JR東日本車両更新予想スレッド Part245
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part244
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
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・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・ザマー厨(アンチ北海道)
・高崎ボロ馬鹿
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を 本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.186.
133.205.
153.130.
153.143.
153.145.
153.18
153.19 その3
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.77.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180.
210.136.
210.146.
210.170.
211.2. その4
218.41.
218.226.
218.227.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216.
以上テンプレここまで 231の転用
ミツ20&21→マト118&119→ケヨ？
ミツ1-4,9,13,15,18,19→ケヨ30番台
ミツ5-8,16,17→ハエ41-46，3・4号車モハはミツ残留
ミツ10-12,14,26,27→ミツ残留
ミツ22-25,28-42,57,80-82→ケヨ0番台
サハ231-65&66,162,217,220,223が解体なのが残念 2本足りないのだから松戸から来たのを入れても
B901がなければ所要数に満たない 209-1000が なかまにくわわりたそうに こっちをみている >>12
2023年までは中央線から動かせないでしょう
その後ならいけるけど機器更新してまで使うならB901を整備した方が良くね？ 2020年3月改正情報
・山手線京浜東北線に新駅高輪ゲートウェイ開業&京浜東北線快速廃止
・東海道線の特急とライナーにE257系導入をして215系と185系の一部置き換え&E261系のサフィール踊り子導入
・常磐線全線運転再開&特急を一部仙台まで拡大&水戸線でE531系3000番台ワンマン運転開始 ・総武緩行線の6ドア廃止&早朝深夜の中央快速線の緩行線乗り入れをE231系に変更
・武蔵野線の日中の南船橋方面の直通範囲拡大&全車拡幅車体に統一(拡幅車体統一は5月頃)
・横須賀線大船以南に15年ぶりに215系導入
・内房線平日朝夕さざなみ全廃&代替としてさざなみ前後の千葉発着普通を総武快速に変更 ・成田線(我孫子線)23年ぶりに我孫子発着運用に幕張車復活
・日中時間帯に成田空港直通の総武快速増発&NEXの品川以南以西増発
・内房線館山方面普通と総武快速の君津駅での接続を終日実施(ただし館山方面の分離は従来通り日中のみ)
現時点ではこれらのみ
後は不明 むしゃくしゃしていた
だからやっつけで作った
少ししたら消す、そして立正注意
https://i.imgur.com/oW6Wxpo.jpg >>9
三鷹区の車じゃないが…
今後、ｻﾊE231-4600も解体される事を思い出して下さい 前スレの>>990
常磐快速の品川乗り入れが増えると、西の方からの成田空港アクセスが格段に良くなるんだよな >>22
横須賀線やNEX、京成線経由の方が圧倒的に便利だから関係ない >>22
横須賀線やNEX、京成線経由の方が圧倒的に便利だから関係ない 現状の品川～成田が総武快速経由と常磐経由で総武快速の方が速いからな >>26
まぁ時間差分だけ我孫子で寝てるんだけどさw
この辺は大汐線の時に改善するかも知れないしやらないかも知れない >>24
>>25
日暮里からスカイライナーを使う前提では
まあそんな乗換するなら品川でNEXに乗ったほうが楽な気もする 北柏あたりからでも我孫子や日暮里に出るよりも新鎌ヶ谷や東松戸経由が最速なことが多いからねえ >>30
現状我孫子線は空港輸送なんて全く考えてなさそうで、成田での接続もめちゃくちゃだしな
我孫子線に成田湯川駅があれば、その辺からでも我孫子線回りのほうが速く行けるんだろうけどね
スレ違いだけど、東松戸や新鎌ヶ谷にスカイライナーを一部でも止めれば埼玉県南あたりからの客も使うと思うけどな
今度の改正でアクセス特急よりスカイライナーのほうが本数が多くなるし >>29
当然日暮里乗換前提だよ
現状だと実質山手線からしか乗換できないのが改善される 遅延対策待ったなし、東京メトロもJR東も導入する「無線式」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191003-00010001-newswitch-bus_all
＞JR東は仙石線（写真＝宮城県）と埼京線で運用している独自の無線式列車制御システム「ATACS」を、首都圏で山手線や京浜東北線などを候補に拡大を検討。新幹線ではドライバーレス自動運転も念頭に、次期自動列車制御装置（ATC）で無線化を見据える。
＞JR東は単線で列車密度の低い線区向けの無線式制御システムも開発し、19年度内に小海線（長野・山梨県）で運用を開始する。列車交換駅とその周辺のみで列車と通信する簡易型。 >>21
そういやサハE235-500を改造工期の関係でもう1,2両作るような話あったけど
編成本体がここまで普通に作られてるのを見るとこの話は立ち消えになったのかね B80～82うち車外スピーカー本設置して2本残留すれば良かったのにとか思う
でもスピーカー無しも残留し統一不可ならする意味も無いか >>35
サハE231-217&220&223(ミツB80-82編成の2号車)は
サハE231-3&6&9&12(ミツB1-4編成→ケヨMU35-38編成のサハ)と交換して欲しかったな ヒント
騒音レベル基準値超え、開発失敗か？
次世代新幹線の深夜試験走行 中止求める意見書否決 宮城・栗原市議会
ＪＲ東日本の次世代新幹線開発に向けた試験車両「ＡＬＦＡ－Ｘ（アルファエックス）」の深夜走行の中止を求める意見書を巡り、宮城県栗原市議会９月定例会は３日、本会議で採決し、反対多数で否決した。議長を除く議員２３人のうち、１７人が反対した。
採決前に賛成と反対の討論があった。それぞれ１人ずつ登壇したが、２人とも栗原市内３地点の県の２０１７年調査で、東北新幹線の騒音レベルが環境基本法に定める基準を超えた点を問題視。
「ＪＲ東に対して改善を求めていくことは必要だ」と指摘した。
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201910/20191004_11013.html >>31
ステッカー貼り付けで専用幕まで掲示して車内アンケート付きで
エアポート常磐をやってみたけど結局ヲタしか乗らなかったとかいう 毎度思うけど荒らし一覧いる？
ipなんか毎回変わるから意味ない、何回言っても立正に構うやついるし >>39-40
というか、過去のウイングなんとかにしてもそうだが、1日1本の空港アクセス列車に何の価値があるのかと。
現状の成田線列車を全部空港まで延伸した方が余程使い勝手よくなると思う。 今のLCCだらけの成田空港はともかく
昔の成田空港で特に長距離便を使う乗客にとっては
出発便が欧州便は午前中、米国便が午後から夕方にかけてと
だいたい時刻的に集中して出発していく上にチェックインは出発の2時間前
その後10時間ほど飛行機に乗って行くんだから時間感覚が
鉄道とはまるで異なるので本数は大した問題じゃないよ
ぶっちゃけ朝一と昼過ぎくらいの二本もあれば十分だった ってか、日暮里から京成使えばいいだけなのに何で常磐線経由に拘るの？ >>46
＞国交省がまとめた対応方針では、このほか、迅速な救出のため駅への自転車配備や、車両へのブラインド設置なども望まれるとした。
これか
熱線吸収ガラスでも暑いからな >>45
松戸と柏からの取り込み
てかつべで我孫子支線の前面展望見たけど意外と線形悪いんだな。ありゃ遅い訳だ それでも距離短いからクソダイヤ調整して接続改善すれば速くなる
そもそも1本後ろのから乗り換えられる直通って何だよw >>38
高崎にとっては神レベルの最新鋭車を廃車か…
まあ高崎では走れないが。 ～長総公開②～
武蔵野線カラーになった元総武緩行線のミツB35編成や現在は機器更新中の常磐快速線のマト118編成といったE231系が展示されていました。
E233系トタT42編成の中央快速線への普通列車グリーンの連結対象改造の様子も伺えましたが・・結構トイレ設置の窓跡が目立ちますね。
https://twitter.com/cocoa_189_510/status/1180305229385883648?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>55
中の人から聞いたの？
あと、ﾑｻ転用だろうが、ﾏﾄ残留だろうが、いずれにせよ機器更新はするでしょうが(笑) 立正連呼厨が騒ぎ立てる時点で論外、答え合わせは最終は相模が209-500 4両13 八高209-500 4両4本 武蔵野E231-0 8両42本な
多分E231-900は転がさないでミツ残留だろ、勿論ケヨ34含めて相模玉突きの材料込みな
でケヨに新宿方に埼京増発用も2本入れて終わり 長野入場中のNA-13(元M-116)は来年出場みたいだね
https://pbs.twimg.com/media/EGE-J3vUwAAfnlu.jpg
そういえば今月後半にE257-500が総車に入場するらしい >>59
せっかく6M4T化したミツ残留組の一部も、最終的には武蔵野線に転属するのかい？ >>55
もしマト118が残留だとミツ車転属の不足分の穴埋めとして中央快速グリーン車導入が完了するまでの間E231-0,209-500以外の第3種を武蔵野線に入れる必要が出る
しかもその第3種も既に余っているか2020年3月改正後に余る車両という条件付きで >>61
相手にすんな
ずーっと前からスレで京葉と埼京絡めるマヌケ立正だぞ
公式でＪＲが「京葉臨海埼京直通とか五輪特需あっても検討しないからｗ」って発言されてるのも知らずに妄言垂れてるけど
知恵遅れだから関連事業の資料検索すら出来ない
これから先もとっくに公式に否定されてるのを書き込み続けるだけ 武蔵野は、205が2編成残留 or 2本減便ですかね？
前半だとしたら、流石にM52は無いだろうが… >>50
只見線に集中配置って噂を聞いたがどうかね >>60
検査表記は来年も西暦なのか
平成の時は2-8とかだったのに >>67
自重が書き換えられた痕跡があるけどなんかあったっけ マト118は機器更新のみで常磐線残留とのこと@長野総合車両センター 追記
武蔵野線の総武線からの転属車車両不足の穴埋めはやるけどそれはケヨ34でもマト118でもマト119でもありません別の車両です@長野総合車両センター 車両基地公開イベントで職員に今後の計画とか予定聞いてる奴って何なんだ？
職員からしたら相当鬱陶しいと思うぞ
前なんてヲタに「分かんないよ！」って突っぱねてた職員もいたよ
だからケヨの公開みたいにヲタが締め出される 追記
武蔵野線の車両不足の穴埋め編成は10月5日現在既にどこかの工場に入場して転用改造工事を受けている 長野総合車両センターより伺った確実な情報
・マト118は機器更新のみで常磐線残留
・武蔵野線の車両不足を埋める編成はマト118でもマト119でもケヨ34でもなくまったく別の車両
・そしてその別の車両は10月5日現在既にどこかの工場で転用改造工事を受けている
https://twitter.com/vq4fryjsabmmzfa/status/1180425663578136576?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>78
2編成だけ新型車両（E235系？）が導入されるんならいいね。
東急大井町線6020系みたく。 話聞いてない奴ばっかだなw 立正の相手してる連中もNGブっこんどこう こういうあれこれと言ってる時は大体オチが大して面白くもない結末で終わるものよ 今長野の相鉄10000系をJR購入だったら大笑いだが
相鉄も乗り入れ先に行けない自社専用車は減らしたいだろうし >>66
でもまあ衛生電話いれてる時点でそうなるんだろうな…と。 >>14
東お得意の、205を2本残して対応でしょ
って思ったけど、インドネシアへの輸出も期限あるんだっけ 常磐線マト118の武蔵野線転属疑惑は「今はない」と俺は判断します。
編成札もついたままだし出場年月と自重が更新されたのに所属は変わっていません。
ただサハ2両が更新されなければ将来転属する可能性も！
まぁ転属するにしてもまず今の運用を変えないと予備編成がいなくなるから転属させられないよね！ しかし、あと1年ちょっとで8連2本を捻出しなければならんしなあ 7両以下のﾜｿﾏｿ化
横浜線と南武線を分けたものは？ >>50
米坂線へ行くのかな？
磐越西線はダメっぽいし >>89
工事は週明け月曜からだろうし
JRにﾓﾊ10300相当のクルマは無い
やるなら全て新津で作った8連 まさかｻﾊ1両をﾓﾊ化するのかな？
だったらかしわ台では難しそうだし >>78
トタ209-1000みたく、一時的な繋ぎだったら、機器更新はしないのかも？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
