【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 35【金沢】
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北陸新幹線・長野〜金沢間が2015年3月14日に開通しました。
これに伴い、信越本線長野〜直江津間がJR東から、北陸本線直江津〜金沢間がJR西から経営分離され、
沿線各県（長野県・新潟県・富山県・石川県）の第三セクターへ移管されました。
並行在来線(長野〜金沢)とその支線に関係ある話題を中心に、新幹線と地域振興、二次交通の展開、
都市間交流の振興、優等列車のあり方、軌道交通と都市計画の関係、交通機関の協業と役割分担、
沿線地域の観光開発など、本スレでは語りにくい話題も広く扱います。
三セク各社順調に運行中！
みんな仲良く！！！
前スレ
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 34【金沢】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548739000/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>501
地鉄にするくらいならあいの風のままのほうが10倍マシ
地鉄は高い運賃、ボロい車両、何度も脱線してるメンテ不足の軌道、色あせてボロボロの踏切、倒壊しそうな駅舎しかない。 >>529
あいの風の全駅に愛称とか聞いたことないぞ
接近メロディは地域ごと(駅ごとではない)に音楽変えてるけど >>525
富士山駅 「まったく酷いセンスだな」
>>530
ゆりかもめの青海と、トキ鉄の青海と、青梅線の青梅
トキ鉄、社長が鳥塚さんになったのだから、キハ40を買うとか、115系を買うとか、糸魚川駅のキハ52を復活させるとかやってほしい。
ほくほく線との連携強化も。 あいの風はそもそも
ウヤの原因になることもある「風」を社名にするのが違和感 >>533
ボロ車両で集客は大都市から遠すぎて無理 >>532
俺も昔アイ鉄のパンフレット見たことがある
ホタルイカ駅とか蜃気楼駅（富山駅だったような？）なんかもあったと思う
富山駅で探したけど現在パンフレットは置いてないな JRだが、金沢支社は新たに37駅を無人化するんだとよ
あと、金沢や富山のみどりの窓口の数を減らすんだとさ。
直営ならともかく、自治体がメンテックに委託してる駅なんかも 無人化すんかな？
とりあえずマルス端末を撤収するならみどりの券売機に変えてくれよ JR西から北陸エリアの駅運営体制等についてのリリースが出たが
早い話無人駅の拡大ってことね
みどりの券売機プラス導入でみどりの窓口設置駅でも人員削減
新幹線駅のみどりの窓口も対象 みどりの窓口を残す主要９駅、福井 金沢以外の
ニュースに名前出てない７駅って、他はどこかな？ まぁ三セクなったら新幹線駅以外はマルス撤去やしな。
でも和倉と七尾は残しそう
地味に穴水も生き残りそうではある。
忘れられてる可能性がある 和倉温泉駅はすでにみどりの券売機設置駅だし
券売機プラスに切替て無人化移行は案外早いかも
のと鉄道についてはすでにJRは改札していないしな >>544
＞まぁ三セクなったら新幹線駅以外はマルス撤去やしな。
３セクの東金沢・森本・津幡にマルスあるんだよ。 西のプレスに
速星・砺波に券売機プラス導入とは一言も書いてないけどどういうこと？
ただのみどりの券売機に置き換える（他駅からの転用ｗ）のことか 西の情報だけでは分からないので地元新聞社の情報も含めると
窓口が残らなくとも駅員が残る駅は分かっているだけで、宇野気 速星 砺波の3駅
3駅の共通点は乗車人員が1000人を超えている駅
越中八尾や氷見、高松も1000人には満たない 結局は乗車人員か、高校生に振り回される基準は嫌いだな
宇野気はイオンの圧力か？それともPFUの圧力か？ >>547
マルスはあるけどみどりの窓口はないな。
JRがなくすと言ってるのはみどりの窓口だけど、３セクになってマルスが残るんじゃない？
JRの路線で残るより3セク区間の駅のほうが便利だろうな。
あいの風は一部を除いてほぼ駅員いるし。
>>548
高山線内にどこか有人駅(管理駅)を置くと考えたとき、越中八尾と速星のどちらになる。
越中八尾は利用者数に増減があるが全体的に減少傾向にある。
速星は周辺の宅地化がいまも進行中だから増加傾向にある。
となったら速星だろ。
越中八尾はおわら盆のときだけ臨時駅員を配置したら大丈夫だろうと判断したんじゃね。
それに越中八尾は折返しがあるから、駅員はいないけど職員の詰所は残るとおもう。 簡易委託も切るから要は管理駅も合理化しちゃって、直営駅は自駅管理に特化
たまにメンテックが清掃や点検で巡回して、問題があれば支社対応にするのでは
国鉄採用組が今まで以上に消えていってJR初期採用が皆無に近いので、出向者が断たれるメンテックも余裕無いでしょ 氷見線や城端線、高山線はワンマンだから、駅員がいなくても問題はないか。
石川や福井の三セクもほぼ無人になるんだろうな。 新高岡 接続悪い 路線バス運行回数削減
飯山 飯山線接続 わずか９０分の待ち合わせ
これはひどい
三河安城駅 長い長い連絡通路徒歩１０分
東海道本線普通列車のみ停車 １５−３０分待ちも：
城端線 飯山線 接続ダイヤ 区間運転逆に削減したな：
駅前タクシーも待ち時間長い 国鉄時代か あほ >>559
書きたいことを下書きしてから書け
何言ってるのか意味わからん 泊〜敦賀は全部有人駅にしてほしいな
全列車ワンマンで良いから そのうちに新幹線駅無人化だけでなく新幹線もワンマン運転になるんだろうな
黒部宇奈月温泉や糸魚川で降りる客は先頭車両の一番前の出口で運転手に切符を渡して降りる 越中八尾はここ近年客数増えてきたのに無人化は残念だ・・・。 自治体が無人化反対するなら、自治体として受託しそう メンテックも人いないって拒否してくるかも
結局カネ次第だろうな 今回の場合は簡易委託も切るから、管理コストすらカットしないと今までのようにやっていけないってこと
多くの路線バスのように降車時精算で徹底的に合理化したいんだろうな 国鉄時代のネットワークやサービス水準すら維持できないなら再国営化されるべきだと思うけどね 国鉄当局も合理化は推進したかったし、労使関係が正常化したらこうなっていたよ
分割民営化とは別に国鉄を本気で再建させる手段は考えていたから、国鉄のうちにCTCや自動閉塞化で多くの小駅は無人化された
社会党政権が実現して国労が政府の後ろ楯を得て、国鉄当局と癒着する構図があったら確かに昭和50年代頃までの人手を介する国鉄は残っていたな 新幹線のワンマン化と1両運転にそなえて両運転台の新幹線を密かに開発してたりして >>574
過疎駅は別に日勤でいいじゃん
24時間勤務だから負担が重くなるし費用もかかる >>577
どんな駅を過疎駅と言っているのか知らないが、例えば無人化予定の高松駅なんかは窓口営業時間を見る限り日勤勤務
みどりの窓口閉鎖で無人化予定の駅には簡易委託も含まれている
つまり西が人件費必要はない
今後も残る七尾や越前大野、小浜等は拠点駅で、運転取扱業務も考慮すれば結局泊まり勤務でなければ対応できない ワンマン化も、一部路線は無人駅で全ドア解放していたりするよな。取りこぼしよりワンマン機器のコストが大きいんだな。
呉線なんて車両にICOCA付けてないし >>579
高松クラスで無人化はやりすぎじゃないのかね
あの辺までは金沢都市圏だろうしまだやりようはあると思うが
>>580
都市型ワンマンのように駅に人員置いたほうが結果的に人件費が浮く可能性もあるな >>581
西日本はむしろ無人化ペースが遅いほう
東海なんかは名古屋都市圏内でも積極的に無人化してる
そもそもコスト削減する目処がなきゃ駅無人化なんてやらないでしょ
都市型ワンマンのほうがコスト下がったり、ワンマン機器のほうが高いなら株主に説明が付かない >>582
東もコロナ以前から窓口営業時間短縮で批判されてたじゃん
コストカットでしか利益を出せない無能な経営陣は報酬もカットすべき
だいたい駅無人化したら異常時対応や障碍者介助どうするんだよ
どちらかというと鉄道現業はリモートに向いてない業種だろ
同じ無人化なら無人運転でもやれよ 多くの三セクや地方私鉄も大半が無人駅、名鉄や近鉄も無人駅は大幅に増えた
それと同じ事をJRもやろうとしてるだけ
国が完全民営化をさせてしまったんだから、国鉄とかは関係無いんだよね
踏切ありで無人運転は国の許可が下りていないから、それこそ出来ないものを言い出してもね 現在改築中の新潟駅は2番線がエレベーターやエスカレータがないうえ狭いので
障碍者が新潟駅2番線到着の電車にのることは乗車駅で拒否する
駅員が沢山いても障碍者介助する気がないので駅員は不要 >>586
新潟駅の2番線エレベーターは7/15始発から利用開始している＠新潟支社 >>585
完全民営化に向けての「国民への約束」を破ったのだから無関係ではないよ >>588
指針を守っていないと一国民が思っても国が動いていないからね
国が動かない以上ダメなことではないし、勧告や命令はおろか指導すらない
国鉄をダメにしたのは、国や自治体の介入だから安易な介入はしないよ 敦賀〜金沢も大多数が無人化するなら、車載ICOCA導入なのかな 19年3月改正から都市型ワンマンの扱いに変わってるので
車内で運賃収受はしていない
駅舎にIC簡易改札設置済なのにわざわざ3セクが投資して変更するとは思えん 無人駅無いのか。なら駅で運賃を回収したほうが手っ取り早いな 三セクなんだし地域の雇用を確保するために全駅有人でいてほしい
金がないというなら障害者を採用して
捨てられるパン作りなんて無駄なことをしている福祉の金を駅管理に使えばいい 七尾線乗り入れのサンダーバードや花嫁のれんにもICOCAリーダー付けるの？ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 別に車載リーダを搭載しなくても、車掌に携帯リーダーを持たせれば良いだけやろ >>594
南今庄とか駅員いるわけない。
北陸本線は信用乗車だよ。 南今庄は隣駅まで遠いから不正乗車の逃げ口にはならんし、そもそも利用自体が乏しいからな
そうした駅は無人でも誰も損しない 運賃箱がどんどん無駄設備になり果てる。
北陸本線では結局2ヶ月ほどしか稼働していない。大混乱のうちに終了。
初期の車両は一度丸ごと更新までされているはず。
ICカード対応にしたらまた丸ごと更新なんかな？
バス事業者は後付け読取り器で対応できてるが。 運賃箱って必要ないよな
過疎路線なら車掌を乗せて全駅無人化したほうがいいし
利用者のいる路線ならワンマン運転して駅員配置したほうがいい >>606
地元議員の利権だもんな早く政権交代すべきだわ 利権利権うっせーな、てめーにも腐った利権の一つや二つはあるやろーが
悔しかったら大物政治家目指して腐敗政治に邁進してみろ、甘くはないぞ >>608
車掌も駅員もいらないレベルの過疎路線で必要 今はIC乗車券・定期券利用させる方が正しく運賃徴収できてるんじゃないの
入場でタッチしても出場でタッチしなかったら、エラーで次の利用ができなくなるもんね
無人駅の改札口にはきっぷと運賃を回収する箱しかなく両替やおつりの対応できないし
車両の運賃箱は両替機能だけは必要でしょ
でも使ってる人見たことないけどｗ ICカードも考えものでな、現金一切持たずキャッシュカードもクレジットカードも持たず、
それでいてICOCAは残高不足となった時にワンマンでどう対応するのかという話でな。
いちいち抑止かけて警察呼ぶのか、不正乗車黙認して降車対応させるのか、不正のまま降ろして、
次乗れねーからな覚悟しとけと脅すのか、どうしてんだろな。 俺は運賃箱に大量の一円玉と五円玉を投入するのが趣味なので運賃箱なくなると困る 不正利用での損害より、その対策費のが大きいなら、対策しないほうが利益はあるよね。
>>613
東海管内だが、お客が万札出して運転士も両替金がなく、深夜で近所の商店も開いていなくて困っていたところ、お客の家族が迎えに来るということで、それを待っていて10分近く遅延したことがある。 75 不要不急の名無しさん [sage] 2020/08/31(月) 14:58:04.55 ID:PsmN65yf0
北海道新幹線もいらないな >>619
そんなに週刊誌もビックリの確証があるんなら告発してみてくれ
そもそもなし崩し的に敦賀延伸と北海道新幹線延伸決めたの野田政権やからな
どんな利権あったんやろか、ゼネコンから大量の政治献金欲しかったんか 何でも民主ガーかよ
北陸新幹線決定したのは与党だろうが 豊島園の水プリンターが話題になってるけど
いつも何気なく見てるけど金沢駅の噴水時計も
同社のハイテク技術だそうだ >>622
そうだよ何でもかんでも民主党のせいだ。麻生政権が存続してたら未だに敦賀延伸の着工すらしていなかったはず。
金沢止まりのままで平和な北陸が続いてたのだ！
>>623
春に人がパッタリ絶えてだーれも居なくなった金沢駅東口広場で何気なく噴水表示見たら“welcome”
あまりにいたたまれなくなってすぐその場を離れたわ、一見無機質なモノにも人の心をかき乱す力はある。 金沢駅って
西口・東口って言われても、どっち？ って考えちゃうんだよね
広域図だと東西に線路が伸びているから、南口・北口の方が
余所者にはシックリくる
岡山駅も同じ 金沢駅はまだましなほうだよ
新潟駅はJRは東口と言ってるが新潟市や新潟交通は南口と言っててわけわからん
駅員に聞いても南口へ行きたいんならば東口へ行けというし初心者には難い 金沢はそもそも市民に東口って概念が無い
北鉄も昔から駅前と駅西で案内してる
新潟に関しては完全高架化までの辛抱 糸魚川駅にクラッシックカーレビューで行ったとき日本海口とアルプス口があるそうで
アルプス口からは山が見えて日本海口は海は見えないものの先はなにもなく分かりやすいネーミングだと思った
でも糸魚川市民には定着してなくて方向感覚がない客にはわからない南口、北口というのが一般的だそうだ >>628
日本語と言うか日本人は、言葉を短縮して使う風習（癖）があるからなぁ
山口 海口 だったら定着したかも >>628
金沢も新幹線開業時点に改称して
兼六園口、金沢港口になったが、定着してない。
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