(東武)東上線 Part237
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part236
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559052392/ 愛称はぜったい勘弁
東武アーヴァンパークライン。。 TJライナーのうち1両を自由席にして料金半額とかで乗せるのってダメ？
ライナーの前後の急行混みすぎ問題が解決するかも >>856
料金なしの自由席 2両くらい欲しいよねぇ 名物駅員で言ったらみずほ台の朝ラッシュの押し屋くん >>856
現状でTJの利用率に不満が無ければ、東武側から値下げとかは無さそう。
個人的には、元々TJの恩恵が無く、準急・急行減便で割りを食ってる鶴瀬〜成増ユーザー向けの施策をお願いしたい。
下りの00分発TJの前後で、準急の間隔が20分以上開いてる辺りとかを… >>856
むしろTJ乗りたいと思わせる誘導策を考えたら積極的に放置するんじゃね?
TJとその前後の混雑の度合いによってライナー料金も変えたりしてな
本線特急では需要に応じて一日の中で変動料金制をとってるんだし >>857
料金無料はふじみ野以遠の貧民が殺到しちゃうからダメだろうな
新幹線と同じで料金は取るべき
さらに言えば自由席の1号車と指定席の2号車の行き来はふじみ野まで出来ない、ロックする仕組みも必要になる 00 10 17 25 30 40 47 55
快 急 準 準 快 急 準 準
池袋もう少し順番と間隔どうにかならねえの TJライナー(一部特別車) 小川町行き
成増、志木に特別停車 >>855
とんねるずのアルバムで「成増」ってのがあった。 最近グモなくて寂しい
たまには変電所火災とか脱線踏切事故みたいな派手なのが欲しい >>855
池袋なら歌いっぱいあるだろ
青江三奈の池袋の夜しか知らないけど >>863
むしろライナーではなくてグリーン車だな >>868
駅じゃないだろ？あっちは北千住駅だぜ？ >>260
逆に何で複線で朝ラッシュ時でもない時間帯に毎時24本も走らせないといけないんだよ >>868
不思議な不思議な池袋〜
東が西武で西東武〜
って歌もあるな。 ||||||||||||||||||||||... ...┳ ::||||||||||||||||||||||||||||||
||||||||||||||||| ..┠ +20 ::||||||||||||||||||||
||||||||||||| . .┃ :|||||||||||||||
||||||||| ┠ +10 ||||||||||||
|||||||.. 汚物 . |||||||
||||||... ヘ( `Д)ﾉ 8000系 ..|||||
|||||| ┣┿┿┿ ≡ （ ┐ノ ┿┿┿┿┫ .||||
|||||||: :。; ／ .|||||||
||||||||: :::||||||||
|||||||||||| ┠ -10 :||||||||||
||||||||||||||, ┃ ||||||||||||||
||||||||||||||||||: ┠ -20 |||||||||||||||||||||||
|||||||||||||||||||||||||||||: ┻ :|||||||||||||||||||||||||||| >>855
ぼくのなまえは目蒲線〜
に東上線がでてくるよ 早く池袋を4線にしろ
なんだよ夜の1、2番線。あんなにぎゅうぎゅうなのおかしいわ。
それまでTJを3分の2くらいにしてくれ。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽▲□○●■◇☆○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆△◎○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○ メトロ乗降人員更新
2014年度→2015年度→2016年度→2017年度→2018年度
小竹向原
159,115人→166,878人→172,740人→180,429人→187,580
和光市
170,122人→176,216人→181,289人→185,865人→190,268人
両駅の差
11,007人→9,338人→8,549人→5,436人→2,688人
もう西武線からの直通客の増加でこのペースならついに和光市は追い越されるだろ
東上線直通客を蔑ろにされないためにも起死回生策として有楽町線直通で都心直結の通勤ライナーを作らなきゃ
Sトレインの西武に対抗して欲しい >>882
>>2追加
・直通で都心直結の通勤ライナ
・Sトレインの西武に対 >>882
和光市が減ってるならまだしも増えてるので問題なし
それに東武と西武の客数はまだまだ東武が優位
東武 和光市 179,724
西武 小竹向原 144,528
これが意味することは
・和光市は直通以外で東上線を使う純粋な客数も多い
・小竹向原は西武を非利用の有楽町線だけ使う現地住人の利用が多い
ということか 小竹からの乗車客はおそらく練板4駅豊島2駅と同レベルくらいじゃないか？
そう考えて減算してみればいい >>882は東上厨なの？西武厨なの？
どっち？？
428 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-tFuS [49.98.157.190]) 2019/07/24(水) 00:35:22.79 ID:8+V920sJd
2014年度→2015年度→2016年度→2017年度→2018年度
小竹向原
159,115人→166,878人→172,740人→180,429人→187,580
和光市
170,122人→176,216人→181,289人→185,865人→190,268人
両駅の差
11,007人→9,338人→8,549人→5,436人→2,688人
もうすぐ抜くね
来年かも
東上線直通客も増えているだろうが、それ以上に西武線直通客が増えている
両駅の純粋な改札通過利用者は和光市の方が多いだろうから直通人員はすでに西武線＞東上線だろう 小竹向原の直通利用人員数は西武小竹向原の利用客数から新桜台の利用客数の半分を引いたぐらいだと思うわ >>889
どちらにとっても、荒らしであることに間違いは無い >>888
メトロ小竹から西武小竹を引くと4万3000人だから、周辺駅と変わらないね
和光市は東上線の優等列車が充実しているから東上線で池袋へ行く乗客も多いし
何より駅勢圏が小竹含めて要町〜地下鉄成増までとは段違いだから
この倍はいそう
直通客は12万ぐらいかな
>>890
どっちにしろ14万人ぐらいだろ
和光市行きに乗ってると練板4駅でほとんど降りていくし
和光市と小竹向原なら和光市の改札通過の方が遥かに多いから
直通連絡人員（朝霞より先、新桜台より先）は西武線の方が多いだろう >>887
地元利用者の割合は和光市が多く、東上線池袋までの利用も多くて
直通客の数は西武の方が多いだろう
これでは東武としては直通より池袋への優遇を進めてしまう
>>886
平日は朝のSトレが満席、夕方も半分以上で合格点なんだろう
だから本線〜日比谷線にも導入するんだろうし
確かに東上線にも欲しいが、小竹〜和光が過密ダイヤだからね sトレインよりも現状東上線にやって欲しいのは、
朝の志木発の直通を増やす（和光市の着席目当てを志木駅に移行する）
帰りの和光市行きを志木行きへ延長（和光市から大量に乗り込む客を分散、和光市の滞留を減らす）
くらいかな
sトレインは前後の列車が混むデメリットの方がでかすぎ 直通以外で純粋に東上線を利用する和光市利用者って可愛いな
汚れを知らない感じ だぶるーとを買ってる客が、実際の利用ルートにかかわらず
小竹の乗降人員にカウントされている
ってだけのような気がする。
無割引で近距離だとボッタクリになる二東流が、だぶるーとより売れていない
って考えると、小竹の乗降人員が和光市に近付くのは納得できる。 7月27日(土)、28日（日）に臨時快速急行、森林公園ゆき運転される模様
また、当日この臨時列車を含む快速急行3本が高坂に臨時停車 臨時快速急行時刻
池袋発6：49→和光市7：03→志木7：08→川越7：22→川越市7：24→坂戸7：32→高坂7：38→東松山7：42→森林公園着7：45 >>897
定期券は境界駅は全部カウントだから
二東流もだぶるーともメトロは和光市、小竹向原全部カウント
坂戸〜飯田橋で二東流なら、坂戸、東武池袋、メトロ和光市、飯田橋がカウント（券面も坂戸⇔東武池袋、和光市⇔飯田橋でしょ）
所沢〜飯田橋でだぶるーとなら所沢、西武池袋、練馬、小竹向原、飯田橋がカウント
（券面は所沢⇔西武池袋、練馬⇔飯田橋・経由小竹） 次の改正で予定されてる有楽町線の日中5分間隔化による増発、夕夜間の増発も
西武線直通列車なんだろうな >>902
西武池袋線と西武有楽町線は同じ西武の路線なんだから、練馬はカウントされないのでは？ >>902
二区間特種定期券だから、地下鉄は練馬乗降カウントだよ
券面記載通り
京王どっちーもも明大前がカウントされてるよ
https://www.flickr.com/photos/gakujin/4488771249 だぶるーとは2枚の磁気定期券をICカード1枚に合体させたものを理解するといいのかな
それだと何もしてないのに練馬の乗降客数伸びてそうだが仕方ない
所沢-たまプラーザのだぶるーとでカウントされるのはこれであってる？
「所沢-西武池袋」 所沢、(西武)池袋
「練馬-たまプラーザ」 練馬、(西武、メトロ)小竹向原、(メトロ、東急)渋谷、たまプラーザ たまプラーザという間抜け名前には失笑を禁じ得ない
向こうの連中はオシャレだと勘違いしてるんだろうが ｢東武COEDO・フォレストラインに決定しました｣ Look for Nature
ー池袋からー
[東武東上線]
<<--------<< メトロの志木直通を増やせ、投資しないんだからこの区間は諦めろ
志木の折り返し線ほとんど使ってない
最終目標は志木までメトロ 夕方の志木の滞留も結構酷いけどな
川越市まで伸ばせや 三峰フライングSL走らせてくれたら1900円払ってもいい しかし今さらながら川越線川越駅で東武の発車メロディを接近メロディに使うのは酷いな。
東武のホームにいる気分になったぜ。 >>914
東武は和光市〜志木までのたった3駅に乗務員を割くのが勿体ないっていう短絡的な思考が
志木折り返しをほぼ池袋口に使ってるというアホさから鑑みることができるからね。
和光市メトロ乗り換えの客を志木に分散させるだけで、最混雑区間の和光市〜朝霞（朝霞台）の混雑率が大きく減り、和光市の滞留、遅延がなくなり、
志木以北の乗客にも大きなメリットがあるのに全くそれを理解していない東武鉄道
行きも帰りも和光市で大きく混雑率が変わるのは本来13号線の一部区間である和光市〜志木の複々線を軽視する東武の怠慢の結果である >>921
池袋から乗っても、メトロが和光市止まりの連発のおかげで、和光市で大量に乗り込んでくる客のおかげでどっちみち不快な思いをするんだよ
和光市に着いたとき、向かい側の電車が和光市行きだと絶望するんだよ 上福岡をちゃんと育ててればなあ。
丸井があってもおかしくないくらいには育っただろうに。 乗降客数を見るとふじみ野駅が出来る直前がピークで
そこから下がり続けて今に至ってるね >>924
川越や所沢の規模でも維持できなかった丸井を上福岡で…？ 上福岡と成増はいろいろ終わってる感が出てる
外国人が住み着いたら終わりだよ 0146 名無し野電車区 2019/06/02 00:29:02
メトロは有料着席サービス列車を走らせたいと思ってるって関係者に聞いた
乗り入れで走らせないのはやっぱり東武が原因なんだろね
ID:SW5YjiCx
前スレにあったが、メトロ17000系はLCカーで来るのかな？ そう言えばマルイ志木のレストラン街が無くなるらしいね。
車利用だと雨に濡れずに行けてよかったのだが… >>921
池袋で数少ない準急にタイミングよく乗れればいいけど、急行だとまず和光市止まりが隣にいるから結局朝霞だと25分以上かかるんだよな。
メトロできてもたいして変わらん。 >>938
走らせたいって言っても私鉄側の車両ででしょ
次は半蔵門でQシートだよきっと しかし最近有楽町線の帰宅時間帯の東上線直通は昔より空いたと思う >>939
どっかの学生が大勢で居座ってうるさかったから無くしていいよ 男衾にNACK5のスタジオと駅前に男衾アルシェを建てろや
ソフマップとクーレンズ、HMVは必須な 志木の元サティはしょぼいし、ららぽーと潰したから丸井は安泰かな。
和光市にもっと本格的なデパートが欲しいね。
今さらデパートって業態もどうなのという気もするけどイマイチ駅前に魅力がないのはいただけない。 毛呂山の星がオリンピック決めたが、東毛呂あたりにお祝いの幕は出たか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
