東京メトロ車両総合スレ 40S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの40スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 39S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547215174/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 東急はJALの不良債権で8500置き換えが中止になった前科がある だからその前科は資金調達前だからストップ出来たんでしょ
グリーンポンドでググれば東急やしな鉄が新車置き換えを目的に調達したって出てくるし >>949
7000系はホントにボロいもんなぁ。
元田窓車はもちろんのこと、後期車も相当くたびれてる感がするよ。
足回りは大差ないんだろうが
内装材更新から、液晶モニタまで取り付けられてる8000系とはかなり印象が違う。座席幅狭いのはネックだけどな。
まぁ、今更副都心転属はあり得ないと思うけど。
少なくとも8000系はまだ使えると思う。 >>949
電車をNゲージと勘違いしてる奴はどこにでもいるからそうマジレスすんな >>949
電車でシコシコしてるキモオタは
減価償却とか知らないからな
普通の奴なら7000がワンマン改造されて何年経ったかでピンとくるだろ
02の750V昇圧とかホームドア絡みの6ドア車両は別として改造だとしても最低限12年13年は使う前提だからな普通 6000系以降の車両は長く使う予定だった名残が7000系かな。
腐食対策が進んだ車体で40年は持つとか言われても陳腐化は避けられなかったな。
俺は1990年代でさえもいつ06系・07系に置き換えられるんだろうとか思っていたな。
でも当時は冷房改造が困難な車両の置き換えが急がれていて後回しとされたのが実情なんじゃないかな。 >>959
新線開通の為の土木事業投資が必要だった頃と方針が変わってるからな。
8000系のB修工事なんかは2015年までかかったようだけど、
それをあと数年で廃車にするくらいだからな。
都営車みたいにバッサリ廃車にせずに少しでも延命しようとする姿勢はメトロらしいけど。 >>960
都の予算の場合使途関係があるから…（それなりに回さないと >>959
でも運転台は寧ろ狭くなってるんだよなぁ
0シリーズ以降運転台スペースは左半分になってる >>960
CBTCやらATOやら、今更8000に載せるには遅すぎるから。
0103なんてB修すらしなかったでしょ？ >>965
8000系に対する無駄な投資だったってことだな。
大規模修繕から10年未満で廃車って。 ここにいる人ってみんな電車でシコシコしてるキモオタじゃないの？ >>966
半分以上の編成は施行から10年は経ってるし、一番最初に施行された編成はもう15年経ってるんだけど大丈夫か？ >>966
チョッパ制御のまま維持可能な期間、他編成との取扱統一、将来のホームドア導入や信号設備更新、
新車投入の優先順位など、様々な要素を考慮した結果B修後早期廃車となってもやむなしという判断だったんだろ
B修後の主要機器は05系の後期車とほぼ共通のようだから、経年が浅い機器は予備品に回って無駄にはならんだろうし >>971
だったら、03系チョッパ初期車のように
最低限足回りだけのインバーター化
だけで十分だったな。
B修初期車も後から追加で液晶モニタ取り付けやらフルカラーLED化改造までして、
7000系と同じタイミングで淘汰ってw
メトロらしくて面白いけどな。 15000系は加速度4.0km/h/sに引き上げ可能なのか？
225KWモーターで歯車比7.79で5M5Tはオーバースペックな気がするが
誘導電動機の効率向上の限界に挑戦した結果 >>974
そんなに起動加速度上げて雨天時大丈夫なのか？ >>973
後から出てきた計画に文句付けてもしょうがないだろ >>976
その計画性の無さがメトロの企業体質
02系更新車の昇圧計画に伴う廃車も同様
内部留保がたんまりあるからさして問題でもないんだろう。
営団時代ではあり得なかった。
車両にしても保安形式にしても常に最新の設備を取り入れようとする姿勢は好きだけどね。
JR、他大手私鉄見渡しても、車両をフル更新して余命あるまま計画変更で廃車ってみない。
02系、7000系、8000系の置き換えが終われば暫くは車両の動きは無さそうだけど。(9000系の増結があったか) 三菱電機や車両メーカーに理事が天下りしてるから売り付けられる察しろください
○田啓氏とか雑誌でも有名だろ >>977
その頃には0x系の残存車が廃車だろ。
流石にそこからCBTC対応をやるとは思えない >>977
B修途中で3000系置き換えはじめたの営団の悪口はそれぐらいにしとけ >>981
それは本当に方針変更した方がいいと思うけどね。
車齢約30年で中間車増備してCBTC対応させてその後何年使うのかと。
編成組み替えで先頭車廃車して不足した分だけ新製したすれば良いかと。 >>982
それは同意。
8連新車を入れて2次車3次車あたりを玉突き廃車。
廃車した中間車は埼玉高速の8連化のために譲渡。
とかの方がいいような気がする。 そんなことしなくても4次車まではT車を2両連結すれば済む話なので
ややこしいことはNゲージかプラレールでやってどうぞ >>984
車齢が30年も離れた車両にT車2両新造して繋げればいいなんて発想の方がよっぽどNゲージだろ。
ましてCBTC対応という大改造が控えてるんだぞ。8000系がB修終了したばかりなのに廃車になるのはそれが原因になるのに。
ゲテモノとか言われてる8000の10連化増備編成ですら10年ぐらいの違いなのに都営10-300R並のゲテモノを作ることになる。そして乗務員から不評か足回りが合わずに早期置換えにのるのが目に見えてる。 >>985
10-300Rの中間車は1988〜89年製だから実はそこまで古くない >>981
そこは思い切って欧米電動車で試行導入。 >>987
アレもアレで05二次の設計車体に06のT台車（形式忘れた）を組み合わせたゲテモノだったりするしな
しかも登場当初アレだけ最初からLED幕だった記憶 >>982
銀座線2000形の中間増備車の時
と一緒で10数年で廃車になるだろ
。どうせ。 17102Fがイケ線の乗務員訓練終えて新木場へ行った後、森林公園へ 手前の人も含めて思いっきり撮影者を見ているよなぁｗ 護国寺や江戸川橋みたいなカーブしたホームは終日駅員立ってるからな このスレッドは１０００を超えました。
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