【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 69
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福岡市交通局全線(空港線・箱崎線・七隈線)とJR筑肥線(西唐津～姪浜)、それに西鉄貝塚線(旧・宮地岳線)を語れ！
荒らし、煽りは一切無視でﾏﾀｰﾘと
■各社公式サイト
福岡市交通局
http://subway.city.fukuoka.lg.jp/
JR九州
http://www.jrkyushu.co.jp/index.html
西鉄電車
http://www.nishitetsu.jp/train/
■前スレ
【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 68
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558701606/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured キン肉スグルならまだ理解できるが何でキン肉真弓が完璧超人入りを打診されるんだ? 前スレ↓のエロ拓トンネルって？
987 名無し野電車区 2019/09/22(日) 20:55:17.96 ID:UmiOF5db
>>982
七隈線にカネ取られてエロ拓トンネル出来なかったけどな >>4
>>エロ拓トンネル
西高宮から平尾霊園の下を通って長丘へ抜けるトンネルの事やね。
南区民には七隈線よりコッチが出来た方が有難かった・・・ エロ拓トンネルは入れ込んでいた日韓海底トンネルのことじゃなかったか 都市高速7号線として堤と野多目の間にJCT作ってエロ拓トンネル経由を抜けて都心部を渡辺通りか那珂川沿い北上して天神北に至るルートがあったら便利 「薬院新川に蓋をして」という話だったね。その上に高架で高速を造るのがいいね。
そして那珂川沿いに築港ランプまで高架を延ばしたらいいね。
高速バスも天神バスセンターからダイレクトに高速道路に入れる。 >>5に同感。
先行して開通した筑紫丘トンネル、外環状線に続いて
南区の道路事情が大きく変わるとおもったがなぁ… >>6
入れ込んでいたのは統一教会じゃね？
今でも呼子で細々と工事やってるみたいやけど 「筆算の線は手書きはダメ、定規で引くように」
こう言う事言って育てた生徒は定時通過に煩い
鉄道会社運転手に向いてるだろうな・・・
俺は手書きでも答えを導き出せば良いと思うが・・・ >>12
一方、アインシュタインは有名な悪筆だった 七隈線も薬院新川やエロ拓トンネル沿いに南下して長住 試験場 福大を経由するルートなら使える路線だったのにね 福大前から49号線沿いに片江、桧原、那珂川方面へルート引っ張ればよかった。 昼過ぎの空港駅はスタジアムへ向かう観戦者でカオスだったのかな？
帰りの時間帯、ビールで酔いつぶれたカナダ、イタリア人観戦者が地下鉄車内で粗相、大興奮で
暴れたりしなきゃいいけどね。 ＞KO線、札幌地下鉄車内では他国YOUが暴れたとの事 七隈線博多まで伸びたら中洲川端～川端商店街～キャナルで連絡できそうだが、
その場合の運賃はどう扱うんだろ。 >>327
天神→天神南→キャナル(仮)→中洲川端みたいな乗り方はできないぞ 空港線博多～藤崎間 300円
七隈線博多～藤崎間 260円(天神で2時間フリータイム付) IR立候補しそうだな
これは地下鉄新路線開設に
追い風が吹いてきたか
妨害勢力がどう出てくるかも注目か 福岡市がIRをおねだりするのは欲張りすぎ
被災地や過疎地を活性化させるためのものだろ >>23
ん？
被災地過疎地対策？
本命大阪はそんな場所とは違うが…。 空港線・箱崎線は全線でIR整備済みだろ
何を言ってるんだ 須崎辺りにIR誘致して
地下鉄臨海線を作ればいいよ
博多駅-呉服町-博多埠頭-須崎IR-西公園
-ドーム前-タワー前-姪浜
これなら黒字路線だろ 空港箱崎線と七隈線って同じ自治体の地下鉄とは思えないほどデザインに統一性がないよな 姪浜付近は石炭が出てたの？
でもボタ山みたいの、ないよね？ >>36
出てたぞ。
今の姪浜ドライビングスクールの所に炭鉱有ったし、
今は無いけど小戸公園にボタ山が有った。 >>22
IR誘致した所で外国人御用達だし
（日本人は年間での入場回数制限有り）
お上が日本には3ヶ所しかIR設置しないと公言してるから
実際は福岡には来ないやろ >>36
＞ 早良炭鉱（姪浜炭鉱）は福岡県福岡市西区にあった炭鉱。
＞ 現在の小戸公園付近に第二坑、愛宕浜1丁目から愛宕浜2丁目のマリナタウンに本坑があり、それぞれに巨大なボタ山があった。
https://haikyo.info/s/13869.html 長崎でいいよ。ハウステンボスにカジノ。まんまじゃん。 >>40
早良炭鉱の後身がサワライズ。
姪浜ドライビングスクールや早良病院は閉山後の土地活用でやってきた。
笹丘のマイマイスクールも元々は炭鉱由来やね。 ＞笹丘のマイマイスクールも元々は炭鉱由来
くわしくおねがいします >>45
目の前にある画面の付いた便利な物で
調べたら良いよ（笑） >>48
カーナビで5chやってるのか
ド変態だな >>22
福岡青年会議所が中心になってＩＲ誘致構想をリリースしましたけど、
あまり政治力がないので期待薄ですね・・・。
アジア大会誘致構想も大して話題にもならずにポシャりましたし・・・。 青年会議所って金の算段とかできないのにやりたがるだけの居酒屋トークの延長線なだけの集団だろ？ >>56
カネの算段が無いのに
七隈線の橋本～姪浜の延伸やら
福岡市内の地下鉄延伸を反対勢力が妨害してるなんて
このスレに書いてる奴と同じレベルじゃね？（笑） >>60
このスレ自体が居酒屋トークみたいな物やろ >>60
〇〇の中古を買えとか言うヤツも同レベルだなw 落書きや居酒屋トークを裏でやる分には全く問題ない
ただそれを事業化しようと世に発表しようしたらそりゃ資金等の裏付けは必要でしょうに >>60
カネの算段がないお花畑的延伸厨は、妨害されて当然 >>66
すぐ上に居るじゃん
にしてつしか書けない能無しがw 福岡市に関する不具合や不都合なことは全て西鉄の陰謀だから 西鉄が福岡市にどんだけ酷い仕打ちをされたから知らん人多いようだな
連続立体交差事業が制度化される以前に自腹で天神地区を高架化させられたり
福岡市の要請で競輪場まで市内電車延長したかと思えば地下鉄工事の影響であっけなく廃止したり >>70
肩の力抜けよ
このスレの神髄は>>61>>63なんだからｗ 箱崎跡地、中央、須崎埠頭あたりに
IRくれば地下鉄網推進に追い風吹くね。
期待する。
バス社会からの脱却が急務であることは
変わらないからね。 大牟田にIRを誘致して、西鉄の空港支線（下大利～国際線ターミナル）を新設すれば経済効果が高い。 太宰府から空港通して博多駅まで西鉄を引こうぜ、ついでに柳川から佐賀空港までも どうせ高架にできないし釜屋とか五斗蔵に踏切あったら邪魔じゃない？ 福岡空港から上亀山までトンネル掘って篠栗線と分離・地下鉄に乗り入れとか ロープウェイの代替案はまだ？
やはりあの妨害勢力に潰されたのか…。
他都市と比べ、なかなか
鉄道インフラ整備が進まないね…。 福岡市の地下鉄が延伸するには、
西鉄が経営危機になるか
バスを手放すしかないのかな。 >>88
線路と架線取り外して地下にバス走らせそう >>90
黒字の空港線だけ先行して〝福岡METRO〟として民営化、切り離す。 >>94
民営化するなら「西鉄七隈線」とかにすれば良い やはり交通鉄道インフラの発展を
裏で阻害してる企業なのか…。
この企業は元々地元の企業ではないんだよね…。 >>96
は？
阻害どころか、福岡の交通インフラをそもそも作ったのは西鉄だろ >>97
どうせ居酒屋トークのスレなんだから
適当に書き込みしてもOK（笑） >>97
西鉄の源流会社は小倉の九州電軌だから
半分は当たってるけどね 博多港と繋ぐロープウェイ案の白紙について、
Yahoo知恵袋に質問している方に対し、
ベストアンサーには選ばれていませんが、
その直ぐ下にある、年配者からと思われる書き込みで、長文の方の言い分が、
非常に気になります。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14205759044
ロープウェイと西鉄との因果関係は、
信憑性に乏しい部分もありますが、
その他の、西鉄についての彼是が書かれてあり、
この方の書き込みについて、他の方の意見も是非聞いてみたいです。 ちなみにベストアンサーの回答の方はこちらでした。
ベストアンサーに選ばれた回答
wes********さん
福岡市の2019年度一般会計予算案に計上していた検討費５千万円が、
福岡市議会で認められなかったため、「市民にロープウエーの必要性が
理解されていない」として、
構想を断念したそうです。
一部では、福岡市議選の「親高島派」に悪影響が出るとみて、
断念したとも言われています。
北九州市の路面電車復活は、門司港レトロにすごくマッチしそうで
いいと思いますが、道路の広さや車の交通量を考えると、
渋滞の原因になりそうなのと、予算的にも厳しいと思いますので、
難しいかなと思います。 そのほかの回答
伶哉さん
新しい福岡市の住人とか分からんやろうけど、
昔からの地元の人間ならロープウェイ構想を廃した犯人は西鉄やね。
間違いなくそう思うとります。
福岡市議や県議におるやろ？西鉄出身の議員が。
西鉄って有名な天下り企業だと知らん人が多すぎて困るったい。
こいつら福岡の発展よりも自分らの懐具合と
下らん名誉の方が大切とやけん。
で、なんでロープウェイやったか？それも意味があるったいね。
博多駅から博多港の道は大博通りと聞きなれとるやろうけど、
本来は呉服町筋の呼び方が正しいったいね。
博多の町のど真ん中やけん。
昔は呉服町流と言う山笠もあったと。
山笠は仏神事やけん、神様のご神体を山笠に入れるったいね。
だけん、神様のご神体を人間が作った構造物をくぐらせるってなんごとや？
と言うことたい。
モノレールとかやったらそうやろ。
人間が敷いた軌道の下を神様をくぐらせる事になる。
ロープウェイやったらロープやけん、
それもあったと思うったいね。 福岡は鉄道が少なかろうが。
道路も戦後に計画されて未だに完工しとらんバイパスやらあるったい。
知っとった？
去年ようやく国道3号の百年橋通りが九産大まで開通したばってん、 あれ計画されたの昭和30年のことやけん。
いつのことね？と思わんね？？
東京オリンピック開催の10年も前に計画された道路が、
ようやく平成の終わりに開通しとるったいね。
アホらしか。
千早まで開通してから何年あそこで停滞しとったね？
工事が。
地下鉄1号線もくさ、本当なら昭和51年、1976年たいね。
この年に全線開通の計画やったと。
なんで開通が遅くなったとや？
と思うやろ。
西鉄たい。犯人は。
こいつらたい、福岡の交通開発やら邪魔ばっかしよる悪の権化が。 博多駅から南に筑紫通りがあるやろ？
あそこくさ、西鉄博多線の敷地やったって知らんやろ？
西鉄雑餉隈駅から分岐して博多駅までの路線が決定しとったと。
計画やなかよ、決定しとったと。
つまり、国から（当時の運輸省）正式に鉄道敷設免許が出とったと。
計画しとった駅は、
雑餉隈➡麦野➡諸岡（弓田町）➡那珂町➡山王町➡博多
の順やったったいね。
今のヨドバシカメラ。
長い間駐車場やったとやけど、あそこが西鉄博多駅になる予定やったと。
ばってん、そのころくさ、
昔の馬場新町（現在の祇園町）にあった博多駅が新幹線開業を予定して
今の位置まで移動したったいね。
当時は周りは田んぼや畑ばかりで人家はほとんどなかったと。
それば理由にして西鉄のアホ経営陣は
国から免許まで出とった西鉄博多線の建設を反故にし、放置しとったい。
放置バイ？あり得んやろ？
当時の福岡市長やった阿部源蔵市長やら
助役で後の福岡市長になる進藤一馬さんやら、
何度も線路ば敷くよう西鉄に要請しとると。
それも無視してくさ、ついには昭和40年代中ごろ、
ちょうど西鉄ライオンズを手放したころたい。
免許ば失効させとると。
免許の返上やなかよ。分かるよね？
失効やけん。
つまり、自動車の免許更新のお知らせを無視して更新せんで
失効させるのと似とるったいね。
でもくさ、これは国相手やけん。個人の問題やなかとね。
これで国を怒らせとると。
国の免許は失効させてくさ、
福岡市長や助役の要請も無視やらふざけとると思わんね？ この後が大変でくさ、地下鉄工事の免許もなかなか出らんで苦労したったい。
福岡市は。だけん、西鉄に対して
路面電車を廃止したらその土地を全部福岡市へ寄付しろ！！
と言う強硬姿勢になっとると。
原因は全部西鉄やけん。こいつらたい。
進藤一馬市長やら、助役で次の市長の桑原敬一助役やら、
何度東京へ出向いて地下鉄工事の免許を取得したと思うね？
あん時、田中角栄さんが総理大臣やなかったら
地下鉄はまだ遅れとったバイ。
角栄さんは知っとったと。
西鉄っちゅう企業がそげなだらしのなか会社と言うのがね。
そげなふうやけん、道路建設も相手にされんごとなって、、
せめて福岡市が政令市へ昇格したけん良かったもんの、
西鉄のバカのおかげで数々の交通インフラが未だに完工せずに残っとりますと。
現在の県道112号線。
昔の国道3号線たいね。朝倉街道過ぎても片道1車線やろうが。
本来ならこの道路も片道2車線化になっとる予定やったと。
あと県道31号線。
昔からの人は5号線言い寄るけど、この道路もそうったい。
西鉄たい、こいつらの免許失効が
あらゆる道路インフラの免許も下りんごとなったたい。
失効やけんね。免許の。国のメンツまるつぶれたい。 ロープウェイ構想も恐らく西鉄関連のもみ消しよ。
いい加減バスばかり走らせる大手私鉄がどこにありますかね？
恥ずかしいくらいやね。
鉄道を敷かんで、バスばかり走らせて一般交通も邪魔でしょうがなかと。
これで大手私鉄名乗っとるわけやけん、恥ずかしかよ。
で、また懲りずに邪魔ばしよる。
たいがいやね？この会社は。
いや、会社と言うより社団法人みたいな天下り組織、、、それが西鉄たい。
古か人は、ライオンズを手放した西鉄やらいらん！と言いよる通り、
せっかく阪急さんが来たくれたとやけん、
西鉄追い出して阪急になった方がよか。
話せば長くなるけん簡単に言うと、
西鉄そのものは元は博多の地場の企業やなかけん。
違うとよ、元は福岡どころか九州とも縁もゆかりもない連中が起源の会社たい。
だけん、地元愛が無かっちゃろうね。 最後に西鉄は、斬新なアイデアを持ったような
若手社員も潰すような企業やけんね。
よう覚えておきんしゃい。
20年前くらいにくさ、若手社員の間から路面電車復活の構想が上がったと。
やっぱ自分たちの会社のバスが沢山走って
一般交通を邪魔しよるのが分かっとるったいね。
時代はエコやろ。
当時広島に最新のドイツ製の路面電車が投入されたのも一理あったとね。
車高も低く加速性、原則性にも優れとにかく静か。
排ガスも出さんし、当時の若手は最新の路面電車を走らせ
バスからお客さんを誘導しようと考えたったいね。
福岡市は全国で唯一路面電車の環状線があった街やけん、
それの復活を立ち上げようとしたったいね。
それも経営陣の既得権益まみれのジジイどもが潰しとったい。
もうね、西鉄を博多から追い出すか叩き潰さんと、
福岡市の交通インフラは整わんよ。
福岡市と西鉄が仲が悪いのはそれもあると。
だけん、昔からの話を良く知っとる地元民としては、
西鉄のドル箱路線やった福岡空港線が地下鉄延伸で潰された時は
正直「ざま～みろ！！」やったもんね。
福岡市議会で西鉄関連のクソ議員が地下鉄延伸を妨害しよったばってん、
ついには今の副総理の麻生さんやら山崎さんやらの
衆議院議員から大目玉くらってくさ。
あれは笑ろうた。お咎めたい。
福岡市も西鉄無視して空港までの工事ばバンバン進めたけんね。
面白かった。 確か、西鉄を黙らせるために市民アンケートを取った覚えがあるもんね？
年齢性別関係なく、地下鉄延伸に関して福岡都市圏民の意見を。
圧倒的多数で、地下鉄空港線賛成！！！
これで最後は西鉄の首を絞めたのを覚えとるよ。
ロープウェイも市民アンケート取ればよかとにね。
空港通りもくさ、地下鉄が延伸する前は
ウザいくらいバスが行き来しよったけん、
今はスッキリして助かっとるよ。
長くなったけどね、
こう言う表には出らん歴史があるったいね。
くれぐれも騙されんごと、西鉄には。 >>103->>109の長文回答の
伶哉の知恵袋プロフィール
参加日：2015/07/06
登録番号：1220519084
名前：伶哉
職業：会社経営
性別：男性
回答の成績
回答のベストアンサー率42%
回答の削除率4%
その他55% 一通り読んだけど、最初に西鉄に丸投げにする市が悪いんじゃないの？ 西鉄は会社解散、鉄道もバスも即時廃止でいい
市民は車で移動する ロープウェイをなかった事にしたのは
やはりあの企業か
まさに妨害勢力 博多駅界隈に人が流れていってもらうと
まずいのはわかるが
市全体の発展を考えてもらいたいわ 高浜町の助役が関西電力に賄賂をせっせと贈ってたのよろしく、
西鉄も県議会議員、市議会議員、国会議員?にキックバック、金貨、スーツ仕立て券、高級食材プレして
自分らの利権、シマを守るのに必死なんだろうね。 何故>>119は、賄賂の内容をそんなに詳しく知っているのだろうか 福岡市内の鉄道は、JRを含め全て西鉄に譲渡してほしい。一体経営で市民の利便性が増す。 >>129
こんなこと言う土人の会社は
ポイ捨てした方が社会のため。 >>131
西鉄の鉄道線もバスも全部廃止して、車社会にした方がいいよな 大手私鉄でバス部門を子会社化してないのって西鉄くらい？ >>129
あなたの言うとおり！
その理屈だと
西鉄のバスと鉄道を全て福岡市やJRに譲渡しても
一体経営で市民の利便性が格段に増しますね！
貝塚線はとっとと福岡市に売却すべき。直通運転して
料金も一体化してどんなに利用しやすくなるか。
今すぐに売却すべき。 福岡市にIRを、JCが提言 「全九州に経済効果」 2019/10/1 6:00 (2019/10/1 7:23 更新)
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/547463/
福岡青年会議所（JC）は、カジノを含む統合型リゾート施設（IR）の福岡市への誘致を求める提言
書を経済団体や同市に提出する方針を明らかにした。提言書は「IRは九州とともに」がコンセプト
で、「九州の玄関口」である同市への誘致によって経済波及効果を九州全域に拡大できるとして
いる。
提言書では、都心近くに空港や港、新幹線駅がある福岡市の利便性の高さを強調。カジノのほか
大型会議場や商業施設、高級ホテルなどで構成するIRの誘致で都市の交流機能が高まると訴え
ている。来場者の回遊性も高めることで、九州全体の底上げにつながることを前面に打ち出した。
候補地には「西戸崎・志賀島」「九州大箱崎キャンパス跡地」「博多港中央埠頭（ふとう）」「小戸・
能古島」の4地区を挙げている。
提言書は、10月中に九州経済連合会や福岡商工会議所などに提出し、各団体の賛同も得た上で
市に誘致を働き掛けていく考えだ。
30日夜には福岡JC主催のIRシンポジウムがあり、同JC未来都市デザイン委員会の戸嶋太一
委員長は「九州のゲートウエーを担う福岡の街にIRを誘致したい。九州とともに福岡の街が成長
するきっかけをつくりたい」と呼び掛けた。同市では、現時点で経済界も行政もIRを検討していない
が、誘致の動きにつながるか注目されそうだ。 >>139
大阪みたいに
IR業者に地下鉄建設費用を
一部負担してもらうといいね >>141
新交通システム辺りが一番良さそうやけどね。なにわともあれ、鉄道を！ しかし意地でも港なんだな、福岡市は
空港国際線のほうが年間利用者多そう 地下鉄国際線ターミナル駅新設はマストだろ
黒字化確実だし。
早急にやるべき。
抵抗勢力に負けるな！ >>148
国際線T～国内線T連絡バス委託されてホクホクのNishitetsu 「…あ？」 >>149
仮に地下鉄を国際線ターミナルまで敷設するとしても
羽田空港みたいに国内～国際線の連絡バスは残すやろ
福岡空港の運営会社は西鉄も出資してるしね 福岡空港の整備事業って常に裏目に作用してるよね
西側の敷地が空いたからターミナル移動させようにも既に地下鉄を東側ターミナルに延伸させてたから中途半端に国際線だけ移転させたり
滑走路と誘導路増やすために東側ターミナルを魔改造で妙に細長いターミナルにしたり
国際線国内線を一体化したターミナルを西側に作って地下鉄のルート変更工事と一体化した事業にすればよかったんじゃないの？ 福岡のインフラ行政は常に後追いだから仕方ない
採算性ってのも作ってから伸びるって発想はあまりない 2本の滑走路の間に1つのターミナルならいいけど
1つのターミナルの片側に2本だと横断しないと遠いほうに行けないからあまり良くもないという 国内線～国際線は
滑走路の端を南にU字型に空港線を延伸 国際線延伸に合わせて博多の森の下に東平尾駅でもあればラグビーの混乱も少なかっただろうに 地下鉄で引っ張らずとも海外空港ならターミナル同士を地下で
無料の専用鉄道で結んでるのが一般的
革命で忙しい香港の
https://youtu.be/5wWghexY4rs >>141
やるんなら地下鉄湾岸線
博多駅～呉服町～大博町（サンパレス）～北天神～長浜～
荒戸～福浜～ヤフオクドーム～百道浜～愛宕浜～マリノアシティ～姪浜
この位は作って欲しいね UKとか香港のような2階建てバス走らせたら日本初?だし目を引くかと存じます。
ガキんちょどもも連接バスより喜ぶでしょ。 >>160
湾岸線良いね～
>>161
昔、西鉄が天神～ベイサイドプレイスの間で走らせてたけどな >>160
観光スポット複数ヶ所通るし優良黒字路線。
早急にやるべき。 福岡で花火見に行ったとき、一度だけ地下鉄乗りましたよ～
詳しいことは存じ上げませんが、
ここも、トラフィカ京カードの様に、知らない人が乗ったら
現地で全額現金を払わされる様なことあるんですか？ｗ >>163
観光地もだけど通勤需要
（特に愛宕浜～百道浜、福浜、荒戸～長浜、大博町～博多）も見込めるな。 >>163
>>166
それもあるけど空港線がダメになった時の代替ルートとしても有望やな でも臨港線の位置って中途半端じゃない？
天神を避けて通る路線になってしまって使いづらい
せめてショッパーズぐらいまでは南下しないと 某勢力は天神に集めたいのはわかるが
もう十分でしょ
行きたければ空港線乗ればいいわけだし 13日は橋本車両基地で地下鉄フェスタか。
七隈線が姪浜まで延伸してたら
空港線や筑肥線沿いから簡単に行けるのにな。 70年前に電気バスを走らせてたってのが驚き
これ黒部ダムを走ってるタイプかな？ まほろば号に投入すれば良いアピールになるのになこれ ロープウェイ案を復活させろ！福岡の未来を妨害するな！ 北京大興PKX開港の背景には、北京の首都機能の一部移転と北京、天津、河北省の中心を軸に考えて建設されたそうです。
今は北京首都PEKの方が近く便利ですが、今後は北京南部の開発が注目されています。
馬鹿にするのは簡単だけど将来性も考えずにその時のいっぱいいっぱいなスペースでインフラ整備をすると
福岡地下鉄空港線や丸ノ内線や銀座線みたいに拡張性ゼロになるし、
福岡空港、羽田空港みたいな使い辛いツギハギの拡張になってしまうんだよなぁ
そもそも、既存の国際空港から順次移転するんだから、開港時にはスカスカで問題ない。
10億人超の国がさらに経済発展すれば、北京の新空港だっていつまで足りるかわからん。
大阪の御堂筋といえば、その下を走る地下鉄御堂筋線も10両対応という、当時としては
あり得ない過剰インフラで開業したのが現在大いに役に立ってるのは有名な話だ。
インフラは今後の成長のため余裕を持たせて作るのが当たり前。
大阪の御堂筋を「少ない自動車のためにこんな広い道路作ってどうするんだ」と非難した連中の轍を踏みたいか。 >>178
冷房無しのロープウェイで夏の酷暑はどうするの？ 山本太郎はおまんこ消費税
１０月２６日に福岡天神パルコ前で１６時から山本太郎が演説だって
山本太郎はおまんこ消費税みたいで嫌い
山本太郎はおまんこ消費税 山本太郎はおまんこ消費税
１０月２６日に福岡天神パルコ前で１６時から山本太郎が演説だって
山本太郎はおまんこ消費税みたいで嫌い
山本太郎はおまんこ消費税山本太郎はおまんこ消費税 天神と博多駅も記事のイラストのようにホーム増設してほしい。
札幌市営地下鉄/南北線、札幌駅ホーム増設工事決定
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/354055 >>190
ホーム増設に110億円もかけるくらいなら、101億円でロープウェイを建設する方が吉 >>191
ロープウェイを建設しても、地下鉄の駅ホームの混雑は解消されない
両者は切り離して考えるべき 博多駅はともかく天神は4ホーム作っておくべきだったな
その上で貝塚線直通化すれば利便性はかなり高かった >>160
妄想に付き合うか。
現実的に長浜から荒戸福浜ってどういうルートで通すの？
あの辺道路網が複雑だから地下鉄はかなり厳しくないか？ あと、橋本から姪浜駅への乗り入れも地理的にはかなり困難。
姪浜駅と直交させるのはどうにか可能だが。 >>195-196
バス会社さんの言う街に夢を描こうとは、
街の夢を壊して回ることだとは知らなかったよ。 >>196
西日本シティ銀行のあるマンションを潰せば乗り入れ出来そう >>195
>>現実的に長浜から荒戸福浜ってどういうルートで通すの？
那の津通り～当仁小交差点～黒門川通り～福浜交差点～よかトピア通り
これでOK >>200
黒門川通りみたいなあんな狭い道路の下で直角に曲がれるか？
しかも川のすぐ横を平行に地下掘れるって本気で考えてるの？ >>201
都市高併設なら地下を諦めて全てを地上にしないと無理だな。
荒津大橋の下なんか超難工事になるだろうけど。 >>202
>>しかも川のすぐ横を
川のすぐ横つーか黒門川通りは黒門川に蓋をして道路にしてるからね。
よかトピア通りも福浜～菰川までは同じ黒門川に蓋をして道路作りした。 >>200
そのエリアは空港線でカバー出来るから那の津まで北上して荒津大橋下に海底にケーソン埋めたトンネルで福浜ももち浜に到達した方がいい
都市高も強風時の荒津大橋なんか怖くて通るの嫌だし構造も無理ありすぎて渋滞の先頭になる事が多いから海底トンネルにして欲しかった >>204
民間の土地は原則として通せない。
例外は博多駅の真下。 >>204
それ、大圓寺の近くの西鉄のマンションの真下通ってるな（笑）
>>206
荒津大橋からバイクが下に落ちて運転してたライダーが亡くなったよな >>207
>>民間の土地は原則として通せない。
それは間違い
・地下40m以深
・基礎杭の支持地盤面から10m以深
コレがクリア出来れば
民間所有の土地の地下でも地下鉄を通せる。 >>196
空港線を橋本へ延ばせばいいんだよ。
姪浜車両基地から地下に潜ればいい。
いちばんお金がかかりそうな姪浜駅の工事がまったく要らない。 >>211
そこまでやるなら素直に九大まで伸ばすだろ
まぁ無理 >>209
あまりにも非現実。
だから原則的に無理と言った。
自宅の地下を勝手に掘られてどう思うか？
>>210
一度地上に上がったものを再度地下に潜らせるほうが金はかかるし、ムダも多い。
そもそも姪浜と橋本をわざわざ大金使って繋げる必要性はあるか？
ただの鉄ヲタのエゴでしかないだろ。 あえて可能性を探るなら、橋本を天神とまではいかないが西新と香椎を足したぐらいまでに街を発展させれば繋げるメリットはあるだろう。
福岡市がやる気があるならな。 >>213
狭い割に高いにワロタw
元々は西鉄ライオンズの選手寮（大圓寺寮）だった場所やね >>219
地下鉄がほしいならルート案を出してくれ。
ルートの条件は、片側2車線以上の幅の広い道路の真下。 結論
道路行政すらままならない福岡に地下鉄は不向き。
外環状道路を作ったのなら、内環状中還状道路を作るぐらいしないとこれ以上地下鉄は出来ない。 ロープウェイ構想が頓挫したのは良かった
あんなチャチなもんを作ったら１００年先まで公開するわ
西鉄憎きでぶっ叩く目的だけで賛成している阿呆よ
せっかくの廃案を引っ張り出すんじゃねえよ。 輸送力が弱く、冷房もなく、痴漢の温床になり、非バリアフリーで、風が吹いたら運休するようなロープウェイは愚策。
モノレールかLRTにしろよ。 その案すら出せない妨害勢力側
はじめから結論ありきの反対だからね。 室見川が決壊氾濫したら橋本車両基地も北陸新幹線の車両基地状態になっちゃうね ガイドウェーバスなら西鉄も乗ってくるんだろうけど都市高速あるからいらないか >>228
プロ市民乙
>>229
都市高速は出口で血栓ができやすいのが難点 比較表は随分前に出てたでしょ。
問題はロープウェイがダメなら
他のプランを推し進める動きが
見られない点では？ >>229
ガイドウェイバス採用しても
福岡のドライバーのマナーは悪いから
ガイドウェイのコースに自家用車勝手に乗り入れて走るのがオチ（笑） >>233
ゲートがあるのにどうやって入るんだ？
煽るの下手すぎ >>234
箱崎～馬出の西鉄バス専用道路も
それぞれ出入口にゲート有るのに
自転車やババァ運転の軽自動車、〇〇株式会社と書いてある社用ワゴン車まで
堂々走ってるけどな
バスしか走ってないのは年始の初詣と放生会の時に
東警察署の署員と西鉄関係者がゲート付近で立ってる時ぐらい（笑） それは誇張しすぎだ
時々他所から来た知らないっぽい人が通ってるのを見る程度 西鉄がガイドウェイ走らせるならどの路線がいい
もちろん建設費車両購入費は福岡市持ちとして 仮に橋本から姪浜に繋がったとして(地下駅にはなるだろうが)さらに空港線の朝の混雑が増すだけだと思う >>240
喜ぶのは鉄ヲタと>>227の環状厨だけｗ >>241
問題は現在天神ー姪浜300円
天神南ー橋本340円
これを改めないとダメ。天神南ー姪浜300円にしなきゃならん。 環状経路内は、距離の短い方の運賃で遠回りの経路もご乗車いただけます。ご指定のない限り距離の短い経路で運賃を計算します。
https://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/unchin/unchin.html
>>243
運賃を改めなくても、こういう規定を設けるだけで充分では。
天神南と天神は同一駅扱いとして。 七隈線が博多駅まで通じると天神博多間が空港線より短い距離になるんだよな 姪浜につなぐより北上して福重で東に曲がって
202号線下通って別府で合流するようにしてくれたほうが俺的にはいい >>246
七隈線が1.1km短くなる
今の料金体系だと天神南乗り換えをやれば博多赤坂間が3kmを切って50円安くなる 大阪市が地下鉄民営化実現したんだから
福岡市もやれるよ
東京メトロ、大阪メトロ、福岡メトロ >>254
大阪は維新の会（特に橋下徹）のゴリ押しで実現だ… >>255
いっそ市営西鉄JRで共同企業体作ってしまおうぜ
新宮発筑前前原行きワンチャン >>254
民営化といっても資産は大阪市所有のままで、運営を法人化しただけ。
公営と何ら変わらない。 >>257
西鉄とJRは切磋琢磨したから福岡は発展した。
西鉄とJRの合併はあり得ない。 切磋琢磨ならいいが
横槍入れてロープウェイ案を裏から
もし潰したとすれば
そういう事はやめてね アイランドシティに地下鉄新線きぼんぬ
天神まで快速で20分が理想かな？ >>254
累積赤字があるうちは無理
都営でさえ無理
>>256
07年の市長選で推進派が勝ってれば00年代に民営化されてたはずだから
維新は関係ない 累積債務てんこ盛りの福岡市地下鉄を民営化は無理
市が肩代わりできるようなもんでもなし >>239
七隈線が姪浜まで延伸開業したら
レガネットにしてつに買い物に行きたいと思っています。
西区みんなで西鉄の売り上げに貢献しますよー。 アイランドシティに鉄道通さない
発想が凄い。かなりの奇抜度
あれだけの巨大な人工島に…。
やはりみえない力が働いてんだろうか… タワマン開発ににしてつも関わってるし役員も住んでそうだしな アイランドシティこそガイドウェイバス走らせるのに最適だったのにな
都市高速延伸するからそんな考えないだろうけど アイランドシティは高架上を走るLRTかモノレールの方が安心ではあるな
もし電源設備が浸水して走行途中で停電停車したら厄介だけど 鉄道よりもまずは道路だろ。
鉄道って昭和の遺物だろが。 >>260
西鉄は嫌いだが、ロープウェイ案はないわ。
単なる思い付きのレベル バスを宙吊りにして運べばいいんじゃない？(w>>268 >>264
西鉄が関わってる業種はすべて拒否w
不動産からスーパー、鉄道 nimocaと関わってる国内の公共交通機関やコンビニはほぼ利用不可だな >>275って↓？
758 名無しでよか？ 2019/09/02(月) 00:33:49 [fhZv6KAg] ID:softbank220054050207.bbtec.net
俺は電車で今宿から姪浜～福大病院～南福岡で降りたい、行きたいんだよ。
はよ作ってくれ >>271
は？
七隈線と新幹線以外は全て昭和の遺物だろが。
増えた路線よりも、廃止された路線のほうが多い。
元々鉄道は自動車がなかった頃は移動手段であって、自動車がここまで普及したら乗る人は一気にいなくなった。
実際に今鉄道使っている人は高校生かジジババくらいなもん。 >>275
冗談で書いてるのかい？
ミスタードーナツや大戸屋など外食とか
西鉄関連会社がフランチャイズで運営してるけどね >>279
西鉄って本当に素敵な会社ですよね。
いつも応援しておりますー。 アイランドシティに鉄道を引くには西鉄を買収か譲渡で貝塚線から追い出し
貝塚線の再生とセットでやらなきゃいかん 鉄ヲタって恐ろしいな。
現実に直視出来なくて、図星をつかれたらすぐ西鉄連呼だからな。 西鉄連呼厨って福岡から他所に移れない負け組か
単なるレス乞食のどちらかでしょ >>283
真如苑の施設潰して線路引きたいな
あんなクソ宗教は多摩から出てくるな そのうちドライバー不足でバスは減るのは間違いない。 西鉄貝塚線ですらあんなザマなのにアイランドシティに鉄道とか頭おかしいとしか思えないな。 >>286
只の構ってちゃんやろ
現実社会じゃ相手にされないから
ネットの世界で虚構張って存在感を示せない可哀想な奴よ パークアンドライド駐車場とシェア自動車を推進するのが現実的 バスは運転手不足問題が
日に日に深刻化している
無人運転バスの実現化も前途多難で
もっと鉄道整備をしとけばよかったって
後悔する流れでしょ。 >>295
大橋から地下鉄掘って旧筑肥線ルートにつなげようぜ >>290
ガイドウェイバスなら無人運転可能だっけ？
それなら西鉄が新しいもの好きな高島煽って大博通にバス専用高架線を作らせそう 都市高速でさえ、やっと整備されつつある現状からお察しください。 > アイランドシティ 世の中にはインフラ整備に反対するのが自分の存在意義だと思っている人達がいるのです アイランドシティのマンション購入者は販売会社から
「現状は不便な場所ですが将来的には鉄道が走る計画もあるんですよ♪」て
甘言言われて購入した人も多いんじゃないの >>301
あそこに住んでいいのは天神までのバス代片道470円が安いと思う人間だけ そもそも天神なんて年に数回行くかいかないかだし、バスなんかほとんど乗ったことない。
飲み行くときに公共使うが、帰りはタクシーだしな。 >>301
それまじアウトだからw
宅地建物取引士試験で出てるw つまり
鉄道＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞バス
て、ことやね アイランドシティに鉄道引くなら西鉄香椎と香椎花園前の間から伸ばす案があるが、福岡市がするなら西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線の相互乗入れをしなければならないということだな。
そこまでして採算とれるか？ >>287
あれ真如苑か、層化学会かとオモタ…
真如苑、対馬小路の博多中の隣にもあるな >>309
ググったら出てきたよ。
他にどういうルート案が有るの？ >>312
採算とれないということは、存在価値がないということ。
そんなもんに税金使われて腹立たない？
あっ、納税者じゃないんだ。 箱崎ふ頭なんか倉庫や工場が乱立してるけどあそこに通勤する人ってみんな車通勤なの？
バスも埠頭内はあまり走ってないよね >>314
勤務時間にもよるだろうが多分そう
チャリとかバイクかもしんないけど 照葉はもうすぐ都市高速できるんだからまだましだよ
もう鉄道はいいから都市高速を市内に張り巡らせてほしいわ >>317
福岡市の交通事故が増えても構わないという
西鉄さんのご意見でした。 鉄ヲタスレなのに
すぐにアンチが
採算性ガーとか
必要なしとか
すぐに打ち返してくるよな
企業ぐるみでやはりやってるの？ >>319
北朝鮮の工作員みたいだよね。皮肉でなく。 >>321
福岡市内の鉄道網の発展を妨害してるのが西鉄だから 西鉄がなくなったとしても今さら鉄道網が発展するとは思えんが >>323
昔福岡市内に存在した鉄道網を破壊したのは誰よ？ >>318
年々交通事故は減っているのに、鉄ヲタは何を時代錯誤なことを言っているのか？ >>326
50以上のオヤジ以外にはどーでもいい話。 すぐに打ち返す
工作員達は時給いくらで雇われてるの？ 路面電車は時代と市民に必要とされなくなったからなくなっただけの話 >>330
今は路面電車が見直され、新設・延伸が相次いでいる。 まぁ道幅の狭い上に渋滞地獄な福岡じゃ無理
BRTでさえ邪魔くさいのに 不謹慎だが、福岡で大震災が起きてくれれば
復興名目で道路拡幅が一気に進む >>336
広島は原爆で名古屋は空襲で焼け野原になった後道路整備したんだけどね >>336
日本の人口や車販売台数が減少してるのに道路整備は無駄の極み 鉄道板なのに>>343みたいなことを言う奴マジで怖いわ
明日のにしてつ電車まつりで何かやらかしそうだ… >>342
だったら鉄道はもっと無駄。
道路は使う車が減っても災害対策にはなる。 >>347
アホか、スレ落ちてることぐらい調べてこいよ。
わざわざコピペしてまで。
だから鉄ヲタは馬鹿にされる。 天神ビブレ 来年2月閉店 再開発「ビッグバン」中核に 若者文化発信し38年｜【西日本新聞ニュース】
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/552345/
なんとか福ビル・天神コアと一体再開発になりそう。 福岡の鉄道が発達しないのは中途半端な規模だからだろう
周辺人口を増やせば採算が取れるだろうが地方都市にすぎない福岡じゃ限度が有る
フルの鉄道作ると採算取れない
バス中心にするとバスで溢れかえる
かと言ってモノレールやＬＲＴも金がかかるから作りたがらない
さらにコストが安いロープウェイはショボ過ぎて問題外
どないせえっちゅうねん 七隈線完成後に都心部の移動を地下鉄に誘導してバス減らせばいい
それ以外はもう特にやることもない >>351
積極的に道路整備を行えば解決。
理想は名古屋や札幌みたいに渡辺通りや昭和通りを100m幅に広げて、
都市高速の環状線の内側に小廻りの環状線を作って、
那珂川を埋め立てて幹線道路にする。
これだけで福岡の交通事情は劇的に変わるな。 アホか
広げたら広げたらだけ車が来るだけやろ
道幅が広いと街が間延びして魅力がなくなる >>351が言うように、ここは中途半端な規模の都市だから、>>353みたいな車社会の理屈を平気で持ち込んでくる奴が湧いてくるんだよなぁ 那珂川を埋め立てってw
やれるもんならやってみてww 須崎公園から市役所前を経由してバスターミナル出入り口に至る道路 自動車税払っている以上、それなりの道路を作らないとただの税金泥棒。
道路は物流にも影響する。
鉄道はただの税金の無駄。 >>350
天神の各店舗は博多駅周辺に完全に負けている。
理由はただ一つ、マルイキッテアミュプラザはそれぞれ駐車場をしっかり確保しているし、それぞれわかりやすいところにある。
天神は駐車場がわかりにくいし、地下から上がってからの袋小路が分かりにくい。
天神はまちづくりをもっと考えたほうがいいよ。
七隈線開通したら天神は完全にオワコン。 駐車場作ったら
バス利用してもらえないから
それはないかもね
バスに乗って天神に買い物に来て欲しい
のが狙いでしょ？ 博多駅界隈の方が活気があるし明るい
天神は昭和のまま時が止まったよう そりゃ東京大阪の最先端の
阪急や丸井と天神西鉄ではな…。
差が出て当然 >>361
天神はわかりづらいというか買い周りするのが難儀だが
雨天でもないならその程度歩かないでどうする田舎モンがとも思うわけで >>368
車を運転しない人にも住みやすい街にしなければ！ 福岡市は人多過ぎだから大都市税作って住民減らせよ
本来は110～120万人が妥当であり、今の158万人は異常なレベル 普通に車で行くな、ちょっと離れた場所に止めたらバス電車より安上がりだ。
特に複数人で行くなら。
ただ天神ど真ん中まで乗りつける奴はアホだなとも思うが。 車社会の住人と電車社会の住人の価値観の断絶は根深いものがある
ワシは後者だから、都心に車で入ってくる奴らの気がしれん 俺は両方使うが、できるだけ車は避けたいと考えているので、新たな鉄道敷設を推したい。 まずクルマ派が
このスレに出入りして
鉄道推進派を攻撃する事が
色々とおかしいような気がします 現状西鉄は嫌われても仕方ない
バスは多すぎて渋滞の原因になってる >>381
は？バカなの？
地上が渋滞すればするほど相対的に
地下鉄の利便性が上がってむしろ大
歓迎すべきことなんだけど？ マイカー渋滞対策は
カリフォルニアみたいに
橋渡る時に通行料を4人乗ってれば普通料金
1人乗りなら料金4倍とかにすれば良い。
→鉄道乗客数アップにつながるよ 鉄道の客は別に少なくはない
でもこれ以上の新設はしないんだろうなと思う 地下鉄や西鉄で行ける場所にクルマで行くバカを何とかしたい >>381
都心にバスが集中するのはしょうがないがそこへマイカーでいく奴が原因 >>376
普段車ばかりだと電車を使うという選択肢が頭にでてこないんだろう クルマやバスでの移動は
時間が読めないからな
ビジネスにおいてネックかな。
ヒトモノカネ情報の4つを
更に呼び込む為には
電車の整備は必須
この4つを呼び込み続けないと
都市として衰退へ >>375
>>ただ天神ど真ん中まで乗りつける奴はアホだなとも思うが。
西鉄は福ビル再開発後の新ビルの地下に
巨大駐車場を設置するみたいやね。
車で天神に来やすくなるな。 >>392
天神の渋滞も少しマシになれば良いんだけどな
明らかに駐車場難民が原因じゃん アイランドシティや百道のタワマン民なんかは車で行くしかないし >>392
天神ビッグバンって目玉の一つに、駐車場の設置義務を緩和して、
長浜とか渡辺通１丁目りあたりに駐車場を集約するっていう計画があったけど、
福ビル再開発後のビルには駐車場ができるんだね。
この規制緩和緩和の目的は、駐車場の集約による交通渋滞の緩和と
駐車場分の容積率を他の用途にできるっていう目的だったんだろうけど。
福ビル跡は敷地面積も広いから駐車場も設置できたんだろうね。 >>375
春吉や長浜付近だと40分100円くらいであるな
春吉に60分100円の激安駐車場あったけど今でもあるんだろうか >>395
交通手段分担率か
七隈線がバスから客を奪った感はある 「コンパクトシティ」「若者の車離れ」と環境問題等を考えて、福岡都心は車社会からの脱却を目指すべき
中途半端に車社会に迎合したらこういう街になるからよくない
https://i.imgur.com/qQkzUQ0.jpg そもそもまずは道路整備が先。
これ以上道路が作れないというところまできて、初めて地下鉄などの鉄道を考えるべき。
福岡はまだ東京大阪のレベルに達していない。
まずは道路をしっかりつくること。
道路作らないなら自動車税とるな。 ここはなぜか
仮面鉄ヲタから監視されてるよな
すぐ打ち返してくる
道路を整備とかww
このスレで言うこと？w >>403
地下鉄をつくりたいなら、まずは先に道路整備をしっかりすべき。
札幌名古屋見てみろ。道路がしっかりしているから地下鉄がしっかり作れる。
道路なしで鉄道は不可能だからな。 鉄道で検討始めても、莫大な費用はどうするかで揉めて
各団体の有力者たちに振り回され、結局「当面はバスでよくない？」となり
そしていつの間にか話も消える
ここはそんな福岡市 筑肥線は復活してほしいが今からだともう地下通すしかないな
高くつきそうだ >>401
若者が車離れしたんじゃなくて、若者が減っただけだよ >>399
それも有るが
実は一番崩せないのが通勤に自転車使ってる人。
福岡市内は自転車通勤はかなり多いよ。 歩道に置いてある自転車が一番迷惑。早く地下鉄を整備して、自転車の都心乗り入れを禁止してほしい。 >>417
俺の勤め先は天神で駐輪場完備だが
荒戸辺りは自転車で来てる同僚は何人も居るね
自転車で室見や小笹、長丘辺りから着てる者も居るよ。 自転車で天神まで来る奴らはバス代すらも払えないやつだから、地下鉄出来ても何の解決にもならない。 福岡市は道路網がヘボくて正攻法ではまともな地下鉄が掘れない。
土地の所有権が及ばない大深度地下を掘れ。
線路がまっすぐ引けるからフル加速フル減速の繰り返しでいい。
最高120km/hで博多～天神2.0kmを1分40秒で行ける。
天神～ドーム3.5kmノンストップなら2分30秒。
これなら長いエスカレーターで上り下りする時間を十分に相殺できる。 地下鉄七隈線の建設と同時に市道地行鳥飼七隈線も整備されてバスの所要時間も短縮された >>422
今の地下鉄客が減る路線作ってどうすんの？ 六本松から油山の麓まで直線の高速地下鉄を開通させ、油山にケーブルカーを新設したい。 3年連続10回目の日本一になったら
唐人町からドームに鉄道通して
あげたらいいのにね。
またどっかが妨害してくるかな >>425
セフレ山打ち抜いて佐賀まで繋ぐのがいい
神戸みたいに >>426
>>唐人町からドームに鉄道通して
アレは借金抱えたダイエーが大風呂敷広げ過ぎてぽしゃったんだよ・・・ くだらない書き込みばかりになってしまったな。
もう、福岡の鉄道網は手詰まりということだな。 >>430
確かに西鉄の鉄道網は確かに手詰まりだな。
貝塚線が地下鉄と直通運転すれば、また
違ってくるだろうけど、西鉄が経営してること
自体が、癌だとさえ言える状況だからな。
沿線住民の利便性を全く考えない
西鉄は迷惑な存在。 貝塚線との直通に何の意味があるのか？
繋いだところで、JRとの勝負にすでに負けているオワコン路線に地下鉄を乗り入れる意味がどこにあるか？ 千早からJRが乗り入れ
下関天神直通だああああああ ホークス日本一の経済効果320億
320億×3連覇
ご褒美に鉄路を >>432-433
地域住民に利益をもたらさない
西鉄様の降臨。 西鉄西鉄好きだな。
ならば建設的な意見ぐらい言えよ。 >>432
貝塚線、和白から海中線に乗り入れて西戸崎まで走らせるんだよ 西でも南でも東でも問題を抱えてるw
おかしいんだってこの街はwww
誰の所為だとは言わんがwwww >>439はコイツ（笑）
758 名無しでよか？ 2019/09/02(月) 00:33:49 [fhZv6KAg] ID:softbank220054050207.bbtec.net
俺は電車で今宿から姪浜～福大病院～南福岡で降りたい、行きたいんだよ。
はよ作ってくれ 西鉄はやはり議員を議会に送り込んでるの？
ロープウェイ案を潰したのもコイツら？ >>444
ロープウェイ案潰した議員達
https://dotup.org/uploda/dotup.org1976915.jpg
自民、維新、市民クラブ、共産、緑とネット、無所属（一部）
ロープウェイ案に賛成したのは公明、みらい、自民新福岡（高島市長寄り）
共産なんか自分の手柄みたいに市議会議員選挙のポスターに
ロープウェイ案止めた！って書いてたけどな（笑）
https://dotup.org/uploda/dotup.org1976916.jpg
>>西鉄はやはり議員を議会に送り込んでるの？
市民クラブでロープウェイ案に反対した栃木って議員が西鉄本社出身だが、
その後の市議会議員選挙で落選したから
今は西鉄出身の市議会議員はいない。 ロープウェイに賛成した福田議員がなんと、西鉄出身だったという
https://shinfukuoka.com/fukuda/
自民会派の高島寄りの人だ >>444
ロープウエイ案 あれは潰されてよかった
例え西鉄の仕業であったとしても西鉄よくやったと褒めてやろう
せっかく死んだのに墓場から起こすんじゃないよ。 まぁでも地下鉄まではいかんがLRTは欲しいよな
天神～サンパレス～呉服町～博多駅
車庫は天神北ランプの競艇場の駐車場を転用で いや、鉄ヲタ勢としては
ロープウェイでも何でもいいから
作って欲しいのが本音
黒字運行前提 「ちかパス（一般用）」を、都営地下鉄に倣って持参人式にしてほしいな。
日によって家族で使い回したい。 5ch頭とも話せるからなw
2chの頃もひろゆきとサシで話したしw 共通運賃制度とか井尻の鹿児島本線との交差場所に新駅とかやるの？？
JR九州と西鉄が連携へ 競争から公共交通の維持へ転換、人口減少時代に対応
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191023-00010001-norimono-bus_all 交差場所に特急停車駅ができたら最高に便利になるけどお互いターミナル利権があるからやらない。 JRと西鉄の交差場所ってろくなところがないからな。
結局は道路が必要になる。
すべては道路だよ。 >>462
駅作っても駅に繋がるアクセス道路もないしあそこ福岡市と春日市の境界線が複雑に入り組んでるからまず実現は難しいだろうね >>460
井尻は無理だ外に出られない、やるんだったら原田線のところ
駅作って本数を増やしデンチャを走らせよう
原田線を活性化し存続させられる。 >>460
博多南線と天神大牟田線のクロス部直下
那珂川市民は天神に出る時に今までの間延びしたバス移動じゃなく便利に 空港線と箱崎線を上下分離、空港線はＪＲ、箱崎線は西鉄が運行。
ＪＲ天神駅に。中洲川端を共同駅に。 >>466
西鉄とJR九州との連携であってJR西日本との連携ではないぞ。 >>468
貝塚線もな
神戸高速方式にして車両は次期車両は西鉄とJRが調達して市営はインフラ整備に専念する。まぁ運賃上がる気しかしないが 貝塚線がJRと共通運賃になって福岡近郊区間に編入されたりして 西鉄JR市営地下鉄が共通運賃になれば乗客が飛躍的に増える 収支はどうなるか分からんが >>473
共産党が筑肥線との連絡割引を天神以東にも拡大しろって言ってるな >>464
交差部近くのお多福綿の工場に立ち退いて貰って再開発よ
駅前広場、バス停、商業施設は簡単に作れるわ >>460
あのあたり、昔豚小屋あったよな
昔から新駅の話あるが、未だに実現できてないということは・・・ まず手始めに大牟田駅を昔のように完全共同駅にしよう >>480
大牟田駅は昔は無法地帯だったな。
JRから西鉄へ改札なしで行き来出来たからな。
大牟田から天神まで、最小料金でいけたのが懐かしい。 >>481
その頃、西鉄特急車内では新栄町出ると全員検札が行われてたね 久々熊本から福岡へ出張。
わが母校は解体中。
これから貝塚駅行ってみるわ。 貝塚駅きた。
これ、改札機ぶち抜けば簡単に乗り入れ出来るだろ？
あとは線路の幅あわせるだけ。
あと、貝塚駅いるか？乗り換え以外客いないぞ。 >>486
軌間じゃなくてレール自体の幅が違うんだよ
精密計測したんだな
帝大出身者が間違うはずがない >>487
レールの重さが違うのかな？大した問題じゃないよ >>485
天神からだと月見町界隈までなら地下鉄の方が安い。少し歩くけど 貝塚駅は両側の壁ブチ抜いて貝塚公園側やJR側から階段昇り降りせずコンコースに行けるように改良した方がいいな
どうせ直通なんてやらないんだしさ 貝塚駅は直通運転する暁には駅は
JR新駅と西鉄地下鉄との総合駅名古屋の金山みたいにしたらいいな 貝塚駅は全廃して線路つなげるだけでいい。
月見町からバスにのる人も誰もいない。
西鉄も多々良工場も潰してマンションでも建てたほうが、無駄に貝塚線存続させるよりは金になるだろ。 あと、ついでに箱崎九大前駅も廃駅にしよう。
ここまでやれば、貝塚線買収コストはかなりさがる。 線路幅問題はスルーかよw
箱崎九大前駅の廃止と貝塚線買収コストがどう繋がるの？ 線路幅なんてどっちかにあわせて敷設しなおせば済む話だろが。 >>500
そもそも同じ線路幅なのに>>485で線路の幅あわせるとか書いてて
実は何もわかってないID:ri2ZlOCqを嘲笑してる流れなんだけど？w >>498
真正のアホなのか知ったかなのか知らんが相手にすんな
香椎線が異質な理由も知らなそうだし >>502
えっ？貝塚線は狭軌じゃなかったんだ。教えてくれてありがとう。 自転車通学中に高校生が事故に遭わないといいのだけれどね。
七隈線が姪浜まで延伸したら、そんな心配も随分と少なくなるのだけれど。 七隈線姪浜延伸にこだわる人って一体なんなの？
ただのバカ？ >>506
僕ちゃんが考える最強の鉄道網><
こだわりとか自己主張が強い、その手の発達障害があるんや
要はアスペ傾向なんだろ 地下鉄延伸に否定的な人を西鉄社員かバイト認定するまでが基本パターン 箱崎九大前駅の真上にあるマンションって分譲なんだな。
土地の権利とかどうなってるんだ？
っていうかあれ駅の上に建ってるだけで駅とくっついてはないよな？ >>499
西鉄香椎までは車両限界も何とかなるはず
ホームの端が外せるようになってるから
>>504
1067mmだよ 昭和53年竣工の大橋駅、高宮駅も車体拡幅への対応の準備はしてたのにな。 西鉄600形のFS342台車は103系の台車の西武バージョンだから線路幅が違う訳がない >>510
てっきり自分に知ったかと言われたかと思ったよ 大牟田線のお古の車両の台車を中古で拾ってきた狭軌用に振り替え 大牟田線から6000を貝塚線にやって代わりに9000を増備すれば扉数統一できるな >>518
箱崎滅亡したみたいで草
いやわかるけど 最近のK03は何かと不調続きだが、脱線事故とは関連しているのだろうか？
>>446
栃木市議は今春の市議選で新人の権藤氏に引き継いで引退したが、権藤氏が落選してしまったから西鉄出身の市議は不在。 箱崎新駅作ったところで同じ駅舎に同居にはならないだろうからせいぜい逆香椎といったところだろう
ちはやはゆるがない >>521
小倉工場で機器更新したのが原因だったりして 「九大箱崎キャンパス跡地に新駅を」地元協議会が福岡市に要望
JR九州社長も前向きに検討
https://www.youtube.com/watch?v=0s9xrnZK-Jo 鹿児島線と都市高速との交点付近に地下鉄貝塚駅を移転してJRと相互乗り入れでいいよ。 >>527
交直車作らなきゃいけなくなるでしょ。関門用と合わせて開発すればいいんだろうけど。 直流で充電できないし地下鉄内のアップダウンで消費激しそう >>532
当時の国鉄が電化費用をケチったのが原因
地上投資にカネかかる直流電化より
安く上がる交流電化を選んだからな >>516
車体拡幅は断念したみたいね。もっと新しい駅はもう対応準備してない。
高架化などの際の複線線路間隔もそうなのかなあ。 >>534
えー残念だなあ
19.5mとかいうわけわからんやつ含めいろいろ中途半端なまま固定化されてしまったのか 名島駅付近にＱと貝塚線との渡り線を作って交直車を投入
地下鉄通って筑肥線へ、門司港発東唐津行きの復活だ。 地下鉄が千早まで乗り入れてくれたら解決なんだがな
なおメリット
>>517
寸法合わねンだわ 市営地下鉄として直通運転して千早を乗り換え駅にすればわざわざ貝塚はいらんのよね
できれば天神折り返しができるようになれば利便性は上がるけど、まあ無理だな >>535
これからホームドアなんか整備してしまうとますます絶望的ですねー。 昭和50年頃は本気で将来の大牟田線を車体幅2.8m以上、急行12両、普通10両にするつもりだったんだよね。胸熱。 ホームダアはどうせ福岡駅だけでお茶を濁すんだろうけど… >>543
作っても二日市までと太宰府線ぐらいだろうね 高宮大橋の無駄に長い12両対応ホームを見ると、
1両分ずつ切り分けて貝塚線各駅に配ってあげたくなる。 鞍馬から京都まで連絡が悪いな。
八幡前から国際会館まで1,7km
橋本から姪浜まで2,9km
京都は歩ける距離だが、橋姪はさすがの俺でも歩けんなw >>549
鞍馬からならそのまま出町柳で京阪に乗り換えて七条まで行けば京都駅まで徒歩圏内では？ ロープウェイ案が立ち消えになって
まもなく1年か
代替案の話も進んでないよな…
やはり結論ありきの中止だったのかな
既得権益側大勝利か
既得権益側企業とは？ よく飽きないよなぁ
誰もロープウエーの事なんか語ってないのにな
>>554がどんな人間か丸見えだぞ？w >>554
代替案も何も福岡市BRTを一部専用道作って対応でしょうよ
連接バスの急行運転で充分じゃねえの、それじゃ不満か。 >>556
そのバスってどこが運営？
将来運転手不足懸念が指摘されてるのに
ほんとにそれでいいのか疑問が残る >>557
バスは不採算路線から撤退することになるだろうね
橋本～姪浜のバス路線が廃止されたとすれば、それがその地域の価値の限界 >>558
まぁ、そこらへんが西鉄の価値の限界だよね^_^ >>565
西区民だけどころか大半の西区民は橋本圏内に住んでもいないぞ >>568
ぶっちゃけ西区は自家用車が有れば捗るしな ペイペイドーム
はやかけんドーム
どっちがダサい？ 【福岡市】ヤフオクドーム、ペイペイドームに2020年改称へ－福岡ドームの愛称
https://toshoken.com/news/16660
PayPayドーム 福岡ドーム
福岡Yahoo!JAPANドーム（ヤフードーム）
福岡ヤフオクドーム
福岡PayPayドーム PayPay DOMEって英語圏の人はどんな印象なんだろ？ 「Pay Pay」って「とっとと金払えコラ！」という意味だよね？ >>576
そんなことよりPayPalっぽいのが気になるらしい そんな事より
唐人町-ドーム間の空港線の支線作って。 >>584
市電時代の名残かあそこに駅を作る気は豪もないようだ 地下鉄もネーミングライツ売って収入の足しにしろや。
「地下鉄ペイペイ線」 >>587
R3が混まないなら貝塚線天神まで引っ張って来られたんだが 西鉄バスを叩くには格好のネタがニュースになって
24時間以上経つけれど環状厨の反応が無いな
ということは環状厨は福岡のローカルニュースが
届かない地域在住ってことなんだろうなw 西鉄叩いても何も変わらない現実に気が付いたんでしょ >>577
今までは正式名称には入ってた
だから福岡～ドームの～の部分を売ってたはず
だから今回も多分福岡paypayドームになるだろうから略して福岡ドームだな 鎌倉市が財政難から売り出した海岸のネーミングライツを買って、あえて社名を入れずに昔ながらの名前をつけた鳩サブレの豊島屋のような心意気を、孫正義に求めるのは無理だったか。 pay payのシステムはアリババで作られてるしチャイナマネーに汚染された奴だろ >>596
役所と民間企業は違う。
福岡ドームなんて自治体出資全くないし、どんな名前をつけようが勝手だろ？
頭大丈夫か？ ユニフォームももともとFDHって書いてあったのが
ソフバンになるとSh/SOFTBANK HAWKSとかだからなあ paypayドームとか。「払えよ、払えよ！」。借金取りみたいな下品なドーム名だ。
ペッペッにも聞こえる。つば吐いてるみたい。
これから、「借金取りのつば吐きドーム」と命名しよう。
行きたくもないも。こんな下品なとこ。 払え払えドーム
下品だな
ペテンらしいネーミングです ららぽーとに出店予定だったキッザニア
計画白紙になったようですね。 竹下の南もそうだが北にも作って松竹梅揃えよう
梅下(ららぽーと前)
竹下(アサヒビール前)
松下(パナソニック前) 香椎/西鉄香椎/香椎宮前/香椎神宮
香椎宮前は前というには遠すぎる
太宰府から天満宮の倍ぐらいある
あれが宮前なら箱崎宮前は宮内だろう あそこは参道の始まりだからな。
駅名を宮前ではなく参道入口にすべきだった。 >>612
博多駅から南下したエリア
は鉄道空白地帯
大都市中心部なのに
不自然だよな
やはりみえないチカラが働いてるのか 博多駅の南って元々筑肥線と西鉄がカバーしてた地域やし単純にわざわざ線路伸ばすアレが無いだけやろ
まあ筑肥線残ってたらかなり便利だっただろうから惜しいけど 地下鉄がもっと整備されてたら、
母子も車ではない移動手段が取れるのにな。
七隈線の姪浜への早期延伸を期待します。 福岡市交通局 三苫線 貝塚～三苫
西鉄新宮線 三苫～西鉄新宮 >>625
西鉄おじさんですか？
それとも
西鉄おじいさんですか？ いったい福岡市の中心部を覆ってた路線網はどこに消えてしまったんでしょうかねえ？ 今週はLRT都市サミットがあって、長崎や熊本、鹿児島も参加する。福岡が一路線も残さなかったのが悔やまれる。 >>632
大都市だと残せる余力があるんだよな
東京 大阪 京都 札幌 >>634
ひょっとしてギャグで入れてんのかそれ？ >>637
しかも鉄骨の打ちっぱなしで建設でな
ER、シカゴ・ファイア、シカゴP.Dとかのシカゴ舞台の米ドラマ見てても印象的な鉄道だ 鉄オタ的にはシカゴのLはロマンだが、実現したとなると沿線から五月蝿いってクレーム殺到だろうなぁ ワイ文系で材料工学には疎いんだが、やっぱり鉄筋コンクリよりも
鉄骨組み合わせの方が耐震性強度は高いんだろ？ じゃ、残す価値ないじゃん。
あんな踏切だらけの欠陥路線、何で存続せなあかんのか？ 99割関係ないけど817のLEDに美野島入ってるの思い出した >>651
分かってて99割って使ってるが、何か？
そもそも美野島言うても筑前簑島とは関係ない別の駅(まあできてないけど)だからこのスレには無関係に等しいからな 百年橋通りのアンダーパス付近に美野島駅新設されたりして 博多
美濃島(仮称)
竹下
ららぽーと前(仮称)
笹原
三筑(仮称 西鉄乗換駅)
南福岡 鉄道を整備したいなら、まずは道路をしっかりと整備してから。 西唐津でK03が2両ずつ分割(しかも先頭車同士が向き合って)留置されてるのは無視ですか？
連結部分の貫通路にはブルーシート 駅をつくるなら、それに伴う道路も必要になる。
もちろんバス停も。 >>675
真上を路線バスが走ってたらどうなっただろうね。 >>677
高島のハラワタが煮えくり返りすぎて炭になる… >>677
バスが走ってるような時間帯だったら確実に死人が出てた 市はやらかした請負企業に
請求したのかな？
2年も遅れて運賃取り損ねた分 >>680
陥没事故の埋め戻し費用及び被害者補償は大成JVが全額負担で既に合意されている。
また、その後追加工事契約を結んでおり、これに関しては市が負担。この中には勿論追加工事としての工期の延長も含まれている。 2年分の取り逃した運賃収入
数百億？も負担すべきやろうな 開通もしてない区間の運賃収入とか実績のない物の負担て何だ？
予測値か？それ当たるのか？ 開通後2年間は無料で乗車なわけではないから
想定逸失分を取れそうだけどな。
どういう請負契約を結んでたのかによるな。 地下鉄七隈線が姪浜まで延伸したら
石丸や橋本のラーメン店も賑わって
みんな喜ぶだろうな。 九大と福大の往来(講師の授業かけもちやサークル試合など)が増える
路線がループ状になることで、沿線、特に荒江や原など内側の地価が高騰 想定外の障害物で工期が遅れるのは施工側の責任にならない。
注文者が責任をとるべき。
これは建築の常識。 地下鉄があるとそんなふうに生活レベルが
上がってくるよね。みんな笑顔になるのに
なぜやらないのか？橋本と姪浜の間。 >>692
いくらかかると思ってるんだ！
地下鉄の累積赤字もまだまだ残っているのに。 >>694
まぁ人生終了間際の人間失格ジジイの
戯言を言いたいのかな。 空港線車両だけワンマン表示のステッカーをこれでもかってくらいペタペタ貼ってるのはなぜ？
全国のワンマン運転やってる地下鉄でもここくらいよね 昔花火大会で乗ったことの思い出を書いたら
必死チェッカーがやってきた。
ここには、福岡の人間は少ないようだな。 あくまでも噂でしかないが、
以前も話に出ていた、博多駅からウォーターフロント地区への
白紙になったロープウェイの件、
博多駅からウォーターフロント地区へのアクセスに、
西鉄バスのドル箱路線でもある上の、
西鉄からの圧力による撤回、
もしそれが本当だとすれば、
路面電車復活や、西鉄博多駅開業の頓挫話など、
元は、福岡に所縁の無い西鉄が、
仮に癒着による目論見で福岡にとってマイナスになる事は
して欲しくないと切に願うばかり。 ロープウェイは片江展望台にこそ必要だろ。新日本三大夜景は長崎・北九州・札幌。油山ロープウェイができれば、札幌に代わって福岡が選ばれる。福岡・長崎・北九州の新三大夜景巡りが人気コースになるぞ。 油山なんてロープウェイでいくレベルの山じゃないだろ？
学生の頃は自転車で登っていたぞ。 ジジババのためだといいながら、なんでもかんでもロープウェイとか地下鉄やら鉄道なんか作れるわけないだろが。
バスや自家用車ですむものは妥協しろ。
いずれ無人自動車が出来たら公共交通なんか無用なものになる。 油山ってそんなすごい夜景じゃなかっような…
そんな高い山じゃないしすぐ下住宅街だし… >>709
E233と同じ座席で座り心地良さそうじゃん
クッションペラペラ背ずり板張りの305と一緒にしちゃいけない 305系の板張りはゴミ
VVVF音は好きなんだがな 入札説明書4.(6) リニア地下鉄車両の政策の実績ってあるけど、製作の変換ミスだね。政策じゃ入札参加資格あるメーカーはないんじゃない？笑 福岡市役所と西鉄の関係は、中国政府と中国共産党に似てる やはり政治から変えていくしかないのか
地域政党でワンイッシューの
福岡地下鉄推進の会
結構、票集めて複数人当選しそうだよな？ ロープウェイに西鉄の圧力ガ～とか言ってるガイジまだ居たんか
市民の過半が要らないって言ってるものがそう簡単にできるとでも思ってるのか？ >>720
日立が落札なら行き先表示がフルカラーLEDになる程度
川重がうっかり落札でもしたらステンレス製の車体に >>721
採算取れて税金も上がんなきゃ賛成するが
作ってもピーチライナーの二の舞になるから却下 海外を見れば、公共交通に採算性を求めていない国も多いのに 採算性ガーとか
別に各個人の家計のBSが
痛む訳ではないからな
財政均衡至上主義1本槍で
利便性の方を犠牲にするのは
どうかと思うね。 >>726
君が建設費用を全額出すなら賛成するよ^_^ >>722
>>112見たら分かるけど>>702は会社経営者みたいだぞ（笑）
>>702を知り合いに話したら九分九厘馬鹿にされるわ（笑） >>736
ありがと！もう道路のカーブしか名残がないね >>736
その辺りで間違いないな
ハイマートかどたの建て替え前の店舗には
西鉄の路面電車の乗務員待機所が有ったな >>739
西鉄路面電車貫通線は室見橋の手前から姪浜までは単線。
途中で交換所が数ヶ所有った・・・。 >>742
愛宕下と竹の山4丁目電停の二カ所だな
http://www.nishitetsu.co.jp/museum/tramway/15.html
北九州線なんか桟橋通から大里方面は室見橋以西と同じくらいの道幅(しかも国道3号線だから交通量は多い)でよく複線で走ってたよな >>726
その通りですよ。
地下鉄ができても、家計が痛むわけではありません。
に
し
て
つ 公共工事=借金=悪
健全な財政こそ至高
財務省に洗脳された、
未だにこういう古い考えの持ち主が多いよな その通り。
どんどん借金をして、どんどん地下鉄を延ばして、
後のことは未来の市民に任せればいい。 >>746
いなかっぺ議員が需要もないのに見栄で作った公共施設しか見てないからだろうね お金って溜め込んでも投資しないと戻ってこないどころか減っていくからね >>748
ロープウェイは、まさにそれになりかけた。
田舎っぺ議員ではなく市長だったが。 数十年後メンテとかして無駄になる箱物とわけが違うからな。
メンテしても延々と富を生み出す。 そんなにロープウェイ引きたかったら愛宕山のロープウェイでも復活させとけ 本当に地下鉄が必要なら文句は言わん
作れ作れと言ってる奴は俺が考えた路線が欲しいだけじゃねえか
そんなのに付き合ってられるか、妄想するのは自由だが脳内で完結しとけよ。 いいじゃないか妄想くらい
どうせここだけで完結してる >>746
国の借金と地方自治体の借金を同列にみるバカが必ず沸いてくるんだよな。
福岡を夕張にするつもりか？ >>756
ココは居酒屋トークスレだから
発言の自由は保障されてる 福岡市と夕張市を同一に捉える
バカがいるときいて飛んできました。 >>766
福岡市民の大半は福岡県民としての意識が希薄
市長は言えても県知事の名前をフルネームで言えない人は意外と多い >>766
一極集中の弊害だよな
北九とか飯塚とか久留米とか良いとこあるのに >>768
チンピラ部落地域は山から出てこないでね >>766
政令市が2つもある福岡県は貧乏じゃないだろ せっかく駅ナンバリングしなたら車内アナウンスで…
「next station is Tenjin station number K8 」 みたいに言え >>773
「ダウン駅（ヨグ）ン、天神（テンジン）イムニダ。駅番号（ヨグビョンホ）ヌンK8イムニダ。」 京阪神のJR、私鉄、メロトは必ず英語アナウンス内でステーションナンバーeightみたいに言う 地下鉄七隈線茶山駅でタイル落下
11月16日 12時34分
https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20191116/5010006117.html（動画有り）
１５日夜、福岡市の地下鉄七隈線の茶山駅のコンコースで、
壁の装飾に使われていたタイルがはがれ落ちているのが確認されました。
けがをした人はいませんでしたが、福岡市交通局は、
七隈線のすべての駅で、現在、緊急点検を行っています。
１５日午後１０時すぎ、福岡市城南区にある福岡市地下鉄七隈線の茶山駅で、
コンコースの壁の装飾に使われていたタイルの一部が、
高さがおよそ１メートル５０センチのところから落下しているのを駅員が見つけました。
落下したのは、縦６０センチ、横９０センチ、厚さが１．３センチの
タイル２枚で、１枚あたり重さが１６キロあり、
福岡市交通局では、接着面の劣化によってタイルがはがれ落ちたとみています。
この時間、地下鉄の乗降客はいましたが、
運行への影響やけがをした人はいなかったということです。
七隈線のすべての駅では同じ時期に壁にタイルを貼り付けていることから、
ほかに異常がないかどうか、
現在、すべての駅で緊急点検を行っています。 >>777
西鉄バスの振動が伝わってタイルが剥がれたんじゃね？ >>695
MMTビルと市役所別館の間にある天神薬局が入ってる小ビルは建替対象外？
ヨドバシ博多に囲まれたリッチモンドホテルみたいな感じでしぶとく残るのかな ところでロープウェイ代替策は
いつ動きだすの？
連結バス勢大勝利で
まさか何もしないつもり？ >>783
何か変える必要がある？
現状で十分に輸送できているのに。 何か目玉施設がベイエリアに出来るとかきっかけがあればな
台北の士林夜市 フードコートみたいに市内の屋台を一挙集めてしまう施設とか
https://youtu.be/DtHxTbXtIbQ 天神北ランプと天神バスセンターを地下なり専用道下なりで直結できないもんかね？ バスセンターはもっと北ランプ寄りの計画だったのを
天下りの爺さん達が天神が空洞化すると嫌がってあそこになった
交通に対する大局的な発想がない ビッグバンってやる必要あるんかな？そんなことよりもロープウェイ構想は実現してほしかったわ
絶対に名物になってたはず >>790
福岡の交通行政なんて全部その場しのぎ
大局的な発想があったら筑肥線博多～姪浜廃止なんてあり得ない まあ、筑肥線の開かずの踏切地獄にはうんざりだったね。
あれは廃止して正解。
南福岡駅の開かずの踏切はいつになったら解消するのか？ 鉄ヲタとしては残ってたらと思っても、よくよく調べてみたらこれは廃止されて仕方ないなと思う所は多い
臨港線とか勝田線とかもね ゆとりは鉄道を廃止して作った道路と既存の道路とのネットワークのおかげで沿線が発展して今があるという現実を知らないからなあ。 >>800
線路か道路どっちか高架にすればいいだろ？
春日駅側は高架になってるし。 あそこを高架道路にしてしまったら、アンダーパスがいいんじゃねか？
鉄道高架は無理だろ。てか、道路高架を壊してまた作り直さなきゃならんし。 熊本の実証実験の結果見るにある程度自家用車利用者が転移したら解決するよ クマ線、福大生、中村なんとか大学の生徒は後部2両にまとまって乗車するように 若者は環境に良い地下鉄で移動しているのに、
老害が若者を車で轢き殺す時代なんですがね。
そんなことも知らないのですか？
情弱のくせに偉そうな老害に振り回されて
本当に西区住民も迷惑しているのですが笑 >>816 じゃあ夜9時以降の七隈線と朝6時代の天神南に行ってみれば？
夜中は客の8割は酔った福大生だ。
朝は天神南で必ず大の字で寝てるし、いかにもオールで飲んでました！的な輩がたくさん乗ってくる 今朝の地下鉄七隈線の遅延で、会社どうやっていけばいいのかわからないとかインタビューされてる人2人くらいおったな。
薬院駅で。
薬院駅前から七隈線沿いでバスで行けないところってあるのか？？
会社に行けんとか言うがこういう時、タクシー代くらい出る会社も多いはずだが 朝の遅延のクレームを夕方言ってるサラリーマン、、
ダサ、、お爺ちゃん駅員1人だから言ったんだろうな。 >>821
西鉄以外に味方のいないバス大好きジジイ 通勤時間帯に混乱、七隈線でトラブル
https://rkb.jp/news/news/50519/（動画有り）
22日朝、福岡市営の地下鉄・七隈線で列車が動かなくなるトラブルが発生し、
約2時間に渡って全線で運転を見合わせました。
22日午前8時過ぎ、福岡市中央区にある地下鉄・七隈線の薬院駅で、
列車が動かなくなるトラブルが発生しました。
この影響で、七隈線は約2時間にわたり全線で運転を見合わせ、
通勤・通学の時間帯に足止めされた人たちで、駅は混雑しました。
午前9時50分に運転が再開されましたが、福岡市によりますと
現時点で、トラブルの原因はわかっていないということです。 七隈線ラッシュ時に運転見合わせ
https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20191122/5010006165.html（動画有り）
２２日午前、福岡市地下鉄の七隈線・薬院駅に停車した列車に
不具合が起き、緊急停止しました。
七隈線は朝のラッシュの時間帯におよそ２時間にわたって
全線で運転を見合わせ、多くの通勤・通学客などに影響が出ました。
２２日午前８時過ぎ、福岡市地下鉄の七隈線・薬院駅で、橋本行きの列車が出発できなくなり、
故障を知らせる表示が出て緊急停止しました。
この影響で、七隈線は、およそ２時間にわたって全線で運転を見合わせ、
上下線のあわせて３３本が運休したほか、ダイヤも大きく乱れました。
午前８時台は朝のラッシュの時間帯ということもあって、
走行中の列車には多くの利用客がいましたが、
いずれも最寄り駅で停車させて降りてもらう対応をとったということで、
多くの通勤・通学客などに影響が出ました。
福岡市交通局によりますと、不具合が起きた列車は
運転台の装置からモーターへの指令系統に問題が起きていたとみられるということで、
引き続き詳しい原因を調べています。
福岡市交通局は
「ご迷惑をおかけしたことをお詫び申し上げます」とコメントしています。 糸島 県道整備で国に審査請求
https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20191120/5010006152.html（動画有り）
糸島市の国道２０２号線とバイパスを結ぶ県道
およそ１.２３キロの整備事業をめぐり、地域の住民らが、
ＪＲ筑肥線のアンダーパスを整備するのは水没の危険性があるなどとして、
事業の認可を取り消すよう、国に審査請求しました。
この事業は、渋滞の緩和などを目的に、糸島市の国道２０２号線とバイパスを結ぶ県道
およそ１.２３キロを整備するもので、県は、ＪＲ筑肥線の踏切区間について、
路線の下を通るアンダーパスを整備する方針です。
総事業費はおよそ５７億円で、県はことし８月に国から認可を受けて、
令和１１年の完成を目指しています。
これに対して、地域の住民らは、アンダーパスの箇所は河川に近く、
洪水によって水没する危険性があるなどとして、事業の認可を取り消すよう、
国に審査請求しました。
審査請求書では、このほか、認可を取り消すべき理由として、
アンダーパスを通すＪＲ筑肥線の区間は、通勤ラッシュの時間帯を除き
列車の本数が少なく、現状の踏切のままでも交通に支障が生じないことや、
アンダーパスの整備をやめれば、３０億円程度の工事費を削減できることを挙げています。
県公園街路課は、
「県としては渋滞緩和のため必要だとしている。
法律でも鉄道との交差はやむをえない場合を除いて、
立体交差とされていて、引き続き住民の理解を得られるよう説明したい」と
しています。 アンダーパスだと水没するなら
高架橋にすればいいじゃない つか水没の危険性がある時は通らなけりゃいいじゃん
そう毎日毎日河川氾濫するわけじゃないし あそこをアンダーパスにする意味がない。
アンダーパスにするなら、糸島高校駅の潰した道路をアンダーパスにすればよかった。
アフォとしか言いようがない アンダーパスの浸水といえばあの平成21年の井尻を思い出すわ。
そもそもあれだけ雨が降っているなか車で外出なんか自殺行為としかいいようがない。 >>828
今度は日照権がー！って言い出して反対するぞ（笑） 大阪みたいにir誘致して
地下鉄建設費用も業者に負担させるやり方
は、いい策だわな。
でも福岡市は妨害勢力が
猛烈に妨害してくるだろうな てーへんだ、てーへんだ
って田舎の学生も
いろいろとたいへんだね >>838
西鉄路面電車も桃介がやりたいと言って来たから50年限定で建設と営業を許可したんだよ
で50年経ったから市が返してくれと言ったら西鉄が今更返せねーと拒否をする
それが西鉄と福岡市の確執の始まり ちょっとまて、筑肥線は将来高架化される可能性があるから、波多江とか
糸高前とか改札所を上に上げてるんじゃないのか？
将来筑肥線が前原まで高架になる可能性が高いだろ？
まぁ20年以上先の話かもしれんが。
でもアンダーをやってしまうとそれが無駄になるよね 糸島市って中心部や道路インフラ整備のショボさは人口10万手前の自治体にとても見えない 逆に、人口10万前後で、道路整備などがきちんと行き届いてる市ってどこよ 市の議員が土建屋と癒着していて、民意無視で高額工事案件をごり押ししてる。
道路以外にも、有用な公共施設も要らない子扱いで解体したり、無資格者に無償譲渡したり定額貸与したり、勝手にやりたい放題。
そういう悪行を知ってる地元市民が反対するのは当然。 >>848
ないらしいと言うか無い。
ロープウェイは土建屋が係わるのは駅の工事だけで
後はケーブル会社が一括で工事やる。
土建屋的に美味しいのは構造物（駅やトンネル）が大部分な地下鉄工事。 なんで土建屋に美味しい
新たな地下鉄建設が進まないのか >>845
原発のある街、川内、福井の美浜… 福岡ならTOYOTA工場マネーで潤う宮若市 糸島市は核となるべき筑前前原駅周辺が衰退してるだけで浦志地区や南風台と伊都の杜を結ぶ道路も作ったし
今後筑肥線と西九州道に挟まれたエリアの発展が見込めると思う
だからこそ新駅に糸島高校前駅なんてバス停みたいな名前はやめて欲しかった 都心部だけ地下にして郊外に出たらすぐ地上・プチ高架にしたらコスト削減 キャナルシティ博多－マリノアシティ福岡間で無料シャトルバス 期間限定で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191113-00000069-minkei-l40
「キャナルシティ博多」（福岡市博多区住吉1）と「マリノアシティ福岡」（西区小戸2）は
11月から2020年1月の土曜・日曜祝日限定で、
両施設を結ぶ直行の無料シャトルバスを運行する。
福岡地所（住吉1）とエフ・ジェイ エンターテインメントワークス（綱場町2）が運営する
「キャナルシティ博多」「マリノアシティ福岡」では、無料シャトルバス運行により、
来場者の利便性向上や施設間の買い回り促進を目指す。
運行日は、11月16日・17日・23日・24日・30日、
12月7日・8日・14日・15日・21日・22日・28日・29日（12月1日は除く）、
1月1日～5日・11日～13日・18日・19日・25日・26日。
1日6往復、計12便運行する。
乗り場は「キャナルシティ博多」イーストビル前バス乗り場、
「マリノアシティ福岡」バス乗り場。
乗車受け付けは先着順。区間内での途中乗降はできない。 >>860
一般人様には分かりづらくて定期じゃ作れそうで作れない系統だなコレ えー土日限定とは言え またバスを増やすの
もうお腹いっぱい ＪＲ九州 「萬坊」を買収へ
https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20191126/5010006202.html（動画有り）
ＪＲ九州は、佐賀県・呼子の名物
「いかしゅうまい」発祥の店として知られる会社を買収すると発表しました。
地域の観光事業を強化するのが狙いです。
発表によりますと、ＪＲ九州は、佐賀県・呼子の名物「いかしゅうまい」を手がける
唐津市の会社「萬坊」を買収することを決めました。
１２月１６日付けで萬坊が行う第三者割当増資を引き受ける形で
株式の９５％あまりを取得し、子会社化します。
買収額は明らかにしていません。
萬坊は、昭和５２年に設立され、呼子の名物
「いかしゅうまい」の発祥の店として知られています。
しかし、集客が減ってきたことから、
不採算店舗の閉鎖やふぐ養殖事業の撤退など、
事業のスリム化を進めていました。
現在は、佐賀や福岡のほか、
東京や大阪などで９つの店舗を運営しています。
一方、ＪＲ九州は、今回の買収によって、
唐津市に乗り入れるＪＲ筑肥線を核に、地域の観光事業を強化するのが狙いです。
ＪＲ九州をめぐっては、ここ数年、
建設機械の販売会社や宿泊業の会社を買収したほか、
ドラッグストアも展開するなど事業の多角化を進めていて、
萬坊は４１社目の子会社となります。 >>867
103が走るくっそつまらない電化ローカル線なのであまり注目されなかった もう釜山航路なんか廃止して博多呼子間にビートル就航させたらる 呼子じゃ微妙そうだしもうちょい伸ばして佐世保辺りまで行かせようぜ >>871
頑張ってウラジオとか大連まで結べたらいいけど遠すぎ ヒント
ＪＲ九州いかしゅうまい萬坊買収
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/20191126/5080004557.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
ＪＲ九州は唐津市呼子の名物「いかしゅうまい」発祥の店として知られる会社を買収すると発表しました。
地域の観光事業を強化するのが狙いです。
発表によりますと、ＪＲ九州は唐津市呼子の名物「いかしゅうまい」を手がける
唐津市の会社「萬坊」を買収することを決めました。
来月１６日付けで萬坊が行う第三者割当増資を引き受ける形で株式の９５％あまりを取得し、子会社化します。
買収額は明らかにしていません。
萬坊は、昭和５２年に設立され、呼子の名物「いかしゅうまい」の発祥の店として知られています。
しかし、集客が減ってきたことから、不採算店舗の閉鎖やふぐ養殖事業の撤退など
事業のスリム化を進めていました。
現在は、佐賀や福岡のほか、東京や大阪などで９つの店舗を運営しています。
一方、ＪＲ九州は今回の買収によって、唐津市に乗り入れる
ＪＲ筑肥線を核に、地域の観光事業を強化するのが狙いです。
ＪＲ九州をめぐってはここ数年、建設機械の販売会社や宿泊業の会社を買収したほか、
ドラッグストアも展開するなど事業の多角化を進めていて、萬坊は４１社目の子会社となります。
11/26 16:25 >>875
動画、「萬坊」の本社って海の上なのか？ｗ 西鉄ＪＲ九州トヨタがＭａａＳで提携
https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20191127/5010006215.html（動画有り）
西鉄とＪＲ九州、それにトヨタ自動車が“ＭａａＳ”で手を結びます。
スマホ１つで、交通手段の検索から
料金の決済までを行えるサービスに乗り出すことになりました。
発表によりますと、西鉄とＪＲ九州、それにトヨタは、
複数の交通手段を１つのサービスとして提供する
「ＭａａＳ＝モビリティ・アズ・ア・サービス」で提携します。
３社が提供するサービスは、福岡市と北九州市などで２８日から始めます。
トヨタが手がけるスマホのアプリ「ｍｙｒｏｕｔｅ」で、
鉄道やバス、それにタクシーなど複数の交通手段を使った
ルートの検索を行えます。
さらに、列車とバスのフリー乗車券の購入や、
タクシーの予約と決済もできるようにします。
また、西鉄が提供するバスの位置情報サービスとも連携するほか、
今後、ＪＲ九州の座席の予約サービスとも連携する予定です。
長年のライバルだった西鉄とＪＲ九州の提携で、
利用者にとってどこまで便利になるのか注目されます。 一方、外国人観光客向けに、来年春をめどに、
中国語と韓国語に対応するほか、
西鉄やＪＲなどが共同で手がている「訪日外国人専用１日フリー乗車券」をスマホで使えるようにします。
アプリを開発したトヨタ自動車未来プロジェクト室の天野成章室長代理は、
「福岡でのモデルケースを大切にしながら、全国に広げていきたい」
と述べました。
西日本鉄道まちづくり推進部の緒方伸州課長は、
「バスや電車を利用したくなる環境作りと地域の活性化に貢献したい」
と述べました。
ＪＲ九州ＩＴ推進部の木下貴友担当課長は、
「九州各地の沿線でのこのアプリの活用を検討していきたい」
と述べました。 >>884
頑張れ鉄道、頑張れJR九州！
ってことだね！
地下鉄もいいね！ 地下鉄延伸は、市が経営する限り難しいだろうね。やはり民営化は必要なのでは？ 新しい福岡市の住人とか分からんやろうけど、
昔からの地元の人間ならロープウェイ構想を廃した犯人は西鉄やね。
間違いなくそう思うとります。
福岡市議や県議におるやろ？
西鉄出身の議員が。
西鉄って有名な天下り企業だと知らん人が多すぎて困るったい。
こいつら福岡の発展よりも自分らの懐具合と下らん名誉の方が大切とやけん。
で、なんでロープウェイやったか？それも意味があるったいね。
博多駅から博多港の道は大博通りと聞きなれとるやろうけど、
本来は呉服町筋の呼び方が正しいったいね。
博多の町のど真ん中やけん。
昔は呉服町流と言う山笠もあったと。
山笠は仏神事やけん、神様のご神体を山笠に入れるったいね。
だけん、神様のご神体を人間が作った構造物をくぐらせるってなんごとや？
と言うことたい。
モノレールとかやったらそうやろ。
人間が敷いた軌道の下を神様をくぐらせる事になる。
ロープウェイやったらロープやけん、それもあったと思うったいね。 福岡は鉄道が少なかろうが。
道路も戦後に計画されて未だに完工しとらんバイパスやらあるったい。
知っとった？
去年ようやく国道3号の百年橋通りが九産大まで開通したばってん、
あれ計画されたの昭和30年のことやけん。
いつのことね？と思わんね？？
東京オリンピック開催の10年も前に計画された道路が、
ようやく平成の終わりに開通しとるったいね。
アホらしか。
千早まで開通してから何年あそこで停滞しとったね？工事が。
地下鉄1号線もくさ、本当なら昭和51年、1976年たいね。
この年に全線開通の計画やったと。
なんで開通が遅くなったとや？と思うやろ。
西鉄たい。犯人は。
こいつらたい、福岡の交通開発やら邪魔ばっかしよる悪の権化が。 博多駅から南に筑紫通りがあるやろ？あそこくさ、西鉄博多線の敷地やったって知らんやろ？
西鉄雑餉隈駅から分岐して博多駅までの路線が決定しとったと。
計画やなかよ、決定しとったと。
つまり、国から（当時の運輸省）正式に鉄道敷設免許が出とったと。
計画しとった駅は、
雑餉隈→麦野→諸岡（弓田町）→那珂町→山王町→博多
の順やったったいね。
今のヨドバシカメラ。
長い間駐車場やったとやけど、あそこが西鉄博多駅になる予定やったと。
ばってん、そのころくさ、
昔の馬場新町（現在の祇園町）にあった博多駅が新幹線開業を予定して
今の位置まで移動したったいね。
当時は周りは田んぼや畑ばかりで人家はほとんどなかったと。
それば理由にして西鉄のアホ経営陣は
国から免許まで出とった西鉄博多線の建設を反故にし、放置しとったい。
放置バイ？あり得んやろ？ 当時の福岡市長やった阿部源蔵市長やら
助役で後の福岡市長になる進藤一馬さんやら、
何度も線路ば敷くよう西鉄に要請しとると。
それも無視してくさ、ついには昭和40年代中ごろ、
ちょうど西鉄ライオンズを手放したころたい。
免許ば失効させとると。
免許の返上やなかよ。
分かるよね？失効やけん。
つまり、自動車の免許更新のお知らせを無視して更新せんで
失効させるのと似とるったいね。
でもくさ、これは国相手やけん。個人の問題やなかとね。
これで国を怒らせとると。
国の免許は失効させてくさ、
福岡市長や助役の要請も無視やらふざけとると思わんね？
この後が大変でくさ、地下鉄工事の免許もなかなか出らんで苦労したったい。
福岡市は。
だけん、西鉄に対して路面電車を廃止したら
その土地を全部福岡市へ寄付しろ！！と言う強硬姿勢になっとると。
原因は全部西鉄やけん。こいつらたい。 進藤一馬市長やら、助役で次の市長の桑原敬一助役やら、
何度東京へ出向いて地下鉄工事の免許を取得したと思うね？
あん時、田中角栄さんが総理大臣やなかったら
地下鉄はまだ遅れとったバイ。
角栄さんは知っとったと。
西鉄っちゅう企業がそげなだらしのなか会社と言うのがね。
そげなふうやけん、道路建設も相手にされんごとなって、
せめて福岡市が政令市へ昇格したけん良かったもんの、
西鉄のバカのおかげで数々の交通インフラが未だに完工せずに残っとりますと。
現在の県道112号線。
昔の国道3号線たいね。
朝倉街道過ぎても片道1車線やろうが。
本来ならこの道路も片道2車線化になっとる予定やったと。
あと県道31号線。
昔からの人は5号線言い寄るけど、この道路もそうったい。
西鉄たい、こいつらの免許失効が
あらゆる道路インフラの免許も下りんごとなったたい。
失効やけんね。免許の。
国のメンツまるつぶれたい。 ロープウェイ構想も恐らく西鉄のもみ消しよ。
いい加減バスばかり走らせる大手私鉄がどこにありますかね？
恥ずかしいくらいやね。
鉄道を敷かんで、バスばかり走らせて一般交通も邪魔でしょうがなかと。
これで大手私鉄名乗っとるわけやけん、恥ずかしかよ。
で、また懲りずに邪魔ばしよる。
たいがいやね？この会社は。
いや、会社と言うより社団法人みたいな天下り組織、、、
それが西鉄たい。
古か人は、ライオンズを手放した西鉄やらいらん！と言いよる通り、
せっかく阪急さんが来たくれたとやけん、
西鉄追い出して阪急になった方がよか。
話せば長くなるけん簡単に言うと、
西鉄そのものは元は博多の地場の企業やなかけん。
違うとよ、元は福岡どころか九州とも縁もゆかりもない連中が起源の会社たい。
だけん、地元愛が無かっちゃろうね。 最後に西鉄は、
斬新なアイデアを持ったような若手社員も潰すような企業やけんね。
よう覚えておきんしゃい。
20年前くらいにくさ、
若手社員の間から路面電車復活の構想が上がったと。
やっぱ自分たちの会社のバスが沢山走って
一般交通を邪魔しよるのが分かっとるったいね。
時代はエコやろ。
当時広島に最新のドイツ製の路面電車が投入されたのも一理あったとね。
車高も低く加速性、原則性にも優れとにかく静か。
排ガスも出さんし、
当時の若手は最新の路面電車を走らせバスから
お客さんを誘導しようと考えたったいね。
福岡市は全国で唯一路面電車の環状線があった街やけん、
それの復活を立ち上げようとしたったいね。
それも経営陣の既得権益まみれのジジイどもが潰しとったい。
もうね、西鉄を博多から追い出すか叩き潰さんと、
福岡市の交通インフラは整わんよ。
福岡市と西鉄が仲が悪いのはそれもあると。
だけん、昔からの話を良く知っとる地元民としては、
西鉄のドル箱路線やった福岡空港線が地下鉄延伸で潰された時は
正直「ざま～みろ！！」やったもんね。 福岡市議会で西鉄関連のクソ議員が地下鉄延伸を妨害しよったばってん、
ついには今の副総理の麻生さんやら
山崎さんやらの衆議院議員から大目玉くらってくさ。
あれは笑ろうた。お咎めたい。
福岡市も西鉄無視して空港までの工事ばバンバン進めたけんね。
面白かった～。
確か、西鉄を黙らせるために市民アンケートを取った覚えがあるもんね？
年齢性別関係なく、地下鉄延伸に関して福岡都市圏民の意見を。
圧倒的多数で、地下鉄空港線賛成！！！
これで最後は西鉄の首を絞めたのを覚えとるよ。
ロープウェイも市民アンケート取ればよかとにね。
空港通りもくさ、
地下鉄が延伸する前はウザいくらいバスが行き来しよったけん、
今はスッキリして助かっとるよ。
長くなったけどね、
こう言う表には出らん歴史があるったいね。
くれぐれも騙されんごと、西鉄にはね。 >>888-896
極太ディルドをアナルに自分で挿入…まで熟読 >>898
地下鉄の構想が出始めたころ、
地元の経済界からは
「地下鉄は西鉄がやるべきだ」という意見はありました。
しかし当時、経営難に陥っていた西鉄が
地下鉄建設費を負担するのは無理な話だったのです。
当時、地下鉄の建設には、国からの支援制度があり、
公営地下鉄に限り、運輸大臣の諮問機関“都市交通審議会”が
「整備が必要」と答申すれば、補助が受けることができたのです。
仰るように、福岡市が国からの補助を受けて建設した後、
西鉄に運営させるという手もありそうですが、
福岡市と西鉄との間には確執があり、
それは難しい話だと思います。 明治時代に福岡市内線（路面電車）を敷設した際に交わされた約束
（50年後に福岡市に譲る）を西鉄から反故にされたことで、
まず最初の確執が生じました。
昭和30年代は路面電車も黒字だったので、
西鉄が手放すのを嫌がったのです。
「譲れ」「譲らない」と応酬が続く最中に、クルマの台頭で、
路面電車は赤字に転落し、バス事業も収益が減少。
今度は、西鉄から
「路面電車を廃止したい、代替輸送は福岡市が地下鉄を建設してやってほしい」との要望があり、
福岡市側は虫の好過ぎる話だという思いもありながら、
国からの補助も受けられるということもあって、
地下鉄の建設に踏み切ったのです。
さらには、路面電車の廃止に伴って、
余剰人員となった乗務員を福岡市職員として受け入れたり、
地下鉄開業までの間の代替バスの購入費用も福岡市が肩代わりするといった優遇を、
西鉄は受けています。
さらに後年、路面電車廃止後の線路敷を「有償で国が買い取れ」という難題を、
西鉄が訴訟を起こしたことも、新たな確執となり、福岡市の心証を悪くしています。
これは、ソラリア計画で福岡市に全面協力を求めたい西鉄側の事情があり、
訴訟を取り下げて、国に無償譲渡しています。 長くなりましたが、西鉄にとっては「いいとこどり」ばかりの話です。
箱崎線と貝塚線の直通も、
西鉄側がずっと渋っているのが未だに実現しない最大の要因です。
（もっとも実現しても採算が取れないことが判明しましたが）
個人的にも、福岡市内を我が物顔でバスを走らせる西鉄に、
そこまでおいしい思いをさせることはないと思います。 日曜に福岡国際マラソンあるけど毎年思うのは姪浜から小戸交差点にかけての片側一車線の市道だけはマラソンコースから外してほしい
あんな貧相な道路を全国の視聴者にさらされたくない ロープウェイ構想西鉄陰謀論は評価しない
ロープウェイを一番に反対したのは日本共産党
高宮駅で反対ビラを配ったり、潰れた後の成果報告を
共産党系議員がブログで表明している ロープウェイより高齢者乗車券を拡充をが共産党のスタンス ダイエーが球団持ってた頃に市長が唐人町から福岡ドームに動く歩道作ろうとしたら
圧力がかかったような感じで数日後にあわてて撤回してたな
子供心に西鉄こわいとおもった >>902と某スレの↓は同じかな？
174 名無しさん＠１周年 sage 2019/11/29(金) 14:48:52.01 ID:A8rBTKv80
>>136
>>137
その他もろもろ
いやぁ、勉強になった。 >>903
>>姪浜から小戸交差点にかけての片側一車線の市道
昔は国道202号線だったけどな 明日で相鉄とJRが直通開始するね
一方、同じ大手私鉄の西鉄は... 大手私鉄で唯一相互乗り入れしない会社に
なりましたとさ（笑） 柳川・大牟田ミニ新幹線で九州新幹線に乗り入れして
ホームと車体との隙間が30cm 大手私鉄と言っても大手私鉄16社で規模も収支も最弱
輸送力は相鉄より下で新京成とどっこいどっこいなのに
大手に入れちゃいかんだろ、相互乗り入れとか無茶言うな >>907
無能だからま～た外したのかwwwwww >>915
今やバスでは稼げなくなり鉄道が頼りになってしまった >>792
名古屋はまぁ中央本線だから廃止は無いだろうけど、中央線が市内交通のバイパスの役目ｍのうまく果たしてるんだよね
その他の都市も主要な本線以外に市内を迂回して他へ向かう路線が普通にあるんだけど
福岡はそれを廃止しちゃうという愚行を・・・
>>797
でも筑肥線のために別府橋とか造ってたんだから那の川もああいうのでよかったのに
後には宮地岳線でさえ高架化されるようになるんだし すぐに打ち返してくる某勢力
やはり監視員を雇ってるのかな🤔 天神の再開発は大いに結構だが
福岡は道路や鉄道など交通事情をもっとなんとかしてくれ
来年は単体160万人突破やぞ
街のキャパ超えてきた感がある >>926
西鉄がケチでキチガイなせいで福岡の発展は数十年遅れてる。 一私企業が街の発展阻害してるとか発想がもう病気やん
あとそんな力あったら今頃もっとひどいことなってるわ 交差点手前にバス停設置するのはやめてほしい
西鉄グランドホテル前の天神方面とか城西橋の西新方面とか
西鉄グランドホテル前はカーブで交差点が見えないから尚更
福岡県警もよく設置の許可を出すなと >>929
もし、西鉄がそんな発想をしてたら
本当にビョーキですね笑 交通規制の有無にかかわらず福岡市中心部は年がら年中、
タイのバンコクよりひどい世界最悪の大渋滞地獄で有名です。
大物政治家や大物芸能人に世界中の国賓クラスも驚いております。
道路整備の御粗末さが原因。
あとこの事実を知らない福ビルの能無しや福岡の政財界、
福岡在住並びに出身の著名人、
福岡県警中央署と博多署がバカの集まりなのです。 >>931
地下鉄は駄目だし京都と変わらず本当に悪い
見事なくらいのバス社会
私鉄は西鉄のみJR九州は近鉄同様
特急誘導に必死で経営が苦しい お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、タバコ臭、飲酒臭、アンモニア臭、髭を生やしている方、金髪茶髪ロン毛の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって(子供からお年寄りまで)、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。 駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレの床に、ゴミを散らかさないでください❗
駅のトイレに落書きするのは、やめましょう❗ 運ちゃんと輸送力が足りないからバスを連節なんてアホの発想と思うわ 交通インフラ既得権益側
がやりたい放題なんだな。
市民はそろそろ立ち上がる
タイミングがきつつあるな。
1つの企業だけは儲かるが
慢性的渋滞による市民と他企業の
経済的損失は計り知れない。 福岡の人間がやろうとするのが間違い
ぜんぶ東急と阪急にやって貰えばいい >>945
阪急はともかく東急は西鉄と筑紫野で組んで宅地開発で失敗してる。
東急ストアの営業継続出来ずに手放してるくらいだからね。 >>946
ならば阪急に期待
デパートは博多進出してるし
地下鉄各線、西鉄、JR福岡近郊は全てマルーン化
マルーンの七隈線を想像したら、副都心線みたいw 大阪の奴は、九州への投資なんて、
大阪の利益になるかどうかだけですべてを判断するよ。
最終的には必ず大阪以外の者が泥水啜らされる。
「酷鉄廣嶋」とか「三両本線」とか知ってるでしょ。 >>903
もうすぐソコ通るね
福岡の道路の貧弱振りが見えて楽しみ >>903
>>949
姪浜手前から小戸の交差点前までＣＭを集中投入してたけどチラッと見えた模様（笑）
実況スレより・・・
754 名前：名無しステーション [] 投稿日：2019/12/01(日) 12:35:25.59 ID:VVGVGFOr0 [8/9]
急に狭いコースになったなｗ
755 名前：名無しステーション [] 投稿日：2019/12/01(日) 12:35:26.85 ID:VVGVGFOr0 [9/9]
急に狭いコースになったなｗ
760 名前：名無しステーション [sage] 投稿日：2019/12/01(日) 12:35:50.14 ID:XZIrZd6Z0 [1/6]
こんな狭い路地入るのかよ！？ 街のマラソン大会じゃねーんだぞ
実況スレではＣＭ地獄と書かれてワラタｗ 室見橋渡って都市高下の愛宕通り通って下山門に抜けた方が明治通りの姪浜小戸間を完全封鎖しなくていいのにな
確か小戸橋は架け替え工事やって今仮橋だよね >>946
あれは分譲のために最初スーパーを作っておいてうまく地元に手放しただけじゃない？ >>922
君は筑肥線があった頃車の運転したことなかったろ？ 筑肥線を休止扱いにして道路整備と同時に地下鉄にすれば七隈線の別府以東が不要だった？ >>957
運転してても中央区住みなので(´･Д･)」 マンとセブン 新マンまでは認める
あとはお子ちゃま向け >>961
特急ばかり新車作って一般車を全く置き換えないJR九州みたいな会社はちょっと… ショーターや瀬古が優勝した頃の福岡国際マラソンは大手門交差点から西新姪浜方面に左折せずそのまま長浜に出て3号線和白経由で海の中道まで行って折り返してたな 西鉄は正直なにもしなくていい
なにも期待してない
貝塚線を全て丸ごと市に譲渡するだけでいい >>972
からつ号は二丈浜玉道路が無料化されてから渋滞が激しくなってどんどん所要時間が延びていってる
しかも、二丈浜玉無料化されてもバス運賃は値下げされなかったから、バス利用者にとって無料化は弊害しかない 福岡の一般人の多くは、そもそも相鉄の存在自体を知らない。
そんな遠くの他社に対抗しても、一般客は誰も評価しない。
喜ぶのは鉄オタのうちの更に一部だけだ。 七隈線は薬院から東にまっすぐ住吉通りから博多駅がひとつと
渡辺通りを北上して天神南→天神→競艇場の辺り→築港の2路線にしとけばよかったのにな
キャナルとかバスかタクシーに任せとけばいいのに ナックル星人と言えば坂田兄妹の惨殺シーンに尽きる
土曜朝9時にあれを再放送して現代のお子様にトラウマを植え付けないといけない >>982
榊原るみと岸田森のスケジュールを1年間抑えられなかったTBSと円谷が悪い 何の話かと思って検索したらなんじゃこれ
このスレリアルに筑肥線時代に運転してる人だらけかよ 薬院に踏切があったことすらも知らんような奴ばかりじゃないの？ 城南線の市電が薬院の踏切に突っ込んで列車事故起こしたとか 昭和の遺物である鉄道を崇拝するジジイばっかりか。
筑肥線復活とか、時代錯誤も酷いわな。 ロープウェイ案は突然の頓挫から
1年以上経過したが
代替案は連結バスのまま？
また既得権益側の勝利？ 頓挫から1年も愚痴愚痴言ってるとか
どんだけロープウェイ好きなんだよｗ そんなに気になるなら市長に直接聞いてこいよ
ものすごいいやそうな顔で撤回しましたって答えてくれるだろうよｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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