羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道22
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
鉄道関係ないけど、米坂線並行の国道113号線の秋の工事祭りがよろっと始まるね。
終日片側交互通行。 白新線から羽越本線に入ると揺れる気がする。貨物列車の密度のせいかな？ 伊集院によると秋田行きのいなほは混んでるらいしいね ブラウブリッツ秋田が来季J2昇格が決定しても、
秋田県のJR在来線にSuica導入予定は無い！ たまにモハ車乗るのもいいな。
加速時の交流誘導電動機の唸り。 秋田近郊の鉄道利用者よ。
Suicaは再来年に秋田中央交通だけの導入だ。 これ友達から来たんだが、どこか教えてくれ
当てろとか言われても俺には分からん
https://i.imgur.com/30RpcDH.jpg 由利高原鉄道の前郷駅かな？
写真左奥の側線から判断 車両が由利鉄で、かつ相対式ホームを持つ駅は、ほぼ中間で唯一の交換可能駅な前郷だね。 由利鉄より百合鉄がいいなあ
ボックスシートに並んでお互いの腕の皮を剥くJKは羽越線夏の風物詩 今日は、いなほ脱線から15年。
沿線の風速計で12m/sだったので、強風の速度制限に達しなかったため通常の100km/h運転してたら、
突然40m/sを超える突風（竜巻かダウンバースト）が吹いて485系電車がめちゃめちゃに吹っ飛んだ事故。
同じ年の4月に福知山線で運転士の暴走により電車がカーブで曲がりきれず吹っ飛んだばかりの出来事でした。
社説：特急転覆 安全管理で浮ついてないか
（略）
強い横風が原因、とみられている。
運転士も「突風で車体がふわっと浮いた」と話しているという。
雪国では冬の嵐に見舞われ、台風並みの強い風が吹き荒れることが珍しくない。
その風にあおられたらしい。
現場付近の風速は毎秒約20メートルで減速規制するほどでなかったというが、平時と同じ時速約100キロで最上川の橋梁（きょうりょう）を渡ったことに問題はなかったか。
突風とは言いながら、風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。
暴風雪警報下、日本海沿いに走るのだから、運行には慎重であってほしかった。
風速25メートルで速度規制、30メートルで運転中止−−というマニュアルに違反していない、との説明にも納得しがたいものがある。
設置場所が限られた風速計に頼っているだけでは、危険を察知できはしない。
五感を鋭敏にして安全を確認するのが、プロの鉄道マンらの仕事というものだ。
しかも86年の山陰線余部鉄橋事故などを引き合いにするまでもなく、強風時の橋梁が危ないことは鉄道関係者の常識だ。
ましてや「いなほ」は秋田県の雄物川では風速25メートル以上だからと徐行したという。
現場では計測値が5メートル低いと安心していたのなら、しゃくし定規な話ではないか。
(後略)
毎日新聞2005年12月27日朝刊 1時に帰宅して、おかんがカレー作ってくれたので(既に就寝)、チンして食べようとしたら、やたらカレーが黄色い…
食べたらバスセンターのカレーのまんまの味が
おかんはバスセンターのカレーは食べたことないはずなのに…謎だ 29、30日帰省じゃなくて単に乗り鉄で
新潟から酒田行って帰って来るつもりなんだが
天気が怪しげだな… 村上−羽前水沢に新在共用トンネル掘って、現行線は潰してしまおう。 よーわからんけど
旧線ルートは残しといて観光鉄道として残そう 首都圏以外の在来線で、JR東日本になってから線路そのものに手を入れたのって、ミニ新幹線区間とBRT転換以外にあるのか？ 東三条の弥彦線部分もそうか。弥彦線高架化。
あと新潟駅。高架化に伴い。
線路撤去は多数。大きいのは信越線か。中線撤去多数。線路撤去だけはとても積極的。 北陸本線も敦賀〜米原だけになる。琵琶湖線の愛称になるんだろうけど。 >>838
NHKの関東甲信越ニュースで「信越線運転見合わせ」と伝えて区間を言わなかった時に
新潟県内からクレームが殺到したと聞いたことがある
事故が起きたのは高崎付近だったから 宇都宮線とかJR神戸線とかみたいな愛称なんかある？ >>835
西新発田の駅前でたくさん買い物して、隣のホームに電車到着した時の絶望感
15キロくらいの荷物持った状態で階段ダッシュするのはなかなか身体にくるものがある >>845
あそこはそろそろちゃんとした駅舎作ったほうが良さそう >>845
単線で複数ホームがある駅はまるであみだくじだからな。佐々木駅とか。 昨日いなほ乗ってたら羽後本荘停車時に
「様、様、おられましたら羽後本荘にてお降り下さい」
と車内放送があった
そんな放送初めて聞いた ガラス破損か。北海道みたいに側窓ポリカーボネート付けちゃえ。 しかし、コロナ前は連休や年末年始の利用者数、前年比100%超えていたんだよな。
それがコロナで40%とか… 駅舎を建て替えるのならば、羽後本荘駅は2面5線でその内1線は
由利高原鉄道が発着する切り欠き式ホームにして、酒田駅は2面4線にした方がよかった 本荘って、電化の時由利鉄側の側線も架線張り巡らしたんだな
簡単(と言っていいかどうかだが)に設置撤去できるとはいえ、なんだかなぁ
まともに使われたのってあったのだろうか 関東者だが、朝のエッチケーニュースで東の人が「中条〜村上運休」「村上〜鼠ヶ関下り運休」とかゆってた 内山新潟市議がツイで新しい新潟駅の構内予想図上げてる
2Fの物販エリアで庄内の物品も扱うらしい 地震であっさり死んじゃう東北新幹線のためにも
早期に羽越新幹線の整備は必要だな >>868
秋田〜首都圏の最速ルートにもなれるしね
でも長岡と上越妙高繋いで大阪直通とかもして欲しいけどね… 貨物列車どうするの？
三セク化地獄じゃ維持出来ない >>870
秋田疎開とかもあるから意外と切らないかも… >>868
現実的に検討してもいいと思うな
単線ローコストスーパー特急でもいいし実現できないものだろうか >>872
いなほ11号を快速にして酒田-秋田間延長するそう。
https://www.jreast.co.jp/ass/2020/akita/20210214_a01.pdf
上りは回送なのか、16日からは早朝に逆パターンで秋田-酒田間延長するかは謎。 よくわからんけど指定席のシステム上、本来の区間を超える切符を作れないとかじゃないの >>875
下り1本だけか。
東北新幹線が動いていないんだし、復旧には10日位かかるというし、
もうちょっと動かしても良いんじゃね？ >>869
要らない。
秋田なんて需要ないし。
羽越新幹線だと需要が多い福島〜仙台〜盛岡の救済にならない。 >>882
言葉足らずだったけど大阪直通は新潟に対して言ってる 高速道路は無料なのになぁ。
せめて建設までは国がやっても良いと思います。 国鉄解体民営化で終わったんだよ。三セクは半官半民だから税を投入して維持。三鉄だって見事に復旧させたのと対象的に大船渡線も気仙沼線もBRTで仮復旧のまま。
公共交通機関である鉄道よりNHKと言う犯罪放送局を改革解体すべきだな。中立性のない報道、ぼったくり受信料取り立て、国からも予算ぶんどり、職員は不祥事…こんなクズ組織は一日も早く解体だ！ あと、予算無駄遣い、下らん番組、芸能事務所忖度も追加。 いなほ11号
全区間快速と思って特急券無しで乗り込む奴多発しそう いなほの延長運転は下りだけだけど、運用が狂う分は回送か。
せっかくだから上りも客扱いしてくれたほうがありがたいが、秋田→酒田で酒田始発のいなほに繋げられるようなスジがないんだろうな。 いなほって車販は休止中なのにアテンダントは乗車してるんだ 東北DC絡みでいなほ&つがるの半額9月末まで延長かー 山交バス・庄内交通が来春Suica搭載地域連携ICカード導入を表明！
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210309_ho01.pdf
ただし、山形県のJR在来線にSuica導入（一部対応駅のフル対応への昇格を含む）は永遠にない！
特に今後、市内路線が『鶴岡酒田線』だけが残る酒田市民はSuica導入には期待するな！
酒田市の『るんるんバス』にSuica導入したけりゃ、酒田市の全額負担となる！ JR東日本は将来的には全線にSuica導入するつもりらしいよ。
なので山形地区にも導入するんじゃね？ >>895
将来的にはSuicaエリアの境も無くすの？ >>896
無くなるんでしょうね。
(会社境界は除く) むしろ磁気は全国対応なのに自社内のICが技術的にできないわけがない
今の時点でIC入ってない路線は採算合わないとか別の事情だろうけど JR西はICOCAの無理なエリア急拡大が裏目に出て、
『みどりの窓口を潰して「みどりの券売機プラス」への転換』＆『ローカル線を大幅削減を打ち出す検討』という結果が来てしまったからだ。 らくトレといなほの車販が廃止になるぐらいしか変化ないんじゃない？ いなほなうだけど
最近は新潟支社もちゃんと検札やるようになったん?
それとも期間限定きっぱー対策か? いなほは全列車新潟5番線発着にして、5番線の階段に中間改札を設置すればok。
ここで100%きっぷが見れる。
もしも10番線側から上越新幹線ホームへ行ったとしても新潟駅側のいずれにも改札口があるからそこで見れるし、上越新幹線列車に乗ったとしたら降りた駅で見れる。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
