学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★64
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学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★63
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556758387/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>692
>>697
>>700
10分で再開は流石にないにしても鉄道でも道路でも事故処理に最大限時間掛けてる国なんて日本だけなんだけどね
役所の連中はカナダの道路の事故処理の過程と速さを勉強しろと言いたいわ
>>707
道路上の秩序に関しては昔というかバブル期は最高に良かったけどな
あの時代は追越車線をのんびりチンタラ走る車は容赦なくパッシングして退かせることが出来たからな コイツ「煽り屋」だな、多分。
バブル崩壊で負け犬グループに格下げになったのが転向のキッカケとか w >>715
またアマゾンの物流センターか?
あるいはヤマト運輸か? マルチテナントだから雑居型ね。
中堅規模の通販や専門店チェーンが使う。 あれ?学研都市線ってダイヤ改正した?
放出で普段は接続しない東線普通を待ってたわ もとから接続する時としない時があったように思うけど? 前回の特急まほろばは6両編成で乗車率は50%ほどだったとか
今回のまほろばは3両だしそれなりに混雑するんじゃない お東と学研の接続は輸送指令次第
車掌に無線が入れば待つよ
まほろばの乗車率はインバウンドがどれぐらい利用するかによっても変わりそう インバウンドもチョン客が半減してるみたいだから3連でも乗車率50%位じゃねぇの? >まほろば。 インバウンドのうち非アジア系人種(特に欧米系の人種)ってどこから関西入りしてるんだろ?
関空は最近でこそ欧米路線が増えつつあるけど基本的にアジア特化な国際空港だし >724
基本成田じゃね?
成田から関空へ乗り継いで来る人はそれなりにいるだろうけど。 >>725
やっぱりそうやと思った
そこから関西に向かうならわざわざ新幹線など陸路で向かうよりも乗り継いで来るほうがしんどくないよな
羽田に着いたにしてもそこから国内線で伊丹なり関空に来たらええだけの話だし
ついでに言えば東海道新幹線は実はインバウンドに限らず観光など非ビジネスでの利用には雰囲気的に不向きだし
東海の乗務員や駅員は基本的に非ビジネス客はノーサンキューだからな 日本人の、日本人による、日本人のための鉄道 >東海道新幹線。 >>726
東海道新幹線もインバウンド対応強化してるだろ
ただ単に中国語韓国語表記を拒否してるだけで 新大阪全通がラグビーワールドカップに間に合って良かった おおさか東線がなかった場合、新大阪からは御堂筋線・近鉄奈良線で別に問題ないな 問題ないけど、ただでさえ混む御堂筋線だからイメージが悪くなっただろうねぇ >>737
新三田以北運転見合わせで、直通列車を止めてるから 対象となる時間帯を限定すればそのくらいはあるんじゃ? >>737
自分の住んでる所しか見れない自宅警備員乙。 >>739
折り返して運用される分とか、その折り返して運用される分を他に回して学研だけ割食う運用とか >>718
Amazon物流センターって岸和田にあるんじゃないの?
Amazonバスもあのあたりで見たぞ >>745
藤井寺にもある。柏原駅前に夜になると見かける。 >>746-747
そうなんだ
結構こまめにあるんだな >>744
そもそも学研都市線から篠山口に向かう快速は篠山口で折り返した後学研都市線には戻って来ないのが基本でなかったか? >>749
1本か2本だけで残りは新三田or宝塚折り返しだな イオン京橋(旧ダイエー)閉店まであと一週間足らずか
思い出のドムドム最後に食っとくかな
新しいイオンができたら京橋もかなり様変わりするだろうし今後の期待が高まる >>752
北新地駅から深夜に電車に乗ろうとしたら、旧中央郵便局のところにきったない浮浪者みたいなのが何十人も集まっていて、ズラーっとハイエースが並んでいた。
あれ何の集まり?原発作業か何か? 東線が東大阪のゴミを引き取ってくれたおかげて近鉄奈良線の治安が改善されたのは笑える 京橋の西口からの通路も通られへんようになるのかな? OBPへの通路だけは残すのではないかな。マクドとか営業苦しくなりそう。 京橋での学研都市線〜京阪の乗り換えコースは西口と旧ダイエー経由のルートのほうが人気なんかな?
オレは学研都市線→京阪なら西口・旧ダイエー経由だけど逆、つまり京阪→学研都市線は北口・環状線外回りホーム経由を使ってた 来年春までは営業する施設があるみたいだから、来年春までは通路通れるかも 考えてみればめっちゃ不便になるやんけ
イオンは取り壊すまでしなくても耐震工事と大規模リニューアルはできなかったのか?
昔よりは客は減ったけどダイエー時代は売上日本一にも輝いてた店だったしな
スタバやクレープ屋は今でも流行ってるし入居店舗にとったらえらい大打撃だ >>765
同じフロアなのに、変な場所に数段の階段があったりバリアフリーがなってないから、取り壊して立て替えなのでしょうね >>762
建物を一気に取り壊すとは限らないし、通路部分だけ最後まで残すことも考えられるね。 建て替えならホテルもしくはタワマン併設型の高層ビル化したイオンモールも可能だからね
万博開催期を再開業の目処にしてるから宿泊施設不足の解消にもつながる >>765
店内の和式トイレを洋式に工事して数年で建て替えw 建て替え後のイオンに、ヨドバシカメラのサテライト店というか、ネットで注文した商品の受取ができる店みたいなのができたらありがたい
マツヤデンキとかヤマダ電機は要らないから >>770
建て替え後のイオンモールの上にマンションが
出来るんじゃないかとかいう間抜けな商店街関係者もいるけど
そんなもん出来るわけない
イオンの上にマンション建てたら、2度と自己都合で建て替え出来ない
マンション低層部にあるイオンは「全て」ただのテナントだよ
現在名古屋駅近くに計画中のイオンモールが初のオフィス併設型
京橋は立地考えたらド本命ホテル、大穴でオフィス、モールのみの可能性も0ではない 津田・松井山手(京田辺PA)から直行で大阪空港行けるバスができるんやな。 >>773
イオンがあの土地を売り払って、建てられたオフィスかホテルかタワーマンションだかにテナントとして入るという可能性も考えられるのかな? >>775
イオン自身が再開発するつもりなんだろ?多分その線は薄い あの土地がイオン所有というのを前提としてだけど
もし売ったら経営陣の頭おかしい ショッピングモールの上にサ高住を建てるって発想自体は間違ってはないかも。
これからの高齢化社会でショッピングモールすら行けなくなる老人だらけになるからな。 発想自体は間違ってないかもしれないがそれはそれでノウハウがいるから
どっかの事業者に貸してそこが転貸することになるんだろうが
イオンに払う賃料と入居者から取る家賃を考慮したら採算取れないだろ イオンはあそこに新しい店舗を確実に作るとは明言していないからな
イオンは旧マイカル旧ダイエー系店舗が老朽化した場合はそのまま閉店して跡地を売却するパターンが多い
個人的にはあそこはJR西が買い取るべきだと思う
学研の地下化と環状の高架作り替え用地として使えその後高層駅ビルを建てルクア京橋にすればいいだろう
話し合い次第ではイオンをメインテナントとして入居させる >>780
ダイエー復活させようぜ
まあ屋号は藤井寺みたいにイオンフードスタイルになるだろうが >>780
JR西日本が買い取るということであれば、環状線と片町線の交差部分の変電所とイオン奥の事務所を解体して土地を一体化して転売するだけでも儲けられそうだね。 最終の普通・松井山手行き、京阪の深夜急行みたいに快速で運転できないかな?
普通だと四条畷までの普通列車停車駅の客が乗ってくるから混雑が激しくなりがち(特に金曜日)
これが快速ならば、鴫野、徳庵、鴻池新田、野崎の客は乗らなくなるから、その分混雑を緩和できる
始発列車も同様で、やはり快速扱いが望ましい イオン跡地に関してなんやよーわからん構想語る人おるけど
とりあえずイオン自身が再開発してイオンモールになるのはもう決まりやから
ま、当たり前やけどこんなもんソースなんか出せへんけどね
焦点は高層化するか否か、するなら何ができるかに移ってる 梅田難波天王寺に次ぐ大阪で4番目の規模の交通結接点にあるあの立地をイオンがみすみす手放したら馬鹿もいいとこだろう
閉店案内も一時営業休止と強調してるんだからイオンは間違いなく大規模都市型モールを作るよ
京橋はOBP地区も含めた一帯再開発で将来的にも極めて有望なエリアだからな でも、都市型イオンモールって
食品売り場はともかくイオン直営売り場がいちばん要らない代物なんだよな〜 高層化は間違いなくするだろうな
集客力抜群のあの立地で地上5階建てしかない現状があまりにも非効率だからイオンも建て替えに踏み切ったのだろうし
思いきって200メートル級のビルなんてやって欲しいが京橋は伊丹便の空路下にあって
高さ制限的にちと厳しそうなのがネックだが >>788
阪急梅田でも200くらいあるしそれより遠い京橋なら200くらいは行けるんじゃない?
200オーバーになると難しそうだけど >>784
確かに始発の時間帯とか大阪(北新地、京橋)からの最終時間帯に優等列車は欲しいよね
松井山手にAM1:00頃に到着するような最終の区間快速なんかはあってもいいと思う >>784
いや、そんなことしたらその鴫野、徳庵、鴻池新田、野崎の人の終電が繰り上がってしまって不便になるじゃない、
混雑と言っても座れないかな程度だからそんなことはしないでしょ 北海道の普通列車みたいに
[普通 四条畷行き ※鴫野通過]
で良いと思う
鴫野民は歩くか放出行きに乗ればいい 鴫野、徳庵、鴻池新田、野崎の人がこの路線を支えてるんだから
閑散区間住民は我慢しろってことだろうな
他に交通手段が乏しい地域なんだぞ大阪側
もちろん大阪口住民の落とす金は知れてるから快適性は二の次 京橋はヒンターランドがみすぼらしい。
京阪側も樟葉に勝てない。 >>793
四条畷〜松井山手はそんなに閑散区間でもないだろ
ただ四条畷以西と違って交通手段の選択肢は多いけどね >>792
北海道まで行かんでも大阪にありますがな
[普通大阪行き ※塚本通過] 車庫の放出が京橋に近すぎるのが余りにもネックなんだよ
あそこを売り払って京田辺の田んぼに新たに車両基地こさえた方が早い >>783
そこまで考えてないけど、あの土地、もったいないなあと思うんですよね。 >>797
近鉄の車庫の土地を半分もらえないかな?航空写真だと空いてる部分がありそうだけど。 >>791,793
最終の普通松井山手行きを常用してから言ってくれ、そのセリフは
特に金曜日の夜は凄まじいんだから
鴫野、徳庵、鴻池新田、野崎の人は、後続の空いている普通四条畷行きを利用するべきだ >>797
運行する側からしたら京橋に近いのはメリット大きそう >>802
たった一人で多いとまで拡大解釈する理由が理解できないな >>798
そもそもあの変電所は道路予定地に指定されてるから
解体が難しい建物は建てられないとか建築制限がかかってるはず 摂津富田〜総持寺の踏切も非常ボタン押して捕まってたやついたな
>>806
よく知ってるようだがお前も沿線住民か?
確かに変そうだな(笑) >>804
常に学研民に競争心剥き出しの奈良の田舎者だろw >>807
残念だったな住まいは西宮だw
普段は学研のこと散々こき下ろしてる奴多いが、やっぱりバカにされると悔しいみたいだなここの住民はww
学研に競争心剥き出しとか笑えるw >>784
京阪の深夜急行は駅の営業時間の絡みじゃなかった? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています