学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★64
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前スレ
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★63
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556758387/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 西宮でも六甲山の北側の名塩みたいな山奥もあるからなあ 「急停車おもしろかった」非常ボタン押して電車停止 容疑で高2逮捕
https://www.sankei.com/affairs/news/190928/afr1909280007-n1.html
大阪府大東市の踏切で非常ボタンを押して電車を停止させるなど、鉄道業務を妨害したとして、
大阪府警四條畷署は28日、偽計業務妨害容疑で、府内に住む高校2年の少年(16)を逮捕したと発表した。
少年は「電車が急停車するのが面白かった。興味本位だった」と容疑を認めている。
逮捕容疑は今月11日〜16日に計4回、大東市北条にあるJR片町線の津之辺道踏切に立ち入り、
非常ボタンを押して電車を停止させるなどしたとしている。 >>805
道路予定地になっているなら、変電所は移転させておいた方がいい気がする。 あの変電所は学研と環状線双方に電力供給してるからあの位置でないといけないわけで移転は困難だなあ
やるなら地下化するぐらいか 鴻池新田のゴミ高校生どもも捕まらねえかなー
ホームから外へ物を投げたり駆け込み乗車チャレンジとかして遅延原因になったりしてるし >>815
こういうのってJRはちゃんと警察に相談して、警察もちゃんと捜査してるんだね
泣き寝入りしてなくて何より。 【学研都市線定期券】
通勤定期券※1
大学定期券※1
学生定期券※1
通勤定期券プレミアム
大学定期券プレミアム※2
学生定期券プレミアム※2
※1除外日(日曜祝日、年末年始、その他指定日)
※2一定以上の成績証明が必要 >>820
客は加害者にもJRにも損害賠償請求できないから泣き寝入りだけどな でもJRが警察に相談せず泣き寝入りしてたら再犯繰り返したり同様の妨害行為する輩がわくからなぁ
線区会社関係なくブラフには間違いなくなる >>823
とはいえ、真正の馬鹿はニュース見ないか見た上で真似するからなあ
効果がないとは言わないけど >>762
イオン京橋を見てきたけど、大阪京橋郵便局には、来年3月に移転と張り紙がしてあったね。 おおさか東線201系にに乗車してるとこを盗撮されTwitterにアップされてる立花 イオン京橋が旧ダイエー時代から47年の歴史をもって本日閉店
今日も凄まじい人だかり
あのドムドムも行列ができている
しかしあの自由通路はいつまで通れるのか
郵便局が来年3月まで営業を続けるとのことなのでそれまでは取り壊しはないとのことだが イオンの通路、階段無しで京阪に直通できる構造に作り変えてもらいたい
京阪京橋の西側のは繋がっているが、東側が繋がっていないのはもったいない あの西側の通路は本来京阪ユーザーのOBPアクセスルートだから学研京阪間の乗り換えでは迂回しすぎで使えない
もう環状のホームを突っ切るしかなさそうだな イオン京橋の閉店セレモニー
店長が最後の挨拶でしばらく不便をかけますが私たちが京橋に帰ってきたときはまた宜しくお願いしますとのこと
イオンが再開発し新たな店舗に作り替えることが確定 >>834
でもその店長が(新)京橋店に就任するかどうかはわからんね。 店長個人的にではなく会社としての発言に決まってるだろ 敢えて会社の見解なのか店長の個人的希望なのかをアヤフヤにしている辺りが怪しいな。 >>838
記事にも一時閉店、開店を目指すと書いてるから会社の意思でしょう。
しかし、再開発の流れ次第ではイオンが出店できない可能性もあるため濁しているのでしょう。イオンがどうなってるかもわからんしね。 5年くらいじゃ再開発がどうなるか分からんなんてことあり得無いと思うが
公にしてないだけで社内ではある程度プランはできてるもんだよ ここは鉄板、沿線商業施設について話を広げるならどこか適当な地域スレでどうぞ ,-─ 、
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`ー─────────── 学研ユーザーにとってイオンの動向はただの沿線の商業施設の1つという程度じゃないよ
学研最大の駅である京橋の今後の将来をも左右する乗り換え動線も含めた死活問題だ
ここに仮に日本最大級のイオンモールができたとしたら学研沿線は一気に活気づく
東西線を介して神戸宝塚方面からも人を集められるかもしれない
そりゃ期待が高まるだろう >>841
契約的な書面がないからでは?
いくら内々で大筋がきまっていても正式書面がなければ決定じゃないからね。イオンが再開発を計画したわけでもないし。5年もあれば変わる可能性は十分にあるよ。条件がよいテナントに鞍替えとかも。 >>846
イオンだけでなくホテルや高層マンションも予想されるし、 街の動線なども大きく変わる可能性がある。
京橋駅地下化の契機になる可能性だってあるし。 今の状況でイオン以外に出店したいって積極的に言ってくれるところはないと思うよ 誇大妄想のオンパレードだな。
そこが京橋で話の対象がイオンだってことをすっかり忘れてる風情。 さすがに地下化とは完全別物だろう
あの土地だけでは不可能。 >>850
それぐらい期待をしているし願望を持っているってこと。
学研の大きな拠点となるのは京橋か住道しか無いのだから。 >>851
将来の地下化を想定した建物にするんじゃないかな。
京阪モールやメトロ駅にも往来できるような。 >>853
京阪モールとイオン跡地の間には道路2本と雑居ビル群があるけど?
大阪メトロの駅とは京阪挟んでかなり遠いよw
現地を全然知らないならGoogleマップで調べてから発言しようぜ >>855
現地はめちゃくちゃ知ってる。
京阪モールとメトロは現在繋がっているからモールの地下食品街に繋げられれば良い。
マクドナルドに繋がる陸橋の直下は使えないかな?
将来玉造筋が延伸するなら雑居ビルも取り壊したりするだろ。
京阪京橋 残念ながら玉造筋の延長予定地には雑居ビルはない
ドトール、カレー屋、喫茶店、駐輪場、変電所。
ほんとに「めちゃくちゃ」知ってるの?w マクドナルドに直結してる陸橋なんてないよな
マクドナルド前の道に繋がる歩道橋ならあるけど
あやふやな記憶で書いてるのかなw 郊外型の従来のイオンモールだと車でのアクセスメインになるけど、車では来にくい場所だし、何よりイオンモールにしては狭い。
できるなら普通のイオンモールではないだろうな また俄ワンチャンが俄知識で下らん妄想をしまくっているのか… 京阪モールの地下食料品フロアに仮に繋げたとしても、夕方はただでさえ人でごった返すからあんなところを地下鉄乗換だけの客が通り抜けたら大迷惑だな 普段は通り抜けだけの客も通路上に賑やかな商業施設があればついに買い物に利用したくなるもの
阪神百貨店の地下食品売り場はまさにそれで巨額な売上を稼いでいる
京阪にとったらそれは望むところだろう
京橋は梅田難波天王寺にあるまともな地下街がないのも弱点の1つ 天王寺の地下街なんて梅田や難波に比べたら相当ショボいが イオン京橋再開発とともにJR京橋駅の西改札、南改札辺りも大規模なリニューアルをしてほしいなあ。
エレベーターの新設で終わってしまうのはもったいない。 言うても京橋で仕事の帰りにモノ勝っても
学研や京阪乗ったら混雑で潰れるぞ 天王寺阿倍野は大したことないと思いたい気持ちはわかるが
キューズモールやハルカスそれにてんしばの開設で明らかに若者の特に女性の来客層が増えて街そのものが様変わりしたよ
京橋もまずは目指すのはそこだろう
京橋は京橋で後背にOBPを擁し読売テレビ新社屋竣工やNTT西日本の本社移転や新しいホテル建設など追い風がある
今回のイオンリニューアルは京橋を一気に改編する最大のチャンスであり本当に上手く活かさないといけない >>857
そうかな?マツキヨやドトールのビルは雑居ビルじゃないのか?
>>858
厳密に言えばマクドに直結の陸橋は無いけど、このスレの人なら解るでしょ!
単なる揚げ足とりやね。 玉造筋の延長ルートはJR北口と京阪中央口とを結ぶ通路で1日平均10万近い人が行き来する大阪有数の人通りの多い箇所
ゆえに路上ライブや街頭演説や献血車が常駐している
歩行者用の地下通路を設けてもとても追い付かないだろう
玉造筋を延長するなら道路の方を地下化するしかないがそれでは学研地下化の障害になる >>870
玉造筋を高架にして1号線までに地平に降りれば問題無くない? >>870
結局 寝屋川が障害になってますよね。
橋を架けるにしろ 地下を通すにしろ川と駅が隣接し過ぎていて先に進めにくい状況になっている。 >>871
京阪の高架と地上の間を通すのが、前後の高低差を考えると中々難しい選択を迫られると思う。
恐らく背の高いバス トラックは通れないくらいの高さになるかと。 >>870
京阪とJRの間の2階部分にコンコース作って連絡通路作れんか >>875
その案も出ている。
環状線と京阪モールと京橋イオンを繋ぐペデストリアンデッキ構想。 >>857
ドトール、カレー屋、喫茶店は雑居ビルではないのか?
あれはテナントビル?
呼び方は どっちでもいいんじゃないか? 雑居ビルって松屋が入ってる辺りの居酒屋やら試写室やら入ってるようなビルを言うんじゃないの?普通。 >>878
そうなのか。
でも細かいチェックは少しウザいです。
いえ 申し訳ございません。 業務連絡で「VIP到着待ちです」って何?
有名人でも乗るとか? \
 ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
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シコシコ 彡 と/"lヽ (シコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコ
/´ ( ,人)
シコ ( ) ゚ ゚| |
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\_つ ⊂llll
( ノ ノ
| (__人_) \ イオンはJR京橋の駅直結施設でそこがリニューアルして今後の動線がどうなっていくかの話題なのに完全なスレ違いではない
車内で見た頭のおかしい連中の報告よりよほど有意義 だね。
今後の学研線の流動を左右するビッグプロジェクト! 近隣に府市統合大学の建設も決まっているし
若年層を呼び込める中核施設になる。 >>885
いや、ここは鉄板だから付帯の商業施設関連は完全にスレ違い >>888
そこまで固いこと言うなよ
鉄ヲタって融通利かない生き物だな >>890
ちょっと定期の運用を外れた運用があっただけでブツブツ言う種族だからな。
路線スレなんてまちBBSともともと変わらないのだし。 京橋駅の地下化はやってほしいが2000年の見積もりで650億ということはいまだと2倍くらいになるのかな >>895
地下化して何か便利になるのか? >学研都市線京橋。 地域事情も知らないやつが何で書き込みしてるんだろ?
バカなの?アホなの?死ぬの? 地域事情を知らん奴の書き込みはまあええやん鉄板やし
沿線自体も広いから住民であっても京橋に疎い奴もいるかも知れんやん
でも京橋再開発の話はスレチじゃねーからな
京橋駅の未来に直接関わる上、沿線(特に大阪方)の未来にも関わる話 >>898
京橋駅手前の踏切がなくなるのは周辺の人にとっては便利になると思う。 京阪が京橋をキタミナミに対抗して「ヒガシ」と呼ばせようとしても大爆死
京橋駅乗降客(乗り換え客含む)以外の集客全く見込めないのだから
身の丈にあった再開発しかしないよ
俺ら京橋スルー(ただの途中駅)ユーザーは全く興味ない 地下化したら環状線との乗り換えが不便になるな
踏切撤去で便利になる人とどっちが多いのだろうね?
コスパ的に問題はないのだろうかね? 乗り換えが便利すぎて際どい接続も可能だからね
だから京橋は学研環状双方駆け込み乗車が絶えない
あとどちらかが運行障害をおこすとクリアランスがないからすぐホームにひとが滞留して危険な状況に陥る
これからご時世を考えたら多少不便になる犠牲は払っても地下化する方がいい
そのかわりバリアフリーは完備させる
あと地下化したことにより残る地上スペースに駅ナカを充実させてくれるなら俺は全く不満はない 東京の渋谷は相互直通とトレードオフだったけど、東急東横線を地下化した。
山手線との乗り換えが不便になったと言われているね。 >>908
そんなの阪急十三とかでも一緒だし許容範囲
それに今後は人口が減るから今より混雑が悪化することは考えにくい >>910
十三ってそんな乗り換えが多いのか?
学研は東西線開通で一時よりは減ったが今でも四条畷方面からの列車は京橋で乗客の7割は下車して
北新地方面に客が大量に乗り込み車内はかなり入れ替わる
阪急は最近は乗ってないから詳細はわからんが十三で降りる客はせいぜい3割で7割以上はそのまま梅田に向かう印象があるが
俺の印象が間違ってなければ数値の土台が違いすぎないか? >>905
この図を見るとイオン京橋再開発で建物を解体したついでに地下化工事に取りかからないと地下化は出来なさそうに思える。 >>911
数値は違うが駆け込みやクリアランスがない問題は京橋も十三も同じ
京橋は東西線とおおさか東線開通で以前より乗り換え客が減ってるから今さら金を使って不便にしてまでクリアランスを強化する必要はないな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。