山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part30
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前スレ
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part29
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547164337/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured L-16は去年1月にラッピングとかれて実質7月までしか動いてないから、まだまだ距離的にも走れる
そんなこんなで岡山で使われてるのかもしれないね
三原三石間で使えるし 幡生下関じゃなくてまた広島までか
またうんこ取りに来たんかね >>73
そうみたいｗ
つうか広島で使えばいいのに
岡山も足りてないん？
広島も夕方に3両あるくらいだから足りてないのに ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物113系を撃破せよ！！
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( /￣∪ ほんと、岡山代走するならL-17にしてL-16は可部線ラッシュとかで使えばいいのに
岡山〜広島でうんこ往復ばっかしてどうすんだよｗ 休み取って身内の帰省に付き合ってこっち来たけど、こんなに113、115系が残ってるなんて…
何となく115系の方が多い感じだけど、そんなに勾配があるとも思えんのになんでだ？
糸崎から姫路まで乗り続けてしまった。大半寝てたがケツが痛かった。
もう一度乗れるなんて思ってなかった人間からすると、末期色でもなんでもいいや。 >>78
広島や岡山に115系が多いのは瀬野八や伯備線の急勾配に対応するためだよ
113系更新車は関西圏からの玉突きで103系や113系未更新車、
広島だと115系初期車を置き換える為に来た 111系は6両でならセノハチを超えられたけど、
岡山乗り入れからは早期に撤退して、115系の転入車や2000番台を充てる様になったな。 │汚物113系は令和の63系
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今年の225系の増備は
不足の捻出用だと思うよ
R-04のクハ使えばいいだろうにねえ
使う気なんだろうか？ 車齢40〜50年を目途に更新するんじゃないかと思う
新車になりゃ減車だから悩ましいｗ ＪＲ西日本広島支社は２４日、山陽線と可部線の混雑緩和のため、９月１日にダイヤ改正
広島駅発18時台・山陽線広島―五日市間の２往復増発
可部線・17：53広島発あき亀山行きとその折り返し便を、３両から元４両へ戻す
増便や増結用の車両を確保するため、山陽線糸崎―広島間で比較的利用の少ない夕方の１往復を減便
呉線の三原駅で、17時台に山陽線尾道方面からの接続を改善
2019年度の利用者数は、外国人観光客や野球観戦客の増加もあり、13年度に比べて７％増
今年3月迄に基本が4両編成旧型車から３両編成新型車に替わった影響もあり、混雑の苦情続出
ダイヤ改正が上手く逝かなければ取り敢えず旧型車を持って来るしか無いねえ 毎度新車投入時に両数減して苦情になっているけど
乗客増の施策をする気もないという事なんだろうか
TｃTｃM'Mｃの4両編成で様子を見て、ダメならTCを増備編成に充てるとか 今は低速まで回生効かせる為にMT比揃えたりしてるから
単編成でT入れたくはないだろうなあ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物113系を撃破せよ！！
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( /￣∪ そもそも、0.5Mで最小2両から最大8両編成と云うのが227系の特徴なんだな
将来的に岡山に投げるつもりで2両編成を10本増やして呉れれば問題ないと思うが期待できないね
乗客増の施策と云っても、沿線人口が増えてマイカーからの移行が無いと無理だな
10年後を考えりゃ迂闊に増やせないだろうね（車両の寿命40年後じゃ更に判らない） 恒例のトイレ掃除みたいね
L-16と17は貸し出しという扱いになってるのか？ >>91 さすがに首都圏は日本のほとんどの地域が少子高齢化で過疎になっても人口増えてるからね。とりあえず日本の人口減少が始まっても10年くらいはまだ増える。JRが何もしなくてもだ。
広島や岡山とはそもそもの環境が違いすぎる。 227系が企画された当時、広島地区の人口減少は目に見えていて、外国人にビザを開放するなんてことも考えていなかったから
短編成化しても何の問題もないと思っていたんだろう。 115系をなんぼか検査して4年程度延命はできたんだから
対応が後手後手で杜撰なのは否めないよ
どうこう言うほどの編成数じゃないしな 広島市の人口は、2019年4月現在で1,195,846人、2013年4月の1,184,417人と比較して概ね1万人増えている
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/1411290629456/simple/common/other/5423a68e006.pdf
将来推計では、平成30年（2018年）から人口減少に転じると云っているが若干違う様だ 尾道→呉 福山→広 これはl-16-17辺りが入りそうだね
岡車が入りそうな区間じゃないし、227でも？みたいにおもってたがL編成なら納得 尾道の折り返しを復活させるの？
呉線東部は風景が良いので転換クロスの車両が欲しいが、改正前の２２７系の5両は勿体ないと思ったｗ
朝と夕方のラッシュ時なら妥当だろうね
Ｌ１６やＬ１７なら227系２連で４両にするより座席数が増えそうだ │汚物113系は令和の63系
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うんこ往復だけでも320km無駄に走るってのもなぁ
どうせ岡山でも使わないんだからそのまま広島のラッシュに放り込めばいいのにな
可部線なんてすぐにでも放り込めるだろうに 可部線専用車でええやん
末期の113系運用みたいにすればいいのに 意地でも広島支社は旧型車は使いたくない？
いっそのこと、115系や117系を使って
「サンライナー」+「西条快速」の岡山〜岩国ができればネタ的に面白いのに >>99
花火臨時みたい
所定三原→呉と糸崎→広をそれぞれ延長するみたい
てか呉民は呉花火行くだろうに
何でこの運用なんｗ
竹原位までは呉のが近いんじゃないん 尾道折り返しはラマルとかやってるのでは
つうか毎年花火のときは尾道始発とかあるような >>105
快速をそこに入れたら新幹線のこだまが儲からなくなるから無理
個人的には新幹線と接続してない西条〜岩国でシティライナー復活してほしい
人がいないならそれこそ3両にすればいいし ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ 尾道でL-16+L-17実現か
宮島でも実現するか注目やね
関門ではC-21はじめ下関放置組が最後の活躍しそうやね >>108
接続しないゴミ快速いらんわ
三原が遠すぎるんだよ1時間ヘッドで東広島停車列車はクソ遅い
新幹線に乗る意味が薄いことが多すぎる >>112
他社直通快速の方が長時間停車とか増えるしゴミだろ
三原辺りは各駅停車でも十分速い スジが全体的に寝てから貨物に抜かされる列車出てんだよな
想像以上に遅くなってるからね >>108
新幹線の中短距離は割高な特急料金取れるし飛行機との競合無いし東海道・山陽・九州のそれぞれの区間内
であれば他JRとの収入分配無いから結構おいしそうだな
一時期は割引切符出したり並行する在来線でも臨時やったりしてたが正規料金客が減ったため最近はあまりやらなくなったりと
何が何でも新幹線誘導したい傾向があるが並行する高速道も整備されてるから露骨な新幹線誘導や在来線不便化や割引廃止の度が過ぎると自家用車や高速バスへの流出が起きそうだな │汚物115系は令和の63系
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岩国〜岡山の６０分のパターンダイヤで直通便を設定しておいて、あとは便数を調整しろと思うｗ
広島に出る時は高速バスが安くて便利と云う場合もあるからね
紙屋町直通はなかなか魅力だし 広島行った時三原ワープ使ったけど東広島駅が開通後設置なので2区間でも特定料金だった
こだまやつばめのような各停形新幹線は朝夕の定期利用の通勤通学者を除くとほぼ長距離利用客がのぞみとの乗継で使うのが多く
地域内利用は少ない
広島-三原よりも新幹線は高いし在来線では遠くなる広島-福山もバスがそこそこある。
ただこのあたりになると岡山方面への流動も多いが
>>117
以前のように直通しなくてもいいから三原分断でも相互接続してたらそれでいい 昨日の花火団臨
・宇部：N-14
・光：N-08、N-12
・糸崎：L-16、L-17 岡山三原間を毎時4本に戻すだけで三原糸崎の接続問題は解消されるんだけどねえ 福山〜三原は、ラッシュ時を除いて1時間3本で3両編成で十分だろうね
そんな訳で岡山〜広島で直通2本、需要に合わせて区間運転で案外解決するかもね
必要な編成数が判らないけどね マイカーと競争するなら着席機会が少しでも多い方が良いからな
ラッシュ時に3連持って来られると迷惑だろうね ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ 広島〜糸崎の優等種別がほしい
せめて芸備線くらいなら特急作ってもいいのに こだまが1時間1本しかないくせに便利ぶるのはNG
快適だとは思うけどね 接続が悪いからな
在来線で行っても変わらないのは論外 岡山の113･115･117系の検査はここ最近わざわざ幡生へ頼んでいたが
再び網干へ戻るのか2編成(1本はG)入場してた
逆に網干の最西端にある国鉄型の修理工場に207系や223系が入ってる時があったり221系のリニューアルも相当数が幡生でしてたりとやりくりに苦労してそうだな
>>129-136
少ない上に接続悪いし新幹線ですら少なくて高いなんてことするから自家用車やバスへ逃げられるんだがｗ
広島ー福山はバスがある 最近吹田でも113系の床下を幡生同様グレーで塗装する様になったが、
網干も追従するのかな？ 自己レススマン。
出場時の写真を見ると、床下機器は黒色だね。
あと網干だから形式番号が国鉄でなく新ゴB。 １０５系の集中冷房車は解体されたのか せめて宇部線で運転してほしかった 網干も去年11月に全検出場した岡山のクモヤ145-1124は床下が灰色で再塗装されてる >>129
芸備線？特急入れても無駄だな
JR酉にお布施して、広島〜三次を電化した上で高速化工事して、新型電車でも入れて貰った方が便利じゃないかな >>144
そこまでして高速化するなら現状の方がいい
ほんとに需要あるなら今回の復旧工事でも真っ先に行ってるし
とにかく広島〜出雲を速く移動したい
高速バスは快適じゃないから嫌い ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>145
ヘリコプターをチャーターすれば良かろう
広島西飛行場〜出雲空港が使えそうだが？ 出雲以東の山陰から広島への需要あまり多く無さそう
岡山・姫路や京阪神への流動の方が多い 調べて下さい（笑
例えば、東京へリポート〜松本空港で3人乗り１９万円だよ
飛行時間40〜60分と飛行時間で料金を設定している様だ
後は飛行場へのアクセスに使うタクシー代と・・・・
ヘリを使う人いるんだな・・・驚き │汚物113系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 2両とかで30〜1時間ヘッドで運転すればそれなりにいいと思うけど
備中神代で伯備線に接続してやくもに乗っていけばすごい便利
直通すればもっと楽だけど流石に支社間の特急はむずいかな 芸備線（広島〜新見）直通の列車が1時間に1本は夢物語だｗ
備中神代発東城方面が1日5本ｗ ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>154
五月蠅いぞ馬鹿詐欺
サッサとJR酉に新車を寄付しろボケ 廃止されてもおかしくないくらい本数少ないけど特急だから全駅通過でええやろ これでC編成とR編成(R-04)がいなくなったね
残るはLのみか... 黄色以外を撮りたいけど
盛岡や秋田ほどカネに飢えてないから営業熱心とは行かないか T編成の廃車はまだ？
非転換のボックスだと相席になるから嫌 T編成は置き換え対象外だからまだまだ残る
N編成が置き換えられるころに227Sに置き換えられるんだろうな
3000番台が40年になる2022年くらいまでは残るんだろう
ボックスとはいえ40Nだし 短編成化で文句が出るだろうな
広島近郊はやはり、4両だという事で広島で使っていた２２７Sが配置転換されるかも >>158
乙！
>>159
総裁閣下な 儂はあと30年は生きる でもなにかしらの優等種別はやっぱりほしい
大野浦〜瀬野で増発みたいな感じで快速走らせたらいいのに >>168
本当にシティーライナー廃止したのが惜しまれる。広島〜五日市利用民の自分にとっては、五日市までノンストップで行ってくれるし、余裕で座れたから本当に有難かった。
当時はこんなの走らせるなら普通の増結に回せよと思ってたけど、もうそんなこと言わないから本当に復活して欲しいわ。 新白島や横川のような都心へのアクセス駅には停めてほしかったなあ
その辺が一旦快速をなくした原因なのかも
ほとぼりが覚めた頃に停車駅を一新して再登場 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
