JR東日本車両更新予想スレッド Part245
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東急の8500みたいにいったんどころか完全に白紙になるのでは？ ヒント
ＪＲ東日本によりますと、台風による大雨で千曲川の氾濫したことで、長野市赤沼にあるＪＲ東日本の長野新幹線車両センターで新幹線の車両が水につかる被害が出ています。
全車両の３分の１が被害にあったことになります。専門家は「最悪、廃車になるかもしれない」と話しています。
専門家「最悪、廃車になるかもしれない」
多くの北陸新幹線の車両が浸水被害を受けたことについて、鉄道のシステムに詳しい工学院大学の高木亮教授は「新幹線がここまで大規模に水没した事例は今回が初めてではないか」と述べました。
そのうえで「車両が汚れた水につかってしまうと乾いたとしてもそのまま運転すると火が出る可能性があり、完全にきれいにする必要がある。
しかし、電子機器などを隅々まで完全にきれいにするのは現実的には難しく、映像を見たかぎりでは、少なくとも床下にある機器類はすべて交換する必要があるのではないか」と指摘しています。
さらに「床上にある空調の配線なども痛んでいた場合は最悪、廃車という事になるかもしれない。ただ、新幹線の車両120両をこれからすぐに製造するというのは難しく、仮に廃車となった場合の影響は利用者にとっても会社にとっても甚大だ」と話しています。
１編成12両の製造におよそ32億円超
ＪＲ西日本の平成27年３月期の有価証券報告書によりますと、北陸新幹線120両を製造する費用として、328億1100万円が記載されています。
これを単純計算し、１編成あたりの費用を試算してみると、１編成12両を製造するのにおよそ32億8000万円かかることになります。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191013/amp/k10012128411000.html >>463
問題は検査周期だな
E2もE4も検切れしたら走れないし >>472
もう一回全検入れるしか無いだろう。
背に腹は代えられん。 H5は2編成稼働、2編成予備だから最大2編成持ってくることは可能かもな E7は北陸集中配置で、上越置き換えは白紙。来春ダイヤ改正前に暫定ダイヤになる。 >>464
これ水引いたら脱線していましたって事もある？ F20-25を借りてくるなら、ときのグランクラス付きはE5で代走すればいい
つるぎは700系の改造で間に合わせようか 検査通した上で予備車フル回転でも足りないだろうから
北越急行に臨時設定して振り替えもやるんだろうな 今回の新幹線部門が起こした特大チョンボでの大損害で
今後の在来線関係のだと
・現在生産途中のヤテE235 →あと僅かで終了なので計画通り生産
・次期生産予定で品発注済みクラE235 →生産を中止には出来ないのっで生産速度を半減
(月１本生産から月0・5本生産)
・計画中で発注前の車両 →お金が無いので計画白紙 クラ終了後の新津は延命工事専門工場化へ衰退
長野セと青森運と土崎セは閉鎖宅地売却
新幹線 ・E８・E9投入予定年の後退 ・E2・E4・E５・E６の延命
他在来線・新幹線共に無人化推進 サービス衰退 列車本数減
かな？ 国鉄時代、それも新大阪～岡山が開業する前のこと
淀川や安威川などが近い鳥飼の大一両が、台風による洪水で水没するかもしれないと、なった
そこで指令が留置線の編成を全て、高架・盛土の上にある本線へ並べるよう指示したという逸話が
長野の車両センターの職員も避難させなくてはならんのだが、計画運休を決めた時点で、避難前にそういう措置をとるということが、今後マニュアル化されるかもしれん >>478
JR東の計画運休なんて、結局目先のことしか考えてないってことだよな。バカ過ぎて笑えるｗ >>423
そのま解釈すれば、北陸新幹線は1/3の本数を削減という事になる。 >>480
アホなのかな？？
そりゃあE2やE4の延命は不可避だが、JR東の単年の営業利益を調べてから出直しな 東急はリーマンショック絡みで8500系の置き換えを約10年遅れさせたけどこっちはどうなるのかね >>487
はくたか毎時1本なら8運用＋検査・予備でせいぜい13編成もあれば余裕 長野新幹線車両センターの冠水で、まず車両の状態を調べなければならない。
最悪の場合、上越への置き換えを中止にして被災車の補充しなければならない。なのでE4の引退は３、4年先延ばしにしなければならないからな。 >>482
そうか？
台風は予報通りになるとは限らない。
今回は運が悪かったので、見下すのはやめろ アカン…、朝ニュースで見た時よりひどくなってる…
こりゃ確実に車内も水没してるわ
https://twitter.com/puyotaroh/status/1183262982446338049
ってか>>464だと漂流疑惑?が立ってたけど、この動画が撮影された後に動いたのか?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 中央本線の復旧が完了したら
あずさの長野行きとかも運転されるかもな 中央本線の状況によっては、元ﾐﾂB35やﾏﾄ118等がしばらくNNに閉じ込められ、
NNへの改造入場も当分出来ないことから、武蔵野線の205系置き換えが延期される可能性もあり？ あってよかった
P51,52で軽井沢折り返し
P81,82で長野折り返し
なんてやってくるかな？
最悪あさまの一部は高崎折り返しででも 那須塩原や利府の新幹線も運が良かったみたいな状況だったんだな 北陸新幹線無期限運行停止で長野行新幹線に逆戻りとか >>479
北越急行は閉塞も変電設備も大幅に減らしてる
臨時特急何本も通すのは無理 脱線した編成にぶつけられてる編成もあるように見える >>489
e2系は後期車J70-J75は下手したら短命車両になったけど少なくとも13年以上使用確定だな。 踊り子転用のために留置してるE257系も使えば、
あずさの長野延長は難しくないだろう。
篠ノ井線の線路容量次第だろうけど。 >>507
現在中央東線高尾－大月間は5か所で土砂崩れ中だからその手は使えない >>498
水圧で動いちゃったね
中はどうなってるのか？ >>494
とはいってもインドネシアとの話もあるから武蔵野205を迂闊に延期できないので
E231に関しては少なくともB40,B42,B80～B82,119,139の更新を後回しして武蔵野線転用優先
武蔵野転用分はOM,AT中心に工期短縮で行うだろうね
最悪はB12がATに配給された後にAMでも武蔵野転用分を改造 >>495
E4は客乗せて碓氷峠登れないの忘れてるだろ 関西、東海や新潟から回ろうにも三セク分断されてる北陸アクセスは問題だろうな
観光業とか大打撃だろう E2系とE4系の引退は延期。検査をもう1回通して上越で使って上越用のE7系を
北陸に持って行くことになる。いずれにしてもダイヤを組み直す必要がある。 >>514
4M4Tでダブルデッカー、そして30‰の連続勾配。
無理だろ。 >>511
因みに、ATやAMへの配給輸送はOK？ >>479
長岡経由の元祖かがやき復活
でも60Hzの交直流車はもうない >>514
無理
事実として下り(登坂)のMAXあさまは設定された事が無い 年内にF27まで出場するんだから単純な話、F28～30とE2系置き換え用F31～を作り続けてE4系は完全に置き換え、E2系は暫く存置で良いだろ。
ひとまずF20･23～27を投入して、あとは間引きで凌げば済むだろうに。 >>512、>>517、>>520
E4の4本が軽井沢発の登りでしか
営業列車が設定されなかったのは事実だけど、
満員で33パーミル登攀できないってのは報道か何かで出たっけ？俗説？
常識的に考えれば、営業列車で設定できないようなものに、
わざわざ開発予算なんかつけるはずがない
必要がなかったか、大事をとってやらなかっただけでは？
必要性が生じればE4の北陸新幹線での上下営業
やってくる可能性あるとみるけど
それこそ全席指定にでもして、満席にせず定員を抑えてもよいし 失礼
営業は、軽井沢発の上り東京方面のみってことね >>466
浮いてるなら車両の継ぎ目で曲がってもおかしくないんだが、真っ直ぐだな。 オリンピックもあるのに、北陸新幹線は間引き運転ですか笑。長野オリンピックの車両とっておけば良かったね笑 どうしてもE4を北陸で走らせたい奴がいるようだなｗ
それこそ延命上越固定だろうに 過去の例からすれば廃車予定のを検査通してやりくりするさ
ただ上越に専用形式充てなくて良かったな
北陸用が重装備で高価格だからってデチューン版にしてたらもっと深刻だった >>521
年内にF27まで落成するのは運がよかったな
別にF20～F27まで8本北陸用に転用してもいいもんな
E4もしばらく延命でもよいし
>>531
オリンピックまでに水没した車両10本に対して8本、
新造分4本プラス上越新幹線投入分4本の転用はそこまでむつかしくないはず まさかと思うが路盤の方に障害起きてるって事はないよな？
そしたら車両どうこうの問題じゃないような… >>535
基地側は水が引いて見ないと
本線は堅いのでそうそう変形しないはず >>532
知れたこと
北陸用の被災車両が10編成と多いからだ
上越はある程度東北からE2-1000を持ってくることができる
上越用の4編成のE7を北陸新幹線に転用することをまず考えるが、
次はE4系の4本が目下対象になる
上越も含めた間引き運転の可能性もあるからなおさら >>473
うなぎだと思えば背開きも腹開きもいける >>464の動いた編成はウナギに転生したんだと思うよ こうした特別損失的な損害は妄想ヲタ格好のエサになっちまうんだよなあ…
計画変更を大義名分にしてさ
ほら立正何か言ってみろ >>497
とんでもない
むしろ長野県の治水の失政なんだから長野県内全部通過でも良い
損害はすべて田中康夫に請求 >>454
こっちまで甚大な被害だったら、東の屋台骨が完全崩壊してたってことだぞ… >>537
今さら北陸にE4は無いっしょ
E7転用してなお足りない分は間引きされるだけ
もともと、30編成って大分余裕持たせてるよな
E7もこれからどんどん出てくるし >>545
代替新製車は全てE7にして、
既存のE7を2本格安で西に譲渡すると予想してみる >>537
本当は北陸区間を走るE4を撮りor乗りたいだけだろｗ
E7は年内までF27まで落成するから順次北陸で運用に投入すればいいだけ。
E7引き抜いてE4まで上越から引き抜いたら本数確保できないだろ。上越まで減便する謂れはない。
あと東区間だけとはいえ訓練とか必要だし、P51/52は軽井沢までやってくるのが精一杯のお荷物。
たった4編成で2種類も取り扱いが違う異端車なんてゴミｗ
上越で継続した方が理に適う。 4号車の人は廃車と見ているようで。
ttps://tx-style.net/forums/post/e7%e7%b3%bb%e8%a2%ab%e7%81%bd%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6 >>543
北陸過疎運転厨ｗじゃないが、
新潟県の資料から12連65%乗車で長野～富山間13往復で済む論があるので、
余裕がある上越北陸系統は間引くことは比較的やりやすくはあるな
>>548
>上越まで減便する謂れはない。
これがお前の本音かｗ
経営側はそういう発想しないぞｗ
単純な算数なんだが
1)現状
北陸-10 上越0 東北0
2)上越のE7×4本だけ北陸、東北から2本上越に転用
北陸-6 上越-2 東北-2
3)上越のE7×4本に加えてE4も転用、東北から2本上越に転用
北陸-4 上越-4 東北-2
2)だとバランスが悪いから3）の可能性を見ているだけのこと
>本当は北陸区間を走るE4を撮りor乗りたいだけだろｗ
お前の本音かｗww >>297 551
ハエ71,72が中央グリーン予備とか言ってる人のレスとか耳を傾ける価値ゼロやね >>551
F24が仙台に搬入中だからE７は5本
ついでに川重で現在製造中のF25を入れて6本は早い内に対処できる
下りで客扱い出来ないE4は使わなくてよさそうだわ 「現美」でも「とれいゆ」でも何でもいいから上越に突っ込んで
E7を捻出するしかないだろう 今さらE4は延命しない。
E7系F21･22以外を北陸に投入すれば済むだけの話であって、それで足りなきゃ間引きするだけ。
ややこしい事しない。
乗務員、検修員他、新幹線に携わる人達の手間は一切無視かよ。 >>553
車両の数が足りなくてタイトになるのは朝の上り
具体的にはあさま602号は、長野→軽井沢以南各駅停車だから、
これは軽井沢始発にしてE4でもよい
送り込みは最悪回送でもよい
長野軽井沢間は前後のあさまで代替可能
社会駅に影響が多いラッシュは間引きにくいから、間引くのは朝は下り中心
次は、経営上競合を考えれば、東北>>北陸>上越の順になりそう
長期的にはともかく短期的にはE4北陸での活用可能性は結構あるとみるけど
>>552
ハエの4連×2のほかに可能性の高そうな合理的な案をだしてみな 検査期限まで使い倒すっていう意味での延命は流石にするだろ 今回の豪雨で車両基地のカサ上げは検討事項になるのだろうか
ほとんどが低地の所にあるよね >>556
絶対に無いとは言わんが、可能性としたら5％ぐらいじゃね？
せめて朝ピークの運用数調べてくれれば分かりやすいけど 朱鷺色を改めて今度やるからF21,22を貸してくださいって頭下げたらどうにかならんかな
新潟も貸し作れるわけだし >>556
マトから209転属したのご存知ない？ｗ それはそうとJ-TREC横浜構内にE657がいるね 11月頃に出場しそう 東日本新幹線のプライオリティ
東北＞北陸＞上越
今回は震災とはいえ他社の車両も巻き込む
考えられるのは
東北から臨時運用分のE2車両を新潟へ（9割～通常運用）
一番ガラガラで需要のない新潟からE7を北陸へ（8割～9割運用減）
北陸7割程度の運用
こんなところじゃね >>551>>556
必死ｗ
やっぱそんなにMAX見たいのかｗ
E7自体はまだまだ増備するから、それを北陸で先行使用するだけだっって言ってんのにｗ
大体乗務員検修員保線員（軸重が重いため）訓練だって1か月以上掛かるのに、その手間は無視か
＞送り込みは最悪回送でもよい
うわーすごく立派な経営者視点ですねー（棒） あっハエ71とか言ってるから噂の立正君ｗｗｗ >>561
別に非常事態なんだから塗装なんか関係ないだろ
いざとなったら北陸新幹線ってステッカーでも貼っとけ >>563
>マトから209転属したのご存知ない？ｗ
それだと中央線のグリーン車組み込み用予備が
209-1000の10連×2本で十分という前提を無意識に仮定しているが？
予備車の本数が十分でない可能性もあるし、
少なくとも4+6の分割編成の代替はできないよね
ハエの4×2で青編成の4連、6連1本ずつを置き換えられれば、
6+4のグリーン車機器更新車予備用編成を1本作れる
ハエの4×2は疎開している209のモハユニットを入れて6連にすることも可能
4連×2本と中途半端な転用だと他路線への本格的な投入は
可能性としては下がるし
常磐製再開増備分のE657もいよいよか E657の新製分もJ-TRECなのか
川重や近畿車輛にはもう発注しないのだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
