山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part30
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山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part29
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547164337/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured │汚物113系は令和の63系
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うんこ往復だけでも320km無駄に走るってのもなぁ
どうせ岡山でも使わないんだからそのまま広島のラッシュに放り込めばいいのにな
可部線なんてすぐにでも放り込めるだろうに 可部線専用車でええやん
末期の113系運用みたいにすればいいのに 意地でも広島支社は旧型車は使いたくない？
いっそのこと、115系や117系を使って
「サンライナー」+「西条快速」の岡山～岩国ができればネタ的に面白いのに >>99
花火臨時みたい
所定三原→呉と糸崎→広をそれぞれ延長するみたい
てか呉民は呉花火行くだろうに
何でこの運用なんｗ
竹原位までは呉のが近いんじゃないん 尾道折り返しはラマルとかやってるのでは
つうか毎年花火のときは尾道始発とかあるような >>105
快速をそこに入れたら新幹線のこだまが儲からなくなるから無理
個人的には新幹線と接続してない西条～岩国でシティライナー復活してほしい
人がいないならそれこそ3両にすればいいし ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物115系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 尾道でL-16+L-17実現か
宮島でも実現するか注目やね
関門ではC-21はじめ下関放置組が最後の活躍しそうやね >>108
接続しないゴミ快速いらんわ
三原が遠すぎるんだよ1時間ヘッドで東広島停車列車はクソ遅い
新幹線に乗る意味が薄いことが多すぎる >>112
他社直通快速の方が長時間停車とか増えるしゴミだろ
三原辺りは各駅停車でも十分速い スジが全体的に寝てから貨物に抜かされる列車出てんだよな
想像以上に遅くなってるからね >>108
新幹線の中短距離は割高な特急料金取れるし飛行機との競合無いし東海道・山陽・九州のそれぞれの区間内
であれば他JRとの収入分配無いから結構おいしそうだな
一時期は割引切符出したり並行する在来線でも臨時やったりしてたが正規料金客が減ったため最近はあまりやらなくなったりと
何が何でも新幹線誘導したい傾向があるが並行する高速道も整備されてるから露骨な新幹線誘導や在来線不便化や割引廃止の度が過ぎると自家用車や高速バスへの流出が起きそうだな │汚物115系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 1時間に一本しか来ない「こだま」じゃ接続以前の問題だと思うけど
岩国～岡山の６０分のパターンダイヤで直通便を設定しておいて、あとは便数を調整しろと思うｗ
広島に出る時は高速バスが安くて便利と云う場合もあるからね
紙屋町直通はなかなか魅力だし 広島行った時三原ワープ使ったけど東広島駅が開通後設置なので2区間でも特定料金だった
こだまやつばめのような各停形新幹線は朝夕の定期利用の通勤通学者を除くとほぼ長距離利用客がのぞみとの乗継で使うのが多く
地域内利用は少ない
広島-三原よりも新幹線は高いし在来線では遠くなる広島-福山もバスがそこそこある。
ただこのあたりになると岡山方面への流動も多いが
>>117
以前のように直通しなくてもいいから三原分断でも相互接続してたらそれでいい 昨日の花火団臨
・宇部：N-14
・光：N-08、N-12
・糸崎：L-16、L-17 岡山三原間を毎時4本に戻すだけで三原糸崎の接続問題は解消されるんだけどねえ 福山～三原は、ラッシュ時を除いて1時間3本で3両編成で十分だろうね
そんな訳で岡山～広島で直通2本、需要に合わせて区間運転で案外解決するかもね
必要な編成数が判らないけどね マイカーと競争するなら着席機会が少しでも多い方が良いからな
ラッシュ時に3連持って来られると迷惑だろうね ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物115系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 広島～糸崎の優等種別がほしい
せめて芸備線くらいなら特急作ってもいいのに こだまが1時間1本しかないくせに便利ぶるのはNG
快適だとは思うけどね 接続が悪いからな
在来線で行っても変わらないのは論外 岡山の113･115･117系の検査はここ最近わざわざ幡生へ頼んでいたが
再び網干へ戻るのか2編成(1本はG)入場してた
逆に網干の最西端にある国鉄型の修理工場に207系や223系が入ってる時があったり221系のリニューアルも相当数が幡生でしてたりとやりくりに苦労してそうだな
>>129-136
少ない上に接続悪いし新幹線ですら少なくて高いなんてことするから自家用車やバスへ逃げられるんだがｗ
広島ー福山はバスがある 最近吹田でも113系の床下を幡生同様グレーで塗装する様になったが、
網干も追従するのかな？ 自己レススマン。
出場時の写真を見ると、床下機器は黒色だね。
あと網干だから形式番号が国鉄でなく新ゴB。 １０５系の集中冷房車は解体されたのか せめて宇部線で運転してほしかった 網干も去年11月に全検出場した岡山のクモヤ145-1124は床下が灰色で再塗装されてる >>129
芸備線？特急入れても無駄だな
JR酉にお布施して、広島～三次を電化した上で高速化工事して、新型電車でも入れて貰った方が便利じゃないかな >>144
そこまでして高速化するなら現状の方がいい
ほんとに需要あるなら今回の復旧工事でも真っ先に行ってるし
とにかく広島～出雲を速く移動したい
高速バスは快適じゃないから嫌い ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>145
ヘリコプターをチャーターすれば良かろう
広島西飛行場～出雲空港が使えそうだが？ 出雲以東の山陰から広島への需要あまり多く無さそう
岡山・姫路や京阪神への流動の方が多い 調べて下さい（笑
例えば、東京へリポート～松本空港で3人乗り１９万円だよ
飛行時間40～60分と飛行時間で料金を設定している様だ
後は飛行場へのアクセスに使うタクシー代と・・・・
ヘリを使う人いるんだな・・・驚き │汚物113系は令和の63系
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備中神代で伯備線に接続してやくもに乗っていけばすごい便利
直通すればもっと楽だけど流石に支社間の特急はむずいかな 芸備線（広島～新見）直通の列車が1時間に1本は夢物語だｗ
備中神代発東城方面が1日5本ｗ ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>154
五月蠅いぞ馬鹿詐欺
サッサとJR酉に新車を寄付しろボケ 廃止されてもおかしくないくらい本数少ないけど特急だから全駅通過でええやろ これでC編成とR編成(R-04)がいなくなったね
残るはLのみか... 黄色以外を撮りたいけど
盛岡や秋田ほどカネに飢えてないから営業熱心とは行かないか T編成の廃車はまだ？
非転換のボックスだと相席になるから嫌 T編成は置き換え対象外だからまだまだ残る
N編成が置き換えられるころに227Sに置き換えられるんだろうな
3000番台が40年になる2022年くらいまでは残るんだろう
ボックスとはいえ40Nだし 短編成化で文句が出るだろうな
広島近郊はやはり、4両だという事で広島で使っていた２２７Sが配置転換されるかも >>158
乙！
>>159
総裁閣下な 儂はあと30年は生きる でもなにかしらの優等種別はやっぱりほしい
大野浦～瀬野で増発みたいな感じで快速走らせたらいいのに >>168
本当にシティーライナー廃止したのが惜しまれる。広島～五日市利用民の自分にとっては、五日市までノンストップで行ってくれるし、余裕で座れたから本当に有難かった。
当時はこんなの走らせるなら普通の増結に回せよと思ってたけど、もうそんなこと言わないから本当に復活して欲しいわ。 新白島や横川のような都心へのアクセス駅には停めてほしかったなあ
その辺が一旦快速をなくした原因なのかも
ほとぼりが覚めた頃に停車駅を一新して再登場 >>171
本当それを期待するしかないな
確かに他路線に乗り換え出来る駅はほしい
逆に宮内串戸止める意味あるのかわからん
停車駅と両数改めて再登場してほしい そういえば未更新221の回送があったらしいね
なにげに未更新まだいたんだな ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>174
勝手に潰すな犯罪者「馬鹿詐欺」
迷惑じゃサッサと士ね >>171
>>172
改めてシティーライナー走らせるとなると広島～岩国間は新白島or横川のどっちか、五日市、宮島口、大野浦～岩国間の各駅ぐらいかな。宮内串戸に停めてたのは当時オープンしたてだったゆめタウン廿日市の買い物客を意識したんだろうけど、あれは正直いらなかった。
あと両数も3～4両でいいよね。今思うと227系より115系N編成が割と適任だったように思う。 >>173
今回来たのは網干のA1編成。これとA3編成が未更新だった。でも今回の入場により221系最後の未更新はA3編成に決まった。 >>176
N編成8両なら良いが4両じゃ乗り降りに時間かかるからなあ
山口は313系8000番台みたいな新車がいいな
岩国以東をホームライナーとして使用できるし
快適さを求めるならこだまに乗ればいい 山口周辺もやっぱり２０ｍ級３ドアかな
関門トンネルあるから交直の新型車も欲しいだろうね
広島は4両編成基本の新形式を造って、２２７系０番を全部貰った方が良さそうだな >>181
新車作るにしたって、西の521系のコピー車両を九州がつくる形になるんじゃない？ >>183
別にミトーカでも悪くなく無くなく無い？w >>175
儂は犯罪者やなくて善人お前らの為に227系導入を促しとるんや
>>178
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ これはとんでもないアイデアかも知れませんが…
日田彦山線の小倉口をDENCHAにして関門とスルー運転 >>182
いや
３両編成トイレつき三扉ロング(端にボックス？)だろうな
小倉～門司で充電 門司～下関を電池チャでいけないか？ 折角、架線があるから521系でもいい訳だし
むしろ、電池チャは下関発着の山陰本線直通用の列車に欲しいねえ >>187
城野後藤寺30kmは今の技術だとちょっと厳しいか？ 利用者少ないし今のところ新車入れる必要無いんじゃないか？
それより今日広島駅で岡車の115系見たぞ しかも無かったはずの貫通幌まで取り付けて使う丁寧さ 岡山・福山エリアに新型電車が入るのが早いか、快速サンライナーが全滅するのが先か…………いい加減、岡山にも新車入れろや西日本（ボロの修理を現場のケツ叩いてどうにかするのでお茶を濁そうとすんな） 新車は3日で飽きる
ボロは3日で慣れる
イケメンは3日でメロメロ(*´д`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
