【水戸〜いわき】常磐線Part39【いわき〜仙台】
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富岡〜浪江間の運転再開が待たれる常磐線水戸以北のスレです｡
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>587
キモ鉄オタなんてそんなもの
自分さえ良ければ他はどうでもいいからな
犯罪者予備軍だよ彼奴等は 反論できなくなってくると悔しまぎれに暴言が出てしまうのが実に特徴的 >>537
大宮支社の前身、東京支社に所属していたよ。
>>586
ワンマン運転は水戸線、常磐線友部〜原ノ町でも実施されるから大多数の付属編成に装着されるよ。 455系にもう一回復帰してもらえばいいだけの話なんだよ！ 「しっかりしてくださいよおじいちゃん。455系なんかとっくに解体されちゃったでしょう。もう、すっかりボケちゃってるんだから」
「そうじゃったかのう・・・」 なんで455系なくしたんや。あれ常磐線いわき以北で一生使えたやろ。 >>323
> 検査等で郡山へ行き来する時に直流機器が必要だから活かしてある。その時のために定期的に小山駅構内でデッドセクション通過訓練をやっているらしい。
仙台周りでいけばok >>515
E721入ってなかったのは同系にワンマン対応車が無かったからじゃないのか？
高さは問題なかっただろ >>598
E721は2007年から都市型ワンマン対応になってる(今後導入されるE531ワンマンと同様) >>597
郡山出場後も試運転(返却回送も兼ねて)黒磯、小山でセクション通過試験を行う。ちなみにE531系の付属編成は全て上野や品川まで(3000番台もまれにアリ)と水戸線の運用があるから、従来のルートは変わらない。
ちなみにE501系も直流機器を活かしてある限り検査対象になるから、E531系と同じルートを使う。
>>598
今は昔。
>>599
それは地方型ワンマン。空港線が都市型。 >>601
E531のワンマンって都市型じゃないの？ 話が噛み合ってない
E721系0番台ワンマン対応車は従来型の短編成地方型ワンマン（ミラーと整理券・運賃箱方式）
E721系500番台空港線専用車は中編成都市型ワンマン（ホームカメラと運転台モニターと駅収受方式）
E531系3000番台でテスト中のものは中編成地方型ワンマン（車載カメラと運転台モニターと信用乗車方式） つまりE531-3000のワンマンは、従来の701やE721-0で使われていたワンマンと空港線ワンマンのハイブリッドってことか >>602
そうだよ。いずれもっと長編成な路線(最終的には山手線なども)への展開を目指しているらしい。 水戸支社とすりゃ、もう少しすれば自社内の普通電車は全部E531で統一出来るのに他の形式導入するなんて狂気の沙汰でしょう。 >>606
まあE501系ももて余している感じだからね。 >>606
頭の中がエラいことになってる人にはそれがわからんのですよ >>606
他支社は車両統一にさほど拘ってはないようだが
どうせ十数年したら新車と旧車の並存になるわけだし >>605
都市型ではない。都市型なら駅収受ができるので車内収受や信用乗車を採用する必要がない。 >>609
それは地方と山手線や京浜東北線などの車両更新にまつわる転属によるものがほとんど。
E233系が投入された路線()は一気に旧型車両(205系など)を淘汰した。(インドネシアっていう大口の買い手があったのもあるが)今後は横-総もE235系に統一される予定。 >>612
順次置き換えだろうけど、E217と混ざらないようにある程度編成数が揃ってから運用ごとに置き換えていくらしいよ。(かつて113系を置き換えた時のように) >>606
当分の間、水戸〜いわきは現状と同様、上野方面直通や水戸線直通を除いてE501系がメイン、E531系がサブだろ >>615
いわき以北では付属5連がピストン運用しているから、まあまあ存在感はあるかもね。でも、いわき駅なんか行くとE531系だらけだぞ。基本10連は草野〜土浦を走ってるから遭遇率はさほど高くない。 とはいえ、日立〜水戸近辺の通勤通学需要には必要だな >>614
混ざるとどんな問題が？
E217と113とはドア数が違ったが。 >>619
制御システムの違い。
MON(209系世代)とINTEROS(最新型)とでは互換性がない。 >>620
「混ざる」って11+4で混結するという意味ではなく、
〇時〇分発はE217、△分発はE235
という意味です。 >>621
律儀にパターンダイヤへ白紙改正ですか？ >>621
利用者サイドからすれば、あまり重要な情報ではないでしょ。「あ、新しい電車だ」位の反応しかない。
それよりもたまに来る短い11両編成が来たり、市川で特急の通過待ちの間に各停に追い抜かされる屈辱の方が大きい。 >>617
ドアボタンが当たり前になってからは余計に感じるよね
E501は、例の問題がなかったとしても行き違い待ち合わせが多い水戸線からは
早期撤退していただろうと思うくらいに
>>619
問題というほどでもないが朝ラッシュの武蔵小杉にはなるべくオールロングのE235を
優先的に入れたいだろうなあとは推測できる >>624
E501系5連はほとんどいわき以北の運用に封じ込められる皮肉。 復旧区間にE531を回すな、という水戸程知らずの願望と思われ >>629
水戸線E531系統一のためのバーターとして運用範囲が水戸〜富岡に変更された。
これくらいググればわかる。 >>632
それってE501が水戸線撤退した直後の移行期の話でその後のダイヤ改正で運用変更かけてもう草野以北でE501なんて走ってないぞw >>633
え？そうなんだ。知ってるのに答えず人を嘲笑うのはあまり感心しないな。 質問もしてなければ自分が正しいとばかりにドヤってる奴が馬鹿にされて逆ギレ >>635
いや、キレてないっすよw
それにしてもこのスレ一気に過疎ったね。 今、水戸から富岡行が走ってるけど全線復旧したら原ノ町行になる
逆に富岡発水戸行も原ノ町発水戸行になる >>299と>>362が目的の荒らしだと思う
自演で荒れてるように見せかけてワッチョイ導入する流れ、よそで何度も見てるからな ワッチョイ導入されて困るようなことしてなければ別にワッチョイ導入されようが無問題だよね >>636
寧ろお前みたいなキチガイの所為で荒れてるんだが。 素直に反省してれば問題無かったのにな
あと一言余計なのも 全線を開通を前に期待や予測でにわかに盛り上がってたのに
そこに東北本線にE531系を寄越せみたいな輩が突如乱入してきて、挙げ句ホームかさ上げをやめてE721系を入れろとか滅茶苦茶なことを言い出して
最終的にはスレが分離されて隔離されたもののみんなシラけたってのが今の状況 現時点で東北本線のE531が不足しているのは事実なのだから向こうの住民が「原ノ町〜いわきは仙台車でもいいんだから、宇都宮新白河にE531を回してくれ」と言いたくなる心境も理解できなくもない
震災前の原ノ町〜いわは、仙台車も入線していた区間だしな >>647
いや645がその話題振ってきたからそれに対して応答しただけなんだが 過疎った理由を書いただけなのだから応答不要
戯言なら>>647の通り他所で書け >>649
「俺のレスに返信スンナ」と最初からかいとけばよかったのに >>646
お前馬鹿？
トーホグのE531は不足してねーよ。
寧ろ昼間は暇してるだろうが。
繁忙期にちょっと働くだけじゃねーか。 >>651
馬鹿を叩くのは大いに結構だが、他所でやってくれ
案の定相手してくれると思って調子に乗っている >>642
あれぐらいでキチガイ認定とは。そんなんだから余計荒れるんだよ。自覚ねぇな。
>>643
もう少し文面推敲してからレスしてくれれば、その余計な一言を書くこともなかった。
>>644
たまに顔出してるよ。
俺は>>645や>>646のような考えには賛成できない立場。昔は昔、今は今だからね。それに>>646のような内容はまさに「寝た子を起こす」行為。
>>650
全くもってその通り。自ら墓穴を掘ってしまった。 E５３１基本編成の代走もう終わったのか
日曜日に草野停泊だったから明日までは走るかと思ってたんだけど >>657
3000番台カメラ取り付けに伴うKY入場ラッシュ中にE501が故障しまくったからな。 E501って欠陥車なんじゃないのか？
かと言ってすぐに置き換えるわけにもいかないから、水戸支社も持て余し気味なんだろうな
それこそ〇〇〇線にくれてやったらいいのに 上野口時代も「分割するな危険！」で常時15両固定だった、土浦市のエゴが産み出した問題児E501系。
水戸ーいわき主体の運用になって機器更新もされた現在、10連の方は比較的安定な一方(それでも代走が多いような…)、付属は相変わらず故障頻発の問題児。
もう廃車にしてもいいはずなのに、未だ使い続けるのは解せぬ… >>641
お困りですか？ワッチョイ導入ごときでｗ >>663
君みたいにワッチョイ推進派は今からでもワッチョイスレ建てて異動してくんないか
俺ら通常スレ派がこのまま使うからさ >>1
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↑スレ立てする時は「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を三行コピペして下さい。 中卒自演ガイジワッチョイ厨の思惑
ワッチョイ導入派と反対派を串で自演
↓
ワッチョイあり/なしと両方スレを乱立させる
↓
ワッチョイありのほうを自演で伸ばしワッチョイなしのほうを過疎化させる
↓
なし崩しに本スレをワッチョイ化 >>659
サボled化もしたしまだ暫くは使いますよ。しかし高速運転時の揺れも中々酷いね。椅子も硬いし。
e531よりも詰め込みが効くくらいしかメリットないな >>669
E531よりも静かだというメリットもある 仮にE501系が引退しても、日立周辺のラッシュがある限り10連運用は残るんだろうな。 その理論だと､復旧後の原ノ町発水戸行は10両になりそうだな お前ら「原ノ町〜いわきに仙台車を乗り入れさせて余った交直流車を黒磯に回せばいい」という意見を散々荒らし扱いしてたけど、
嵩上げ工事されてることを知らなければ以下の記事のような推測をする方がむしろ自然だと思うよ
https://www.train-times.net/article/jrjoban2018pre-1-html
＞常磐線全面復旧となれば再び701系などの交流専用車が再びいわきに乗り入れる可能性がある。
＞交直両用車のE531系は5両編成と10両編成しかないが、交流専用車の701系やE721系は仙台エリアの場合2両編成または4両編成なので、小回りが効くし5両運用するより省エネなのでなおさらだ。
＞常磐線全面復旧時にはいわき以北ではできるだけ交流専用車である701系やE721系を運用したいのは自然で、
＞できるだけ製造コストのかかり長編成となってしまう交直両用車のE531系は製造したくないはずだ。 >>672
いわきで増解結でしょ、415系時代のように。
>>673
読みにくいからスルーします。 いかにも痛いオタクの思考回路で妄想全開を書きましたって感じ >>677
673の記事は初稿が2017年
当時は原ノ町〜いわきの全駅で嵩上げ工事することを予想するのは困難で、
多くの人が「全線開通時には当初の予定踊り仙台〜いわきのみを走る特急が新設され、原ノ町〜いわきは701系が主体になる」と予想していた
数年前の時点で言えば「上野東京ラインの北限が仙台になる」「原ノ町以南は全てE531で、701は入れなくなる」という予想こそ妄想扱いされていただろう >>673
全部ハズレ
1.1. 651系投入は常磐線全線復旧後の特急運行のためか
1.2. 651系投入は富岡復旧時の1運用増加によるものか
2.1. E531系増備は、E501系を水戸線乗り入れを除き撤退させるためか
2.2. E501系は黒磯駅が完全直流化する東北本線に転属か よおするに、ちょっと前に暴れてた奴って当時>>673あたりの情報を鵜呑みに信じて、かつそれ以降の状況変化がアップデートされないまま今まで来て、古い情報に基づいた妄想をそのままここで展開したもんだから総叩きにあったってわけか
痛い鉄オタは過去の事例に基づいた思考しかできないからな まあたった2年で情勢は一気に変わった
常磐線絡みで言えば品川仙台直通特急のニュースは相当話題になったが原ノ町いわき間で嵩上げ工事され、仙台車が原ノ町以南に入線されなくなることはほとんど知られていない んなこたーない
関心を持って見てればTwitterなどにホームかさ上げやワンマンカメラ取付等の目撃情報がたくさん上がっている
それと過去のプレスリリースや発表されてる資料を合わせて考えれば自ずといろいろ見えてくる
「ほとんど知らない」のは自分だけだと思った方がいい >>679
1.1. 651系投入は常磐線全線復旧後の特急運行のためか＝✕E657系の間違いでしょ。
1.2. 651系投入は富岡復旧時の1運用増加によるものか＝✕復興のアピールのためにわざわざ入れただけじゃない？
2.1. E531系増備は、E501系を水戸線乗り入れを除き撤退させるためか＝✕既に水戸線はE531系に統一されている。
2.2. E501系は黒磯駅が完全直流化する東北本線に転属か＝✕E531-3000があるから要りません。 >>684
ってゆーか651はダイ改関係ない時期に、E531の運用削ってねじ込んだしな。
仮に今651が無くなっても、651のスジはE501のA123運用の間合いで運用できるし。 >>683
そこまで手間をかけないライトな鉄ヲタもいるんやで ライトオタ気取りなのになまじ今までの常識の中で考えた痛い説を得意げに披露するから叩かれる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
