山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part30
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山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part29
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547164337/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 開示と聞いて尊師が思い浮かんだｗ
>>786
コロナの間はそれもいいかもな
3両グリーン無しで十分すぎる乗客数だし >>777
117系でもオカ車は強制換気装置が撤去されている。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物酷鐵117系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 今度はD-19故障で救援発生かよ。やっぱり故障多いなあ。 >>794
もう限界だろう。置き換え考えろや。本当にしなの鉄道に先越されるぞ。 とはいえその前に京都の抹茶をなんとかするほうの225系新製も進んでない感じ。 >>797
奈良の201系置き換え後にやるんじゃないか。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Wikiの車両の動きのページの組替え編成表の色分け、なんで削除しちゃったの？
説明なければ差し戻したいんだけど >>778
確かに使うなら便所が先だねｗ
P無しは運用考えれば次でもいいわ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物113系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 故障大杉やろ
末期の國鐡廣島でもここまでひどくなかった気がするが d-10って車輪が新しいな
検査出てそうたってなさそうだ
サンフレも状態が悪くて廃車前倒しになったな
経年もあるだろうがどうしても調子が悪い車両はあるな 2扉の115系の後継には、また2扉車両にするのかな。 >>810
サンフレと言えばL-04だったっけ？確か八本松辺りで自走不能になったのは、なんとなく覚えてるけど直さずに廃車になったんだっけ？ >>814
確か04辺りだったな
ラッピング期限がまだあったんで一回幡生に行ったような気がする
運用に入ってまた調子悪くなったから離脱を早めたと
その分カープが延長で走ったんだが L-04のサンフレは西日本豪雨で岡山に取り残されてたな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物113系を撃破せよ！！
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( /￣∪ さよならL編成とかこんな枠なはからいがあるなんて
ご時世で密はご法度とは言えJR側の配慮に感動した。
コレで故障が多い岡山のみか D編成もさすがにそろそろ限界が近い気がするね。
103系より先に201系置き換えてる場合じゃないような…
しかしアレか、チョッパの部品が抵抗制御の部品より先に手に入らなくなってきてるのかな。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物113系を空爆せよ！！
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( /￣∪ 今まで散々広島や下関にお古を押し付け続けた報いが来てるんだなw メカ的に限界なDの300番台は、アコモ的にももう限界過ぎているよね
湘南色なんて残さなくていいから、早く潰してほしい ∧__∧ 全軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物113系を撃破せよ！！
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( /￣∪ D編成が更新できないのはクモハが足りないせいというこれまたどうにもならない理由だし。それなら日根野の2000番台平面顔を持ってきてL編成と組み替えすりゃ無理やりでも４本できるのにねえ。 どうにかして何かの2連を用意すればT編成と魔改造クハを足したりすれば
無理矢理作れるっちゃ作れるけどね
227系のS編成か225系製造で何かを玉突きするか >>828
内装は元のままと同一でも一度更新してるんではなかったかな？
広島は色が違ったが 延命工事と体質改善工事の二重施工はしない方針だったので、113系0′番台は体質改善工事施工対象になったのに、早い時期に延命工事を受けてしまった115系300番台は対象外になってしまった とは言っても、ゲテモノを含むボロクハが、ほんのつい最近まで生き延びていたことを思うと、
体質改善工事施工車同様に、せめて座席くらいは優先的に取り換えておいてほしかった。 >>835
体質改善施工車より後まで生き残ったのがいたくらいだからな
しかしそれにしても、300番台以前の狭いシートピッチはいただけなかった 105系のオカF08が幡生に入場したらしいが、
出場したら、オカの105系では初の末期色国鉄書体グレー床下になるのかな？
今まで吹田・網干だったから新ゴBだったが。 紀勢本線の105系が一足早く227系化が決定したみたいだね。
同時に新宮までICのエリアになるようだ。 会社も大赤字だし
和歌山新車発表しちゃったし
末期色は永遠に不滅です
って感じ >>842
115-300を置き換えたりするのかねぇ >>844
岡山の115-300は3連6本。
紀勢105系3ドアは2連5本。
コロナでの利用者減で運用を見直せば置換可能ではあるが。 >>845
勿論運用見直しの前提
その次は京都福知山から寄せ集め？
新車入るのはいつになるやら・・・ >>845
併結できんし運用大幅見直し必須
送り込み以外で本線運用本格的にやったらまた103系のようにモーター焼けるで >>849
そうなんよ。
105系を5運用貰ったところで使えるのは宇野線ぐらいでそんな本数いらない。
備讃線は多分無理。赤穂線はどうかな？
他は福塩線で車両都合により115系運用となってる分の置換(あるのか？)程度で、
115-300全廃は難しいね。 いっそDT21に履き替えて真105系でも作ってしまえや
中は転クロ化なw それなら伯備線に回して、Ｇ編成を組み替え３連に…とか？
いろんな意味で山越えに耐えられるかは知らんがね。 冬季問題と抑速無しでNGでは？
福塩線と宇野線を全部105にすれば運用を弄れば行けるんじゃないかとは思うが 赤穂線は駅間距離は短いが赤穂乗り入れP付き必須だから
結局長船行きとかにしか使えんしなあ 備讃線は児島折り返しでも高速運転が必要だから105系では無理そう。 福知山に227投入し、備讃線に223-5500を転用 >>855
赤穂線は全線SW
P無しのG編成の播州赤穂運用が1往復ある
同じくSWのみの213系や117系も乗り入れてる >>854
福塩のD運用ってそんなにあるの？
朝の府中発岡山行も105の4両になってるけど
和歌山から105を貰ったとして岡山お得意の予備車で検査切れで即廃車じゃない？ >>861
もう使い道は無いかもだけど
和歌山から105系の里帰りが有ればちょっと胸熱 岡山ならともかく加古川に入れるメリットがないような。
全Ｍから1M1Tのために接客設備の劣化させてまで導入させる意味があるのか。
車両更新は播但とセットで共通仕様の227系を導入するでしょう。 105系オカF08が幡生構内試運転。
グレー床下に国鉄書体の形式番号という國鐵廣島スタイルにww 105系はそもそも高速域の伸びが
よろしくないMT55＋ギア比6.07に
永久直列だから尚更アカン 本線短距離運用と可部線のラッシュ対策に東海の211-5000をもらおう。227は中距離用に。 もう広転で抵抗制御の類いの面倒みられんから
無理では
それで3両本線パニックもとりあえず115系ができなかったんだし 115-300が居るの？
アレってミツやヤマに居た車両だよね
どういう経過で流れていったんだ >>871
確か211系を投入した時に、余剰車が非冷房の0番台置き換えも兼ねて岡山や広島に流れてきたものらしい。
上野口で使っていたモハユニットを中央東線に転属させて、クモハユニットを岡山に転属させたのもあった。 >>872
そのとおりだね。鉄道ピクトリアルの記述どおり。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物115系を空爆せよ！！
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( /￣∪ >>869
>>870
界磁添加励磁制御はそもそも広島支社での配置実績がないから、幡生でも面倒みれないのでは？
だったら和歌山で余る予定の105系を入れる方が現実的 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物113系を空爆せよ！！
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( /￣∪ >>876
面倒見れるどころか221の更新はともかく検査は幡生に集約するという話だったのでは？
213とかも扱ってたしな >>879
確かに213や221がちょいちょい入場してたね。忘れてた・・・
まあ日常的に運用したことはないから、配置したところで乗務員たちからは嫌われそうだけど 211系5000番台なんて下回り完全に213系だろうに。
３ドア２ドアの差くらいしかないっしょ。
東海から中古引き受ける可能性だけが限りなく低いだけで。 105系オカF08が幡生を出場。國鐵廣島な105系ががついに福塩線に登場か。 105系オカF08が幡生を出場。國鐵廣島な105系ががついに福塩線に登場か。 >>881
それがそうでもないわけで
東海の211系は補助電源がDC600Vなんだよね
でもって補助電源装置のDC/DCコンバータが電機子チョッパ並みに部品が枯渇しててSIVへの更新と補助電源の三相交流化が必須
しかし界磁添加励磁制御の場合、肝になる添加励磁装置で補助電源からの電源を使ってる都合、電源仕様が変わると制御装置そのものも交換する必要がある(≒VVVF化不可避)から地味に結構な手間と費用が掛かる 現在入場中のセキN-02、ワンマン化改造しているのではという噂あり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
