補地も挙げられ、
ＪＲ四日市駅周辺、近鉄四日市駅周辺、市街地にある「鵜の森公園」など５カ所に増えた。だが同年の８月議会で関連予算が否決され、候補地は３カ所に減った。
市は近鉄四日市駅周辺エリアを選んだが、現段階ではあくまでも市側が描いた構想の段階。土地の賃貸などの具体的な協議はこれからで、
新図書館をどう整備するかも今後の課題だ。市は「改めて市民の意見をうかがいつつ、事業を進めていく」としている。（黄澈） >>881
なんで四日市市はJR嫌いなんだろ・・・。
四日市駅の貨物駅を霞に移して、高架化してあの大通りを23号線に直結させた方が市の発展につながりそうだけどなぁ。
ついでに四日市－河原田も複線化してくれればさらにいいけど。 まあ複線化は手っ取り早いと思うんだけど、数分のスピードアップよりも
安値で対抗するほうがまだ勝ち目はあるんだよね
特に禁鉄よりも線形がいい松阪は毎時２本にするだけでも結構大きいと思う
あと富田を快速停車駅にして下りは緩急接続してもいいかな？
上りは桑名で緩急接続ってことで
複線化するには最低でも毎時６本以上、３両以上にならないと難しいと思うよ
リニアができれば快速みえと亀山快速が毎時２本ずつになるから
そのタイミングで複線化するんじゃないかな？ >>889
そりゃ単純に禁鉄の方が四日市に貢献してるからでそ
バスを含めたら禁鉄に足を向けて寝られないし
もっとも産業的には石油コンビナートがメインだから
貨物輸送を担う関西線を蔑ろにすることはできないんだが
いかんせん本数がね >>890
複線化すれば10分以上の時短になるし
運転本数を倍くらいに増やせるし
遅延の波及も圧倒的に少なる
つまり乗客の利便性が向上して利用者が増える 沿線人口が減ってるんだから利用者が増えるはずないのに >>892
たった10分しか時短しないのに躍起になるのはバカ
本数を倍にって三重県のどこにそんな需要があるんだよ 関西線で複線化の需要ありそうなのは名古屋弥富間くらいだもんな。
その名古屋弥富間でも朝ラッシュ時に増結して二両編成無しにすれば、ぎゅうぎゅう詰めもなくなって
複線化しなくても客の不満はだいたい解消できそうだし。
沿線に特需がない限りJR東海も複線化なんかやる気出ないでしょうね。 小学生の宿題じゃないんだからやる気とか変な言葉使うな
企業の行動原理は利潤が増えるかどうか、それがすべてだ >>899
JR東日本も自分から複線化するやる気なんてないけど・・・？
なんでキミっていつも鉄道会社が自主的に複線化するって考えなの？ >>901
じゃあその特需とやらがあって鉄道会社が自分から複線化した区間ってどこにあるのか説明してみろや >>900
激しく同意
未だにこういう人って鉄道会社が社会インフラを整備する奴隷みたいに思ってるんだよね まあでも車両は増えるみたいだし関西線の混雑緩和には貢献してくれそうだね
この調子で利用者が増えれば複線化の話も出てくるんじゃないかな？ >>905
問題は今のJR東海には新幹線の借金とリニアの工費で財務的にギリギリ
愛知県と三重県からの公的支援がないと複線化は無理 >>907
三重県は自分とこの複線化してんのにと出し渋りしそう、愛知県は最初から興味無いだろな >>907
リニアとか関係なく複線化を自費でやるような会社はどこにもないってば
西日本の複線化の75％が税金って知ってる？
これ毎回同じこと書かないといけないんだけど・・・ >>910
あの区間は東海が自力で複線化したよねｗ
民営化直後だったから採算度外視で民営化をアピールしてた時期だから >>907
リニアで金がないなら在来線の新車に720億もかけねーだろ
考え方が逆
JRTTから３兆円も低利子で金が入ったから今は東海の財政は超イージーモード
借金のグラフを見れば一目瞭然だが金利が一気に半分になってるし
そもそもリニアで借金が増えても99年と同レベル
しかも金利が半分だから実質資産が３兆円増えたのと同じ
https://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/long-term.html 三岐鉄道が四日市延長用に確保してた用地を貰って複線化したんだっけ。 >>897
あの距離で10分は大きいぞ
退避、交換の多い普通ならもっと時短が期待できる みんないなくなったｗ
関西線にも315入るといいな >>920
おうよ
多分211-0の２本がそっくり315になると思う
んで昼間は中央線って感じ ついに電気指令式ブレーキの世代も置き換えに入るのか
いまだに103系がのこる西日本との格差を感じる 亀「ぼくたち！」
う「わたしたちは！」
犬「スポーツマンシップにのっとり」
猿「正々堂々と！」
鶴「ていうかうるせえ黙れ」 亀「きみたち」
う「ちょっと」
犬「がんそキチガイを」
猿「いじめちゃ」
鶴「だめだよ」
雉「わかったか？」 鶴亀の人気はうなぎのぼり
どんどん有名になっていくんだがｗ 亀「きみは、」
う「ちきゅういちの」
犬「がんそキチガ」
猿「いで有名」
鶴「だという」
雉「あかしですね！」 >>936
恐らく鶴亀個人に怨みを拗らしたから、エリア云々は関係無いんやで >>939
鶴亀は全くもってマシよ
ｻｻｸｯﾃﾛとその後継者は板全体が敵も同然、でなきゃ酉の更新スレでああいう事にはならない てかよく考えたら211-0もこの色で走るのも今年が最後かもな
来年は青くなってすぐ消えそうだし 211-0の分を315で置き換えて関西線には313-1000が回ってくるかな
315はまず神領に８コテが入るような気がする
関西線はほとんど313だからしばらくダイヤに大きな変更はなさそう
あるとすれば快速みえだろうね 315入ったら関西線の車両増える可能性ある？
朝ラッシュ最低3両実現させてください。複線化実現はもう諦めたんで・・・。 >>950
朝３両って９時台とかのこと？
非ワンマンだったら４両か５両になるんじゃないかな
桑名駅は10年前の２倍近くまで伸びてるからね >>952
キミの身長もそうだったら、今頃何cmだったんだろうね？ 素朴な疑問だけど、津駅の売り場に「伊勢鉄線のみの区間はカードで売れません」ってな感じの案内出てるけど、
果たしてそんな短区間をカードで払う人間いるのだろうか？
名古屋までなら大丈夫だけど、そんなの回数券使うし。 >>963
昔からマイラーは130円のお茶もカードで買うし、俺も最近は現金をまったく使わない日が増えてきてる
荷物を減らしたいら財布も現金も持ち歩きたくないけど、まだ田舎では現金払いだけの場所が多いから >>965
TOICAは、クレジットカードでないって知ってた？ >>965
クレジットカードを持つには、資格審査があるって知ってた？ キチガイによるキチガイに対するキチガイ攻撃ですかw >>965
普段、三岐鉄道では、クレジットカード使えるの？ 好きだから気を引こうとしてちょっかい出してるんだよきっとｗ 桑栄メイトの高山らーめんおいしかったｗ
また行きたいな これはやっと引導を渡せる感じか？
というか赤福の親会社の名前はそんな名前だったのか 「赤福」が暴力団代紋入り焼酎を製造 浜田会長が辞任 2000年から12年まで納品
https://mainichi.jp/articles/20200219/k00/00m/020/286000c
＞07年消費期限偽造問題で引責辞任、17年に復帰
復帰直後にパクられてるとか完全にマークされてて草
やっぱ三重県ってヤクザに牛耳られてたんだよね >>995
ああ、時効っぽいね
でももう表舞台には出てこれないっしょ >>996
時効というかこういうのってそもそも罪になるんだっけ？
モラル的に大問題なのは言うまでも無いとして >>997
http://asadalaw.jp/faq/112/
＞全国すべての都道府県において、暴力団排除条例が制定されており、細かい表現の違いはありますが、
＞事業者が暴力団の活動を助長すること等の情を知って利益を供与することは禁止されています
とあるので個人的な付き合いならOK
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