【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 35【金沢】
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北陸新幹線・長野〜金沢間が2015年3月14日に開通しました。
これに伴い、信越本線長野〜直江津間がJR東から、北陸本線直江津〜金沢間がJR西から経営分離され、
沿線各県（長野県・新潟県・富山県・石川県）の第三セクターへ移管されました。
並行在来線(長野〜金沢)とその支線に関係ある話題を中心に、新幹線と地域振興、二次交通の展開、
都市間交流の振興、優等列車のあり方、軌道交通と都市計画の関係、交通機関の協業と役割分担、
沿線地域の観光開発など、本スレでは語りにくい話題も広く扱います。
三セク各社順調に運行中！
みんな仲良く！！！
前スレ
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 34【金沢】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548739000/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>293
JR西としては、LRTなら高岡駅立体交差で氷見線↔城端線直通も現実的と捉えているんだな
ただ、公的支援も頼むよという文脈だね >>294
国府も置かれてたしね。
上越妙高駅の周りを開発しようとしたら、遺跡が見つかっちゃったときいたことある。 上杉謙信の居城は上越だしな
その頃の越後の中心も上越で下越の地位も高くなかった 上越妙高駅から直線距離で2キロくらいには高速道路インターがあって（灰塚射撃場跡地）
同じく上越妙高駅から直線距離で2キロくらいには昭和40年くらいまで中田原練兵場飛行場があった
在りし日の中田原飛行場の写真
http://www.ne.jp/asahi/aikokuki/aikokuki-top/NAH/NAH_T02-09-13_300thAnnivFlight_01.JPG >>301
なるほど上越は交通の要衝ってことだな
上越妙高に行ったら新幹線がシュッシュッポッポッって黒い煙吐いて走ってる写真が撮れたw >>297
ICOCAの対応してくれんからJRではないわな。
石川県のJRにICOCA導入される前はカード不良で使えなくなって窓口行ったら
「使えんカードの残額移したかったら京都駅か大阪駅へ行け」と言われたしな 西のICOCAとあいの風のICOCAで扱い違うん？
しかも、かなり前からIC専用の自動改札まで入れてんのに 似たような事は西金沢でもあったわ
おそらく不良カードの扱いについて地方には徹底されてなかったんだと思う
後日別の職員（若いオネーちゃん）はキチンと本社（？）に問い合わせて対応してくれ、『今後の参考にになりました ありがとうございます』と礼まで言われたわ >>304
あいの風はICOCA開始後一年ほどはJRの代理販売みたいな扱いで
払い戻しなどに対応できなかった。 美川駅でボケーとしてたら帯赤い521が試運転でキター
初めて見たが、とうとう七尾線も腐った電車に犯されるんだなとしみじみ…
下校ラッシュは積み切らんやろな 更にボケーとしてたら今度はキヤがキター
割と排ガスクセェな >>312
一時的な改善なら、最初期ののと鉄道くらいかねぇ、能登線だけだった時代は運行面もだいぶ頑張った。 >>312
新潟は最初に値上げしなくて大失敗したろ？
富山石川は少ないながらも値上げしたのが効果出てる。 3セク移行という絶好の値上げしやすいタイミングで
なぜかJR時代とほぼ変わらない運賃を維持したトキ鉄
IR・あいの風は開業時に幅は圧縮したものの値上げを実施し
保守的な経営計画による事前予想より利用が好調だったおかげで
5年後の見直しタイミングでは、再値上げはまだ不要との結論 新潟は当時の北越急行がJRとほぼ同じ運賃でも利益が出てたのでトキ鉄の値上げができなかった
給料も全国の3セク一番だったのでトキ鉄の給料も同水準まで上げた
北越急行は新幹線開業後は3セク一番の赤字になることが見えていたのにこんなことやったのは政治の責任 赤くない。名鉄じゃなかった、しなの鉄道なのに赤くない。 ラッピングしただけなのにE129系と印象違うな
sustina(サスティナ) S23シリーズの兄弟車
ステンレス見せないって大事 なんで青くしたんだろうね
波型の線と合わせて海沿いの鉄道のような印象 しなの鉄道サイトでコンセプトも含め事前発表済でその通り納車されただけか
一般車はステン地丸出しが増える >>324
ライナー車両は特別感出しとけって判断では 長野県人は海に飢えているのだよ
直江津港から日本海を見ると「うみ〜〜〜〜〜〜〜〜！！」と絶叫しながら岸壁からダイブする人達なのである。 俺が子供のころは長野県から小中学生が修学旅行だか林間学校だかで
汽車で直江津駅に着いたときにみんなで「信濃の国」を歌いながら海にむかって行進して
海が見えるとみんなで万歳していたのを思い出した 昔の長野駅には信濃の国の歌詞が書かれた額がかかっていたんだよ
現在も学校では校歌や国歌よりもよく歌われているんだよ
東京や名古屋で長野県人が集まると必ず信濃の国が歌われるんだよ しな鉄新車
つり革はE129仕様ではないようだ
ttps://pbs.twimg.com/media/EUe4og1XYAE8ffX?format=jpg
ドアチャイムはE129仕様？
https://www.youtube.com/watch?v=gPSjyggAiTEの0:28辺り
大音量にしてようやく微かにそれっぽいのが・・・ >>332 >>331
スッゲー シナ鉄やってくれるは
SR1系の乗降促進チャイムは「信濃の国」！？ >>313
＞議員苦言「カタカナ語分からない」
＞福井市の北陸新幹線観光プロモーション
＞https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1050051
コロナ感染でも全国でそう言われてました
カタカナ語は 敢えて強引に日本語に置き換えてみるような風潮が励起されやしないかと半ば期待している。
どうせ暇なんだろ、自宅待機の休業状態な香具師は少しは頭使ってみようぜ！ 鉄道技術職はあい鉄やトキ鉄なども人手不足だけど
福井三セクは新卒だけで必要数を集められるのだろうか？ >>338
当面はJR西からの出向、自前社員が育ち次第お帰り頂くパターンじゃないかな 福井三セクの旅客流動調査中止は残念だけど
やっても積み残すとか使えないダイヤにする前例だらけだから無駄金を使わずに良かったのかも 福井三セクの旅客流動調査中止は残念だけど
やっても積み残すとか使えないダイヤにする前例だらけだから無駄金を使わずに良かったのかも 新型「SR1系」の有料快速7月登場 平日は通勤ライナー 土休日は観光列車に しなの鉄道
https://trafficnews.jp/post/96622 >>343
観光列車は良いとしても通勤ライナーが高いな
格安な定期回数券を設定しないと空気輸送になりそう 乗車整理券200円時代と比べたらそりゃ高いだろう
あいの風ライナーでも300円取ってるけど どうせなら急行種別にしてもよかろうに。篠ノ井長野間のJRが許さんのか？ 軽井沢リゾートは軽井沢から妙高高原まで乗り通すなら破格だな
しな鉄は週末パスでも乗れるし 東京-長野間の在来線についてこっちで聞いても良いんかな？
しかも結構昔の話になっちまうが >>349
ここは本スレと違って色々OKだけど
昔のことなら懐かし板のほうが良いんじゃないか 上越新幹線区間はともかく整備新幹線である高崎以西なら良いのでは
23年も前だから話が通用するかは別として すまんです。
好意に甘えて質問してしまうけど、鉄道は詳しくないので明らかにスレチだよって場合はスルーして下さい。
こないだ友達と話してて、
昔学校の合宿で長野に行ったんだが、早朝に上野だか東京集合で新幹線に乗る予定が、
友達は寝坊して集合に間に合わなくて、携帯は通話だけの時代だし電車も詳しくないのに、
よく頑張って在来線だけで辿り着いたよなぁ〜って話をしてたんだけど、
話しながら路線図見てても高崎回りだと電車だけで長野に行けないんだが、何か他に行き方があったのかな？
ちなみに20年以上前で、9時過ぎに八王子から八高線に乗って夕方長野駅に着いたらしい。 最低限のコミュニケーション能力があれば、知恵をくれる他人の助けを得られるわな。 >>352
高崎〜(信越本線)〜横川〜(JRバス)〜軽井沢〜(しなの鉄道)〜長野
JRバスは細い青線、しなの鉄道は細い黒線だから繋がっていないように見えたのかもね 八王子からなら中央線経由のほうが良かったんじゃ・・・ >>354
確か鉄道だけを乗り継いだとか言ってた
>>355
「しょうがないから熊谷だか高崎だかに行って合流しろ」とか先生に言われて八高線に乗ってはみたものの、
全く間に合う気配もなく、戻るのも時間掛かるからそのまま高崎回りで行ったらしい >>356
それだと
八王子〜高麗川〜高崎〜水上〜六日町〜直江津〜長野
かな…。 上越・信越周りか間にほくほく挟んでるか、もしくはほくほくで飯山線に乗り換えてるか 結局は秘かに貯めといたヘソクリ使ってタクシー走らせたのさ。
そういうことにしておこう、西村京太郎には絶対にやれない筋書きだ。 富山港線、ライトレールもどんだけ調査したか忘れたか？
万葉線まで巻き込んでな。
新湊大橋が出来たら廃止するはずだった富山新港の県営渡船が生き残ったのもこれらの調査の賜物なのだ。 >>364
通勤通学時は10分間隔にすれば問題ないだろ >>365
今の利用者数だと通学時は1時間18本くらい必要じゃないか
昼間は毎時1本でいい
万葉線と同程度の車両を使う前提で 城端線は電化高規格化＆富山直通の七尾線タイプが絶対いいのになぁ
氷見線は正直どうでもいいですw 氷見線は短い隧道がひとつあるが、それゆえに七尾線と同様に直流電化しか道はないんかな。
本数少ないから交流電化なら変電所の増設なく、特急がゴッソリ無くなって
キャパに余裕が出来た北陸本線から架線を延長するだけでも間に合いそうな気がするが。 氷見線はLRTでいいと思うけど城端線はひたすら田んぼの間走ってくような路線でしょ
LRTには向かないと思うがなあ 氷見線は万葉線と繋げるのが得策かな、伏木までの線路を復活させて氷見線は伏木氷見間のみを電化してリユース。
能町伏木間はべるもんた専用で、高岡越中中川高岡貨物ターミナル間は貨物列車とべるもんたが使用。
旅客は全て万葉線経由で雨晴や氷見へ向かってもらう。
初めて万葉線の複線区間が複線の意義を主張し有効に使われる事になる。 JR西が03年富山港線と吉備線のLRT化検討を発表
富山港線は話がトントンと進みを04年ライトレール設立、06年運行開始
吉備線は長期にわたりうやむやにされつつ18年4月にやっと沿線自治体と基本合意も基本計画すら決まらないｗ
富山港線は富山駅の連続立体交差事業と絡めたことでうまくカネの出どころ確保したのが効いてるんだろう
吉備線は非電化であること、自治体が複数絡むこと、事業費の財源確保でももたもたしてる理由だろうし
氷見城端の事業も吉備線と似た状況なら相当に時間がかかるだろうねｗ 城端は五箇山の最寄り駅だけど、高岡・新高岡からバスが出ていて城端にも停まるし
城端〜五箇山〜白川郷は乗降フリー切符もあるからなあ
観光需要はべるもんたぐらいしか期待できないね 最初から約束されていたことだから別にゴチャゴチャ言うような事でもない。 最初から開業以後10年間は年間平均4.3億円の赤字を見込んでいるのだから、赤字なのは当たり前の話。 本当に黒字にするなら貨物への使用料を倍にして運賃も倍にしないと ディーゼル化などせず475系天国にしとけば珍奇ななヲタがかなり訪れただろうにな、
検査の度に発生する金沢総合車両所への回送で死ねたかもしれんが。
まぁディーゼルでも、国鉄型気動車を全国からかき集めて気動車動態保存の聖地にでもしてもらえればやはり珍奇な風情は無駄に訪れただろう。
トキ鉄はトンネル区間が多くて人口希薄地帯だから沿線荒らしのカメラ被害はあまりなさそうだし、心配されるのは塩害くらいかと、！ >>384
無能なくせに役員大杉
自治体から金補填されるからどうでもいいと思ってんだろ 鳥塚が来てから経営が悪くなったとか言われたくないんで
前任者が自分の評価下げないようにするために見送ってきた減損処理を一気にやっただけのこと
コロナのおかげで大幅赤字決算でも叩かれにくい状況であることも理由 つまり今までやってきたことが無能だと認めたわけでしょ
やっぱり無能じゃん そういうのも含めて経営能力っていうんだよ
いつもボロ儲けできる商売なんてあるわけがない そもそも発足時の経営計画がこれぐらいの赤字に抑えられればいいねっていう、営業損失を出す前提だぞ
黒字とは一言も言っていない 減損処理は県民の持ってる資産を減らしたってこと
なんで経営陣や社員の給与を減らしたうえに個人資産から弁済させないのか不思議
個人事業主だと個人資産から弁済するのが当たり前 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
