JR東日本車両更新予想スレッド Part245
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JR東日本車両更新予想スレッド Part244
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>703
209-1000 運用拡大のチャンス？ >>728
そんなルートしか知らないカッペ君に
雁坂トンネル >>607
不細工鈍足スピードアップ害悪のクソE4なんざ一刻も早く消えろや どさくさに紛れて、しR東海リニアがアップを開始しました。 東北本線新白河〜岩沼間
復旧の見通しが立たない模様
https://sendai-tushin.com/2019/10/14/post-75866/?amp=1&;__twitter_impression=true
かなりの長距離になるけど貨物の方は
どうなるんだろうか... >>735
まだ全線復旧してない
なので上越線→信越線→羽越線→奥羽線ルートだろう 磐越のE721系はなんであかべぇ塗装が無いの？
455系や719系はあったのに・・・ あかべえって会津市のキャラクターかなんかじゃね？
契約結ばないと駄目とかじぇねーの
赤にするだけならセーフだろうけどそれなら仙山色も見たい
青白黄色グレーの721
仙石も新型とか転属してきたら青白が見たいな >>692
あとは長野入場中のT42も戻ってこれない
大月のは河口湖からの分割編成？ >>706
その中に検査切れる編成あったらどうすんの？ 減価償却がぁ…
とりあえず来年に向けてのインフラ投資中に痛いっすね >>692
>>741
相鉄10000「ﾓﾄﾞｼﾃ･･･ﾓﾄﾞｼﾃ･･･」
さすがにその頃は復旧してるか･･･復旧してるよね･･･？ 埼京線のE233を中央で使うことはできないのか？
疎開してるのあるじゃん・・・放置しとくぐらいなら使えばいいかと >>717
高尾〜相模湖は上下専が離れているから下り線のみ使ってのピストン輸送は可能かな？
まぁ相模湖まで走らせたところで意味があるのかと言われたらそれまでだが >>746
東京オリンピックに備えたテロ対策で中央線はトイレに防犯カメラ付くってマジか？
パチ屋とかトイレにも付いてる例があるからあながち嘘でないようにも思えてきて >>660
無理だ、人員が足りん。
北陸以外の新幹線清掃しなくて良いなら可能だが。 >>682
東京駅で念入りに清掃する時間が無いから、基地または地方(折り返し先)で念入りに綺麗にしてるんだがな？ >>682
東京駅で念入りに清掃する時間が無いから、基地または地方(折り返し先)で念入りに綺麗にしてるんだがな？ 工事車両もロクに入れないんだろうな
各地で災害起きてるから人も足りないだろうし ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 東日本大震災でのダメージが癒えてきたかと思えば今度は台風被害かよ。
台風なら地震と違って予報で覚悟出来た事により計画運休で対応したもののそれでもダメージ大きいとは不可抗力以外の何ものでもないな。 北陸新幹線の代替特急で特急はくたかのルートを復活させるなら、入線実績にかかわらず、首都圏から捻出して乗員訓練するしかないだろう
房総方面の255系かE257系500番台に白羽の矢が立つ可能性が極めて高い
E257系は加速速めで時速130kmであっても、下手すりゃ最高速は速いけど加速がとにかく遅かった往年の681系や683系より平均速度や所要時間は速いかもしれん
しかも現状でもHK100方形で高加速を活かして時速110kmでも特急はくたかとほぼ同等のダイヤを確保していて、特急はくたかも単線で虫川大杉など運転停車があったり六日町一部停車など停車駅が多くて速度は遅かったが、全てを超快速スノーラビットで解決して時短に貢献している >>758
むしろ計画運休した上で浸水危険区域に車両を集めて纏めて被災させてるんだから完全に人災 この場合、駅ホームで停車させた状態で放置していた方が被害少なかったパターン? ヒント
駅に停車するたびに、武蔵小杉の粉塵が口や鼻に。汚すぎる >>745
さすがに他所からの頼まれ物だと後回しってことはないと思うが
水につかったE7/W7から外した電装品チェックを長野でもやることにならんのかな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ >>767
新井始発にはできないのか…
並行在来線の弊害だな 台風なんだから風被害が主体で
たとえ本線に避難させても風で横転や架線柱が倒壊し、羽越本線いなほ脱線事故の悪夢の再来や車両破損になったら
それこそ現場責任になるよ
それか今回の中央本線のようにトンネルに土砂流入だって考えられる。
結局、動かさないのが一番安全で、最善対応だったとしか言えない
むしろJR東日本の立場で言えば、羽越本線いなほ脱線事故の悪夢を思い浮かぶほうが現場としては正しい判断、しかも首都圏じゃ今の東京メトロの営団地下鉄で東西線が地上区間で強風脱線事故だって起こしているんだし
それに信号システムを使えない状態で本線には置けないし、駅留置するにしてもすぐには動けない
そもそも車両基地を費用をけちるために２０年前の長野オリンピックの時の情勢と台風大雨を前提に作っているわけで
責任取るなら家主の鉄道機構だ。JR東日本はオーナーの意向を忖度して維持運用する管理業者でしかない。 日本車輌製造など一斉高、台風１９号で北陸新幹線が全車両の３分の１水没し｜日本インタビュ新聞 株式投資情報｜
http://kabu-ir.com/article/470887028.html #株 #投資 #kabu >>772
安全な場所で動かさないのが最善対応
台風だからと言って風で被害が出るとは限らない。今回は雨台風
今回長野は可航半円にあり、風はそこまで強くない事が予想できた。実際に可航半円を通った愛知県で風の被害はなく、計画運休をしなかった近鉄はほぼ平常運転していた
一方で雨は非常に広い範囲に特別警報が発令され、千曲川氾濫以前に箱根や埼玉での被害が報道されていた
そして車庫は浸水危険区域
計画運休で本線上の支障もなかった
今回はハザードマップに基づいた対策を事前に策定していれば防げた被害、想定内の事態 >>775
結果論な
予報ではあそこまでの降雨は予想されてなかった地域だし
特別警報が出た時点ではもう動かせない時間になってる 風と雨と、地震含む本線支障(ＪＲ東日本自身も上越新幹線の新潟県中越地震などで経験し、ＪＲ九州でも熊本地震などで問題になった）と
車両破損のリスクを、洪水を重視して風を軽視すれば、ハザードマップに従い疎開が正解だろうけど
疎開先の留置線が開いていて受け入れしてくれて、運行に支障がないならそれもいいだろう
飛行機や船みたいに簡単に移動できて、他の空港や港や沖合や台風関係ない場所にいればいいってもんじゃないしな
自動車より融通が格段に利かないし。
長野からすれば暴風なんてないし暴風域すら入らず普段の強風程度だろうからな
強風でも台風の左側で北風で台風自体の北上速度がマイナスされて弱まるし（逆に右側は南風で台風の北上速度が足されて強まる）
北風が風速３０ｍだったとしても北上速度が風速２０ｍ（時速３０ｋｍ〜４０ｋｍ程度なので秒速２０ｍ程度）なら、合計で風速１０ｍの普段の強風程度に抑えられてしまう
だったら、風速２０ｍ以下で風の心配がないなら、洪水の心配だけしてろってのも一理はあるけどな 防災的には風台風・雨台風って言葉は無くした方が良いって気象予報士が言ってた >>777
芦ノ湖が氾濫したのは日中だし、当の千曲川が氾濫危険水位に達したのも夕方
そもそも動かせない時間という概念が意味不明
水位はほぼリアルタイムで確認できる
車庫を作る時点で浸水の可能性は分かっていた
それなのに何ら対策を打たず被災するような企業はインフラ企業として不適切 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物701系／E721系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>771
トキ鉄は特急含めおおむね1時間2本あるのに対して
信越線が1時間1本しかないから直通の利便性ではなく単純に本数の問題だと思う
あと首都圏からは朝一の長岡発より越後湯沢で超快速スノラビに乗ったほうがいいだろうな >>781
平常運行時の安全を重視しすぎて
ガッチガチのつぶしの利かないシステムになっちゃったからねえ
バック一つするにも運転士だけの判断じゃできないわけで
運行管理システムに登録されていない列車なんぞ本線上に出たらそこで強制停止だ >>781
それを被災前に言っていたらね。
今から言っても口だけ番長。
みっともない。 暴れ川流域の低地に重要施設を立地したJRの判断間違いだろう
ただ、国鉄時代を含め、前例がないようなので、JR側には河川氾濫の可能性を
検討する項目事態が全くなかったのではないだろうか
東京メトロの新木場基地、妙典基地、深川基地など河川氾濫等を検討したのかどうか疑いを抱きます
もしかしたら鉄道土木技術者には河川氾濫等は非検討項目なのかもしれませんね 雨台風か風台風かは来てみないと分からないし、雨も風も両方一気に考えないといけないのが台風だ
千葉県とかならともかく長野県なんだから、明らかに台風の西半分で北風で風なんか考慮する必要はない（万が一にでも竜巻などの突風が発生したらまずいが、警報が出てからか台風の東側になってから検討しても遅くはない）
極論を言えば、風を完全に軽視して洪水だけ考えていれば、車両避難という選択肢もあっただろうな
それが強風脱線などを経験しているＪＲ東日本の立場で風軽視と洪水だけ考えろって担当者に言えるかだな
結果論から言えば、風無視で洪水重視が最適だったんだけどな >>786
今回の台風、最初は首都圏の地下鉄車庫が完全に水没するんじゃないかと思ってた
多分、東西線の防潮ゲートなどもいざとなったら全く意味をなさないんじゃないのかなぁ >>774
川重と近畿はともかくなんで日車の株が上がるんだ 職員だって36名も翌日の夜中まで
孤立していたんだからそんな余裕はなかったと
思うけどなぁ... >>786
記録更新するほどの雨量に対して、検討不足はあまりにも説得力ないね。
じゃいくつの雨量を想定したら正解だったのか。
結果論なら猿でも言える。 >>784
計画運休で保線時間帯と同じ扱いになってたとして、
保線用のﾓｰﾀｰｶｰとかで本線高架上まで持ってけた？ 中央快速の車両は
ひっぱり出せば復帰できるのかしら 抑止かかってそのままなのなら、被災していなければすぐ動かせるのではないのかと >>776
とは言っても以前あったレベルの水害には対応できるように嵩上げはされてたようだが。
まあ今回は想定外だろう。 JR東のトップページには
https://www.jreast.co.jp/
【東京から北陸方面へのご旅行について】
台風19号の影響により、現在、北陸新幹線は長野駅から上越妙高駅間の運転を見合わせております。
東京駅から金沢および北陸方面まで行かれるお客さまは、東海道新幹線をご利用いただき、米原駅でしらさぎ号にお乗り換えください。
とあり良きこと。
ただ気になったのは、
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191013_ho01.pdf
にとーほぐが触れておらず、支社サイト見たら結構甚大だな。
http://jr-sendai.com/upload-images/2019/10/20191015-16日以降の仙台支社管内在来線運転計画についてのお知らせ.pdf 富山ひだは推奨してないんだな、4往復で基本3両だしねえ。 >>745
相鉄10000は甲種扱いだし最悪中央西線経由で運ぶだろ >>790
日車はE7系に関与してないし、仮に新造となってもどこか1社に10編成作らせるわけじゃないだろ
日立、川崎、近畿、J-TRECに分散させればそれぞれ2〜3編成だから、株価に影響するとも思えん 日車に作らせたら
頼んでもいないのに700Sベースにされそう >>802
西線経由だと向きが変わってしまうはず。身延線もだな。
今回車両自体は無事だし事情が事情だから後回しになりそうだけど。 ヒント
去年、日車から線路を運ぶ？列車がJR糞東日本に納品されたな >>805
まあ、ひっくり返すのは大崎でなんとでもなりそうだな >>804
ヒント
かつて作っていたE2系が納品されます。 >>805
塩尻駅のホームに入らなければ中央東線と西線はスイッチバックせずにスルーできる
なので西線経由で回送しても向きは変わらない あーだこーだ言ってるが、事前に関東東北で甚大な被害出ると言われていたが、長野新潟でもあれだけの被害が出るってどれだけの人が想像していたのか？ >>812
そう思うと、気象庁も非難轟々の残酷な業務を担ってるよなぁ
大きな非難覚悟で、国民に対して事実上の死刑宣告を言わないと
行けない立場にも時になり、運良く空ぶっても非難轟々になるだけに
今回は悪い方向で「正しい」発言をしたことになったけど 485系のジョイフルトレインも宴やきらきらうえつも除籍されだいぶ減ってるが残るジパング、やまどり、華はいつ廃車されるの？ 北陸新幹線長野〜飯山間の線路点検開始
全線復旧後の運転本数は5〜6割程度
中央本線大月〜高尾間は
10月18日に運転再開
高尾〜相模湖間は下り線のみ復旧させるため
1時間1本程度のシャトル運転を実施
https://mobile.twitter.com/JRE_Super_Exp/status/1184009254396559360
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>790
株式投資は美人投票っていう理論があってな
「この会社の株は連想で買われるに違いない」っていう思惑があればそれだけで値が上がるのだ >>813
元気象庁職員の福井敏雄さんが昔雑誌のコラムに書いてたけど、気象庁で仕事をしていた時、恨まれることは何度もあったが、感謝されたことは一度もなかったとのこと。
つらい仕事ではあるんだろうね。 >>795
思えば東日本大震災では415系が閉じ込められてたな。
1本は水に浸かったけどすぐ復帰してもう1本は原発近くで放射能喰らったからって水戸動労が騒いだけど復帰出来た。
もう1本は原ノ町で4年程動けずに解体したっけ？ >>819
気象予報士も、これから起こる残酷な現実を
一般人以上に深刻に受け止めなければならない立場だとしたら、
時には感情が崩壊しておかしくない時もあるってことになるんだよなぁ
今回の気象庁の報道発表は、そんな辛過ぎる現実も抱えてのものだったと思うと、
庶民へパニックを与えずに、冷静にこれからの事実を伝えると言うのが
どれだけ大変かつきついものか…との葛藤もあったんだろうね 全線再開後も通常の5〜6割で運転という事は、上越のE7系を北陸で使う気無さそうだな。 上越E7を北陸に対応ってどれくらい手間かかるんだろな >>794
線路閉鎖かけてモーターカー入れるには架線への加圧をゼロにしなければならないはず >>823
手間と言うか、今となっては厄介者なE4を消したいのだろう。 E7捻出もすぐには無理でしょ、まず他形式の運用増やしてからかと。 >>826
まだ運用に入って無いF23編成と今月仙台に陸揚げされるF24・F25なら
速やかに北陸に投入出来そうだけど
そうなるとE４系の置き換えは当面先送りにする必要ありますね。
それと３月に仙台に回送したJ12・J15が解体されてなければ
再整備して復帰させるのは無理かな？
あれなら「あさま」にも使えるし >>823
車両そのものは元々共通運用が前提となってるから、極端な話明日にでもすぐに運行可能
問題は北陸に回したE7系の代替車両の手配とか、グランクラスなど発券システムの手間だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
