長崎新幹線フル規格化は博多南ルートで(2)
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26日の佐賀県知事のフル規格化反対表明で武雄ー佐賀駅ー新鳥栖のルート案は無くなった。
武雄ー博多南間の52キロを2本のトンネルで繋いで長崎新幹線をフル規格する案を
真剣に検討する時期が来たのではないか。
最近の筑紫トンネルや渡島トンネルの工事費は技術革新でコストダウン化して
キロ当たりの単価が24億か25億円になっている。
そこで52キロのトンネル工事費を計算すると総額1300億円に収まる。
この程度だったら佐賀県抜きで長崎県と福岡県で負担可能だろう。 >>23
正確には奈良県の妄想、幻覚なのだ。
それより新大阪ー博多間のリニアをキボンヌ。 >>24
無謀な北海道新幹線を造るぐらいなら 山陽リニアの方が絶対必要だな 山陽リニアが開通すると
品川ー新大阪 70分
新大阪ー博多 80分
博多ー長崎 20分 (博多南ルートの速達便を仮定)
品川ー長崎間を2時間50分で行けるとなると
飛行機より早いのだ。 だから電磁波奇形製造装置なんてキチガイ倒壊しか作らんから
名古屋ちよんこエベンキはすでに顔面は奇形だから実害はないがな >>26
山陽リニアが出来る頃には最高速度800/hになってそうだが
品川〜新大阪 40分
新大阪〜博多 50分
品川〜博多 90分 >>29
飛行機だったらマッハ三くらい出してるだろ >>31
飛行機は騒音・振動・燃費で時速850q/hに押さえられている
コンコルドの失敗で高速化よりも燃費に指向している 松山土民の>>31がバカ丸出ししてるとは・・・・・・
はい、小倉解体場逝きな。 >>29
リニアは時速マッハ1
新幹線は時速500キロが
目標だな。 スクープ
5日の与党検討委でフル規格化が決定
ルートは佐賀駅経由 スクープってお前が情報源でもないし長崎ちゃんねるにまで来なくていいよ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190801-03408137-saga-l41
>佐賀県内では有明海に臨む佐賀空港を経由する南回りルートや、
>長崎自動車道沿いの北回りルートを推す声も一部あるが、
>JR九州は「交通の結節点である佐賀駅を通らないのは考えられない」、
>長崎県も「佐賀駅を通らないルートは想定していない」との認識を示していた。
博多南からトンネルとかほざいてたアホ完全敗北(笑) 武雄から博多南間50キロに二本トンネル掘った方が
総工費1200億円で済んで安上がりだし速達性も高い。
どだい佐賀県はフル規格化を望んでいないのに
佐賀駅経由に6000億円も7000億円も掛けるのは
国民の同意が得られない。 国もQも佐賀負担分の全額国負担、並行在来線分離無しを決めたって事か?それとも負担の見返りとなる話を持ち込むのか?
それで進めるなら佐賀も反対する理由は無いだろうが、佐賀との調整無しでフル建設強行で考えているなら絶対に佐賀は反発して進まない。 >>39
国が作らないならいいんじゃないか?
地元がタダでも要らないと言ってる物を作ろうとしてることこそおかしいだろ
新幹線フル規格になって佐賀や長崎に行くのか?w >>39
死ぬべきなのはコジキの長崎の方なんだよなぁ 並行在来線の問題を考えたら、タダでもいらんのだろう
並行在来線をどうするかだな
jrqは佐賀経由長崎方面の特急は廃止するだろうし、佐世保方面だって、超短縮を目論んでんだろう 無理筋、無理筋。
ここで政府とJRが地元負担を肩代わりして整備新幹線が出来たら
真面目に地元負担をして来た北陸や北陸、北海道の民草が反乱を起こす。 新幹線・長崎ルート 佐賀県知事「会えば意味持つ」 与党検討委員長の面会断る 一緒にするとか朝鮮に失礼過ぎる
谷川はさっさと身を引けよ 与党検討委は佐賀県知事が話合いのテーブルに載ってこないと
考えられる660億円の地元が発生する佐賀駅経由ルートを
前面に押し出しているが勝算があるのかな?
660億円を国やJRで負担するとすると
真っ当に地元負担をしている北陸や東北、北海道が黙っているわけもないし
国と地方の信頼関係は壊れる。
与党検討委には何か隠し玉でもあるのかな? >>51
ボケてる?
長崎新幹線フル規格化は博多南ルートで(2)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1563662378/
974 ななしばい 2019/08/04(日) 15:54:41 ID:kNavkhM60
>>971
現在の建設費が6200億円で佐賀県の地元負担が660億円だが
直に7000億円になるのは火を見るより明らか。
地元負担額も軽く700億円越えだ。
こんな無理筋の佐賀駅経由ルートを押す与党検討委に
何か隠し玉でも有るのかしら? 与党検討委は佐賀県関連の地元負担660億円を
何とかお願いすれば佐賀県が引き受けてくれると
まじめに考えているのだろうか? 佐賀が目立てる最初で最後のチャンスだからって糞佐賀ウザすぎwwww 谷川のジジイを勝たせる長崎土人を許すな
平和を騙ったチンピラ都市だ >>56
怒るな怒るな。
今回の与党検討委の決定なんて推進派の俺らだって
全く実現性の無い砂上の楼閣案だと思っているよ。
そもそも660億円の地元負担なんて佐賀県は断固拒否
代わりに国やJRが肩代わりすると
今まで正当に地元負担していた北陸や東北、北海道が黙っていない。
よくもまあ八方塞がりのフル規格案を
与党検討委が出して来たものだと驚きを禁じ得ないよ。 >>57
勝てる要素が無ければフル新幹線に国は決めない 決定的 >>57
へたくそか
ちょっとは推進派らしい文面も入れとかないとアカンで 佐賀駅経由のフル規格化案では地元負担分が660億円と言われているが、それだって怪しいものだ。
長崎ー武雄間も当初の計画では工事費が5009億円だったが実際やってみると
23%アップして6200億円になった。
この伝で行くと武雄ー新鳥栖間の地元負担分660億円も23%アップすると
811億円に跳ね上がる。
そんな巨額の地元負担金を佐賀県が実際に負担したら佐賀県の地方財政が破綻するね。
このような荒唐無稽なフル規格案を地元fr誰もがまともに検討するわけがない。
検討するのは中央の与党検討委くらいだろうね。 佐賀駅経由のフル規格化案では地元負担分が660億円と言われているが、それだって怪しいものだ。
長崎ー武雄間も当初の計画では工事費が5009億円だったが実際やってみると
23%アップして6200億円になった。
この伝で行くと武雄ー新鳥栖間の地元負担分660億円も23%アップすると
811億円に跳ね上がる。
そんな巨額の地元負担金を佐賀県が実際に負担したら佐賀県の地方財政が破綻するね。
このような荒唐無稽なフル規格案を地元fr誰もがまともに検討するわけがない。
検討するのは中央の与党検討委くらいだろうね。 在来線の高速化が一番良かったのに馬鹿が引っ掻き回して無茶苦茶にしてしまったな
今からでも在来線高速化の計画立てて既に新幹線規格で作っちゃった区間はスーパー特急に変えるしかない 今回の与党検討委の考えは
武雄〜新鳥栖間はフル規格で佐賀駅経由とのことだったが
最新の発表では佐賀駅経由が消えてルートは未定だ。
しかし与党検討委が佐賀駅を通らないルートを提示したとすると
佐賀県は怒り心頭で怒髪衝天じやないかい。 >>36
>>博多南からトンネルとかほざいてたアホ完全敗北
慌て者の右代表だな。
最新の与党検討委の発表では佐賀駅経由の文言は削除され
ルートは未定なんだよ。 ☆ ☆ フル規格化案ダービー ダフ屋予想屋 ☆ ☆
本命: 今村案 (高速道沿いのルートで土地買収費が安いが佐賀駅は通らない)
対抗: 佐賀空港経由ルート案 (JRQの元社長が推しているが建設費が一番高い)
大穴: 博多南ルート案 (武雄と博多南をトンネルで結ぶ案で土地買収費が殆ど発生しない)
筋無し: 佐賀駅経由ルート (佐賀県自体が新幹線の必要性を感じてないので、高い建設費を投じても誰も感謝しない) フル規格化のルートは2択だね。
ポイントはゼニ金の負担かな。
佐賀県は絶対に地元負担をしない。
その分を国やJRが肩代わりすると北陸や北海道が怒る。
となると長崎県しか残って無いが負担能力は低い。
その点からすると佐賀駅経由や空港経由のルートは
建設費が巨額で地元負担金も600億円以上となり
長崎県で負担できる額ではない。
最終的に建設費の安い今村案か博多南ルート案の
二者択一にフル規格のルートは絞られるだろう。 本日、与党検討委の委員長が長崎県庁を訪問し
フル規格化の決定を伝えた。 与党検討委員会の山本幸三委員長は6日、佐賀県を訪ねたが山口祥義知事は公務を理由に面会に応じず、秘書課が対応した。
ルートや財源負担の在り方、政府予算概算要求については触れなかった。 7日の記者会見で佐賀県知事はフル規格が前提なら長崎新幹線の協議は断固拒否と述べた。 ソースも貼らず記事の都合の良いところだけコピペしている荒らし君 貧乏県が揃った西九州で優雅に地上を走る新幹線を作るなんて身の程知らず。
大人しく建設費の掛からないトンネルで武雄と博多南を結んで
地下鉄新幹線で我慢しておけ。 昔の総理、池田隼人は「貧乏人は麦を食え」と言い放った。
現在ならさしずめ「貧乏人は地下鉄新幹線で我慢しろ」かなw >>77
福岡が容認しないから無理
フル規格厨は意地汚い老人どもだわ なんで新鳥栖駅に繋げたら福岡県はタダで利益丸儲けなのにわざわざ金出すんだよwww >>80
お答えします。
下手に新鳥栖経由だと、鴨葱がそこで下車して大規模プレミア・アウトレットモールで金を落とす可能性がある。
博多南経由だと真っ直ぐ天神に来るので鴨葱を一網打尽にして儲けそこないが無い。 長崎新幹線関連の国への要望は金額が明示されない
事項要求になるらしい。 >>73
しかも国の組織でも何でもない単に議員同士で作った検討委員会だからね。 表に出てる情報をさも自らがリークしたかのように触れ回るのは詐欺師の基本だよね 与党検討委員会の山本幸三委員長は7日、県庁に中村法道知事を訪ね、
フル規格での整備が適当とする基本方針を伝え、国土交通省、JR九州、長崎、佐賀両県による4者協議への参加を要請した。
フル規格での整備は費用対効果、収支改善効果、時間短縮効果が最も大きいとして本県が求めてきた。
非公開の面会後に取材に応じた中村知事は「本県の考え方に沿ったご判断をいただき、
大変ありがたい」と感謝の言葉を述べ、「ほっとしている」と安堵(あんど)の表情を浮かべた。 市長襲撃のチンピラどもに新幹線は無駄
今は原爆被害より、新幹線泥棒の印象が強いチンピラ都市長崎w >>88
山口知事は筋が通ってるだけ
谷川のクソ爺みたいな奴ばかりなのがフル規格厨
長崎こそ北朝鮮化が著しい野蛮地域だ おい、>>85。
ソース(ネタ元)を貼ってくれないとガセと見なすぞ。 >>89
風貌は山口組の若頭の感じ 街なかで会っても一般人には見えないな 100万人都市ならともかく、41万人の長崎に全線フルは無駄の極み
松山以下の街は在来線特急とバスで十分 >>93
松山は予讃線がローカル線の大村線並
JR松山駅は同じ四国の人口26万人の徳島駅よりも利用者が少ない過疎駅
四国にJRは必要なし バスで十分 虐殺者数から論じると
6000万人の毛沢東、2000万人のスターリンに比較すると
ヒットラーやムッソリーニなんかは
ヒヨコみたいなものだ。 第二次大戦での日本人の死亡者数は312万人、朝鮮人が48万人。
さて金日成が38度線を突破して南鮮に雪崩れ込んで始まった朝鮮戦争の
朝鮮人の死亡者は532万人。
文ちゃんが金日成を戦争犯罪人呼ばわりする日は来るのだろうか? >>102
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
rg >>107
文ちゃん大統領の思考回路は完全に破綻しているので
何を言っても無駄だね。
しかし隣国の指導者は愚か者に限るね。
隣国が危うくなって国力を低下させることは
我が国にとっては嬉しいことだw >>111
蝦夷俘囚のおまエラチヨンこエベンキとは違う 徴用工の真実を明かした韓国人、「塩酸まくぞ」と脅迫される >>113
トンスル飲んどけよ
韓唐チヨンこエベンキ >>116
死国には予讃線と言う過疎路線がある
ローカル大村線と同じ利用者なのに電化されて特急走らせて大赤字路線w
それなのにカッペが新幹線クレクレ乞食活動中
しまなみ海道と呼ばれる自転車道路があるが地元負担金は払わず借金踏み倒し
懲りずに新幹線クレクレ乞食活動 >>119
トンスルうまいか
韓唐チヨンこエベンキ 松山土民の>>120、何か言ったか?
まだ小倉解体場逝ってないのか? 新根室線(南千歳ー根室)160km/h
新勝北線(幕別ー網走)160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両:789系4000番台(160km/h対応車両)
特急スーパーとかち(札幌ー帯広)
特急スーパーおおぞら(札幌ー釧路)
特急スーパーのさっぷ(札幌ー根室)札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク(札幌ー網走)
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