(東武)東上線 Part236
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part235
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1557070902/ ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナ ←初期
・Tjライナーの乗り入
・有楽町線直通ライナ
・有楽町線直通の小川町始発ライナ
・メトロへの直通ライナ
・東上線直通にも座席指定列
・メトロへのライナ
・地下鉄直通の着座式有料優等列
・メトロ直通のTJライナ
・メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
・有楽町線直通のライナ
・メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナ
・直通電車は長距離客のためのライナ
↑投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上
・S-TRAIN東上
・Sトレ東上
・地下直ホームライナ
・メトロ直通の有料着席
・ライナーを直通
・有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
・指定席のあるFライナ
・東上線も有楽町線の速
・Fトレ
・有直の優等
・TJライナー豊
・Tトレ
・メトロ有料ライナ
・東上線からも地下直の座席指定列
・地下鉄直通TJライナ
・TJライナー地下鉄直
↑2/21
・メトロTJ-Liner
・Sトレインに東武はいつ追随
↑3/18
・から直接ライナーに乗
・メトロリバティ
・東上線からの地下直ライナ
・有楽町線への座席指定
またNG回避では無い別件だが同じ荒らしとして追加
・川越特急池袋～川越ノンストップ厨
文体的におそらくNG回避してくる荒らしと同一人物の可能性が高い。 いちおつ
>>2追加
・直有料ライナ
・ライナーの地下鉄直
・町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
・地下直TJ 普通、準ポコ、通ポコ、急行、快ポコ、ポコ急、ポコチンライナー 快い 急ぎに勝る 速さなり
ああまだか 通過を眺むる 寒さあり
それゆけと 駅を過ぎゆく 心地よさ
ドアの向こうに 空風ぞ吹く
心地よく 通過すれども 70分
混み苦し
客の嘆きも
よそよそと
いと心地よく
夢の中なり <2019>
01 01/18 みずほ台
02 01/19 池袋～北池袋
03 02/10 和光市～朝霞
04 02/14 下板橋
05 02/22 新河岸～川越
06 02/25 下赤塚
07 03/04 高坂～東松山
08 03/16 下赤塚
09 03/18 朝霞
10 03/24 みずほ台～鶴瀬
11 03/28 東武練馬
12 04/04 つきのわ～武蔵嵐山
13 04/25 上福岡
14 05/01 鶴瀬～ふじみ野
15 05/20 東松山
ポコチングモ：15件 東上線から新幹線は品川と東京どっちがオススメなの
相鉄直通が出来たら新横浜という手もあるか… 丸ノ内線東京駅が早いけど、新幹線ホームには遠い
東横線新横浜や、南北線品川の早期開業を！ >>11
川越市始発でも９分間は時間があるしまさか京葉線のホームから新幹線ホームに行くよりかは遠くはないだろう？ >>10
少々時間がかかるけど、山手線乗って東京駅から乗る。
その区間の山手線は丸ノ内線よりは空いているし。
池袋まで東上線に乗ることになるので、東武に無駄な
運賃払わないといけないのが癪に障るが。 板橋の子なのにイタズラは千代田線と中央線か
いい子だ 新幹線乗り換え近い方がいいなら飯田橋乗り換え東西線大手町がいいよ 大手町だったら有楽町駅から歩いて行った方がマシ
一本で行けるんだし または東京駅から200km以上が目的地の都区内発きっぷなら有楽町乗り換えで東京駅Uターン東海道新幹線とかもできるし 30000の余生は東上線のみの運用｡
妄想願望楽しいかい？ 30000系の地下直性能活かして、9000の替わりに地下直
9000チョッパは、5M5Tの地上性能で更新すれば安上がりかも 元々は品川へ向かうはずだった13号線に無理矢理線路をつないだのは東急の方だ。
池袋から品川へ向かうのが永遠に不便なままになったのも東急のせいだ。
9000がオンボロだと？そんな9000を設計したのはどこの車両メーカーだよ。
東急は文句を言える立場じゃない。
それでも文句付けるのが東急なんだけど。 東急だって渋谷を捨てざるを得ない13号線なんか願い下げだよ >> 31
確かに新鮮池袋とか渋谷から直通に乗れば座席確保できた時代に戻すべきだな
あと、さっき志木で急行待ってたけど到着時で結構客減ってるんたな
つまり池袋で乗り込んでる奴に行く先が成増、和光、朝霞台の奴が相当紛れ込んでるってわけだ
ふざけるなよ
お前らは準急専用定期なんだよ
わきまえろ 区間快速(都内は各駅停車)小川町行きと準急森林公園行きを走らせて混雑平準化すればいいという俺の妄想 >>32
アホすぎ
接続列車がある時点で通過駅も急行を使う事が考慮されてるだろ 成増～志木までの客は急行とか準急とか気にせず
次に池袋を発車する優等に乗ればいいだけというのは大きいな
ライナー使えないのを考慮してもふじみ野以遠とは利便性に雲泥の差がある 【速報】クオカード500円分をすぐ貰える
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数分で出来るので是非ご利用下さい 私鉄ナンバーワンの通勤環境を目指す話はどうなったのかな
東上線から有楽町線へも便利で快適で速い列車を走らせて
私鉄ナンバーワンの通勤環境にして欲しいわ 確かに東上線から有楽町線への直通運転は
私鉄ワーストワンを争う酷さだと思うわ
時間調整、本数、速達性、遅延率など >>39
確かに池袋口を充実させなければ私鉄ナンバーワンは程遠い >>39
メトロ・東武「西武と違って東上は和光まで走らせれば本線に接続できるからセーフ」 >>13
先に切符買うなら山手線内は同一料金なはずだから
池袋から東京なり品川なりまでJRで移動した方がお得 ずーーっと池袋でも北朝霞でも同一料金だと思ってて損してた >>33
普通もときわ台辺りからガラガラだから上板橋でその新種別と乗り換えできるだけで良さそう
下手に中板、ときわ台下車の客入れるとそこまでが地獄のバッテラ詰め
上板で移れるメリットは北池からときわ台で普通に乗車した客が成増・和光両方で乗り換えしなければならないケースを減らすのにも貢献 だが上板で空く最大の原因が、赤塚民が営団使ってるってことだとしたら
急ぎたい場合、新快速にのってのりかえればいいとのことで混雑しては元も子もないか 次回ダイヤ改正で準急区間が上板橋駅まで縮小、上板橋から各停に！
成増折り返し各停は、すべて上板橋折り返し
車両が 3編成30両は節約できそう w 成増・下赤塚民はメトロに移行したし、東武練馬・上板民は準急乗れるし、待避時間減るし、会社は人件費・物件費大幅削減と万々歳！
もともと成増引き上げ線は、本線横断するから使いづらいし危ないし、上り川特・快速急行も成増高速通過でイメージアップ 池袋から東京だったら山手線より丸ノ内線のほうがいいな。
丸ノ内線のほうが若干乗車時間が短いし、停車駅が山手線に比べて少ないので
乗っている時間の感覚もこちらのほうが短い感じがする。
早朝の場合、山手線は、新宿方面からだらしない女が口パッカーン開けてずっと
居眠りしているのが多いからなかなか座りにくい一面もあるｗ
丸ノ内線は終点でドア開いたらダッシュで行けば座れる場合もよくある。
土曜は走らなくても座れる。
それまで東京駅は山手線で行ってたんだが、ある日、架線の故障だかなんだか
で止まってしまい、代替え輸送で丸ノ内線に乗ったらこっちのほうが全然楽じゃ
ねえかって気づいてそれからずっと丸ノ内線だ。ただ、丸ノ内線からJR改札、さらに
新幹線ホームは少し歩くね。 東上線民が普通に東京駅にいくなら丸ノ内線一択でしょ
山手線で2倍の時間かけていくやつおるの？
お得な切符だとかで使ってるやつはしらね >>51
俺は池袋から山手線で品川から新幹線に乗ってるけど
品川は乗り換えが楽だし、池袋からの山手線は新幹線の切符で無料で使えるから。
でも東上線民的に品川派は少数派なのかな？ 東京駅周辺が目的地なら丸ノ内線や有楽町線かもね
新幹線使うなら運賃的に池袋乗り換えJRかもね >>49
だったら上板橋、東武練馬に停車、下赤塚、成増通過の通勤準急と上板橋止まりの各停をセットにすればよい。 >>55
乗り換えラクでも内回りが常に立ち客多数で、
なかなか手が出ないね 有楽町線直通列車で有楽町or銀座一丁目まで行くのが1番ラクだゾ 東海道新幹線最寄りは半蔵門線側の三越前なんだよなぁ
東上線からは行きづらいけど >>45
北朝霞からだと、のぞみ1号乗るとき乗り換え時間に余裕があるから気が楽なんだよな。
都区内発の乗車券＋北朝霞から220円券（浮間舟渡まで）の組み合わせが埼京。
この組み合わせで南浦和経由で乗っても問題ないような規定になっているらしい。
>>55
池袋からの内回りは割と混雑していて、外回りのほうが空いている傾向。
東京でも品川でも、新幹線の特急料金は同じなので、オレは山手線利用で東京駅から。
コーヒーでも飲みながら始発駅発車時のオルゴールを聴きつつﾏﾀｰﾘしたい。 三越前よりは大手町の方が方角的に南にあるし近いだろう ゆあ東上6月号より
らんざんラベンダーまつり号を運転します。
6月9日(日)
車両:50090型
池袋9時15分発→武蔵嵐山10時16分着
停車駅:池袋、和光市、志木、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、つきのわ、武蔵嵐山
おそらく行先LEDは「団体」だと思うが、仮に「武蔵嵐山」の表示を出したら、約15年振りの復活か？ 誰でも乗れる電車だから団体じゃなくて【臨時】でしょ
サービスで【快速急行 武蔵嵐山】もあるかも？
いや、50090って武蔵嵐山行き収録してるのか？ すげぇ・・・。
大絶賛されてる(ﾟДﾟ;)
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 174
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543668350/
http://n2ch.net/r/------------3/rail/1543668350/652-?guid=ON&;rc=870
657: 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Saeb-qABc) [] 2019/05/10(金) 15:21:10 ID:6wyQiKXYa
もはや東武の9000だけだよな
これぞ電車って音がするのは
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543668350/657
658: (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-wdoq) [sage] 2019/05/10(金) 19:18:54 ID:9BXS6e4aa
>>657
東武9000いいよね
電車らしい
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543668350/658
659: (ﾜｯﾁｮｲ 9fb3-Y1na) [sage] 2019/05/10(金) 22:10:03 ID:OuXfcvNg0
しかも全国的に絶滅危惧種の主回路チョッパ
東横線でも末永く活躍して欲しいね
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543668350/659
661: (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-wdoq) [sage] 2019/05/11(土) 03:01:14 ID:g4hQb3Xfa
>>658
東武9000のブレーキ緩解音がすきだわ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543668350/661
663: (ﾜｯﾁｮｲ 1701-nAjF) [] 2019/05/11(土) 13:29:40 ID:isvklojx0
東武9000系を見て…。
「私が幼い頃は、東急にもギザギザの車両があったのよ」
「東武に行けば、令和でも昭和の車両が沢山見られるのね」
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543668350/663
671: (ﾜｯﾁｮｲ 9f02-83wE) [sage] 2019/05/11(土) 19:03:14 ID:Gn2RMR6X0
>>657
あの唸り好きだわ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543668350/671 東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 174
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543668350/
http://n2ch.net/r/------------3/rail/1543668350/671-?guid=ON&;rc=870
672: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff63-/4Ab) [] 2019/05/11(土) 19:05:46 ID:o7G+qSjw0
みなとみらい駅はクイーンズスクエアの吹き抜けから見ることができるよね
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543668350/672
673: (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-wdoq) [sage] 2019/05/11(土) 20:17:34 ID:ZOQZOjk7a
>>672
東武9000のクーラー連続キセいいよね
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543668350/673 >>56
永田ジャパン･･･東金に舞い降りし青い神の遣いが現れた！
カーメン 五年前に消費税50バーセントまで上げてれば美しい国になれたのに 始発で通勤すると仮定すると獨協大学前から東雲に行くよりも
東上線の川越市～志木～和光市から東雲に行く方が早いんだな。
遠いかと思っていたのに。
以外だった。 本線は自社線で山手線まで繋がってないのが痛い
直通してるとは言え北千住からチンタラ各駅停車の日比谷線に頼らないと上野も秋葉原も行けないという 新木場から朝霞に行くとき、普通運賃が1番節約できるのは新木場から地下鉄成増まで有楽町線、成増から朝霞まで東上線だと
これ豆 朝霞ってtwitterもあるな。
列車走行位置情報だと下り急行が朝霞で+8分ってのがあるけど 動き出した。よく分からん。
車内アナウンスは朝霞台で人身 転落事故にはホームドアが有効だね。
駅間グモには効かないけど。 >>84
あそこは6ドア車廃止してまでホームドア入れなくてもいいだろ論があるからだから
東横とかに関しては誰も文句言ってないだろ 【人身事故】東武東上線 朝霞台駅で人身事故「接触した女子高生、意識あるみたい」
今日のは死んでないのか? >>89
ホームドアのせいで日比谷線直通廃止されたのを問題視してる人は多いけどね 【法律】駅で「逃げる痴漢」に足を出して転ばせた男性に一部ネットで「暴行罪だ」と指摘する声。本当に暴行罪に問われるのか
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559268122/
http://n2ch.net/r/------------3/newsplus/1559268122/?q=%8D%E9%8B%9E&;guid=ON
542: 名無しさん＠１周年 [] 2019/05/31(金) 11:35:07.66 ID:jzQs8UWh0
埼京線（痴漢電車）か？
この電車、始発から終電まで満員電車なんだよなｗ
利用者に比べて運転本数も10分に1本とかしかないし
あの混みようじゃ3分に1本ぐらい走らせないと痴漢なんてなくならないだろうね
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559268122/542
622: [] 2019/05/31(金) 11:37:32.46 ID:ULHX4gbe0
>>542
新宿湘南ラインだよ
向かいのホームが埼京線
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559268122/622 【法律】駅で「逃げる痴漢」に足を出して転ばせた男性に一部ネットで「暴行罪だ」と指摘する声。本当に暴行罪に問われるのか★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559274386/
http://n2ch.net/r/------------3/newsplus/1559274386/?q=%8D%E9%8B%9E&;guid=ON
352: 名無しさん＠１周年 [] 2019/05/31(金) 13:04:49.06 ID:nR52DWTZ0
これが埼京線の日常風景かぁ
いかにもやりそうな痴漢のデブを捕まえないで転ばせた人の意図が知りたいところ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559274386/352
629: [sage] 2019/05/31(金) 13:15:37.97 ID:gXcoXH5H0
痴漢デブを擁護してるのは、痴漢常習の埼京線通勤者。
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559274386/629
902: [sage] 2019/05/31(金) 13:29:52.80 ID:OOxRfjN90
>>876
埼京線はホモの巣窟やで
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559274386/902 >>91
日比谷線が20m×4ドアに統一されることになったのに直通復活の話が出てこない時点であれはホームドアのせいではない >>91
昔の東横線は各停でもほとんど抜かれなかったけど東横特急とかやりだしてからは抜かれるようになったから乗客は優等に乗り中目黒で乗り換えるようになってしまったのが原因
乗車率が悪いのが最大の原因だよ >>89
8500系廃車してからなら山手線や京浜東北線みたいに反感持たれずに済んだんじゃないかな？ >>94
>>95
ホームドア撤去してでも復活させろって声も大きい
中目黒から東横線の上を高架で自由ヶ丘まで通して大井町線に繋げて田園都市線のバイパスルートにするとか田園調布まで延ばして多摩川線を経由して蒲蒲線直通にするって話もある ところで池袋駅の4線化はどうなったの？
この前の中計進捗状況のリリースで全く触れてなかったが
私鉄ナンバーワンの通勤環境を目指すなら、早く着手して欲しい
突然日比谷線ライナーなんて出て来て困惑するわ
東上線はまた後回しかって不安になるから池袋リニューアル詳細のリリース出してくれ >>101
再開発を検討した下板橋が今どうなっているのかを考えれば
池袋の再開発も本当にやるのかどうか眉唾物だって事が分かるだろ
東武に期待するだけ無駄だ >>101
去年あたりのリリースからとうに消えてるよ 三菱(？)かなんかが絡んでるから一応はやるんじゃない？ >>98
日比谷線は20m車に統一されるんだからホームドアは全く関係無いんだって >>105
三菱地所が絡んでるのは西口公園の再開発で、東武のビルは関係ない。 池袋改造するならその金で以南全駅にホームドアでもつけてほしいわ 金貯めて引っ越した方が手っ取り早い
未練があるならしょうがないけど というか池袋4線化って結局目的はなんだっけ？
都内が複線でラッシュアワーに優等の表定速度がかなり落ちてる時点で池袋のホームだけ増やしても増便もできないしメリット皆無な気が >>111
TJライナーや新たなイベント列車、有料列車の増便と前に東武の資料に書いてあった イベント列車とかほんと要らね
あってもいいがホーム増やしてイベント列車とかグモが減って他者並みの安定輸送ができてからにしろ
ライナーも増やすならどっかで待避設備増やさないと酷いことになると思うがね… >>113
西武が52席の至福とかSトレとかラビューとか立て続けに色々やってるから対抗するんでしょ イベント列車のためなら線路を作るより待合室作るほうが効果が高いと思うけど >>106
現状だとホームドアが邪魔で東横線に乗り入れ出来ないけど全撤去すれば20m統一しなくても直通復活可能 >>116
今から全撤去しても車両数の問題もあるし無理だよ
それにもうすぐ20mに完全統一されるのに直通復活の話が出てこない時点で原因は車両の長さではない 6050改造のイベント列車1020(トウジョウ)型を作れ >>117
だから商業的な理由じゃなくてホームドアのせいで物理的に乗り入れが出来なくなったって話だよ
復活を望む声もそれなりにあるとは思うが 東横の日々直廃止はホームドアは関係なく、副直開始で渋谷始発を確保したいからの日々直のスジを転用するため
日々直廃止で帰りは座って東横まで乗れなくなったから不便だけど、朝ラッシュは日々直が消えて遅延が減ったからトータルでは廃止して良かった
中目黒のホームが和光市や代々木上原と違って狭いから、昔は東横からの直通が来ると満員のホームが捌けずホーム混雑で遅延が増えまくってた >>107
西口再開発には三菱地所とレジデンスが協力事業者になってるし
東武鉄道も再開発準備組合に入ってるぞ 2面4線はプランの1つに過ぎない
そもそも西口再開発事業着手自体が22年度以降だから22年度に4線ホームになってるわけじゃないぞ >>40
俺は東急8500系の音が好き。
あれが東上線に来てくれたら嬉しかったのに。 >>123
俺は逆に騒音ゴキブリが来ない東上線に引っ越すことも考えている。 >>123
40年近く前、オレが子供の頃に何かの用事で半蔵門線乗って
なんて都会の電車の音なんだろうって思ったのが東急8500のモーター音。
毎日乗ったらうざい音なのかも知れないけど、東急の車両だったら
少なくとも東武よりはきれいに掃除してあるからな。 >>123
頼むから全部引き取ってくれ！
ホームドアも一緒にw >>123
西武沿線なら同じ音が聞けるぞ
さらに飯能方前パンがあるのもポイント 和光市と成増のあいだで今安全確認で急停車したわ。確かここの区間、急停車おおいんだっけか？ >>127
デザインは下品な食パン型だからな。池袋駅に止まっている今現在最終電車の
川越市行きを担当している50050系が好きな俺にとってはあの列車は生理的に受け付けられんわ。 >>132
いつの間にか50050系が本線から転属してたのか ときわ台と中板橋のあいだが
スカイツリーラインの西新井と梅島の間並みに離れていないな。 >>133
たぶん、間違えているかもしれない。
ＴＪライナーの車両だね。 >>133
そのうち来そうだけどな
10連の使い道なんて東上にしか無いんだし 東武の社員が飲み会するときの鉄板ネタ
東上線に新車は登場せん！なんつって
ガハハハハ ステンレス電車の一時代を築いた東急の「名車」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190601-00284298-toyo-bus_all
6/1(土) 5:30配信
東洋経済オンライン
ステンレス電車の一時代を築いた東急の「名車」
東急電鉄の8590系電車。2月末で引退した（記者撮影）
今では全国の鉄道で当たり前になった銀色のステンレス製車両。その技術の発展に功績を残した車両が、平成が終わる少し前にひっそりと第一線から姿を消した。東急電鉄の田園都市線を走っていた「8590系」だ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>137
そんなこと言われても返答や飯能に困ることに成増。 ＿＿__ ＿＿_ ＿＿＿＿
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ｸﾞﾓｯﾁｭ判定委員会 | 勘違いするな。嵐山まつり号は臨時快特の小川町ゆきだぞ。武蔵嵐山ゆきじゃねーぞ メトロは有料着席サービス列車を走らせたいと思ってるって関係者に聞いた
乗り入れで走らせないのはやっぱり東武が原因なんだろね >>146
それは東上線に？
今のSトレの状況でもやりたいのかね
というか儲かってるのかな
3割乗ればいいらしいし相当美味しいんだろうな 中期計画にあった新着席サービスが地下直列車なんだろ 埼玉県｜東京2020オリンピック聖火リレー
https://tokyo2020.org/jp/special/torch/olympic/map/detail/46_saitama.html
埼玉県の聖火リレーは、川口市から出発し、1日目は所沢市、2日目は熊谷市、
3日目はさいたま市でセレブレーションを実施します。
1日目 / 7月7日(火)
川口市 → 蕨市・戸田市 → 和光市・朝霞市・新座市 → 日高市 → 狭山市
→ 富士見市・三芳町・ふじみ野市 → 所沢市
2日目 / 7月8日(水)
草加市 → 八潮市・三郷市 → 吉川市・越谷市 → 秩父市・皆野町・長瀞町
→ 春日部市 → 杉戸町・宮代町 → 久喜市・加須市 → 行田市 → 熊谷市
3日目 / 7月9日(木)
川越市 → 鶴ヶ島市・坂戸市 → 本庄市・深谷市 → 嵐山町・東松山市・滑川町
→ 鴻巣市・北本市 → 桶川市・上尾市 → さいたま市
男衾擁する寄居町が無いだと…？ >>148
それはTJライナーがグレードアップバージョンらしいが
日比谷線みたいに計画あるなら、すでにはっきり書くよ >>130
不思議なんだけど西武の音はかっこよく聞こえない。 >>149
無理矢理にでも全市町村回ることはできなかったか ちょそんはいいとして福岡がないのはこの問題は本当に問題です 【プレゼント】男性用日傘が「爆発的人気」 父の日商戦で売れ筋に
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559128394/
おめえらのせいで、
【プレゼント】男衾用日傘が「爆発的人気」 父の日商戦で売れ筋に
にみえちまったじゃねえか！！
俺はもう、ダメかもわからんね・・・。 本線の方はしっかり乗り入れしてるのにこっちは駄目とか、そんな都合のいい事できるのか >>152
同じモーター･制御器で、ギヤ比まで同じでも、音が違うんだよな。
加減速度の設定が違うのかな
>>159
成増で緩急接続するのが基本だからかも。
引き上げ線からの始発の普通を同時に入線させたければ
優等は4番線に入れる以外方法はなくなる。
4番線にとまるのは優等、って固定したほうが客もわかりやすいし >>153
鶴ヶ島市・坂戸市 → 本庄市・深谷市
多分ここ関越でワープだろうから、寄居は一応通ることは通るんだろうな >>160
8500には東洋、日立、東芝の3メーカーのモーターがあるが西武は確か全部東洋
そのため、例えば8500の日立のモーターの高速域での力強い低音の響きが好きな人は西武の音はかっこよくないと感じると思われ 昨日またお忍びで草加市から東上線に行ったがやはり東上線は池袋の存在が始発駅にして不動のものであり
本線だと浅草が不甲斐なく、日比谷線の上野が事実上の東武本線の入り口だと思っている。
東上線の強化のために、やはり和光市駅を常時立ち番客終合図をすべての番線、ホームで出さないと行けないくらいにまで成長させないと、いけないね。
北千住駅みたいなのをどうしても想像するよな。
地下鉄の起点の駅だから。 10時発と11時発の川越特急、共に川越駅前で直前横断した馬鹿により駅構内で急停車させられた…
警官常駐させてでも注意しまくれと言いたいわ >>160
8500系も東武やメトロ区間より東急区間のほうがかっこいい音が鳴るしね。
あと見た目もあるかも。
小さい頃新玉川線の駅で見た8500系は未来の電車のイメージだった。 >>159
引き上げ線からは3番線にしか入線出来ないので、成増駅発の上りが3番線を塞いでしまうから >>167
それで宮本さんが(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>169
んにゃ、東雲の夜勤ついでに家賃二万円で住める所の唾付け。鶴ヶ島安いんだな。川越市じゃないと嫌だけど。あとはさいたま市の見沼区とか岩槻区とか北区とか西区とか。 >>166
>本線だと浅草が不甲斐なく、日比谷線の上野が事実上の東武本線の入り口だと思っている。
JR沿線に通勤の場合、北千住から常磐線
直通していて上野までは乗り換えなしで行けるはずなのに
3社経由で高くなるため、結局常磐線 とは言え浅草は良い感じに洗練された観光地に化けつつあるよね。
中国マフィアに汚染されてる池袋より未来は明るいかもよ。 >>178
とりあえず文章をよく読んだ方がいいよ、
クラッシュじゃ過激派やテロじゃないか。
だいいち浅草駅なんかで騒ぎ起こしても何にもならんよね。
池袋駅や新宿駅や東京駅構内ならば効果は絶大だが。
つくばエクスプレス沿線といい
常磐線沿線といい埼玉県の東側とその付近の地帯はつまんねーところだよ。
よく東上線の方では本線を羨ましがるこえがきかれるけど。 でも、急停車するようになってから人身事故減ったような気がするけど気のせいかな？ そりゃ急停車しなかったらはねちゃうから急停車してるわけだし >>188
たった1年半で開業するのかｗ
でも1面1線なら大した工事にもならないか
ホンダ側にしか出口がないなんだろうな・・・ｗ >>187
今よりも更に撥ねることを防ぎにくい環境にあった
今は非常ボタン押下や障検動作時にATCが連動して自動でEBかけるので運転士が特発発光を確認する前にEBがかかることもあるだろうし、東上線では非常にローペースだが人も検知できる障検の導入も進んでるからまだマシ でも結局踏切内への立ち入りに対して根本的には解決していないのよね
入れさせない対策は何もしないのかな ホンダ工場とゴルフ場に挟まれた谷底で、人家など存在しない場所だな。
クルマを売るほど余っている会社で広大な駐車場があるので皆クルマ通勤だろうし、一体誰が使うのか
良くわからない。
社用で寄居工場に通っていた弟も、総てクルマで行っていたそうだし。 >>202
都心の会社から社用で行く人だっておるだろ。数少ないだろうけど。
田舎の会社や自動車向けが本業の会社なら社用車あるだろうけど、都心に拠点ある企業だと社用車常用しない業種もあるからな。 「ホンダ前」
「山本田」
「HYF富田」
「おぶすまカーファクトリー」 >>203
あっちの東武のりょうもうも太田へのビジネス利用(スバル関係?)が結構あるというし、
こっちのホンダ前駅も直通の優等があればそれなりに使われるのでは ヒント
東武東上線に新駅。ホンダ寄居工場に隣接
Impress watch 2019年6月3日 18:46
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1188104.html
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1188/104/tobu_01_o.jpg
東武鉄道は2020年秋、本田技研工業(ホンダ)と連携し、ホンダ埼玉製作所寄居完成車工場に隣接する
東武東上線 東武竹沢駅～男衾(おぶすま)駅間に新駅を開業する。
東武東上線の新駅開業は、2002年3月26日に開業した「つきのわ駅」以来。
東武鉄道とホンダは、ホンダが狭山と寄居の完成車工場を寄居工場へ集約することを発表した2017年10月以降、
寄居工場へのアクセス向上や、周辺の円滑な交通環境の維持、環境負荷軽減を目指し、
寄居工場に隣接する東武東上線の活用について協議。新駅の開業に至った。
新駅名称は未定。駅の位置は埼玉県大里郡寄居町富田で、池袋駅から約69km。ホームは1面1線。
東武鉄道は、新駅設置に伴い、東武東上線の沿線用地を活用したパーク＆ライドの実施等を検討するとしている。 余談だけど、プレスで気になったのは、一貫して「“東武”東上線」と表記していること。
普通、自社路線のことならば、わざわざ社名を冠する必要はないのだが……
まあ、何らかの意図はないと思うけれどもね。あくまで私個人の妄想だけれども、プレス作成者の心のどこかで東上線に対して距離感があって、それが却って“東武”とあえて冠してしまったのかも
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/af37807d9ea4a4765ed2ce3b50a5dcbf/190603.pdf?date=20190603105416 東武竹沢～HONDA寄居～男衾～寄居
東武竹沢～寄居HONDA～男衾～寄居
東武竹沢～Honda寄居～男衾～寄居
東武竹沢～寄居Honda～男衾～寄居 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 新駅開業記念コラボラッピングトレインで50090系タイプRをだな >>211
沿線民がみんな「東上線」って呼ぶのが、本社の連中は嫌なんだろうな。
折角東上業務部を潰して完全に東武が乗っ取ったのだから、
沿線民は東上線を東武線と呼べ、って言いたいのかも。
駅の看板もTOBUのロゴに変えさせられてる駅が多いし。 >>220
一生東武線とは呼ばれないと思う
田園都市線や東横線を東急線ということは自称と鉄オタを除けばないぞ
全然違う場所のことを指しているのだから呼び方は違わないと不便 ホンダと協議して新駅設置なら一定の通勤需要が見込めているのかな >>222
でもメトロとかは東武線と呼びたいのが本音
駅の案内図も「和光市・森林公園方面（東武線直通）」って書いてあるし >>224
でもメトロ車の側面方向幕は東武線直通から東上線直通に修正したっぽい >>214
小川パークヒルがを東武がやっていれば、ふじみ野やつきのわみたいに駅ができていただろう
今では中学校が廃校になるくらいの少子化・高齢化・人口減少だし、かなり無理な話
今の信号場まで複線になったときに、信号場ではなく東小川駅を造ってそこまで複線にできればよかったが、
結局のところ地元自治体(小川町)がカネ出さないと駅はできないのよね 費用は 全額ホンダ負担
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45624130T00C19A6L72000/
東武東上線、ホンダ寄居工場隣に新駅 2020年秋開業
2019年6月3日 19:23
東武鉄道は3日、東上線の新駅を2020年秋に開業すると発表した。東武竹沢―男衾駅間で、ホンダの寄居工場（埼玉県寄居町）に隣接する位置につくる。
ホンダは21年度をめどに寄居工場を機能強化する方針を決めており、増加する従業員らの交通手段の確保などを目的に東武側に新駅設置を要望していた。
設置費用は未定だが、原則ホンダが負担するという。
新駅は東武竹沢駅から約2キロメートル、池袋駅から約69キロメートルの位置につくる。新駅名は今後決める。
ホンダは閉鎖を決めた狭山工場（狭山市）で働く約4600人の従業員について「寄居を中心に異動する」としており、新駅利用客の大半は寄居工場の従業員となる見込みだ。
寄居工場の拡充に伴い、工場近くの国道などでは交通渋滞の頻発が懸念されている。
このため東武鉄道は新駅設置に伴い、東上線沿線用地を活用して自動車から電車に乗り換えて工場に来てもらう「パークアンドライド」の促進策なども検討する。 >>231
狭山から寄居まで電車通勤はしんどそうだなぁｗ
本川越～川越市で歩く距離が短くなったとはいえ外を歩くもんな
東上線沿線からならまだいいが・・・
今、狭山工場から寄居工場まで運行してる川越観光バスがやってる送迎バスってどのくらいかかるんだろう？
深夜でも1時間ぐらいかかっていそうだが >>231
ホンダはパワポエンジニアリングで悪名高いから
新駅に関しても物凄いパワポを作りそう >>231
ホンダが金出すんなら駅名にホンダが入るのは決まりだな
単純にホンダ前にはならなそうだけど 末端ローカル区間にホンダ新駅なんて作るくらいなら、東小川駅をさっさと作ってあげろよ・・・ 新駅開業を機に朝夕だけ一部下りを川越市で分断して寄居行き（4両方）と越生行き（4両）を交互に出したらいいんじゃない？ >>231
やはりというかなんというか
東武が東上線に自費で新駅開業なんて
やるわけないよなw 人が住んでない場所でホンダにしか意味の無い駅なのだから、ホンダが全額出して当たり前。 これで男衾も開発が進んで駅ビルを中心に映画館や水族館、ホテルが乱立していくんだね >>245
「男衾で乱交」に見えた。疲れてるようだから寝よう。 10両対応ホームにして新駅始発の直通池袋行き・その逆とか設定したら
宅地開発出来るかも >>220
ホンダ新駅誕生で路線図更新する時に、東武本社がアーパーみたいなセンスのないダサいカタカナ愛称を付けて「東上線」という言葉を抹殺しにかかりそう >>247
1面1線の最低限の設備みたいだから望み薄。 どうせなら10連可能な行き止まりホームと通常4連ホームの１面２線にし、池袋から直通有料特急を運行すれば良いのにね。 >>220
加えて中の人の話だと今まで東上線は東上線、本線は本線で職員の異動はなかったのに
最近は東上線⇔本線間の異動が顕著らしい 湘南新宿ライン、上野東京ラインみたいに、どこ走ってるか分かりやすい愛称は利用者にも浸透しやすい
なので東上線に愛称付けるなら、東武池袋川越ラインだろう >>250
小川町（森林公園）⇔新駅の区間列車はできそうじゃない？
スカスカのダイヤだから、棒線駅でも折り返しできる 東武鉄道、ホンダ寄居工場側に新駅 東上線・東武竹沢駅―男衾駅間に設置、混雑緩和や地域活性化に期待
http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/06/04/03_.html
>東上線の川越方面からの電車は小川町駅止まりで、寄居方面には同駅で寄居駅行きに乗り換える必要がある。
>柴崎会長は利便性向上の観点から「新駅設置を機に、従業員のためにも、朝夕だけでも、川越方面から
>新駅に直通する電車の運行を検討していただきたい」と要望した。
直通は10両対応ホームを造らないと厳しいな 4両ホームで作る予定だからホンダサイドは直通にはそれほど熱心に要望してないだろう
地元商工会の要望だけでは弱い >>237
市制施行時に新市名を本田市にしようとして
本田宗一郎に「みっともないからやめてくれ」って言われた
って伝説が、和光にも鈴鹿にもあるんだよな。
そんな過去の経緯を考えると、ホンダがカネ出しても駅名に
本田の名前は入らない、というかホンダが入れさせない気がする >>246
男ってみただけで男衾思い出すのだからたまらん。 個人的にはホンダ車大嫌いだからスバルの工場に来てほしい 寄居直通は4両+6両で分割すりゃ行けるだろうが10030は修繕で中間運転台も撤去されてるしやる気ないんだろうな 森林公園～小川町の回送を営業運転にするべき。今だってわざわざ森林公園3番線に入線してから車庫に入れている。あとはドアを開ければ済む話だ >>268
さすがにそこまでは酷くないだろう
ただ、秩父鉄道のソシオ流通センター駅みたいな平屋駅舎になる可能性が高いと思う じゃあ武州富田か
駅ナンバリングってこう言う時どうなるんかね >>234
本年度の設備投資は、和光市南口ビルだけ >>259
名鉄三河線でも知立駅高架化後に名古屋直通のトヨタ特急計画あるから、ホンダ特急はありかもね >>272
高速みたいに3-1とかになるんじゃないの？ とりあえず、狭山市・川越市付近からの通勤者が増えそう
http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/06/04/03_.html
東武鉄道は３日、２０２０年秋をめどに東武東上線・東武竹沢駅（小川町）―男衾駅（寄居町）間のホンダ寄居工場（同町富田）側に新駅を設置すると発表した。
同線ではつきのわ駅（滑川町）以来の新駅。関東運輸局から今年３月に新駅整備の認可を受けた。
２１年度をめどに完成車工場の狭山工場（同市新狭山）を閉鎖し寄居工場に集約するホンダからの請願駅で、従業員らの交通アクセスの向上や周辺の車両混雑緩和が期待される。
寄居町の行政・商工関係者も新駅設置による地域活性化に期待を寄せている。
東武鉄道によると、新駅は東武竹沢駅―男衾駅（約３・７キロ）中間の寄居町内に設置する。
約９０メートルのプラットホーム１面１線で、４両編成の電車の停車を想定。新駅の名称、駅舎のデザインや規模、駅員の人数などは今後決定する。
ホンダの寄居工場には現在、約２９００人が勤務する。
車両通勤のため、工場への主要道路の国道２５４号などでは、毎朝、出勤の時間帯に同社の小川工場や寄居工場周辺で慢性的に混雑している。
ホンダは１７年１０月、２１年度をめどに狭山工場を閉鎖し、寄居工場への集約を発表。
集約後、狭山市周辺からの通勤者が想定されるほか、寄居工場の従業員が「２千人以上増える可能性もある」（同町商工関係者）
との見込みもあり、道路混雑の緩和や従業員のアクセス向上が課題だった。
１７年１１月、ホンダが東武に東上線の活用などの相談を持ち掛け、両社で協議を開始。新駅開設に至った。
建設費用はホンダが負担する。事業費用は非公表。
寄居町の花輪利一郎町長は「新駅開業は交通渋滞の緩和に貢献するだけでなく、地域住民の公共交通に係る利便性向上にも寄与する。
開業への準備が円滑に進むことを期待するとともに、町として可能な限りの協力をさせていただきたい」とコメントした。 寄居町の花輪利一郎町長は「新駅開業は交通渋滞の緩和に貢献するだけでなく、地域住民の公共交通に係る利便性向上にも寄与する。開業への準備が円滑に進むことを期待するとともに、町として可能な限りの協力をさせていただきたい」とコメントした。
寄居町商工会の柴崎猛会長は、新駅開業に「狭山工場が寄居工場に集約されれば、狭山市や川越市から寄居工場に東上線で通勤する人が多くなるだろう」と指摘し、新駅周辺の活性化にも期待する。
東上線の川越方面からの電車は小川町駅止まりで、寄居方面には同駅で寄居駅行きに乗り換える必要がある。柴崎会長は利便性向上の観点から「新駅設置を機に、従業員のためにも、朝夕だけでも、川越方面から新駅に直通する電車の運行を検討していただきたい」と要望した。 >>261
ゴルフ場とホンダ工場しかないのにホンダの名前をつけるなと言われたら男衾に接頭語つけるくらいしか選択肢がないぞ 朝夕1往復のみ川越市～寄居の直通運転とかあってもいいかもね。
本線系の早朝の南栗橋～東武宇都宮みたいに。 池袋や川越方面からの通勤客(といってもほとんどがホンダ従業員だと思う)がここを利用するだろうというが実際はどうなんだか。
事務所棟などは工場を挟んで西側なのだし、駅予定地の側にはテストコースがあるので迂回しないといけない。
道路整備するといっても現状は狭い生活道路があるだけで大型車両(バス等)はキツイだろうと思う。
ホームも池袋方面直通なら200mクラスの長さが必要だが今回の発表では4両編成しか停まれない80mクラスの長さ。
取り付け道路は整備されるだろうが、今のところはこれで手いっぱいなのでは？ >>281
会津田島行きがあるから池袋発通勤特別快速急行で良いのでは。 10両直通作るなら急行｢新駅｣行きを新設して東武竹沢は通過にすれば良いだろうけど、
地上設備を新設しなければならなく(小川町～新駅間のATC設備の追加と新駅の折り返し設備)
金がかかるからやらないだろうな。
>>281
川越市始発なら8000系８両で運用すればコストもかからないな。4両だと学生もいるだろうから厳しいだろうし。 >>288
折り返しは寄居まで回送すれば良いのだろうけど、ATCは金がかかるね
そういや青い鳥が10連で寄居に行ったときはどうしたんだろ 寄居って10両入れるの？
森林公園で乗り換えるのは面倒だよな >>290
列車自体は寄居まで運行可能
ホールはみ出すけど >>272
寄居まで数駅しか無いからズラすんじゃね、東武ワールドスクウェア駅の時もズラしたし >>283
川越はともかく池袋から1時間半もかけて通勤する人はおらんでしょう
川越でも1時間、東松山からでも30分かかるんだし・・・ ドアカットいいじゃん
後ろ4両は新駅止まりにしてそのまま連結だけしといて寄居方4両だけで客扱いなら手間かからない気がする >>288-289
なんで新駅までのATC整備が居るん？
今年3月の臨時も10連で寄居まで乗り入れてるんだから、ワンマン車以外もATS積んだままだろ。 何のための統合型かわかってないの多すぎでしょ
あと基地構内はATSなの知らんのか 男衾にサーキットを作ってもらってF1とMOTOGPとインディーカーを開催しよう。 >>301
池袋、和光市、川越市、小川町（切り離して4両だけその先に行く）、新駅、寄居？ ATSを積んだままというか、統合型保安装置がTSP-ATSもカバーしているからね。
ATSからATCへの移行のためにも、そのような構成が必要だったし、森検区構内はATSのままなので、ATSの機能がないとマズい。
ちなみに森検区構内がATSのままなのは、配線が複雑なこととATC化するメリットがほとんどないから。
将来、廉価な無線式保安装置が開発されるまでは、ATSのままだと思う。
というわけで、保安装置的にはメトロ車も東急車も寄居まで入線できるはずだよ
新駅のことで気になるとすれば、あの区間の閉塞割をどうするのかなあ、ということくらい ワンマン区間の新型ATS化は未定だけど統合型で対応できるようだよ。 >>304
小川工場最寄りの東武竹沢を通過するなんて 東武は真冬車内便所で停車中に糞すると線路で凍ってATSが誤作動するんだろう？ >>291
ポールがはみ出すだと？やらしい話はやめろ！（勘違い） >>305
実は9101Fとメトロ7000(10000は忘れた)は小川町〜寄居(保安装置的には越生線も)には入れないんだが…車上子見れば理由は分かるんだがね 今って、新規のドアカットは認められないんじゃなかった? >>313
一部車両のドアを開けない（ドアカット）でなくて、4+4ないし6両編成の付属編成は客扱いをしないってことでやれば良いのでは
名鉄の特別車締切の送り込み運用とか、新幹線でもグリーン締切とかあるけどあれはドアカットにはならないでしょ？ >>288
あのあたりはスカスカだから折り返し設備なんてなくても余裕で折り返して小川町まで逃げ切れる >>316
新駅出来てもこれといった変化なさそうだから、
無理矢理妄想してるだけ >>311
ATS地上子を拾う車上子を撤去したとか？
でも、森林公園なんかの出庫線に有るATS地上子は今も使ってるんでしょ？
たまたまクハ9101に乗ったからホームからチラ見はしてみたけど、車上子自体は今まで通り付いてたけど。配線までは見えんかったが。 地方からも就業しに来るんだから利用されるだろ
森林公園小川町間は何だ田舎よりひどいと思われる >>258
そこは男衾まで下って折り返せよ。
おうあくしろや。 >>297
金勝山
男衾
玉淀
(;ﾟдﾟ) ｺﾞｸﾘ… >>319
実際地方交通線と変わらないレベルの乗客数なんですがw 都心方面からの通勤の利便というより、狭山代替での通勤手段の確保、
熊谷や近隣からの車以外の交通手段の確保の側面が大きいだろうが、
果たして交通渋滞緩和になるだろうか？地域的には鉄道よりは車な地域だけに難しいことかも。
むしろR254小川バイパスに取り付け道路として、東武東上線に沿う形でホンダ専用道路を作る方が効果的ではないか？
まあ、これはそれを作る為の布石だとは思うが。 >>324
従業員用に駐車場を拡張するより
新駅建設を負担する方が現実的という判断なのでは？
http://www.saitama-n.../2019/06/04/03_.html
ホンダは１７年１０月、２１年度をめどに狭山工場を閉鎖し、寄居工場への集約を発表。
集約後、狭山市周辺からの通勤者が想定されるほか、寄居工場の従業員が「２千人以上増える可能性もある」（同町商工関係者） 本田前とかの駅名になるのかな？
そう言えば、近くに深谷市本田という地名があるね。 ホンダは副駅名になりそう
元町・中華街 <山下公園前>みたいな感じの 埼玉駅でいいんじゃない
存在しないし名乗ったもん勝ちだよ 東上線のグモをなくすにはオランダを見習うしかない
【オランダ】性的虐待、レイプの記憶「耐え難い苦しみ」…17歳の少女が合法的に安楽死
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559725920/ >>325
～前 とか、やっぱダサいな
南寄居ホンダフロント でどや？ 寄居の隣駅でもないのに南寄居は分かりづらい
ホンダが寄居工場から名付けたんだろうが 高校の時に乗ったことあるけど森林公園から先ってずっと森の中を走っていくよね 即位記念とか沿線ばかりｋa県にも東武にも無関係な切符買わされてフライング東郷買い損なってた... >>352
武蔵嵐山～小川町の電車から見ると山の中ってところ（信号所のあたり）、
山の上には街が広がってるという事実。
だから信号所を駅にすればいいのに、って思うけど、今度の新駅建設費を
全部ホンダに出させる東武がそんな余計なことやるはずがない >>350
途中の土呂駅は後から出来たから、東大宮駅は不自然ではない。
西大宮は西区役所近くだから、まだ許せる。あの辺り、西大宮に地名変更したし。
元大宮市民より。 ホンダ前って英訳はIn front of Honda？ おとこのまち(男衾)
くるまのまち(ホンダ前)
くらのまち(川越)
おんなのまち(池袋) しかし男衾がニュースに出てくるとはね。
41年前の松本清張原作の映画、鬼畜で東武鉄道も制作協力してて、男衾と川越市の各駅が出てきたから映画観た人は(俺はテレビで観た)男衾駅覚えてるかな？
http://www.squibbon.net/archives/15905477.html 朝、沿道から上りの東上線を見る事があるんですが、中に乗ってる皆さん、疲れてらっしゃる
ように見えますね。 東上線は混雑率で見てもマシな方
田園都市線の方がみんな死んだ魚の目してるから 個人的な朝の死んだ目の客が多い路線ランキング一位は三田線だと思う 朝ラッシュ時の東上線車内の画像
和光市で乗り換える客が多いとこれくらい快適なこともある
https://i.imgur.com/2iJPbGe.jpg 朝霞発池袋行きが
8:34の次が41分
池袋に早く着くのは44分の準急。
この10分空くのは通勤としてはつらい。 五輪の時に朝霞に急行止めるのかは興味ある
停車駅は～成増和光市朝霞(臨)朝霞台志木ｗｗ
今キャンプ跡地の森を五輪に向けて公園みたいに整地してるね 快速・快速急行・川越特急・副都心線直通も朝霞に臨時停車させないとな >>376
射撃のようなマイナースポーツで臨時ダイヤなんて東武は組まないでしょ
収容人数もNHKホールレベルの3800人だし
ホテルも開業する和光市からシャトルバスで充分とか思ってるんじゃない >>318
T-DATCと車庫線のATSって地上子が同じ(線路間のほぼ中央に設置してる)
従来のTSP-ATS(小川町〜寄居、越生線)は進行方向左側にオフセットしてる
そして東上の車の大半はそのどちらも受信できる大型の車上子
ところがメトロ7000や9101Fは小型のものが真ん中にあるだけなんだよ、つまりそういう事 準急志木の臨時増発くらいはやるんじゃないの？
そのまま利用が見込めれば既存ダイヤに組み込んで欲しい >>379
五輪の観客よりはるかに多い観閲式の時だって
特に臨時ダイヤ組むわけじゃないからな。
東京五輪なんだから、埼玉県内の駅を使わせず、
大泉学園からシャトルバスでいいんじゃないの？ 開催中、川越市までの終電繰り下げは検討してるらしいけど、
あくまで都内からの足を確保って観点だな >>381
へー、(今は？)出庫線のATS地上子は進行左側にオフセットされてないのか。それは気が付かなかったわ。
大昔に森林公園を見学しにいって、出庫時にブレーキの排気音響かせながらATS投入確認してるのを見させてもらったけど、当時地上子の位置は観察しなかった。
にしても、9101Fの車上子交換した意図が良く分からんね。交換したとしたら、池袋口ATC化の完了後なんだろうけど。 ただでさえ川越市までの終電って関東圏の私鉄じゃ遅い方なのにさらに繰り下げるのか >>389
え・・・
それでも川越まではいいとして川越から先の川越線の電車がないのでは？ >>390
南古谷駅利用者が新河岸あたりまで東上線に乗って、あとはタクシー
ってところだろう。 >>373
これ、何時台？8時前半の準急や急行は普通に混んでる 柳瀬川住みだけど初電乗るため北朝霞まで歩くことある >>67
この列車に志木、川越市、つきのわの停車なんているか？ >>391
南古谷利用者だったら上福岡を使うだろう >>397
東村山以西なんて通過しても無意味だろう
もともと本数少ないのに >>400
あんな志村けんの街と一緒にするなよな！（激怒） >>405
とっくに定年退職してねんきんぐらし！やけど
それより50070系LCD設置あくしろや東急見習え >>395
草加住みだが竹ノ塚まで行くことはしないな。
八潮住んでたときは北千住まで車で行ったことがあるが。 【速報】為替 １ドル１８０円割る 107.94 ７日２２時
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559913499/
http://n2ch.net/r/-/newsplus/1559913499/?num=1&;guid=ON
123: 名無しさん＠１周年 [] 2019/06/07(金) 22:27:51.73 ID:rHaNWOR20
>>1
昔のなぞなぞで、
車を右や左に曲げるために
操作する部品の値段は
いくらでしょう？
っていうのがあって
その正解が180円だったな
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559913499/123 東武て死ぬほど垢抜けないしダセエよな。鉄道営業法33条とかちょっと何言ってんだかわかんないんだけど。 >>417
住むには良いところだよ。
東京都２３区の職場で家賃４００００円以下のアパートで一人暮らししてると言うとみんな安いね～って驚かれる。 >>419
羨ましい。
8500系、イヤだ(´･ω･｀) NACK5男衾スタジオとときがわ町に続く男衾送信所（関東甲信越全域をカバー）はよ 緑の椅子はスプリングが丁度いいから寝心地は良さそう 東横線の線路沿いに住んでるんだけど夜中9000来るとうるさいから9050と50070で統一して >>410
断る 100歳まで生きるぜよ
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税金の無駄遣いだな
南蛮輸出あくしろや！ >>425
ちょっと前は8000系が走ってたじゃないか。ちょっとくらい我慢せい。 >>423
これの全盛期には他社のクッソ固い座席がムカついたもんだ 西武が癌ぱってるとこっちはおそろかになるな
その分そのあと三日連続とかあったかな >>429
気持ち良すぎて何回も寝過ごしたな
硬いシートの中ではE235ならクッション性も加味してあって良い 新車でふかふかはもう京急だけだな
50000とかベンチだろあの固さ >>423
ttp://uotsu.la.coocan.jp/tojo/image/neteru.jpg
乗務員だって横になりたいほどの快適なシートだからね。
引用元はここ
ttp://uotsu.la.coocan.jp/tojo/tohoho.htm >>425
伊勢崎線の線路沿いに住んでるんだけど夜中8500来るとうるさいから5000と2020で統一して 今日のらんざんラベンダーまつり号は51093Fだった >>434
これに常磐線の青電、緩行線の最終電車の酒盛り宴会場の文化を足すと信じられんカオスな空間が完成するな。 今日テレビで川越の観光客増え過ぎ問題やっていたけど、観光客は普通運賃だから、東武もだいぶ儲かってるだろうな
東上線には、和光市駅ビルくらいしか投資しないのにウハウハだな そうか、今、神奈川県鉄道壊滅状態だからこっちに旅行するやつも多いんだな バスツアー客でしょ
去年より川越行きのツアーバス増えたしね 川越で増えすぎなのは中国人観光客だな
一番街通るととにかく中国語が飛び交ってるからな
最も川越に限らずどこでもそうだが >>255
だって、あいつら、事あるごとに本社に歯向かうから。
だったら人を混ぜてしまえと。
千葉動労といい、物事の加減を知らんからこうなる。 車両スレに10000捻出のために東上線減便予定とあるが
やるとしたらどの区間を減らすのだろうか… >>443
結局川越特急も定期客しか乗ってないんじゃないのか？ >>447
ラッシュ時混雑率130%台と下がり過ぎてるから、池袋口毎時20本化でスピードアップ
準急区間を上板橋までに短縮化
各停成増折り返しを上板橋折り返しに
以北も当然減便 一番車両使ってるのは朝ラッシュ時で昼間は現状でも車庫で寝てる車両が多いわけで
単純に考えれば朝ラッシュ時間帯が減らされるでしょ もうちょっと突っ込んだ見方をすると
車庫が森林公園にある以上は、森林公園以南において区間減便で車両数を減らすことは出来ないから
丸々運用が消えることになる可能性が高いかな
朝ラッシュ時に1運用減らせれば1編成減らせる 朝ラッシュも余裕あるなら準急を下赤塚に止めて客を奪いに行けよ 藤沢から圏央道経由で川越に行く高速バス路線も出来たけど
乗車率どうなんだろうな
電車よりは高いけど確実に座っていけるのが強みだろうしね >>454-455
神明町の東武バスの車庫、観光バスの駐車場として
駐車料金取るビジネスを始めている。 本線にフラッグシップ特急導入
↓
余ったリバティが東上線に来る >>445
川越も京都みたいに観光公害に悩まされるのか・・・ あれ何なんだろうね。みんな唾飛ばしながら大声で話してる。
ホント迷惑。 町村制施行時はこんな状態だったんだから離れてたり分断されてるところがあっても仕方ないだろうが、
東上線沿線だけ今でも小さい自治体ばかりで合併が殆ど進まなかったのが謎
https://i.imgur.com/7FJR0GL.jpg >>468
これ明治の大合併後の町村でしょ？
大合併以前はもっと多かったんですぜ >>468
秩父なんて地名すらなかったんだな・・・ >>470
秩父は郡の名前だったから。
東上線沿線は新座郡、入間郡、比企郡、男衾郡、榛沢郡だったかな。
後に新座郡→北足立郡、男衾郡、榛沢郡→大里郡。 >>468
東上線沿線で一番最初に市制移行したのって確か川越なんだよね
当時は池袋も北豊島郡西巣鴨町だったし >>474
東上線どころか埼玉県で最初に市になったのが川越
ちなみに東上線沿線で川越に次いで2番目に市になったのは東松山 >>476
東松山みたいに、東福岡にならなくて良かったね 埼玉県で、市の保健所が最初に出来たのも、川越市(特例市)。
後の自治体は、県の保健所だった。
保健所は政令指定都市と特例市は独自に設置するから、後に政令指定都市になったさいたま市、特例市になった越谷市と川口市にも出来た。 >>471
なら、鶴瀬じゃなく、「勝馬」にすれば、競馬ファンが… ちょっと訂正。
さいたま市の方が、保健所設置は一年早かったです。
保健所の建物が2007年に新築したから、それと勘違いしてた。
スレちすみません。 >>476
中福岡と下福岡というバス停もあるよ。
西武バス、大宮駅～所沢駅の路線バス。
１日１往復しかないけど、利用客いるの？ 大34って1日1便しかないのか。
つい最近まで毎時走ってたのにね。 ホント。いつの間にか無くなったんだね。
結構好きな路線だったのに。 >>484
>>485
上福岡駅～所沢駅に短縮されましたね。
ららぽーと富士見～大宮駅(大35)が出来たから、その影響？ 所52、志木～所沢も気付いたら免許維持費並みになってきた
狭山23、坂戸～武蔵高萩～狭山市もいつの間にか無くなったね >>487
坂戸駅～狭山市駅は平成元年頃に廃止になったんじゃなかったかな
狭山市でなく入間市駅ならもっと使われたと思うが、
当時の国道407号の渋滞を考えるととても定時で走れないからなぁ 所60鶴瀬～所沢もあったような気がする
東上線と西武線を結ぶ埼玉県内の系統は和光市～志木の4駅から発車する便しか儲からないんだろう 鶴瀬～所沢のラストラン乗りに行ったなあ
とくに何もないひっそりとした終焉だった 細かい村が終結し最後に志木から水子を押し付けられるという複雑な経緯って
富士見町だけの特殊事例かと思ってたけど
どこもそれぞれ合体歴あるんだな あんま関係ないかもしれないけどジューサーバーのソフトクリームがうまいのに
池袋駅構内のジューサーバーで扱ってないのが悲しい >>460
でかいというよりは高い
中国語は高い音が基本の高さだからどうしても目立ってしまう
ウグイス嬢が高い声だらけと同じ >>495
そうだった、中核市の間違いだった。
すみません、訂正します。
埼玉県
政令指定都市
さいたま市
中核市
川越市、越谷市、川口市
以上が、市の保健所がある。
特例市
所沢市、草加市、春日部市、熊谷市 >>491
今の大字の地名は明治までの村だった地名だからね >>490
鉄道ルートを短絡してて悪くはないんだけど、
根本的に横の移動が少ないか >>489
石02 成増～石神井公園
泉33 成増～大泉学園
吉60 成増～吉祥寺
を忘れずに >>497
これらの市で、東武鉄道がないのが、所沢市、川口市、熊谷市、
東武バス(朝日バス)路線もないのは、所沢市だけかな？ >>501
成増～石神井公園って、石02・石03・石11・吉60、全部あわせると5分間隔くらいで運行してて、運行本数電車並みかよ！って思った 西武線が武蔵野線からの乗り換えが不便だからバスの需要があるんだろな 上赤坂行きのバスが新所沢駅まで繋がってると便利なんだけどな。
道路が途切れるから仕方ないけど。 >>492
ジューサーバー、あちこちにあったんだけどねぇ。
東の駅構内にあった店は、東系列のニセモノにほとんど入れ替わった。
ジューサーバーのページの店舗案内、池袋と北千住を東武線で
ひとくくりにしちゃってるのに違和感。
京阪の中の人だと、東武線と東上線の違いなんて分からないんだろうな。
>>500
ライフバスが頑張ってるから、三芳町内から東上線の駅まで出るのには困らないし
>>505
西武線と西武バスの車内に貼ってある、鉄道とバスの乗り継ぎ案内図の効果かも。
秋津の乗り換えが不便だから、そこまで遠回りするならバスでショートカットしたほうがいい、
って判断が西武沿線民だったら出来る。 東武線も東上線も何もないところに武蔵野線を通した結果
秋津みたいな悲劇を生まずスムーズに乗り換えの出来る駅になったのは良かったな >>507
京阪神急行電鉄時代の阪急系路線と京阪系路線くらいは違うだろ 阪急も一時期宝塚線が冷遇されてて庄内事件が起きた位だからな。
しかしその後の阪急の対応は見事だった。 それに引き換え今の阪急は…
月収30万以下の人を客と見なさない驕り昂り 池袋のすなっくらんどで幼少時の胃腸を鍛えられた東上民は多かろう 一番後ろの車両の窓ガラス割れてるってアナウンスしててﾜﾗﾀ mapionの地図が新しくなってた
東上線の駅名が表示される最初の縮尺で出る駅
- 成増 - 新河岸 - 川越 - 鶴ヶ島 - 高坂 - 男衾 -
池袋も寄居も表示されない
この6駅が真の重要駅ってことだな >>515
Googleは朝霞台、柳瀬川、みずほ台、鶴瀬、上福岡、鶴ヶ島、若葉、坂戸、高坂、森林公園、つきのわ、武蔵嵐山、小川町、男衾、玉淀、寄居だな >>519
Googleは駅周辺に表示されるものが多いと表示されない感じ >>501
成増から吉祥寺って結構遠くない？
東上線から中央線までだったら池袋で乗り換えた方が早いのに需要あるの？ >>521
駅と駅を結んでるバスでも全線通しで使われる割合って少ないよ >>521
時間的には電車もバスも同じくらいで約60分程。
電車だと乗り換え時間とか、新宿に行って戻っての遠回りルートというロスが大きい。 大宮に西武バスがたくさん路線持ってるのと、
飯能に国際興業バスが路線持ってるのが未だに謎
そして東上線エリアで東武バスの陰が薄すぎ
ときわ台や東武練馬なんて国際興業ばっかのイメージ
そう言えば一度だけ、ときわ台に行った時に環七の横断歩道を渡ろうとしたら関東バスを見た記憶があるが、見間違いかな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>521
乗車時間は1時間ちょい。
石神井公園駅や上石神井駅を経由するので結構途中での乗降ある。 >>523
渋滞があるのとトイレに行けないってのが難点だよな、バスは。 バス定期を持っていれば差額だけで乗れるから
それなりに利用者いるんじゃないかな
自分は国際興業だけどIC定期が導入されてから
国際興業の他の路線にも乗るようになったし >>525
赤羽からときわ台と中板橋の間を通って高円寺に行く赤31系統のバスは国際興業と関東バスが
共同運行してるようだな。
東上線沿線で関東バスを見ることができるのはここだけ。 >>525
東武はバス事業に乗り出すのが遅かったというのもある
めぼしい路線を持ってるバス会社はみんな大手に買収されたあとだったらから
「売れ残り」を買収するしかなかったというのも
そして昭和50年代の路線整理
東武は組合が強くてバス運転手が鉄道運転手と同じ給料というのが魅力だったけど
逆に言えば同じ路線でも東武の方がコストがかかって赤字になってしまう
これで大胆に路線整理されてしまって特に東上線沿線の都内の路線はほとんどなくなった
かつては東武バス練馬営業所や豊島出張所というのが存在した >>521
ICカードだと216円で行けるのははお得。電車を乗り継ぐよりも安い。
時間はかかるけど、石神井公園の踏切がなくなったので以前よりは時間が読めるようになった。 >>521
上の意見に同意だけど、雪の日は数日運行が中止されるので注意 >>525
板橋方面の環七は都バスとトロピカルなほうの関東バスが走ってる >>534
環七が流れてるときは結構飛ばすんだよな
太川のバス旅でも使ってたような >>528
でも人身事故で缶詰めにされ外に出られない東上本線よりは良さそう >>508
ラジオ聞いてたら大正時代の新宿なんてなにもなかったから～
みたいな話ししてて
池袋、渋谷ばかりか新宿までもそんな感じだったの？ってビックリした
何もないとこのほうが新たに巨大な開発出来て楽しいのかも知れないなあ
志木、朝霞が没落して朝霞台、和光が発展
朝霞台、和光のあとは、東所沢と西浦和かな 何このクソラッシュのど真ん中の列車でラインデリア止めてるんだよクソ車掌しね >>537
一応「副都心」やからな
元々宿場町で大正時代ならそこそこ駅前も発展してただろうけど、
今みたいなターミナルの街としての風格はなかったとおもう >>521
吉祥寺のユザワヤ行くのに使ったっけなあ。
１時間くらいも乗れるのに、２１０円くらいでコスパ最強。ｗ
電車で乗り換え、乗り換えしてたら、６００円位かかるんでね？
てか、当初構想通り、井の頭線が成増まで来てたらなあ…。 まず丸ノ内線を朝霞まで延伸してから赤塚・池袋経由で完全環状運転してくれ せめて大江戸線が光が丘から成増まで来れば良いのに。
大泉方面とは別に支線で良いから。 >>541
井の頭線って元々は渋谷～吉祥寺～田無じゎなかったっけ？ あの環七の系統は意外に便利
駅間移動だと、野方辺りは急行運転で停まらない停留所あるし、環七はほとんど立体交差してるから
高円寺～新桜台が10分、新桜台～ときわ台が10分、ときわ台～板橋本町が5分、板橋本町～赤羽、王子が15～20分ぐらい >>530
池袋でもトロピカルは見ることが出来る。
池袋と中野を結ぶ国際興業との協同運行の池11系統で。 >>550
朝は城北中高の生徒でごった返すよ
赤羽駅行 朝霞駅久々に行ったらいっしんどうなくなってビックリ
すげーリニューアルだな >>561 ムショ帰り乙 エキアに変わって何年も経ってるのに。
本屋さんはあっただろ？
店名が変わっただけで経営しているのは一進堂だ 飛び込みがないと脱線しっ放しな東上線スレ
単線だった頃通学で利用してた自分にとって駅構内に一進堂が有るなんて知らなかった
教科書買ったとこだったと思うけど店舗は良く覚えてない 多分だけど複々線ではなかった頃の誤りだと思われる。 朝霞が単線なのは戦前で、「複線化したければおまえらが金を出せ」と東武に言われて
東上線不乗運動が起きたくらいの昔。 >>566
朝霞って昔からキチガイ市議みたいな奴らがいたのか。 >>563
複線だった頃だったら駅構内に店はなかった。
北口と南口で改札が別れてた頃だし。
その頃の一進堂は、南口の商店街の中の本店と北口側のr112沿いにも支店があって、
橋上駅舎になったときに、今のファミマの場所に狭い店舗を出した。
それから30年ほど経って、店は今のエキアの一軒だけに。
ちなみにオレが高校の時は、教科書は朝霞台にもあった一進堂へ買いに行かされた。
南口や駅構内の狭い店に高校生が押しかけるのを嫌ったんだろう。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください 東上線が京王だったら高坂駅から動物公園とか、森林公園駅から森林公園へ支線作ったりしたのだろうか >>574
森林公園の入園者数でペイ出来るのかな？
といっても東松山の動物公園もドングリの背比べ程度に多いぐらいだけど 多摩動物公園に比べると入園者数が少ないからね＞こども動物公園
まぁ、多摩動物公園みたいに鉄道アクセスをよくすればもっと増えるかもしれない
森林公園に至ってはバスの本数すら少ないからなぁ 京王レールランドみたいに
東上レールランドも出来たのかなあ 東武にとっては東武動物公園に誘導したいだろうからなぁ
こども動物公園は東武動物公園なんて比べものにならないぐらい動物数が多いし、
動物園としても国内の動物園をまとめる10施設のひとつで格上だけど 東上線利用者が東武動物公園に行こうと思うきっかけある？ けもフレが流行った頃、グレープ君見に行ったなあ
その一回だけだけど TJライナーの販売機分かりにくすぎ。
まちがえてロングシートの真ん中買ってしまった。 本線並びに日光、鬼怒川温泉、スカイツリー最優先至上主義な東武が東上線に力入れるわけ無いじゃん
東武から見りゃ鵜飼いの鵜か妾の子なんだからよ >東武から見りゃ鵜飼いの鵜か妾の子なんだからよ
これも100回くらい同じ書き込み見たけど
東上線スレって覚えたての言葉を使って連呼する奴多いよな 快速急行ってふじみ野に止まらないんだな、びっくりした。 東上ネガティブで逝こう
東上□.orz
TOJO HURT
東上にもっと￥を
NO! TOJO HURT
TOJO Dumpinground 今日は栃木県民の日で、東武宇都宮線が無料だが、せめて越生線だけでもやらないかな？ 有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
有楽町や銀座まで短時間で行けたり、楽に行けたら人気出ると思うんだけど
有楽町線内も小竹向原で追い抜きして >>595
待避線がない有楽町線で急行運転したって大して速くならない
5分間隔運行するようになればなおさらのこと >>597
小竹向原で追い抜いて豊洲で追い付く
（前の各停は豊洲止まり）
和光市から新木場まで各駅停車だけなのは辛いよ
最低限飯田橋までは通過運転して欲しい
有楽町線直通急行で西武に勝てる 和光市池袋間で準急走らせたら非難轟々であっという間に消滅したのに有楽町線内に通過駅とか夢物語にもほどがあるわ 和光市～池袋まで13号線経由で以後有楽町線直通という手もあり >>602
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（ ´Д｀）／/ ＜ 総裁閣下！横浜地裁川崎支部に行く予定があるの？
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.|| || 都営浅草線じゃないんだから変なダイヤ組むのはやめてくれ >>599
S-TRAINは通過しまくりで非難囂々だけど走らせているよ
というかアンタ東上線から和光市～新木場を乗り通したことないだろ？
一度でも乗り通したことあるなら急行が欲しいとなるよ もっとごく僅かな西武がやってるんだがな
本線も日比谷線直通の急行やライナーを走らせる予定だし
東上線も私鉄ナンバーワンの通勤環境を目指すなら、やらなきゃ >>609
商品価値の問題かな
昔から西武は銀座辺りを重視していてその辺は変えてない
単純な輸送量の問題じゃない
東武は海の方までどの位の利用かを見てる >>607
急行が欲しいと「みんな」思ってるからこそ
自分の利用駅が通過駅にされたことがなおのこと不満だったんだろ 東上線から新木場まで乗り通すのはディズニーに行く時くらいかな
あとは幕張メッセとか 仕事の都合で和光市～新木場を乗り通すことがあるけど、求めるのは急行ではなく定時運行だよ。
半分以上の駅で時間調整なんてのを解消するのが先じゃないのか。 ホームドア再開閉の繰り返しで新木場から池袋に着いたときには3-4分遅れになってる 平日Sトレインはダイヤ見るか乗れば分かるけどかなり遅い
待避がないから前が詰まってY線内は低速走行と長時間停車の繰返し
売りはあくまでも着席保証であって速達性では無いからな >>617
20時と21時の便に乗ったことあるが、低速だが停まらずに進んで行ったから体感的に速く感じたよ
地下鉄で1個1個停まっていくのとは全然違う
小竹向原から西武線内に入ると大泉付近以外飛ばしていて、西武線内定時着だったし
とにかく快適だから東上線にも欲しい
日中は運転間隔が多少広がってもいいから急行運転して欲しい
急行に狙い乗車するから ラッシュ時の有楽町線･副都心線からの森林公園行きは本数増やして欲しいし全部急行にして欲しいなぁ｡ 地下鉄池袋～和光市の本数は過剰だよな
もっと通過列車を増やすべき この車掌さんの車内放送は癖が強すぎてイライラするw >>620
志木行きと
川越市行きを
増やせんのかと思う。 麹町とか銀座一丁目あたりに追い越し施設ができれば森林公園-新木場の終日急行運転とかできる気もするけど
ただ構造上可能なのかは知らないし、可能だったとしても多分俺らの妄想で終わるとは思うがたしかにやってほしいとは俺も思う 和光市止まりばかりなのはメトロ逸走を防ぎたい東武の思惑と東上グモでかけられる迷惑を最小限に抑えたいメトロの思惑が一致しちゃってるから難しいだろうな
夕夜ラッシュの新宿三丁目で電車待ってると本当ブチ切れそうになるから気持ちはわかる >>624
ただ和光市止まりが多すぎるせいで和光市手前で渋滞が起きてそこでひどい時は5分くらい遅れるのは東武にもデメリットだよな
直通電車が5分以上も遅れて入ってくるとそのせいでTJライナーが遅れたり地上池袋から来た電車まで結構影響を受けたりする >>622
上福岡折り返しを考えてくれたらいいのにね 通過設備もない有楽町線で急行運転なんてw
自分でも言ってるけど「急行を狙って乗る」を皆でやれば片寄りと遅延が増えるだけなのになw
それなんて田園都市線だよwww 有楽町線の上福岡行きは昼間限定で毎時1本くらいはあっても良いかもね。
志木から川越の間の準急停車駅は副都心線が全部通過になって
地下鉄直通が減ってるからな。 確かにそうだな
池袋発の区間急行(池袋・成増・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野以遠各駅)を走らせ、有線からの普通上福岡行きを設定してほしい 未だにTJライナーをメトロへ乗り入れさせる計画が中計にも出てこないのであれば
東武はやる気ないんだろ
やっぱり自社の池袋を使って欲しいし
そもそも西武と違って小竹向原～和光市はラッシュ時に過密ダイヤになるから
無理だろう >>627
ブルーラインの快速は好評だぞ
上永谷と新羽を上手く使ってる
有楽町線も小竹向原で各停を接続して豊洲で各停に追いつくダイヤになるだろうね
前を走る各停は豊洲止まりで TJライナー 川越特急 快速急行 快速 急行 Fライナー 準急
もうこれ以上種別を増やすと一般人が混乱するだけだろ… >>631
市ヶ谷あたりに通過線作れないかな。
スペースありそうだけど 日本生活改善協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、デブ臭、ブス臭、飲酒臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になってから乗車するように心がけましょう。
日本生活改善協会からのお願いでした。 >>615
メトロは遅延するのが仕事だから仕方がない
休日の朝空いてる時間でも普通に遅延してたりするし
意味がわからない >>618
どうして客は快適でも東武にメリット(利益)ゼロの施策を東武がやると思うの？
ナンバーワンの通勤環境ってあれ本線の話だぞ(東上への投資はホームドアぐらいだし) Sトレインの後のダイヤの激混みを見るにデメリットの方が大きすぎるんだよな
Sトレインの後の激混み車内に乗り合わせた利用客から西武へのヘイトはよく聞く
帰宅ラッシュの6時台7時台にぶち込むのはやめて頂きたいものだ ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナ ←初期
・Tjライナーの乗り入
・有楽町線直通ライナ
・有楽町線直通の小川町始発ライナ
・メトロへの直通ライナ
・東上線直通にも座席指定列
・メトロへのライナ
・地下鉄直通の着座式有料優等列
・メトロ直通のTJライナ
・メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
・有楽町線直通のライナ
・メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナ
・直通電車は長距離客のためのライナ
↑投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上
・S-TRAIN東上
・Sトレ東上
・地下直ホームライナ
・メトロ直通の有料着席
・ライナーを直通
・有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
・指定席のあるFライナ
・東上線も有楽町線の速
・Fトレ
・有直の優等
・TJライナー豊
・Tトレ
・メトロ有料ライナ
・東上線からも地下直の座席指定列
・地下鉄直通TJライナ
・TJライナー地下鉄直
↑2/21
・メトロTJ-Liner
・Sトレインに東武はいつ追随
↑3/18
・から直接ライナーに乗
・メトロリバティ
・東上線からの地下直ライナ
・有楽町線への座席指定
・有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？←New!
またNG回避では無い別件だが同じ荒らしとして追加
・川越特急池袋～川越ノンストップ厨
文体的におそらくNG回避してくる荒らしと同一人物の可能性が高い。 >>632
基本的に普通、準急、急行の三本でシンプルだったよなあ。
（特急は本数少ない、通勤急行はラッシュ時の上りだけ）。
もうさあ、池袋発森林公園行きの普通を走らせて、
「よく分からない人はこれにお乗りください」とでもやりゃあいいんだよ。ｗ 川越特急、青梅特快みたいに種別に地名をつけるのは慣れない人にはわかりやすいかも知れないね。
青梅特快は武蔵五日市・高麗川行きというトラップがあるけど。 日中は急行、準急、普通だけでいいのになあ…
いや、成増接続やるなら急行、普通の2つだけでもいいかもしれない
森林公園に住んでるが快速の意味がわからない
特に下りは高坂過ぎるとだいたい遅くなって森林公園には1分少々遅れて着く
急行が池袋-森林公園で57分、快速は1分遅れがデフォで56分、その差1分、何がしたいんだ >>632
そうだよな｡
TJライナー
快速急行(停車駅増やして)･急行･準急･各停
この5つでいい｡ │汚物8000系は令和の63系
│
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/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
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複々線より先で追い抜ける場所がふじみ野、(上福岡)、川越市、(坂戸)、高坂、森林公園と全然ないのが原因だから >>647
196 名前：最低人類０号[] 投稿日：2017/06/14(水) 21:32:05.21 ID:mBSeEmbt0
「偽NPS会員」と「フォトマスター検定3級不合格」
このネタで徹底的に攻めろ
205 名前：最低人類０号[] 投稿日：2017/06/15(木) 21:14:16.21 ID:Y9l5gGLj0
>>196
自称プロは、ここを衝かれるのが一番嫌なようだ。
おおかた就職する時に、「資格を持つプロだ」とでも吹聴したんだろ。
バレるとまずいんじゃないかな。 >>649
高坂でFライナー抜かせばマシになるのか、と思ったがあの配線じゃポイント通過で減速するから逆に遅くなるか >>652
そもそも快速の遅い理由はそこだけじゃない
成増と志木で長めに止まってふじみ野あたりで先行の準急に追いついて減速してなんてことをしてるから池袋→川越の所要時間が急行より2～3分長くなってる
池袋→森林公園の急行の最短は56分、快速は55分の1分遅れが当たり前なら56分、所要時間なんて変わらない
地下直より上の種別でやってるってアピールと通過駅を増えたことで心理的にスピード感を感じやすくさせるくらいの効果しか無いだろう >>653
川越特急や快速急行で置き換えれば快速いらないんじゃないの？
若葉は減便になるけど、日中だけならさほど変わらん
霞が関～高坂は東海道線の静岡区間のように平均的に乗客いるから、急行だけで十分だけどね │汚物9000系試作車は令和の63系
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＞「偽NPS会員」
＞このネタで徹底的に攻めろ
＞自称プロは、ここを衝かれるのが一番嫌なようだ。
＞おおかた就職する時に、「資格を持つプロだ」とでも吹聴したんだろ。
＞バレるとまずいんじゃないかな。 有楽町線の準急は少なくとも東上線内で急行になれば大好評だったはず
和光市止まりの準急が小竹向原で志木行き各駅停車を追い抜くダイヤだったからダメだった
もう一回有楽町線直通の優等列車を運転して欲しい >>638
それで差別化してるんでしょ
東上線も負けないで欲しい
TJライナーだって｢ふじみ野より手前の都内人｣からは｢田舎者運搬列車｣とボロクソに言われて他にも非難囂々たけど
やはり好評だと押し通してるでしょ
TJライナーが地下鉄に乗り入れるメリットは大きいよ 有直優等なんてFライナーがあるのに何言ってんだ
一つ問題があるとすればFライナーには
他社は追加料金の要らない列車の中で最優等種別としているのに
東武は快速の停車パターンを割り当ててないことだ >>653
これは池袋発を00,30にしてるからというのもあるんじゃない？もう2分遅らせても良いはず。上り列車の方が所要時間短いしね。 >>659
森林公園まで最速には違いないからセーフ ナイト武蔵嵐山ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
志賀の踏切？ >>658
>>2>>640追加
・ライナーが地下鉄に >>658
しつこい
東武に直接掛け合え
氏ね
以上 人身事故って出てるから鹿じゃないだろ
区間的にはあり得る話だが 東上線も本線みたいにやって欲しい
地下鉄直通に積極的になって優等列車をドバドバ直通させられないのかな なんで？
もっと東上線が便利になって欲しくないの？
東上線が東京メトロに買収されて欲しいって言ってたじゃん ぼくのかんがえたさいきょうのとうじょうせん
は、お前以外にとっては不便極まりない件 10分おきに半直急行が来る本線は便利だぞ
越谷市は人口が増え続けている
東上線も10分おきに有楽町線直通急行が走れば坂戸や東松山が人気出る >>685
毎度おなじみの本線の草加市住まいの者だけれど、
上野、日暮里、西日暮里、秋葉原（つくばエクスプレス）の手前で大渋滞が起こるし何時も急停車→発車→急停車→発車・・・を繰り返されてグロッギー状態にさせられてるよ。
東上線の和光市～池袋区間は恵まれていると思うよ。
ターミナル駅もしっかりとした池袋駅だし。 半直ってもの凄い遠回りだからな
例えるなら和光市から三田線に直通するようなもん
事実、東武線急行は北千住で大量に降りて半直は人気薄
そもそも本当に便利なら東武線はもっと人気路線になってる筈 >>690
朝ラッシュは確かに千代田線のほうが早いけど昼間は千代田線経由も半蔵門線経由も変わらないぞ
区間○○の分だけ早い 鉄コレ9101デビューな。
ついに廃車シリーズの仲間入りだ >>690
三田線に快速とか急行があれば大した遠回りではないでしょ？
あの計画を捨てたのは失敗かもな。
三田線なら池袋と大手町で住み分けできるし。
もっとも東京都は埼玉のために優等はやらなかっただろうけどね。
結果的に客が増えれば黒字化が早まり、東京都のためになっただろうけど目先の見た目しか
考えないのが役人のバカなところだから。 >>695
都営新宿線建設の時代になれば、地下鉄でも急行運転の発想が出てきてその工事もしてあるけど
三田線の時代だと地下鉄で急行って発想自体がなかったからな >>690
最初は遠回りで利用者少なかったけど、15年たってすっかり定着
渋谷、大手町まで乗り通す香具師も多い
てか、昔は浅草行きしか来なかったのに、今は昼間中央林間と中目黒行きしか来ないとか、浦島状態なんだが >>698
東武の浅草行きのみの時代ってかなり前まで遡るんじゃなかった？
仮にそのままなら草加には引っ越さなかったなぁ。
上野のアメ横の雰囲気が好きなんだ、というのがわかったから。
あの雰囲気はなかなか出せないな～。仕事帰りにうまいものたらふく食べられそうな雰囲気。 >>698
平日昼間の曳舟～北千住なんか6連でもスカスカだからな >>701
逆に平日昼間も混雑している東横線が異常なんだよなぁ。 >>698
定着したと言っても、東武線の押上の乗降客数（直通人員含む）は
和光市や朝霞台はおろか、単独駅の志木にすら及ばない程度しかないぞ
事故って直通切られると押上からスカイツリー前駅まで歩いて乗り換えを強要されるのもいただけない
スカイツリーの需要も思ったより伸び悩んでるようだ 京急みたいに両数使い分けすればいいのにね
都内でも普通は4両 >>703
あれ千代田線or日比谷線経由で定期券買ってるorIC乗車で押上経由半蔵門線乗ってる人かなりいるだろ
その場合本来押上でカウントしなければならない人が北千住でカウントされる気がする >>705
不正乗車じゃねえか、それ大手町で降りたら >>706
SFなら不正じゃないよ
いわゆる大回り乗車扱いで東急も東武も頭を抱える問題
定期券なら不正だけど見破る術がない 押上の駅員に「東上」東京メトロパスを見せてこれで押上～北千住で乗れますか？って聞いたら大丈夫ですって言われたよ。 東横線の中目黒～渋谷もメトロパスでいける。
Fライナーでよくやるな。 旅客流動調査をもとに会社間で精算してるから問題ないよ
北千住～押上、渋谷～中目黒もどんどん乗りなさい >>710
でも、北千住～押上の正規運賃をメトロからもらっているわけじゃないから
特特法の東上の積立金を流用してザルを作った、って言っても間違いじゃない 東上メトロパスは成増～東武池袋もフリーになってるが
その分価格が高い
和光市で降りて買い直した方がいい時もあるよ
東急からの川越クーポンも和光市まで東急メトロパスで和光市で買い直した方が価格が安い
東急発の東上線企画乗車券は東武池袋を使えなくしている意地悪乗車券だし >>638
>Sトレインの後の激混み車内に乗り合わせた利用客から西武へのヘイトはよく聞く
主に東上直通民からのヘイトだな Sトレ直後の列車は保谷行きだぞ
来春の改正で40000系ロング増備で西武線の地下鉄運用が増えるらしいし
東上線も頑張って欲しい >>706
まあ今は実地調査で乗客数を推測して定期売上との差をメトロが支払ってる それを言ったら副都心線＋東横線で中目黒に行っても、メトロ運賃しか取られない。
要するに日比谷線使ったことになってる。 大手町から座って帰れるのは、小田急ロマ除けば、唯一ま伊勢崎線方面だけだからねー 以北から川越・本川越連絡所沢より先までの定期で
和光市経由で地下鉄に乗ると
所沢からの小竹向原経由の運賃が引かれるんだな
川越からの東武経由より所沢からの西武経由の運賃の方が安いから 川越の霞ケ関も千代田区の霞ケ関もどっちも中目黒と直結してるから紛らわしい 最寄りは霞ヶ関だと言うとあそこら辺住めるの？と言われる霞ヶ関住人あるある >>720
そもそも千代田区の方は駅名表記と地名表記が乖離するうえに
あとから作ったのに他所の駅にわざわざ表記をかぶせてくる意味が分からん >>715
西武は40000ロング増備→6000地上化→9000と2000の駆逐というストーリーなので、増備はせんよ。
増備はラビュー のメトロ・東横乗り入れのみ >>724
西武車両スレで6000の地上転用はないんだとよ
金かけて6000改造したし
有楽町線5分間隔化で増発分は西武線なんだろ それより9000の置き換え用の東上線地下鉄直通用の新型車両はどうなったのかな >>719
改札通ってないのに西武に行った判定になるの？ ICカードは全部そうだよ
定期区間内の最安駅運賃を引く
例えば東上線池袋乗り換え丸ノ内線定期で、
和光市経由で定期区間外の有楽町線の駅で降りると
丸ノ内線の定期区間内の駅からの最安値運賃しか引かない
しかし定期区間内で和光市、地下鉄池袋改札内乗り換えをした場合は引っかかる
プログラミングで乗りこしの場合は経由判別はできないみたい なんかおかしいよね。
改札通らなかった場合改札のないルートで一番安いとこ優先じゃないの？ 東上線内でメトロ連絡切符買って、都内のメトロ改札外乗り換え駅で用足し、そのままその券で東上線の隣の駅まで戻って降りてごらん・・・ >>715
>Sトレ直後の列車は保谷行きだぞ
それだって東上直通民も乗ってるでしょ？ >>730
でも寄居の中間改札にタッチ忘れた状態で東上線に乗ると八王子中野和光市経由の運賃取られるという謎
SF乗車の人は最安運賃でいいと思うけど定期券の人は中間改札があるかどうかくらいは正確に見るようにするべきだよね
JR東は改札外乗り換えはまずないからそんなところまで頭が回らなかった説
>>732
それをやるなら30分ルールに気をつけて >>729
それなら断然東京都２３区内から路線が延びている東武だな。 先に作った方は変える必要ないし、東武側が変える場合は後に作った方から改称にかかる費用を全額負担して貰うことになるのだが 快急、緊急停止3連発で6分位遅れて池袋到着。…止めたやつはふざけるのも大概にしやがれ 相変わらず踏切をノロノロ通過させやがって
機関車じゃないんだからもっとキビキビ走らせろよ糞信号 今東武線に乗ってるけど、こっちのほうが掃除が行き届いてる感じあるね。 >>730
定期区間外～定期区間外の場合は
乗車駅で、乗車駅の情報とノーラッチで行ける定期区間駅の最安運賃を覚えさせる
降車駅では、乗車駅から定期を使わずに運賃計算した場合と、
乗車駅～定期区間の最安運賃と定期区間～降車駅の最安運賃の合計、
このふたつを比較して安い方を差し引く。
降車駅の自動改札でピッとやってる間では、そこまでしか計算できなくて
経路判定まではできないらしい。 成増下赤塚は、メトロに食い荒されたから、準急区間を上板橋までに短縮
各停成増折り返しは、上板橋折り返しに短縮
上板橋の引き上げ線を有効活用
成増は緩急接続に特化
通過列車は、上り2番線を高速通過可能に
下赤塚東武練馬上板橋民は準急で池袋まで快適に！ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 50070系LCD設置あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください 乗降客更新
和光市はギリ18万超えならず。
志木は多少増えたくらい。
川越以北はあまり変わらないが、小川町が1万割れ。 朝霞台なんで減ったんだ？
あと川越や池袋は横ばいで川越市が2500人増加
しかし池袋誘導が進みそうな結果だな こんなんじゃ､またあちこちと優等停めるとかやりそうだな｡ >>755
ひばりが丘駅北口ロリータ完成の影響がでるのは来年度のデータだろうし
なんでだろう 朝霞は急行停車でいいな。7万に手が届く。69,753人。 >>760
急行は無理っしょ
代わりに本数を増やしてあげれば >>755
ＪＲもぼちぼち発表だから、北朝霞駅の数字と比較だな。 >>764
直通先の自由が丘、田園調布、多摩川も気にしろよｗ >>750
間違えた
成増通過列車は、上り3番線を高速通過 >>764
朝霞台、志木、柳瀬川ですね
わかります 西武が地下鉄に直通し始めたのは1998年で
東上線が地下鉄に直通し始めたのは1987年
10年以上も東上線は西武に対し有楽町線直通の優位性を保っていたのか
当時の西武民は東上線が羨ましく感じたのだろうか あきた新川だけじゃなく上越新幹線も生越生線みたいなもんか >>704
４両じゃパンクするだろうなあ。
かつての特急折返しの６両の普通がカオスなことになってた。
が、東武練馬をすぎるとガッラガラ。 >>771
今でも羨ましいぜ。
西武線なんか未だに昭和の雰囲気だもん。 >>780
西武の駅は印象としては町歩きが楽しくない。 和光市～志木の複々線って東横線の田園調布～日吉の複々線並に速達効果ないな
路線を２つ並べてるだけ。朝霞に急行停まっちゃったらもう無意味じゃん 朝霞駅も2面4線なのは急行停めるつもりだったんじゃないの？
じゃなきゃホーム1つにしたでしょ｡ >>785
何故たったの４駅だけの複々線なのか、そこが全く理解ができない。 >>788
もともと地下鉄の延伸計画の一環で志木までは複々線にする、となってた。
言い換えると緩急分離というより二つの路線が並行する計画。
だから目黒線延伸と経緯は一緒なわけだ。 >>788
都市計画13号線の起点が志木だから
という理由だけの気がする あっちは急行線が西武池袋発着の急行列車、緩行線が新木場発着の各停として日中は機能してるから棲み分けできてるようなもんだよ >>780
それは西武新宿線限定だろ
東上線は雰囲気暗いし乗ってる人もいかにも埼玉って感じ
駅のトイレはいつも汚いし落書きやピンクチラシも多くて使いたくないわ 東武の構内トイレはリニューアル直後はメッチャキレイで感心するんだけど掃除が半端なのかすぐ汚くなるんだよな
ハンドソープを取り付けたのは良いことだけど 俺が何か言っても何の意味も無いってのはわかってるが池袋～和光市も複々線にしてほしかった
朝の急行の和光市→池袋17分は遅い
昼間は12～13分なのに朝は都内に入ると急に遅くなって17分 >>797
綺麗なものをいち早く汚くするのがこの会社の伝統だからな >>798
それでも朝ラッシュ時、昔より2～3分は短縮されてる。
副都心線ができたときダイヤ改良したからな。 >>787
そんな訳ねーだろ
準急が外線走るのが決まってたからだよ >>799
少しでも歩く距離を減らすために乗車側から逆走して降車し
踏切待ち時間を嫌って遮断かんが降りても踏切横断を強行する沿線の客層なら
トイレの使い方もそれなりなんじゃねえの? >>782
やはり都心から離れるにつれ減っていくな
東上線埼玉民で年収600以上あるワイはだいぶ平均の向上に貢献してるわ >>797
主要駅にハンドソープを取り付けました！って車内に書いてたなぁ
自動式ハンドソープは便利 でもそのうち朝霞市の議員が朝霞駅の乗降者増えたから朝霞に急行停めろとか言いそうだな｡
そうしたら､あの地域に急行4駅停車って最初バカじゃないのって思ったけど5駅停車ってもう急行じゃねーよな｡
池袋･成増･志木･川越～って時代の急行速かったなぁ｡ >>805
志木の扱いが破格の良さだな。北越谷はさっぱりなのに。 >>805
7800が4回くらい加速してたよね
駅間長かったから 78がいた頃の東上は90km/hでスジ引いてあったね。
当時の急行の志木～川越の音を聞くときれいに1秒間隔で継ぎ目音が聞こえる。 今後また優等(快速急行･快速･急行)の停車駅変わったり無くなったり(快速急行か快速)しそうだな｡ >>806
歴史的経緯を見れば元々越ヶ谷駅を名乗り市の中心だった北越谷も急行停車しても良い駅だよね
行政的に越谷駅は越谷市の中心地だが、急行停車しても未だに北越谷を抜けない乗降客数しかないというのは情けない 志木から始発電車に乗ったら川越市発の普通に乗るより涼しくて有難い
震災後時々節電しなよって文句言ってた自分を思い出した >>805
志木は電車の道の駅があるからってだけだったんだろうけど >>757
せやな
>>760
つ準急
>>771
ねーよ
>>778
無理やろ 中計で東上線に新たな有料着席サービスの検討とあるが
これはもちろんメトロ直通ということで期待していいんだよな？ >>815
駅移転と駅ビルを建ててそこに日大病院を移転させることを検討した
下板橋がどうなってるのかを見れば、自ずと答えが出てくるだろう。
「検討」の結果その話はなかったことで、ってことにしてもウソにはならないんだし >>817は>>816に向けてでは無くNG回避野郎に向けて >>816
池袋の4線化と川越市までのホームドア設置も楽しみにしてるんだが
私鉄ナンバーワンの通勤環境実現のために東上線は大きく変わるだろう >>819
816と同じ理由で、池袋の4線化もやるとは思っていないオレ。
池袋西口の再開発、豊島区はやる気あるみたいだけど、東武なんだし 何故か鉄道事業者の制にしようとする馬鹿マス○ミが出てきそうだな >>760
西武池袋線の大泉学園は乗降客数87000人なのになぜか急行止めないんだよな >>824
乗降客数だけで優等停車駅を決めるのはバカのやること >>824
急行こそ無いものの、そもそも準急だって池袋まで2駅だし
通勤準急(F開業まで池袋～大泉無停車)や石神井公園での乗継を考慮したダイヤなど優遇されてる
都内は株主多いし練馬区は西武に協力的だからね S-TRAINの石神井公園、保谷停車が不可解
特に保谷 朝霞より乗降者数の少ない駅を纏めて急行通過駅にして、朝霞を準急通過駅にすれば丸く収まるだろう >>815
位置付けがリバティ同様、
観光と通勤と両方にまたがっている。
案外、湘南新宿ラインへの対抗策で
FライナーへのQシート組み込みに
付き合わされるだけだったりして。 朝霞より先の駅で池袋乗り換え有楽町線・副都心線の定期を買ってる人ってまだいるのかね
二東流を除いて、池袋の乗り換えオンリーの定期 >>821
東上のは老朽化だから脱線して壊れたわけじゃないし民度とも別
小田急は生粋の脱線 壊れたことによる単に結果論的脱線、だから線路や車両が不良なわけでなく無問題ってこと 東武の清掃は車両も駅舎も東武ビルマネジメントが請け負っている。給料が安くモチベーションの低い会社。社内の雰囲気を見れば汚いのは納得できる。 >>841
ホントはああいう人が嫌がる仕事をやる人に高い給料払う世の中にしたいものだけど、きれい事なのかね。
まだ若い子が死んだような目で駅のゲロを掃除してるの見ると何だかなあ、と思うよ。 >>842
おっと、欲しがりOL水泥棒ぱっつんおしゃべりキャバ嬢会計BBAいじられドケチ女社長※女子高生役(27歳)
の悪口はそれまでだ。 世の中コンサルタントや証券会社、金融業ばっか高賃金だからね
なんか違うわな ちょうど現代ビジネスにホンダの内紛や高コスト体質の記事が出てるね
ホンダの内部が酷くて離職者が多い（特に若手技術者）のは
以前から有名ではあったけど Nシリーズの利益率の低さが
足引っ張りまくってる
これに携わった若手研究者達はどれだけ残っているのか
かつてのホンダF1チームも噛んでたって話だけど >>841
泥水の水溜りに突っ込んだみたいな汚れ方してる車両みるけどどうなったらあんな汚れ方するんだろうか
西武新宿線なんかは古い車両でも清掃ご行き届いてるのに ホンダほど外向けのイメージと
内側の実情が異なる大企業も無いからなあ >>850
泥水の水たまりに突っ込んだって表現がよくわからんが先頭車の下から弾き飛んでるような汚れなら
強風で線路に付着した畑の土埃が通過の際に巻き上げられてできるらしい
特に東武は風が強い地域が多いからな
まぁ、西武も4000系の屋根から垂れた水垢見てると人のこと言えないと思うがねｗ お前ら文句ばかり言う鉄ヲタどもが、ボランティアで車両清掃を買って出れば良いだろ。
一般人は鉄道に求めるのは運行の安定性や定時性なので、車両外観の汚れなどどうでも良い。 >>854
何言ってんだ
ヲタこそそんなことどーでもよくてボロくても味のある車両だなんだ言って国鉄型とかもてはやしてるだろ
一般人こそ新しくて綺麗な車両を望んでる 何もわかってねーくせに代弁者面すんな子供部屋おじさん >>853
そうそうそんな汚れ。大山のホームで電車待ってたら通過電車と次の普通と2本続けて汚いのが来て驚いた事がある 肥やしが飛散して付着してるんだろ
車内トイレから排泄された飛沫も含めて
昔は無盖車でし尿を運んでたらしいし >>856
激しく同意 クレンリネスの精神が足らないぜよ 下請けの士気が低いのもあるだろうな
阪急のように屋根まで綺麗になんて誰も求めないけど床椅子窓ガラスは綺麗にしておくれ >>859
そう思うならお前がボランティアで掃除しろ >>845
コンサルは糞みたいなアドバイスで会社を傾け
証券会社は市場を混乱させ
金融機関はお金の流動性を下げる
本来期待されている業務とは真逆のことばっかりやってるからな
何でこいつらが高賃金なのかわからん >>838
おいおいw
821は東上線の脱線の話してないぞw >>863
金を払う馬鹿がいるからじゃん
チープ座席に410円のTJしかり 東上線にも西武の野球とか京王の競馬みたいな逆方向の流動が欲しい >>867
これといった施設は特にないけど逆方向の流動が案外あるのが東上線。
動物公園だのワールドスクエアだのSLだの色々やっているところより
はるかに逆方向の客が多い 逆方向需要、川越観光輸送へのさらなる宣伝目的として川越特急が新設された 逆方向の需要が少ないのって田園都市線かな
夕方の上り電車に乗ったら余裕で座れるくらいだしな 沿線に大学、学校も多い
あとは、ホンダとかヤオコー本社など事業所も >>867
実は東武は本線東上線の合計値で都心方面へ向かう人は減っているのに定期券ユーザーは増えているらしい
なぜだかは知らない いらなっしょ。
やれTJライナーだの快速急行だの川越特急だの増えたところで、各停
停車駅利用者からすればホームに降りてもずっと立ちんぼで待たされる
時間が増えるだけ。
逆に池袋からはいちいち乗り換えが増えるだけ。 >>870
平日朝の下りもかなりの混雑。池袋から下りに乗って通勤してる人の混雑レポのブログがあるくらいだよ。 快速、快速急行は要らない
川越特急だけでいいでしょ >>882
快速急行は必要
和光市と志木を無視すんな >>867
朝霞台から若葉まで急行に朝の７時～８時頃に乗ったことがあるがけっこう混んでいたな。 >>884
志木利用だけど急行で十分
快速急行なんて本数少ないし早くもないし急行走らせてくれ TJ、川越特急、急行、準急、普通でいいじゃん
TJの送り込みは川越特急でいいじゃん？ 快急と川特で千鳥停車はいいと思うが快速はいらん
快速ははやくもないし中途半端すぎる
今の快速は全廃か快急に格上げしてほしい いや、普通、準急、急行だけでいい。
昔のシンプルなパターンダイヤが一番使いやすかった。 >>892
接続や連絡考えたらもう上位下位だけの種別は無理っしょ 特急や快急を走らすなとは言わないが
そいつによって生じたダイヤの穴は塞いでくれと言いたい >>897
間違えた。
鶴ヶ島市って、市境にばかり駅があるイメージしかない。
若葉は、坂戸市なんだな。 鶴ヶ島市役所
→鶴ヶ島駅 3.2km
→若葉駅 2.2km
→坂戸駅 3.1km
→一本松駅 2.5km
市の端にばかり駅がある鶴ヶ島市 >>899
なるほど、離れてますね。
話変わるけど、志木駅も市境にある駅だね。
以前三井住友銀行行ったら、新座志木支店だった。 回りの小さな市、町をどんどん合併して政令指定都市目指そうぜ。
とりあえずふじみ野市、富士見市、三芳町、鶴ヶ島市、坂戸市、日高市、川島町あたりは合併で良いだろ？
細々した市町ばかりだけど、あとはもし狭山市と合併出来れば結構いい線いく。 >>903
狭山は川越より所沢に付いていくでしょ
平成の大合併で合併すればお土産つきだったのに、その時に合併出来なかった時点で希望は薄い 富士見が入ってるならどこからもキャンセル喰らう
同じく郡内から嫌われてるシキマタとくっつけばいい 他の種別はともかく、快速は若葉のマンション売るためだけに作った種別でしょ？
若葉民以外に得がないもんなぁ >>900
志木駅は埼玉りそなが新座側(南口)駅前に新座支店、志木側(東口)100mに志木支店がある
東口出てすぐだと新座市なので、わざわざ道路の向こうに建てたのか…たまたまだろうけど >>446
いや、お前らの金、こっちで稼いだヤツだからな？
こっちに投資してくれって言うだけでそんな扱いされるんじゃ歯向かうだろ？
東上は東武から抜けても良いんだぞ？ >>588
初見には大分分かり難い。
まぁ多分チケットレスへの誘導もあるんだろうけどさ。 >>909
わざわざ道路の向こう側に建てたと思うよ。
元々埼玉銀行だから各市町村に最低一店は置くとかあったのかと。 志木駅北口は東口ができる前は三井銀行まで適所なかったじゃん
ダイエーと志木ファイブのショッピングビルできたから
東町から移転ただけでしょ
郵便局移転予定が先で追い出された感じではないだろうし 今となっては郵便局が柏町、あさひ銀行が東町のほうが良いなあ 志木駅の男性の大便所が2基しかないとか怠慢だろ
しかも片方は障害者兼用で片方が和式とか糞過ぎる 姫宮ななに見つめられながら用を足すのって興奮するね >>906
その若葉も快速が走る日中以外は
日中より本数が少なくなるカラクリだしね 埼玉りそな志木支店の前にさくら銀行があったから、今の三井住友銀行は旧住友銀行の支店だな。
昔は、新座支店だったのかな？
その三井住友銀行の隣には、破綻したおがしんがあった。
昔、しまむらとヤオコー という本が売ってたけど、この二社は小川町発祥の小売店で急成長したけど、小川信用金庫は駄目だったな。 >>925
片割れが小川町発祥の東和銀行は残ってるけどね >>929
朝霞も普通のみでいいということジャマイカ？ >>919
大腸菌時代は非接触なスリッパが良かったけど
ノロ時代なヒョンダイだと逆に危ないらしいからな >>931
東和銀行は群馬に本店あるが、埼玉県の方が支店多いよね。 >>894
接続→対面乗り換え、連絡→改札外含む乗り換え全般 快速急行と急行と快速が混在してるの紛らわしい
種別も多すぎる
快速はいらんな 法事で親戚が来たんだけど、種別が多すぎて安牌の各駅に乗って
しまった。 >>940
その通り｡
快速は急行の毛が生えたようなもんだからな｡
それとTJライナーと川越特急もな｡
これも2つも要らんよ｡
優等は
TJライナー･快速急行･急行･準急がいいよ｡ 川越特急の次は坂戸特急と森林公園特急の創設だな
朝霞台とか止まる必要なし >>931
群馬の銀行なのになんで埼玉県内に支店が多いんだろうと思ったら
そういう経緯があったんだ、大生相互銀行 東和銀行って東上線沿線や西武線沿線にやたらあるのは小川町の銀行と合併したからなのね >>944
つきのわ停車しなくて( ・∀・)ｲｲ!! 始発駅と終点寄居しか止まらない特急を作るべき
1時間に二本 昔は日中は川越市以北は１時間４本で全列車急行だったのに、ずいぶん変わったな >>949
東武「以北からの突き上げが多くなったので、一部通過にして以北民同士争うようにしてみた」 >>945
そもそもウチらはにいくら郡除いて殆ど群馬植民地民だった経緯があるのです >>949
３本だった時代もあるんだよ。今は天国のようだｗ 急行毎時3本の頃は準急森林公園行きがあったからなんともいえんが
毎時4本時代が一番混雑が酷かった気がする
あれのせいで以北の買い物は車で行く人が増えたんだと思ってるｗ >>850
有名グループが難波田の田んぼでコンサートやった時は電車の中泥だらけだった >>956
元から少ないんだから、車に移行する理由にはならないだろ 本線の日中はピッタリ10分に一本を本線にも移植してほしい
絶対便利 >>960は東上線に移植してほしいね
書き間違えた 本線はトブコまで10分間隔運転が保証されてるからね
スギタからは微妙やけど >>960
川越以南では本数が減るから便利じゃない >>960
00TJ
01各停
10川特
11各停
20快速
21各停
30TJ
31各停
40快急
41各停
50準急
51各停
こうですか? >>956
川越駅で待ってたらほとんどが川越市行きだったもんな
あれでうんざりした以北民は多数いると思う 昼間の急行と快速の間に走ってる準急がいまいち利用されてないよな
和光市でFライナーに連絡するやつ 池袋への有効列車は快速、メトロへはFライナで乗換なし
快速通過駅からとりあえず乗るぐらいで長々と乗る意味ないじゃん >>966
志木以南では急行と同等
川越以南では文字通り準急駅の主力
十分利用されてますが？ >>802
駅長室の部分以外が川越市に掛かってるから間違いでも無い >>955
夕方のラッシュ前の上りで20分開いた時間帯があったね。しかも、急行が嫌がらせのように8両だったり。あれは悲惨だったな。川越志木間も無停車で15分かかったり（ふじみ野開業前） 今日はライナー19号がゲロで5号車の座席が全滅した上に森林公園で運転とりやめ、19分遅れになり、おかげで嵐山信号場で渋滞、30分後の21号ライナーも抑止を喰らい10分遅れ。 たかがゲロで何故全滅？
被害席とその周辺にシートかけておわりじゃないのか… 和戸って本当に恵まれてるよな
本線の10分間隔ダイヤ >>973
折角中間改札設けてるんだから、
泥酔客は排除すればいいのに
有料列車に乗ってまで吐くとは流石東上民だわ >>978
折り返しの池袋行快速急行に乗ってた奴じゃね？わからんが >>919
15年位前は池袋寄りホーム端に１つずつあったけどいつの間にか１つに集約したよね。
東武ってホーム端にトイレがある駅が多かったな。汲み取りの絡みかね。 >>980
古い橋上駅舎の駅はホームにあるところが多いような感じが
北坂戸（昭和48年）とか若葉（昭和53年）の頃まではホームにあるけど、
朝霞、朝霞台、志木、ふじみ野、川越、鶴ヶ島、高坂等の昭和60年代～平成初期頃以降の駅はどこも橋上駅舎内にある
でも上福岡（昭和34年）は駅舎内にあるんで当てにならないかもしれない どなたか次スレを
立てようとしたけど立てられなかった >>981
朝霞台も昔はホームの端にトイレがあった。
高度成長期の東武のトイレの位置の標準的な考え方だったのかも。 >>980
志木は、乗務員のためにホーム端に置いたんだとばかり思ってた。
>>981
成増は、昭和の頃はホームの階段下にトイレがあったけど、2～30年くらい前の改装で
駅舎を増築して移動した。 >>981
上福岡も以前はホーム端にトイレがあったよ
今の橋上駅舎内のトイレは店があったところをトイレに改装した
だから例外なく昭和50年代ぐらいまでは基本的にトイレは地上に設置する方針だったんじゃないかな 成増の駅舎って10年おきくらいで少しずつ増築されてるから、なんだか継ぎはぎだらけだよな。 昔は汲み取り式トイレが主流だったから汲み取り処理がしやすいように
地上部にトイレがあったんじゃないの 駅舎は地上で跨線橋は通路だけが主流で、橋上に設備をまとめる考えが当時は無かったから地上でスペースが取れるホーム上に置いたんでしょきっと このスレッドは１０００を超えました。
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