山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part30
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前スレ
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part29
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547164337/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured これでC編成とR編成(R-04)がいなくなったね
残るはLのみか... 黄色以外を撮りたいけど
盛岡や秋田ほどカネに飢えてないから営業熱心とは行かないか T編成の廃車はまだ？
非転換のボックスだと相席になるから嫌 T編成は置き換え対象外だからまだまだ残る
N編成が置き換えられるころに227Sに置き換えられるんだろうな
3000番台が40年になる2022年くらいまでは残るんだろう
ボックスとはいえ40Nだし 短編成化で文句が出るだろうな
広島近郊はやはり、4両だという事で広島で使っていた２２７Sが配置転換されるかも >>158
乙！
>>159
総裁閣下な 儂はあと30年は生きる でもなにかしらの優等種別はやっぱりほしい
大野浦～瀬野で増発みたいな感じで快速走らせたらいいのに >>168
本当にシティーライナー廃止したのが惜しまれる。広島～五日市利用民の自分にとっては、五日市までノンストップで行ってくれるし、余裕で座れたから本当に有難かった。
当時はこんなの走らせるなら普通の増結に回せよと思ってたけど、もうそんなこと言わないから本当に復活して欲しいわ。 新白島や横川のような都心へのアクセス駅には停めてほしかったなあ
その辺が一旦快速をなくした原因なのかも
ほとぼりが覚めた頃に停車駅を一新して再登場 >>171
本当それを期待するしかないな
確かに他路線に乗り換え出来る駅はほしい
逆に宮内串戸止める意味あるのかわからん
停車駅と両数改めて再登場してほしい そういえば未更新221の回送があったらしいね
なにげに未更新まだいたんだな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物113系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>174
勝手に潰すな犯罪者「馬鹿詐欺」
迷惑じゃサッサと士ね >>171
>>172
改めてシティーライナー走らせるとなると広島～岩国間は新白島or横川のどっちか、五日市、宮島口、大野浦～岩国間の各駅ぐらいかな。宮内串戸に停めてたのは当時オープンしたてだったゆめタウン廿日市の買い物客を意識したんだろうけど、あれは正直いらなかった。
あと両数も3～4両でいいよね。今思うと227系より115系N編成が割と適任だったように思う。 >>173
今回来たのは網干のA1編成。これとA3編成が未更新だった。でも今回の入場により221系最後の未更新はA3編成に決まった。 >>176
N編成8両なら良いが4両じゃ乗り降りに時間かかるからなあ
山口は313系8000番台みたいな新車がいいな
岩国以東をホームライナーとして使用できるし
快適さを求めるならこだまに乗ればいい 山口周辺もやっぱり２０ｍ級３ドアかな
関門トンネルあるから交直の新型車も欲しいだろうね
広島は4両編成基本の新形式を造って、２２７系０番を全部貰った方が良さそうだな >>181
新車作るにしたって、西の521系のコピー車両を九州がつくる形になるんじゃない？ >>183
別にミトーカでも悪くなく無くなく無い？w >>175
儂は犯罪者やなくて善人お前らの為に227系導入を促しとるんや
>>178
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ これはとんでもないアイデアかも知れませんが…
日田彦山線の小倉口をDENCHAにして関門とスルー運転 >>182
いや
３両編成トイレつき三扉ロング(端にボックス？)だろうな
小倉～門司で充電 門司～下関を電池チャでいけないか？ 折角、架線があるから521系でもいい訳だし
むしろ、電池チャは下関発着の山陰本線直通用の列車に欲しいねえ >>187
城野後藤寺30kmは今の技術だとちょっと厳しいか？ 利用者少ないし今のところ新車入れる必要無いんじゃないか？
それより今日広島駅で岡車の115系見たぞ しかも無かったはずの貫通幌まで取り付けて使う丁寧さ 岡山・福山エリアに新型電車が入るのが早いか、快速サンライナーが全滅するのが先か…………いい加減、岡山にも新車入れろや西日本（ボロの修理を現場のケツ叩いてどうにかするのでお茶を濁そうとすんな） 新車は3日で飽きる
ボロは3日で慣れる
イケメンは3日でメロメロ(*´д`) 岡山やろ
3000番台は新しい方だし300番台と1000番台の置き換えが急務やろ とりま213はほっとくいて113、115の置き換えだろうからやっぱり2、3両かな んん？岡山に転属したんじゃないよな、L-16
ホロ付けてなに岡山車ヅラしてるんやｗｗｗ
新車入れる頃ってエリアまたいで結構大規模にやらんといけんよね
岡山の115だけじゃなくて出雲の381とかも 381は2022年置き換えやからそれと同時にやるのかそれとも後回しか...
広島から引退した115系の中でL-16が一番幸せなんじゃねw L-16/L-17、6月5日付で岡山転属済みとの未確認情報 >>201
227系4両編成の新製車を広島に投入し、古くなった227系を岡山に転属させる。 >>208
まじかｗ
まあこの2編成はまだ検査あるしな
そのうちPつけるんじゃない？
300番台に手加える位だから
16-17ならまだまだ戦える 関門海峡花火大会臨、これといってネタ要素なし
オカA-06編成は流石に無理だったか・・・DJ誌購されてたのを除くと、
「115系N.T編成が全てフル稼働(4両編成)、105系U編成(3両編成)」と何時も下関口で見る車両で回してました。 >>208
マジ？
2000番台やけど大丈夫なん？
伯備線入れんやろ？
名前変えるならA-18～A-19やね >>212
いうても実際213系が途中まで入ったりするわけで
冬限定じゃん とりあえず糸崎の227系は疎開させて
115系を
下関 糸崎 宇野に置いておこう L-16とL-17は転属か
L-16の両端クハ、L-17のTc1081は新製配置が岡山だから里帰りってことになるな
1000番台ほしい岡山にとっては一番適した2本だったってことだな
まあP付けんでも三石以東に入れなきゃ今のままでも特に支障はないし
ネックはPより便所だろうな、昨年の豪雨孤立時見たく便所使用停止にするか
便所使うならうんこ取りに一々広島まで行かないといけんから
改造するならP取り付けよりカセット式への交換が優先されるだろう
関門花火はA33が団臨で来たぐらいでL編成やK-03～K-05も最後の活躍しなかったらしい
下関界隈で見れないT+TとN+Nが見れたくらいだとな
数年前の花燃ゆ+カープみたいなインパクトはなかったようだ R編成のクハってR-02の1108のことか
たしかにL-17の2115と交換すればL-17も両端1000番台になったが
そこは組み換えが面倒だったんだろうな
どちらにしてもつなぎの2本転属だろうし
それよりO-04の方が適任だったな、両端1000番台という意味では O-03とかも1000番台クハ連結してるよね？
流石にR01、04のモハは論外か 検査期限に余裕があったっていうのが選ばれた最大の理由だろうね？
227系の福山運用をオカ車に振り替えて浮いたのを増結に回すのでは...という推測もあるみたいだけど、Lの検査期限が来たらどうするんだろう >>218
そうそう
あれはP残ってたのに何で潰したんだろうねえ？ >>220
検査でいうならC-21も長いんだけどね 幌つけてる時点でえって思ったけどやっぱ転属してたかｗ
>>216
仮に改造するとすれば新車はいるまでは使う可能性が高いだろうね ホロもつけてるらしいから朝ラッシュの7両でもこれから代走で使うだろうね
あとは赤穂線と宇野線が中心になるのかな
昨年の豪雨孤立で岡山支社もセキ車代走の使い方にも慣れただろうし L-16、17の検査期限っていつだっけ？
て言うか播州赤穂行きだったけど幕あるん？ >>225
多分幕はあるんじゃないか？
かつてはその辺まで乗り入れてたのでは？ >>226
三石とか岡山はあるの見たことあるけど播州赤穂は定期列車でなかったから分からないんだよね 去年夏に赤穂とか宇野まで行ったよね
O-04とかは
岡山三石は３月まで定期あったからな L16 17は去年冬春にきれいになって出てきた
前年のカープｻﾝﾌﾚラッピング
だから距離は全然走ってないよね L-16 17正式に転属ってことでしばらくは使う気満々だね
幌までつけてるしｗ
まあおかやまも車両に余裕ないみたいだからよきだわ >>227
下関や広島車は01-06年頃夕方に三原から播州赤穂まで走る運用があった
>>212
冬に山陰側へ入らなければ無問題
2000番台だと静岡から新潟という転属があったな
>>216-219
L-15もオール1000番台だった頃から岡山出戻り説あったけど結局復帰はかなわず廃車になったな >>233
当時リニューアルしたてだったL編成や広島快速色のN編成が播州赤穂まで走ってたね。
L-15と16だっけ？一時期運転台にPの準備工事済のテプラが貼ってあるやついたよね。 本州最西端の地で果てたL-15とR-02はさぞかし無念であっただろう
広島支社から生還した車両は103系や113系と117系でもあったな
>>228-229
>>234
96年頃にも広島車が播州赤穂まで入る運用があった
下関車や広島車の三原以東の岡山管内出稼ぎ運用は長く続いてたが山陽本線側では90年代前半に姫路まで来ていた
岡山以東の岡山県内止では日中の和気と夕方と終電の三石の他夕方に吉永もあった
>>235
網干以東(拠点P)は00年ぐらい
上郡まで来たのは10年か11年ぐらいだったはず
ただ当時は通常P＋SWや拠点P区間ではP無しやP不使用のP搭載車がそのまま走るのが多かった
(智頭急行は94年の開通時より通常Pのみ設置)
08年以降はPの方式や事業者(Sx系併設や東･西や通常P･拠点P)に関係無くP区間はPを常時使用となった 検査切れとか諸々の偶然が重なってL-16L-17の2本が選ばれたんだな
1000番台クハが入ってたL-15、O-03、O-04、R-02はまあ残念だった
そういやL-16は旧L-16の4両含めて岡山所属ってことになるな
旧L-16のモハは今はA-14だっけ？ 岡山はどうせまだ使うんだからO-０４を検査通してつかうといてもあったかもだが いろいろあるんだろうね
まあL16 17が活躍してくれるんであれば文句はない ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物113系を撃破せよ！！
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( /￣∪ L-16とL-17の社内の広告と路線図が岡山仕様になっていたらガチで転属だな。 車外のことだけど、L-16に次いでL-17にも貫通幌がついた模様 たぶん当時セキ所属だったと思うけど、広島快速色3000番台の姫路行きに乗った記憶がある。
定期なのかイレギュラーなのかわからないけど、だれか知ってる人います？
岡山発が夕方だったと思うけど。 DJ紙面の接写も出回ってたし、書類上の所属は岡オカで間違いないみたいね
実車の所属標記はまだ書き換えられてないみたいだけど >>246
やっぱり転属か
あとはトイレタンクをどうするかだな。今の広島へ回送を今後もずっとやる訳にはいかないだろうし。でもわざわざ改造するとも思えない。まぁP取り付けは今更やらないだろうけど。 まあ所属表記書き換えないでそのまんまってパターンも過去あったしな
最近だとセキL編成のヒロ表記だったりセキP編成のヒロ表記だったり 今転属するってことはある程度は使うってことだろうな
300番台なんかに比べればまだまだ走れるしな
トイレとPがないのがネックだが ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物115系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 網干での113や115の検査が再開されたみたいだな
先週ぐらいGともう1本止まってた
最もGの検査は網干で続いてるみたいだが
>>245
91年頃か岡山からの帰りに3000番台の姫路行乗った。
90年代前半ぐらいまでは下関や広島の三原以東の岡山管内出稼ぎ運用に姫路への運用も含まれていた
播州赤穂への運用は96年頃と01-06年頃にも設定されていた でも幕変わってるよね？そこに姫路とか行き先入ってるん？ │汚物113系は令和の63系
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備中高梁、新見、茶屋町、児島、宇野、倉敷、笠岡
の幕がないので交換必要あり
B編成からひっぺがした余剰幕があるからそれに交換すればおｋ >>254
あと快速岡山・快速福山・府中もない。
さらに岡山経由・福山経由入りも。 │汚物113系は令和の63系
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