山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part30
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山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part29
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547164337/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2022年のICOCA導入に合わせて岩国～徳山がワンマン化されたり? ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物113系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 「WEST EXPRESS 銀河」が話題になってますが
動力車の座席、元117系モハの115系3500番台(30N更新車)とそんなにモーターの響き方変わらないと思う 久々の40N施工とはいえ、車体や台車は117系まんまだからなあ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物115系を空爆せよ！！
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( /￣∪ 今日F08が朝の福塩線運用に入っていた。
やっぱり国鉄書体とグレーの床下はオカの105系だと見慣れないな。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物113系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物113系
(/ ∪ >>891
40Nって言っても117系自体が既に製造から40年以上経ってるだろ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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（´∀｀)＜汚物115系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
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( /￣∪ とω )←汚物115系
(/ ∪ 山陰線では来年3月から通勤快速が１１５系４連化されるらしいからＮ編成持って行くの？ 出雲市～米子のやつかね。
Ｇ編成２本非貫通の爆音オールＭ車４パンというどっから見てもツッコミどころしかないネタ編成に決まっておろうがね。 最近115系の故障多いな
ワンマン化されたN-02迄代走しちょる >>904
各地で同様の事が発生している所を見ると
「台風による塩害」と考えるのがスジかもしれない 山陰線の通勤ライナーって木次線直通の快速化でなくなったけど復活するのか…? ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物113系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
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( /￣∪ とω )←汚物113系
(/ ∪ 編成間の貫通路が開通出来ないから両者とも無いかな
227の新番台くらいだろう 225系100番台増備→網干221系京都へ→抹茶700番台置換
→L編成みたいに岡山予備車に使うかも？くらいしかここ2～3年はなさそう
故障多発でもヒロセキ廃車の発生部品がまあまあストックあるんじゃないかな。 それとは別件の話だろう
網干225からの223押し出しで置き換えるかは分からんが可能性はある >>913
岡山は最終的には、4連は223を転用、2連3連は227になると予想
現在併結できない形式の寄せ集めだし、2形式くらいなら許容できるのではないかと >>917
岡山は広島と同じく、現状4連のも含めて3連2連の227に置換、減車だよ。 網干の223系は湖西線、草津線向けに転用ならまだ分かるが
岡山に転用だとマリンライナーで使うつもりがないならオーバースペックじゃないか？
最高時速110キロ程度なら広島みたいに227系みたいな新車を直接入れた方がいい 岡山は快速が130km/hと115km/hで走ってるという最低限の知識も無いんだな 本線は120キロ対応だしねえ
117系が歯車比的に120キロが無理というだけ 新車だろうがお古だろうが、人口減旅客減で置き換え後の減車は免れんだろうね
蓋を開けてみりゃ227の3Bオールロングなんてね
次回の中期経営計画が来年度あたり出るだろうから、ひょっとしたら何かそれらしい文言が出てくるかも… 宇野線本四備讃線のために高速で走れるオールロングだな
つまり207系 >>922
無知で申し訳ない。
よければ教えていただきたいのですが、
歯車…なのですか？歯車が原因というのが今ひとつピンとこないのですが
モーター過負荷で回して120km/hとか出せないのでしょうか？
113系が最高時速100km/hから110km/hに引き上げたみたいに
(113系の場合は限流値上げてブレーキ強化…でしたかな) 歯車比4.62の運転曲線みてみろ
台車がコイルばねの113/115系はともかく、117/185系で120キロは無茶だよ
そりゃあ平坦線なら出るっちゃ出るだろうけど
まあここは113系で120キロ運転しようとした会社だけどさw 見直し後の中期経営計画って、ひょっとして113・117系置き換えの約170両は見送り？ 東海に色々泣きつくしかないな
311/211/213にN700A/383等々 >>929
もともと見直し前にもその辺は一切書いてなかったけどね
だから実態としてはよくわからない
ただ北陸新幹線関連が最優先にはなるだろうからそれがひと段落する2023年度以降にちょこっと先送りされてるのはほぼ間違いないと思う 117系はともかく、113系は京都エリアの一部でも置き換えるでしょ。
225系増備も始まったし。
113系も201系も共食い整備で数減らしつつなんとか延命するかもしれんけど。 東海315に置き換わる211の購入とかいう奇策はないかな >>936
ない
DC-DCコンバータの扱いが面倒
カネかけて更新するぐらいなら最初から新車 この間幡生出場したオカD-07、岡山帰還後に前照灯をLED化された模様 どっかでケチるとして、
北陸新幹線敦賀延伸で大量に余りそうな681/683をくろしお同様やくもにも投入とか？
三江線みたいに中国山地のローカル線をひとつふたつ廃止とか？
それくらいしかできないんじゃないかな >>942
681はほぼ全車余るが683は余らない。 岡山地区の電車を早く新型車に置き換えてくれよ末期色電車だとバカにされるし >>942
芸備線の備後落合から先とか木次線のスイッチバックの区間とかはいつ廃止されてもおかしくない >>947
コロナ減収による投資先送りの対象にならなければよいけど・・・ >>947
115系1000代が経年40年かな。
コロナでなければ5年以内に変わったと思うが。
こういう世の中なので気長に10年待ってくれ。 定年延長とかいろいろやりつつ国鉄型は2020年代中には片付けるよ
というかそうしないと本当に面倒見れる人間がいなくなる
既に液体式気動車は面倒見れる人間がかなり減ってるみたいだし国鉄型ももう半分そういう領域に足を突っ込んでる >>952
とはいえディーゼルエレクトリックが世の中の主流になるとは
まさかDF50の時代には思いもよらなかったことが起きるもんだ。 4ドアロングシートならA,B編成を3Bもんに置換えて減車も出来て運用も楽になるし、現状の客なら十分捌けると思うんだがなあ
せめて車端部ロングは実現してほしい 銀河に特別感を感じないのは
サンライナーや数年前迄下関口で運用してたからかな？
115の車の一部は117改造だし… やっぱり岡山には207系ですかね。3+4編成組めるし。
２連は別形式でもいいし。
そのためには321系増備が必要だけど。 >>960
227系を新車で入れてもらえば良いじゃないかw 3000/3500番台数編成廃車の可能性は？
元々運用に余裕ありそうだし 減便した分T編成を廃車にしてほしい
2両でボックスシートとか18きっぱー泣かせでしかない
はっきり言って迷惑だ サンライナー、土日祝日3ライナー
じゃなくて、平日はほぼサンライナー残すのかな？ 岩国6:44発3311Ｍ、トイレの水が流れないジャマイカ。凍結してるな、こりゃ。 東海では、211・213・311の置き換えが、今年にも始まろうとしている
一方東では、E217が転用されることもなく、躊躇なく廃車も始まったね
もし国鉄だったら…いや、何でもない！ 国鉄だったら機器更新施工と同時に地方へ転用されて25年程度で廃車だっただろうな
よく勘違いされがちだけど国鉄って車両の代替ペースは今の東や東海と言うほど変わらないんだよね >>973 短命に終わる失敗作形式も結構あったしな。
結局長くて20年くらいで延命するのか置換かという選択が来るけれど、そこで今の今１円でも安い更新工事か将来の性能やメンテナンスコストまで見据えた新車かを決めてるというのが実情かな。 下関でも、115系がえらい長く生き延びている割には、111系や153系はそれに比べると短命だったね
もちろん、スペックも低かったわけだけど 車齢50年なんて国鉄時代にはまず考えられなかったような長寿だしねえ
この辺は国鉄末期に客車列車淘汰や電車形ダイヤ導入で車両需要が急激に増加してたのに財政難で新車投入が許されなかった時代の後遺症が今なお続いてるとも言えるな
特に西は七尾線や山陰線京都口の電化があって民営化初期までその流れが続いてたというのも大きく影響してそうね コロナ不況で115置換え延期&ロングシート化来るか？ >>981
コロナで空いてるのになんでさらに改悪するん？ 朝夕が変わらんなら昼間一部瀬戸止めや西大寺止めになっても運用数自体は変わらんよな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
