山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part30
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●嘘を嘘と見抜けない香具師は、偽情報に惑わされぬよう十分気を付けるべし
前スレ
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part29
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547164337/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 大野浦→岩国（南岩国）とかもあってもいいと思うだけど
もちろん115でｗ
カムバック115広島圏に復活で嬉しいし
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（ ´∀｀）＜ 汚物113系いらね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
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（_＿）＿） >>39
シティライナーとか乗った時、
宮島口から先は乗客1両に10人も乗ってなかったから大野浦分断は要ると思う
従来のダイヤだと大野浦で快速に接続してて均一を保ってたのにどうして快速を廃止したのか謎
>>40
そこだけ走らせても意味がない
大野浦から先(西)は乗客が少ないから走らせても結局空気輸送になって意味がない
まあこれこそ2両や3両にしてもいいけど あとは可部線の緑井〜横川の往復運用かな
現状折り返し設備が横川にないから出来ないんだろうけど、
それさえ作れば大町以外の駅では全部列車交換できるし、
ラッシュ時の増発でそれをすれば多少は混雑もマシになるだろう。
なんにしても可部線沿線は学校とか住宅が多いからね サンフランシスコの慰安婦像の件、絶対に許さねーぞ！
反日都市サンフランシスコを有するカリフォルニア州の柱はハリウッド等のコンテンツ産業です
日本からアメ豚のコンテンツや製品を追い出そう
サンフランシスコ市長「交渉の余地ない」 慰安婦像問題で面会拒否
http://www.sankei.com/photo/daily/news/171124/dly1711240012-n1.html
慰安婦は「性奴隷」 米教育指針に明記 カリフォルニア州
http://www.sankei.com/world/news/160715/wor1607150048-n1.html
下院慰安婦決議１０年で集会＝外交委員長、竹島は「韓国領」−米
http://news.livedoor.com/article/detail/13397269/
↑ >>44
ボケナス馬鹿詐欺、黙っとけ
アンタの知的水準じゃ半島人に潰されるｗ 何なら竹島に上陸してみるか・・・藁
まあ、１１５系や１１３系は幾らアンタが騒いでも無くならないし、当分使っとけと思うけどな
アンタがJR西に新車代として相当額、寄付すりゃ問題なしだ
馬鹿詐欺、数十億円単位の準備をしろやボケ 分割、併合も信号システムや人件費の問題で難しいだろうね
本数が増やせないなら増結用の新車が必要だろうな
将来を見越してなら、今ある車両を活用か？ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物113系いらね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>48
馬鹿詐欺みたいな経済音痴じゃ、地方鉄道の経営は成り立たないｗ
故に、シッカリ稼げや馬鹿詐欺
無駄飯喰らいの経歴や役立たずは要らないからな 話題変わるけど今度の火曜にR-04の廃回があるらしい
いつもの6680M
これでセキ未更新1000番台が消えてしまったな 2014年当時の下関総合車両所広島支所編成表
103系・３両×3本、105系・2両×４本、113系・4両×17本、115系・4両×22両 計163両
2019年・下関総合車両所広島支所(広ヒロ)
227系・3両×64本、2両×42本 計276両
支社間の直通列車が無くなって、混雑が酷くなったとJR西が認めた事が判った >>49
わしは
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
現東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンを展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい >>51
105系の4ドア(K編成)ってヒロじゃなかったか？ R-04も幡生送りなんか
改正後の代走コンビもあっさり幡生行きとは悲しい
クハは唯一の30N瀬戸内色だったやつか 広島支社の場合は、意地でも4両編成は使いたくないと云う事が問題なんだな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物113系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 旧車嫌い新車入れろ発言はまだかわいいもんだが、板違いの荒らし爆撃は許さぬぞ。
本当に岡山転属した以外の３ドアは廃車待ちの傍ら緊急の時だけ使ってただけなんだな。 115系-L編成で残ってるのは昭和53年に製造された物か
41年使用して廃車じゃ思ったより古くないなあ（50年物と思っていたｗ）
115-3000台が昭和57年製造なんで山口地区で当分の間使われる訳か
広島近郊で3両基本、山口〜岩国で4両基本とは何だかなあ？
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（ ´∀｀）＜ 汚物113系いらね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
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（_＿）＿） なおクハ115-608という車齢52年(51年)がいた模様 クハ115-608
サハ115-6として1966（昭和41）年11月25日新造
昭和58年広島運転所転属 サハ115-6→クハ115-608改造
2018（平成30）年11月6日解体なんで52年の使用
C13編成：クハ115-608+モハ114-2013+モハ115-2013+クハ115-1141
モハユニットは1978年04月製造、2018年に解体なんで４０年の使用
クハ115-1141は1980年02月製造、 2018年10月に解体なんで3８年の使用
概ね40年使えば更新と云う事なんでしょう ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物115系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>63
詰まらないAA貼るな馬鹿詐欺
新車買う銭持って来いや
総裁と云うなら簡単だろう？
>>52
詰まらない妄想だな
2チャンネル＆5チャンネルの荒らしだな
まあ、クズ野郎と云う事は知ってるけどな R04もか
着々といなくなってるなあ
そもそも3月以降ｾｷ3ﾄﾞｱみてないけどorz
>>42
大竹和木からは岩国超す利用者が結構いるから
2-3両とかで大野浦→徳山とかあってもいいと思うけどな
大野浦より先は115で十分 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え R-04が予定通り幡生入場したらしい
未更新モハと2500番代が広島支社から消えた L-16は去年1月にラッピングとかれて実質7月までしか動いてないから、まだまだ距離的にも走れる
そんなこんなで岡山で使われてるのかもしれないね
三原三石間で使えるし 幡生下関じゃなくてまた広島までか
またうんこ取りに来たんかね >>73
そうみたいｗ
つうか広島で使えばいいのに
岡山も足りてないん？
広島も夕方に3両あるくらいだから足りてないのに ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物113系を撃破せよ！！
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( /￣∪ ほんと、岡山代走するならL-17にしてL-16は可部線ラッシュとかで使えばいいのに
岡山〜広島でうんこ往復ばっかしてどうすんだよｗ 休み取って身内の帰省に付き合ってこっち来たけど、こんなに113、115系が残ってるなんて…
何となく115系の方が多い感じだけど、そんなに勾配があるとも思えんのになんでだ？
糸崎から姫路まで乗り続けてしまった。大半寝てたがケツが痛かった。
もう一度乗れるなんて思ってなかった人間からすると、末期色でもなんでもいいや。 >>78
広島や岡山に115系が多いのは瀬野八や伯備線の急勾配に対応するためだよ
113系更新車は関西圏からの玉突きで103系や113系未更新車、
広島だと115系初期車を置き換える為に来た 111系は6両でならセノハチを超えられたけど、
岡山乗り入れからは早期に撤退して、115系の転入車や2000番台を充てる様になったな。 │汚物113系は令和の63系
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今年の225系の増備は
不足の捻出用だと思うよ
R-04のクハ使えばいいだろうにねえ
使う気なんだろうか？ 車齢40〜50年を目途に更新するんじゃないかと思う
新車になりゃ減車だから悩ましいｗ ＪＲ西日本広島支社は２４日、山陽線と可部線の混雑緩和のため、９月１日にダイヤ改正
広島駅発18時台・山陽線広島―五日市間の２往復増発
可部線・17：53広島発あき亀山行きとその折り返し便を、３両から元４両へ戻す
増便や増結用の車両を確保するため、山陽線糸崎―広島間で比較的利用の少ない夕方の１往復を減便
呉線の三原駅で、17時台に山陽線尾道方面からの接続を改善
2019年度の利用者数は、外国人観光客や野球観戦客の増加もあり、13年度に比べて７％増
今年3月迄に基本が4両編成旧型車から３両編成新型車に替わった影響もあり、混雑の苦情続出
ダイヤ改正が上手く逝かなければ取り敢えず旧型車を持って来るしか無いねえ 毎度新車投入時に両数減して苦情になっているけど
乗客増の施策をする気もないという事なんだろうか
TｃTｃM'Mｃの4両編成で様子を見て、ダメならTCを増備編成に充てるとか 今は低速まで回生効かせる為にMT比揃えたりしてるから
単編成でT入れたくはないだろうなあ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物113系を撃破せよ！！
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( /￣∪ そもそも、0.5Mで最小2両から最大8両編成と云うのが227系の特徴なんだな
将来的に岡山に投げるつもりで2両編成を10本増やして呉れれば問題ないと思うが期待できないね
乗客増の施策と云っても、沿線人口が増えてマイカーからの移行が無いと無理だな
10年後を考えりゃ迂闊に増やせないだろうね（車両の寿命40年後じゃ更に判らない） 恒例のトイレ掃除みたいね
L-16と17は貸し出しという扱いになってるのか？ >>91 さすがに首都圏は日本のほとんどの地域が少子高齢化で過疎になっても人口増えてるからね。とりあえず日本の人口減少が始まっても10年くらいはまだ増える。JRが何もしなくてもだ。
広島や岡山とはそもそもの環境が違いすぎる。 227系が企画された当時、広島地区の人口減少は目に見えていて、外国人にビザを開放するなんてことも考えていなかったから
短編成化しても何の問題もないと思っていたんだろう。 115系をなんぼか検査して4年程度延命はできたんだから
対応が後手後手で杜撰なのは否めないよ
どうこう言うほどの編成数じゃないしな 広島市の人口は、2019年4月現在で1,195,846人、2013年4月の1,184,417人と比較して概ね1万人増えている
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/1411290629456/simple/common/other/5423a68e006.pdf
将来推計では、平成30年（2018年）から人口減少に転じると云っているが若干違う様だ 尾道→呉 福山→広 これはl-16-17辺りが入りそうだね
岡車が入りそうな区間じゃないし、227でも？みたいにおもってたがL編成なら納得 尾道の折り返しを復活させるの？
呉線東部は風景が良いので転換クロスの車両が欲しいが、改正前の２２７系の5両は勿体ないと思ったｗ
朝と夕方のラッシュ時なら妥当だろうね
Ｌ１６やＬ１７なら227系２連で４両にするより座席数が増えそうだ │汚物113系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| L-16とL-17だけうんこ清掃往復するってなんなんだろうな
うんこ往復だけでも320km無駄に走るってのもなぁ
どうせ岡山でも使わないんだからそのまま広島のラッシュに放り込めばいいのにな
可部線なんてすぐにでも放り込めるだろうに 可部線専用車でええやん
末期の113系運用みたいにすればいいのに 意地でも広島支社は旧型車は使いたくない？
いっそのこと、115系や117系を使って
「サンライナー」+「西条快速」の岡山〜岩国ができればネタ的に面白いのに >>99
花火臨時みたい
所定三原→呉と糸崎→広をそれぞれ延長するみたい
てか呉民は呉花火行くだろうに
何でこの運用なんｗ
竹原位までは呉のが近いんじゃないん 尾道折り返しはラマルとかやってるのでは
つうか毎年花火のときは尾道始発とかあるような >>105
快速をそこに入れたら新幹線のこだまが儲からなくなるから無理
個人的には新幹線と接続してない西条〜岩国でシティライナー復活してほしい
人がいないならそれこそ3両にすればいいし ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物115系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 尾道でL-16+L-17実現か
宮島でも実現するか注目やね
関門ではC-21はじめ下関放置組が最後の活躍しそうやね >>108
接続しないゴミ快速いらんわ
三原が遠すぎるんだよ1時間ヘッドで東広島停車列車はクソ遅い
新幹線に乗る意味が薄いことが多すぎる >>112
他社直通快速の方が長時間停車とか増えるしゴミだろ
三原辺りは各駅停車でも十分速い スジが全体的に寝てから貨物に抜かされる列車出てんだよな
想像以上に遅くなってるからね >>108
新幹線の中短距離は割高な特急料金取れるし飛行機との競合無いし東海道・山陽・九州のそれぞれの区間内
であれば他JRとの収入分配無いから結構おいしそうだな
一時期は割引切符出したり並行する在来線でも臨時やったりしてたが正規料金客が減ったため最近はあまりやらなくなったりと
何が何でも新幹線誘導したい傾向があるが並行する高速道も整備されてるから露骨な新幹線誘導や在来線不便化や割引廃止の度が過ぎると自家用車や高速バスへの流出が起きそうだな │汚物115系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 1時間に一本しか来ない「こだま」じゃ接続以前の問題だと思うけど
岩国〜岡山の６０分のパターンダイヤで直通便を設定しておいて、あとは便数を調整しろと思うｗ
広島に出る時は高速バスが安くて便利と云う場合もあるからね
紙屋町直通はなかなか魅力だし 広島行った時三原ワープ使ったけど東広島駅が開通後設置なので2区間でも特定料金だった
こだまやつばめのような各停形新幹線は朝夕の定期利用の通勤通学者を除くとほぼ長距離利用客がのぞみとの乗継で使うのが多く
地域内利用は少ない
広島-三原よりも新幹線は高いし在来線では遠くなる広島-福山もバスがそこそこある。
ただこのあたりになると岡山方面への流動も多いが
>>117
以前のように直通しなくてもいいから三原分断でも相互接続してたらそれでいい 昨日の花火団臨
・宇部：N-14
・光：N-08、N-12
・糸崎：L-16、L-17 岡山三原間を毎時4本に戻すだけで三原糸崎の接続問題は解消されるんだけどねえ 福山〜三原は、ラッシュ時を除いて1時間3本で3両編成で十分だろうね
そんな訳で岡山〜広島で直通2本、需要に合わせて区間運転で案外解決するかもね
必要な編成数が判らないけどね マイカーと競争するなら着席機会が少しでも多い方が良いからな
ラッシュ時に3連持って来られると迷惑だろうね ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物115系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 広島〜糸崎の優等種別がほしい
せめて芸備線くらいなら特急作ってもいいのに こだまが1時間1本しかないくせに便利ぶるのはNG
快適だとは思うけどね 接続が悪いからな
在来線で行っても変わらないのは論外 岡山の113･115･117系の検査はここ最近わざわざ幡生へ頼んでいたが
再び網干へ戻るのか2編成(1本はG)入場してた
逆に網干の最西端にある国鉄型の修理工場に207系や223系が入ってる時があったり221系のリニューアルも相当数が幡生でしてたりとやりくりに苦労してそうだな
>>129-136
少ない上に接続悪いし新幹線ですら少なくて高いなんてことするから自家用車やバスへ逃げられるんだがｗ
広島ー福山はバスがある 最近吹田でも113系の床下を幡生同様グレーで塗装する様になったが、
網干も追従するのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
