あいの風とやま鉄道を語るスレ8
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富山駅で高山線の切符をICOCAで買おうとしたら他社だからってJRの券売機を案内され、JRに行ったら新幹線はICOCA非対応だから対応してるあいの風で買ってと言われた思い出。 >>26
猪谷までなら買えるけどね、高山だと長距離扱いでみどりの券売機送りになる 車で行けなきゃバスだな。電車で行くには不便すぎる。
外国人はよく電車で行ってるの見かけるけど。 >>29
なんという不親切な
ノーヒントだし
なんかゲームとかで詰まって進めなくなるところみたいな意地悪さ >>32
猪谷から先が東海というのが影響してる
あいの風とやま鉄道の管理下という事情もある>富山駅 あいの風はJR東海と運賃収入のやりとり無いから、猪谷以遠は無理だよね
杉原の整理券で富山で精算、出場しようとしたら、みどりの窓口行きなのだろうか?
また、マルス設置のあいの風の駅で精算はできるのだろうか? >>34
精算自体は出来るだろ
そもそも乗り越しにマルスは要らん、駅の有人改札でok
なお、無人駅では(ry >>37
あいの風だと東海区画を含む清算はできない
だから、マルスで清算できるかどうかが気になる訳で マルス設置の8駅で有人時間帯に下車なら
自社端末で富山〜マルス設置駅で処理し徴収
マルスで杉原〜富山で処理し徴収
2枚の合算だが当然きっぷ渡す必要はないし必要なら領収証渡すだけ
マルスがアホでなければいいが、杉原〜マルス設置駅で1枚きっぷを出せば
連絡運輸の範囲を超えた事故になってしまう
あいの風富山駅はJRに丸投げしてるためマルスがなくこの扱いできないよな
倫理的に代金とっても入れる場所がなく過金扱い? JR職員呼んで対応とか
いくらでも方法はある
というか試してみればいいのに しな鉄上田駅には、窓口に名古屋までの運賃表用意してあったけど、あいの風はそういう努力はしないのかな。
それともJR富山駅時代は、東海からの精算が皆無だったから必要ないと判断したのかな 大阪から金沢までサンダーバードで、金沢からIR、あいの風に乗り換える時ICカードをタッチするのに改札まで戻らなくては行けないのか?
先日乗り換えに時間がなくて車内で切符を現金購入して帰って来たがカードはあったが使わなかった >>38
出来ないではなくやらないといけないが
しないなら無賃乗車を認める事になるが 連絡運輸の関係でマルスがないあいの風駅やあいの風列車内でのJR東海分の清算は無理
富山とか高岡でのワンマン列車の扱いを考え直した方がいいかもね
JR東海だと、ワンマン列車から近鉄、養老鉄道、名鉄など他社への改札内乗り換えの場合、有人駅であっても運賃は車内の運賃箱に入れて、運転手から清算証を貰うことになってるから、清算できない事態にならないように工夫されてるし、富山とか高岡も同様の扱いすればいいのに 富山駅は二階乗り換え口なら
目の前にマルスある窓口あるだろ
高岡駅もマルスあるし
そこへ連れてけばいい >>45
改札内乗り換えされてマルスのない駅、マルスが使えない無人の時間帯の駅に行かれるとどうしようもできなくなる どこかのブログに越後湯沢→直江津のきっぷを持って越後湯沢→金沢まで乗車し精算を申し出たところ、えちごトキめき線の精算はできないと断られ
トキめきに電話で相談したところ現金書留で運賃を送ることになったらしい 富山にマルス置くほど利用無い?新幹線はこちらで!ってJRと競合すればいいのに >>44
それほんとなら東海に損害与えてることになるからまずい
普通にお上からゴルアされてもおかしくないで >>49
自分の窓口ある真横に手数料発生する窓口委託するアホがどこにいるんだよ
>>50
運賃収受機会を設けない東海にも責任があるぞ 仮に、あいの風泊から入善までのきっぷ購入しそのまま富山から高山線に乗り
そのままJR東海エリアで下車する場合
東海側がどんな対応するのか興味あるな
無人駅で下車する場合は車掌いるなら臭札に猛ダッシュでくるし、ワンマンなら運転士が対応になるけど指令に問い合わせしたりして列車が遅れそうだよな
あいの風の運賃取る権限ないのにごり押し回収しそうな雰囲気 今はどうだか知らないけど、10年くらい前は改札での運賃精算はどの区間でも全額自社の収入となった。
青い森鉄道が八戸までだったとき、八戸での精算が全額JRの収入になってしまったので、各駅に券売機を設置していた。
今はJRのWebで簡単に運賃検索できるから、業務用タブレットで検索してなんとかならないのだろうか。
さすがに窓口のICOCA精算端末にはエリア内の運賃しか入れてないか 泊はなにもないのに接続が悪すぎる
どうやって時間をつぶせ、と >>52
当然するやろ
あいの風の運賃なんて後から送金したっていいんだから
連絡運輸が無いと言うだけで
収受そのものは禁止されてない >>51
猪谷や泊で車内改札するしかないな
酉も倒壊もトキ鉄も
それでも無理なら改札分離だわ >>54
待合室綺麗になってただろ
スマホでもいじっとけ 富山駅作り直したときなんで盛岡みたいに改札分離しなかったんだろうね?
乗り継ぎ客だってたかが知れてるだろうし あいの風富山はJRから委託されてるんだったら、東海の精算もできてもいいはずなんだが。 https://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/carriage/_pdf/07.pdf
東海は「旅客連絡運輸規則」でOKだな
>>52のような事例は東海であいの風分も含めて徴収できる
西は規則をサイトに掲載しているが具体的内容は掲載なし
あいの風は規則すら載せていないが勝手に社内ルールで
連絡運輸区間を小さく運用してるだけに思えてきた >>59
乗り継ぎ割引運賃の設定があるから無理
乗り継ぎ割引無くして、運賃マルッと上乗せなら可能だけど、例えば西富山-東富山間420円に納得できるのかということ つーか盛岡駅も単純に不便なんだよな
改札が離れすぎてて毎日あの乗り換えをやるのは面倒だと思う
IGR沿線は大学もあるのにな >>62
乗り継ぐために改札出るのはよくあることだろ
地鉄→あいの風がいい例
後は西区間の高山線各駅に券売機を置けばいいだけ
ICの客が高山線に行くことも防げるし、事前に乗車券を用意することが促進されてキセルを防ぐ事もできる >>61
そもそも18きっぷなどの通過連絡運輸はあるんだから
お金のやりとりそのものは可能。
できると考えるのが自然。 富山なんて券売機が必要なのはトキ鉄と高山線だけなのに。高山まで入れればいいのに >>64
降車時に精算するだけだろ
間違ってICOCAで来る奴なんて数えるほどしかいない
券売機ってなん百万円もするんだぞ 残念だが観光客は名古屋から高山観光に行き再び名古屋に戻るので、ひだの運用を見てると良くわかるお >>69
甘いな、最近はインバウンドのおかげで高山から富山までいく人も大分増えてる、北陸新幹線乗り継ぎが多い
高速バスは高山からだとかえって遠回り
高速道路の走行ルートの都合で必ず白川郷通るからその点でメリットがあるがな(だから人気はある) >>71
倒壊次第w
高速バスは高速道路のルートが悪いしぼったくり価格だからどうようもない(わざわざ砺波方面に出るルートって誰得?) マジレスすると
富山高山 ひだ
富山名古屋 高速バス 運賃が特急よりバスの方が高いのは珍しいよな
そして猪谷乗り換えの在来線でもバスより所要時間が短い場合もあるという…
朝のひだ見てるとガラガラで増発は厳しいだろ >>75
朝のひだって8時発と9時52分発でしょ?
ほぼ富山県民しか使えんからあまり乗らないでしょうな
名古屋なら高速バス一択だし
インバウンド客は富山に泊まる位なら金沢か高山が普通だろうし
富山県内なら宇奈月か立山な気が ひだの時間設定が悪いのか。高山と名古屋を結ぶおまけだもんなあ そうとは言えないよ
名古屋への出張需要なら8時台とかは良い線だがいかんせん高速バスが強すぎてひだの片道運賃で往復出来るから勝負にならん
インバウンドはパスがあるが県内の主要観光地から富山駅までどう考えても1時間以上は掛かるし、午前中の便はどうにも間に合わないしね
その結果、富山から高山や下呂に行きたい人に対象者限定されて人が少ないわけよ、挙げ句今人気の白川郷は高速バスが直通してるから更に人が減ると >>81
東海は高山へはのぞみ経由のひだで運びたいから 16.3改正でかがやき503号に接続するひだ設定しただろw
東海は富山貨物滞泊を2本に増やすのもOKしてくれたが
これ以上の譲歩はないわw >>82
しかもその方が安いときてる
高山はともかく古川は不便過ぎるよなあ 輸送力?会社のミニカかプリウスかデミオかADバン プロボックスやろ >>83
始発の話よ
かがやき501号に接続させれば、東京から高山に行くとき、東海道経由より早く高山に着けるじゃん 西日本が富山高山間の特急新設することはできないの?
糸魚川大町間も作ればいいのに 関西のスキー客用にさ IRは中小企業でクレジット決済すれば5%還元されるけど、あいの風の規模になると中小ではなくなるのか 北陸フリー切符やアルペンルート切符みたいに
片道はひだ、片道は別の特急の切符も
行きも帰りも両方ひだを選べるようにすればあるいは あいの風とやま鉄道の乗車券が窓口にてクレジットカードで買えないのは、加盟店違反にならないのだろうか。
それとも、クレジットカードはあくまでもJRとしての契約になっているから、JR券のみになっているのだろうか。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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予約サイトで見る限り、満席の日も結構あるから雪月花よりマシでは? 新幹線敦賀延伸後、松任工場は存続するの?廃止?IR移管? そのまま存続じゃないかな
今のままじゃ廃止できないし代替もなさそう >>108
七尾線も城端線も氷見線も大糸線も高山本線まで有るのに
それはない 乗り入れ(直通)先沿線に工場は珍しい訳でもないしね
アクセス路線のストの時はどうするとか取り決めははされるだろう そのままだと本線は3セク側の乗務員が運転になりそう
他の事例ではね
ただ、JRが車両と乗務員ごと乗入れもできなくはない 松任廃止で金沢総合車両所白山本所と金沢支所になったりして 新駅予定地前の私有地に重機が何台か入っているな。
取り付け道路着工か?
駅着工は延期になったが・・・ 高山線城端線氷見線の西日本区間との乗り換え割引廃止だって?
最初っから三セク切り離しではなく、運賃をローカル線料金にしてJR西が運営すればよかったんだ >>118
そりゃ無理だ。
乗継割引で金が出て行き、
社員の給与体系を下げられない。
ボロボロの赤字になる。 あいの風は、JR+あいの両社で割引してた区間について
JRの割引終了後も、「富山県並行在来線経営安定基金補助金」を原資に実施してる割引だから
知事からの要請に基づきあいの割引は継続すると発表
隣接するIR・トキ鉄との割引についても原資は同じなので
IR・トキ鉄から割引やめる通告もないなら現状維持
もし先方が解消するとなっても自社分の割引は継続するだけのこと 新駅の完成予想図を見ると、エレベーター付きの豪華な駅舎だ
高岡やぶなみは1600人の見込みが600程度で、エレベーターは無駄だった
新駅もそうなりそうな気がするな あいの風の413系は普段110キロ走行することはあるのですか?
JRに残っている413系に北陸本線で乗りましたが、100キロ止まりでした。 高岡やぶなみ、鍋田(仮称)に次いで、次はどこに新駅が出来るのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています