京成グループ車両総合スレ 40

2019/08/16(金) 17:03:45.46

京成グループの車両について語るスレッド。

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京成グループ車両総合スレ 39
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556068502/

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**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 76dd-3RYV) · 2019/12/01(日) 17:25:22.87

>>974
200形や500形は今のところ直通先も使っていないからいいかもw

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 3602-oIaw) · 2019/12/01(日) 17:27:16.89

>>932
まずい棒もお忘れなくw

サスティナの営業活動は
八幡の本社でやってくれ

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｶｰ Sab1-Pw07) · 2019/12/01(日) 17:49:08.00

金町線は専用車両に１票
函館の9600形をベースに、軌間と電圧を変更し、中間車を新造して６両編成にすればぉK
電動機やVVVFは使い慣れた東洋だし、台車も住友だ
京成も西武の山口線みたいなのがあってもいいと思うの

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ d27c-yCEu) · 2019/12/01(日) 18:36:56.83

それよりもワンマン化だろ。

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/01(日) 18:41:14.72

>>971
sustinaとフルSiCを採用すれば
「都営5500と共通化できて運転も整備もしやすくなりました！」
「デザインや設備も充実して利用者からも大人気です！」
「初めて京急車や都営車との併結もできるようになりました！」

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｶｰ Sab1-duD4) · 2019/12/01(日) 19:03:39.86

4両欲しいとこが離れすぎてるのがな

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 92b3-Ud7Q) · 2019/12/01(日) 19:04:15.94

4連はそもそもTcMMTcでいいよな。京急行かないし。

2019/12/01(日) 21:19:53.47

>>979
PMSMも忘れるなよ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9202-GOJZ) · 2019/12/01(日) 21:31:47.84

高々3駅しかない路線のために新形式作るわけねーだろ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ d201-brGd) · 2019/12/01(日) 22:12:29.51

5,6年後あたりに3700の更新時期が来て、
部品取りのために中間車を廃車にして4連化で金町線はあるかもしれない。
今後の3100の増備状況によるだろうな。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｴｰ Sada-IVmO) · 2019/12/01(日) 22:14:55.87

せいぜいつくるとしたら3100形の80番台とか、番台区分で対応するんじゃないのかね。
3181F、みたいな。
ただ、新車で置き換えるのと既存の車両を4連に改造するのとではどっちがいいかと言ったら、後者だろうなと思うけどね。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9202-GOJZ) · 2019/12/01(日) 23:03:57.45

>>985
新車で賄った方が良いと思うけどなあ
一度揃えれば40年くらい考えないで済むし

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 76dd-3RYV) · 2019/12/02(月) 00:46:23.96

簡単に中間車を抜けばいいというお子ちゃまが多いけど
補助電源装置の移設って相当の大手術だからな。
かつて北総9000形や公団2000形あらため9000形を先頭M台車に対応させた時は
床下機器に手を付けず台車だけ振り替えた。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ b60f-Ud7Q) · 2019/12/02(月) 01:46:44.79

3500→6連x6+4連x4
3500+3668=11本

3700→8連11本

3700短縮すれば3500と3668全部まとめて置き換えられるな

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sacd-cZBY) · 2019/12/02(月) 07:08:16.51

でも37は縮めることができない

**名無し野電車区** (ﾐｶｶｳｨ FFd5-jrzF) · 2019/12/02(月) 08:16:49.15

なんで京成は10両固定などがメインではなく基本的に編成短いくせに
短編成組みにくい構成にこだわるんだろう

**名無し野電車区** (JP 0Hd5-8b9h) · 2019/12/02(月) 08:32:45.33

>>990
馬鹿なの？
4両編成は4本で足りるのに、何でそんな極少数派に合わせて無駄なコスト掛けるんだよ。

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sdb2-X+wU) · 2019/12/02(月) 08:52:34.65

全社5500型のみで統一、研修はファインテックのみ、全て都営車籍
これで解決

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 655f-b5WD) · 2019/12/02(月) 09:02:36.33

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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575244932/

**名無し野電車区** (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK46-EGzW) · 2019/12/02(月) 09:05:55.27

乙です

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 76dd-3RYV) · 2019/12/02(月) 12:00:46.03

>>990
車両重量の平均化とコストダウンだろう。
短いといっても2～3両編成があるわけではなく殆どが8両と6両。
正反対のJR西の0.5M車はかなり贅沢な設計だと思うよ。
その0.5M車でさえCPやSIVはある程度集約化されている。
京成の場合、譲渡先は8両固定の北総だけで
4両編成が必要なのは金町線だけだからね。
金町線転用のためだけに全編成を高コストにするより
特殊仕様を40年に1回少数製造する方が合理的。

2019/12/02(月) 16:56:51.71

>>993
乙！

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/02(月) 17:36:03.65

>>991
都営5500ベースなら
4連可能、京急乗り入れ可能、京急車や都営車との併結も可能な車両を
低価格で導入できる
わざわざ新たに設計する手間もかからない
>>995
都営、京急と共通化する方が合理的

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/02(月) 17:36:30.63

998

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/02(月) 17:36:41.29

999

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/02(月) 17:37:57.99

1000なら都営5500ベースの新型車両を是非導入してほしい
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2018/sub_p_201805238023_h.

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