【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.8【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1562974197/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>849
代替交通機関の用意、設備撤去費用、それにバス転換した場合に上昇する運賃の激変緩和に関する補助やら何やらを積み上げた結果だろ
全くいすみの鳥塚が気にいらねぇのはわかるがそんなもん専門スレでやれよ
9000ガイジといいネトウヨこどおじの工藤大介といいこいつらといい千葉土人にはろくなのがいやしねぇな >>849
>>847のそれマジなのかな？
代替コミュニティバスの赤字を全額自治体負担でっていう
試算でも鉄道ほどの赤字とは思えないんだけどね。 >>851
何興奮してんの。 いすみ廃止なら車齢の若いNDCが出るっていうだけの事でしょ。 まぁどの企業でも撤退する事業があれば特別損失が発生するからな。 三セクの場合だと路線廃止=会社清算になるからそれに関する債務処理や諸々も降りかかってくるしね
会社解散させるのもそんなに楽じゃないのよ
しかも負債を抱えてるとなると余計にね もはや伝説の野上電鉄解散、地元からの廃止反対運動すら碌に起こらなかったという
結局何処が泥被ったんだろ たしか地元の運送会社がバス路線として引き継いだときの条件として
野鉄の社員は一切引き取らないとか
保存目的の車両は阪神に対しても個人に対しても全て有償で退職金にあてたとか
いろいろ話はある 減便が報じられてた弘南鉄道の新ダイヤが出たみたいだけど朝夕の本数が調整された程度でそこまで劇的な変化はないみたいね
車両関連だと弘南線の方で朝の4連が無くなるみたいだからもしかしたら1本部品取りに回るかも?程度 >>858
大鰐線はどうなるんだろ？
将来的には東急1000系が入線するのかな？ 野上は車両がボロくて接客態度が最悪だったとよく言われてるな。
社員の年齢層に偏りがあって年輩と若手の間の中堅がいなかったのが原因とされている。 >>859
とてもそんなこと考えられる状況じゃない >>856
野上の残務債務は所有していた土地(主に線路)で相殺したから、強いて言うなら国民全体だろな
反対運動は確かに無いに等しいレベルだったな そりゃ沿線住民も各地から来訪する傍若無人で無法者のカメラキチガイは皆犯罪者として扱うくらいにキレていたからな。
それら犯罪者を引き寄せていたのが電鉄なわけだから、そんな犯罪者ホイホイの鉄道なんか早く無くせというのは充分に理解できる。 沿線住民にもキレてたらしいからああなった感あるけどな ローカル鉄道ってのは、全国からヲタが集まるようになったらオシマイだな。 そんな野上も20数年すれば懐かしいと言われてる。
春に保存車見てから野上八幡に行った時
地元の方から聞いた話。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org609395.jpg >>868
大井川は堅気さんの来訪も多いから大丈夫だろ。
問題なのはリュック背負ってカメラ振り回しながら走り回る眼鏡デブども。 幻に終わった野上の新車は叡電の720みたいな車両の予定だったって説があるな。 □□トーマス・EL列車の撮影はここで□□
□□大井川鐵道上り列車・定番お立ち台の紹介です□□□
抜里駅南側に茶畑の中を行くカーブがあります。
そこを西側の道路、踏切付近からから撮影しましょう。
午後にバリ順となりますが、冬は側面に光は回りません。ご了承ください。
画面下半分に茶畑、上半分は背景の山の樹々を配置し、
その間に列車をインカーブの形でバランスよく収めましょう。
つまり下から
茶畑・列車・樹々の配置となります。
※現地では仲良く三脚を並べ、お互いなるべく同じ構図になるよう、
左右の同好の士と意志疎通して構図の指差確認を励行しましょう。
※地元の方が通りかかった際は、笑顔で挨拶をしましょう。
※撮影後、特にクルマで来た方は帰りに川根茶などお土産を購入し、
現地にお金を落とすよう心がけましょう。
○■☆▼◎★■◇◆▽★◆☆◇▽★□◎△▲□◆▼★◇◆■☆◎■☆▲△◇■○☆★□◎◇★◆▽■▽★○■▼●☆◇□◆▼○□▼◎■ >>872
クマに襲われた時の自衛用に牛刀持って行かんでもエエんか？工藤くん？ >>875さん、撮り鉄は出没しますが熊はどうでしょうか？ >>877さん、安物の三脚で対抗できるでしょうか？ >>859
弘南鉄道は電気止めてDCワンマンでいいだろ。 それもUsedの。 >>875
ところで千葉県市川市在住の自称プロカメラマン(実態は無職童貞のネトウヨ兼こどおじ)の工藤大介さんは公安から秘密指令を受けて日本を貶める反日売国奴を叩き出す活動に精を出してるそうですが
日本国憲法で定める勤労の義務はきちんと果たしているのでしょうか？ >>880
甲種内燃動車運転士の養成はどうすんの？黒石線廃止から随分経つから自社で養成できるかどうかすら怪しいぞ？
あと気動車用の給油設備や軽油の地下貯蔵庫もいるけどそれらも加味して電気車の新車や中古車入れるのより安価になるの？ >あと気動車用の給油設備や軽油の地下貯蔵庫もいるけど
黒石の構内に残ってなかったっけ？使えるかどうか分からんけど
この間も福島から7000の部品貰ってたようだから車両は当分そのままだろ 電化→非電化 になった私鉄の末路は？
結局廃止でしょう >>563-564
南海だが泉北から車両ごと買う前に台車だけ買ったことがあったからな
パイオニア台車淘汰のためだけど >>883
近江鉄道「うちも日野にレールバス用の給油設備あるけどな(ﾆﾁｬｱ)」 たとえ設備が残っていたところで現行の法令に適合してるかとか設備を扱うための資格を持つ人材がいるのかとかそういう話があるけどな >>884
できる内に無理にでもそうしとけば良かったのにってとこはあるけどね （銚子 近江） >>885
それを言うなら西鉄も東急と西武から台車買ったぞ 20形と600形の宮地丘線転用にあたって、台車を東急から購入したTS-301に交換してる。後に600形は西武から購入したFS342に新品モーターを組み合わせたものに再度交換してる。検索すれば、すぐわかるよ。 >>887
危険物取扱者は電気鉄道の車両現業には必ずいる
(油脂とか塗料があるから)
問題は甲種内燃動車の指導者がまだ社内にいるのかどうかにかかってる >>882
銚子が財政支援を行政に泣きついた時の協議会で、600Vの車両調達が今後難しいって話に
なった時、非電化化も俎上に上がってたけど、同じ理由でボツになってたな。
1500V昇圧って話も出てたが、施設車両をいっぺんに更新する必要があるから、そんな金は
出せねえってやっぱりボツになってた。 >>893
貝塚線が1067mmなのを知らんのか？ >>897
補助もらえる内に無理にでも非電化にしてればって思う
まあ今はもう本業の菓子製造の広告の為の遊技物だし（完全に紀州鉄道に近い存在）だし恐らく静岡鉄道1000系の後期車４本（79年 85年製）待ちだろうな。てっゆうかそれくらいしかもう使える車両が思いつかない >>899
非電化にするのにも金がかかるって言われてるのに理解できないの？車両は中古で済むが、4類の危険物保管設備なんかは新規になるから、費用がかなりかかるんだが。大手の中古が使える1500V昇圧の方がまだ安いんだが。 南海が泉北から3000を買ったのは、2000の本線転入と同じ理由で8000増備がままならなかったため
7000は淘汰の緊急性が高かったが、代替となる8000の増備がままならなかったためまず2000転入で凌いだが、それでも手に負えず泉北から買うという事態になった
8000は年1〜2本というスローペースだったが、どうしても7000を残したくはなかったんだろう
(八景から甲種輸送する手間と費用が掛かったのがスローペースだった理由と思われるが…)
今の南海はかつての7000ほど淘汰の緊急性が高い車両はないから、泉北から買うのはこの一回限りで終了だろうな
要するに特殊事例
新造も徳庵になって八景時代末期よりペースが順調だし >>899-900
栗原電鉄がくりでんになるときにかかった
非電化化の費用っていくらだったんだろう
電化私鉄が非電化になったらその後廃止になる例ばかり何だが 都営5300に関しては、阪急京都線に譲渡と思ったことがある
阪急の堺筋線直通車は未だ抵抗制御だらけだからな
せっかく1300出したのに増備は神宝線側が優先なんて… 銚子は仮にバスベースで激安なLE-Carや初期のLE-DCが製造されてた頃に動力転換できてたとしても不幸なことにちょうど一番経営がヤバかった時期と車両更新が必要な頃合いが重なってるのがね
気動車の場合絶対数が少ないのと使用年数が比較的長いからまともな中古車がないし >>903
またスレ違いの話をだす。阪急は大手だろ。 非電化にすると廃止になると言うよりは遅かれ早かれ廃止になる運命だった路線の最後の悪足掻きに近い感じよね
動力費が減らせたところで結局は新設した償却費と変電設備とか使わなくなった資産の処理があるしそもそも動力費でさえ今じゃ原油価格も昔より上がってる上に不安定だから最早何のメリットもないでしょ >>906
南海だって大手だよ
それなのに（ちゃんと事情があったとはいえ）他社の中古を買った さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●◇★□▼◇◆ >>908
誤魔化すな。ここのスレタイを読め。お前はしょっちゅうスレ違いの話や済んだ話を蒸し返すからウザいんだよ。早く消えろ。 >>909
ところで工藤くんはまだお母さんと一緒に千葉県市川市の公営住宅に住んでるんか？ >>890
えっそうなの！？
知らなかった
となると貝塚線の置き換えは、関東の18m車を買う可能性もありだな >>916
お前、俺に何がいいたいんだよ。209-3100とかさ。まずJR東日本とりんかい線の関連を自分で調べろ。それと西鉄の導入車両の話をここでひっぱるつもりはないから、西鉄スレでやってくれ。 軌道法への業態転換で各種の規制関係の負荷を軽減する策なんてのは無いのか？ >>917
わざとスレ違いの話を延々と投下してスレを荒廃させようとしている基地外の相手をしちゃいけません
反応すればするほど行為をエスカレートさせるだけでむしろ逆効果だ
京王スレなんかでも他社の話を延々と投下してたので鉄道系板全般を荒廃させたいのかもしれない >>900
直流1500Vは電気主任技術者の選任が必要になるんじゃなかったか（DC750V以上）
受電設備も昇圧で低圧施設から高圧施設になる訳だから結局金が掛かるのは一緒だろ
大手の中古が使える？Nゲージじゃねえんだよ
それに比べたら4類関係なんて自動車関係で市販品が出回ってるし、
乙4試験なんて電検に比べたら屁みたいなもんだろ
問題は内燃車動力免許の方だろ >>921
水間鉄道は昇圧の時に東急のお古の変電設備を移設してるよ。福島交通が昇圧を決めたのも600Vのままだと新品部品が多くなるが、昇圧の場合は大手のお下がりが活用できるから昇圧を選んだと鉄ジャに出ていた。 >>918
運転方式が鉄道事業法適用時と変わらないなら、軌道法に移行しても
法規制は鉄道事業法に準じたものとなるのであまり意味がない
また、道路用地以外に敷設された専用軌道の場合は基本的に鉄道事業法の適用が求められるので、
道路上あるいはそれに準じた敷地への線路の移設がない限り軌道法への移行は難しい >>922
それ90〜91年頃の話だっけ？
変圧器は寿命が20年位だから、まさか時期的にPCB入りのを押し付けたとかじゃ... >>924
その時代だったと思う。
>>921
電気主任技術者を試験で取るなら難しいが認定で取るならそうでもないだろ。乙4塁の試験は中学理科レベルでパスするのは同意。俺は薬学部卒で甲種の受験資格が貰えたんで甲種を取ったけど甲種も高校化学のレベルだしな。 さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fやホワイトクイーン10025Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川の米どころ、緑の田園突っ切り走るフタフタマンを
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川を眼下に収め、轟音立て渡るホワイトクイーンを
バリ順・シチサン・カツカツ
厳選機材をずらりと並べ、老優たちのVな撮影の成功を祈り、
剣岳に向かい唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
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銚子電鉄の車両限界で大型化が進んだ大手の中古は走行可能なんだろうか
18m車だとしても伊予鉄は関東大手私鉄18m車路線より車両限界狭かったように記憶してるが >>927
銚子はトンネル橋梁でカーブがない分まだ柔軟に対応できそう。トンネルはないけど。
ホームにカーブがあるのも観音駅と犬吠駅だけだし そろそろ次スレの次期だが、これの再利用でいいよな。
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565154935/ >>927
伊予鉄の車両限界は今走っている車両で推測できるでしょ。少しは自分で調べて考えなさい。 >>927
ホームの関係上2.7m幅車までしか無理じゃなかったっけか
なので今どきのNDCすら入線無理だったかと >>931
伊予鉄でたまたま過去に幅狭車が走ってただけか
>>932
なるほど、やはり車両限界拡張しないと今後大手からの中古車を投入するのは難そうだね >>898
沿線に住んでたからそれは知ってるｗ
台車は買ったけど、車両は買わんでしょ。
地下鉄との乗り入れ話もあるし。
てか>>890がNGに引っ掛かってるから話の核心が掴めんのよ 次スレ用テンプレ修正・追加。
>>8
大井川鐵道→JR北海道から「はまなす」用14系客車、JR西日本から「やまぐち」用12系客車を購入。
>>10
上信電鉄→150形全廃。
>>11
伊豆箱根鉄道→7000系1編成にDr.STONEラッピング。
豊橋鉄道→780系の機器を順次更新。
>>12
養老鉄道→600系D04編成が京急色に。
>>13
叡山電鉄→721号車に「まんがタイムきらら展」ラッピング。 >>929
車両限界に支障する要因はホームと上家だけだと思ってんのか
おめでてぇな
全くこれだから臭く、きたない鉄ヲタは困るんだよ あと車両大型化に伴って橋梁のKS荷重や変電所容量も問題になるよな
上下列車が同時発車するときに変電所のΔIが動作するなんてことは地方鉄道では稀によくあるしな 要するに「路線に適合する譲渡車がなければ車両限界広げりゃいいじゃない」論理は「パンがなければケーキを食べればいいじゃない」「日本が嫌なら祖国に帰ればいいじゃない」「働き口がないなら介護や警備や建設業行けばいいじゃない」論理と根っこは大して変わりない 銚子の施設のショボさは減便で1運用になって変電所に余裕出来てようやく走行中に冷房使えるようになる程。 >>923
言いかえれば、多数の区間で道路が並走している路線なら敷地を道路に明け渡す
代わりに、道路の真上に高架線を敷けるとも言えるな＞軌道法
最高速度も、大阪メトロのおかげで70km/hまでなら前例踏襲という形で可能。
伊豆箱根鉄道駿豆線みたいに結構飛ばす路線には適用出来ないけれど、それでも
ある程度（実際にやるかは別として）検討する価値はあるかもしれん。 >>938
>>933
そういえばことでんは志度線がいまでも16メートルまでしか入れないけど名古屋市営5000どこらかそれよりはるかに新しいメトロ01系後期車も買わなかったよね？
ってことは将来は志度線も長尾線のごとく車両限界拡張をやって18メートル車で揃えるつもりか？今の16メートル３連の増結も18メートルなら２連固定で詰め込めるだろうし（輸送量はほとんど変わらない） >>941
道路管理者との間で、新設された高架橋も道路の一部である（管理も道路管理者側が責任を負う）という取り決めがされていないと
道路上への敷設とみなされないので鉄道事業法での申請が必要
例えば軌道法適用で開業した各地の都市モノレールなどでは軌道構造物の管理責任は道路側が持つ仕組みになってる
（軌道桁の災害復旧や耐震補強等は道路側予算で実施される）
また、大阪メトロもトンネルの管理は大阪市が責任を持つ仕組み
大阪メトロや各地のモノレールなどは軌道法であっても鉄道事業法と同様の規制に基づいて運営されてる
（最高速度40km/h・平均速度30km/hを上回る速度で運転する場合は鉄道事業法に準じた規制を適用すると
軌道法の関係法令で規定されてる）
すなわち、前例を踏襲するなら結局現状の規制と変わらないということになるので意味がない そういえば二編成の時は駅停車中しか冷房してなかったっけ。銚子 >>942
名古屋市営5000は引退後も何本かは藤が丘に残っていたから、それがチャンスだったのにな… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
