JR東日本車両更新予想スレッド Part245
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気密機構が通電されて稼働していたら、だね。 >>853
一気に水が入るわけじゃないから、初期段階で浮いたんじゃね
最終的には外から見たのと同じで、内部も窓の真下まで水が達してたと思われる >>850
防水スマホと同じで、一瞬の水没程度では問題ないけど、何時間も水没させるとアウトだよ 浮いた編成は客室内に水はあまり浸入してないかもしれないけど
配線を通じてジワジワ入っているかもしれないね
そして浮かなかった編成はどうだろう
問題は床下の電機機器です。清水に浸かったのなら乾燥するという方法は考えられるが
濁水では乾かしても全く使えませんので全交換ですし、配線・配管類類も全交換です
修理場所は仙台かメーカーでしょう。どうやって運ぶかが問題
廃車の可能性が高そう >>847他
そのまま長野車セが解体設備面で活用されることにもなるんだろうか
すべて復旧不能だと、ド偉い事態になりそうだけど そもそも車体がアルミ製の段ボールだからそれだけで浮力あるだろ >>858
アントで北長野付近まで引きずっていって不通のうちに架線外してクレーンで吊り下げて仮台車履かせて解体線に押し込むか、ふつうに陸送して以下同文だろな
しかし北長野の解体線って新幹線サイズは対応できるんだろか？ >>857
東日本大震災のときと違って塩分が入ってない分再起の目はありそうだけどね。
アルミ合金だし外板や台枠自体のダメージが少ない可能性。 >>860
陸送が可能なら解体せずに仙台やら金沢八景やらへ持って行って修理するだろ 陸送だと内陸で長距離なのと現状で道路の被災も大きいようだけどねえ。
もちろんサイズが大きすぎて道中通れるかって問題がある、高速はICやJCTが無理っぽい。 長野で直せないとしたら潰しちゃった方が早くて安いって事になりそうだよな
内陸も山の上で被災しちゃったからどうにもならん 製造中のF編成用台車を送って履き替えてからユニット分割すれば牽引回送できそう。
修理にしても廃車にしてもまず大きな基地へ持っていくかと。 >>865
その場合でも白山→高岡の伏木（解体の場合）が有力ってことになるか >>865
他編成での牽引が前提なら台車は履き替えしなくても洗浄と最小限の整備で行けるかと >>866
回送が可能なら仙台まで持って行って修理するだろ >>868
碓氷峠は、自力回送以外では絶対に経由させたくないと言う前提にして下さい
W7の搬入経路の逆をやって、仙台まで航送するのではないのかと >>869
長野〜上越妙高にも碓氷峠と同じ連続30.‰下り勾配区間があるから
碓氷峠の下り勾配は無理という前提で話をするなら金沢へ持って行くのも無理ということになるけどな >>840
とりあえず空制だけ直してE4でプッシュプルで仙総まで行けるだろ？ >>860
廃車なら重機を持ち込んで架線を取り払って現地解体の方がコストもかからないし楽 とはいっても設備がまるで対応していない上に近隣への配慮も必要だからな。
廃車にしても現地解体はないかと。 そう遠くない場所に北長野の解体施設がもともとあるのなら、
そこに持ち込んで解体した方が、結局は楽に対応できると思う>東の場合
西の車両は白山まで持って行って、高岡の伏木ってのが一番現実的だろうけど >>874
アスベスト飛散の心配もないし騒音程度だろ
近隣への配慮と言っても基地同様に水没してるから住んでないだろ 20両ある先頭車は洗浄後、各所の鉄道博物館や公園、JRの研修施設などに展示するのがいいと思う。 廃車が濃厚だろうな。
おそらく保険かけてるだろうし、
修理にしてもほとんどコスト変わらないと思う。
解体は仙台送りが事実上難しいだろうから、
現地に必要な設備を仮設した上で解体かな。 >>879
ネガティブな理由で潰す編成を鉄博に持ってけるわけねえだろ 車体そのものは青空工事で、
機器類は取り外して新幹線総合車両センターまたはメーカー送りでは (ﾜｯﾁｮｲ 23da-qVzB [125.201.192.27])
キチガイが何か申してるぞw 速報
キチガイ荒らし警報
>>882
触れちゃダメ さすがに個々の住人でもE7系の更新は予想できなかったな更新は予想できなかったな >>878
保険の可能性なんて皆無。保険料で元が取れないし、保険会社と鉄道会社の利害関係も噛み合わない。
新幹線の車両損傷を伴う事故なんて、今までほとんど実例が無いじゃないか。
ほとんどの車両は廃車まできちんと使えるのに、保険料を払っていたらただの無駄金になる。
鉄道会社としては1円たりとも払いたくない状況があるわけ。
そうかといって保険会社もいざ支払いとなった時に突然何億も払い出すような
保険を安価に提供することはできない。
保険の仕組み自体が成立しないんだよ。
保険というのは、多くの加入者がお金を出し合って、支払いに充てる原資を作りつつ、
保険会社が利益を上げる仕組み。それが全く成立しない。
可能性ゼロだよ。 つーか、16年使用予定で4年でポイだと、最初320億でも今の価値って260億ぐらいだろ？
車だって全損事故時に全額補償されるわけじゃないんだし
経年分は引かれる >>878
輪切りにしてトレーラーで北長野に運んで解体かな？ >>885
東日本大震災で総括保険入ってるみたいな話があったけど。
もちろん今回は保険金で全部まかなえないだろうが。 >>886
法定耐用年数は13年。さらに定率法なので、現在の簿価はもっと低い 廃車するわけないやん
内装床以外無傷だしフレームと台車はつかえるんだろ？ >>890
200％定率法で簡便計算すると、概ね160億円ちょいってとこか＞簿価
いずれにしても痛い 鉄道連隊なら在来線長野工場に引き込む線路を建設してそう 修繕しても新幹線としては
長期的には思わぬダメージで
事故が起きないといいが
ダブルスキン車体にクラックが入るとか 現地で明らかにバラバラにされてるのに修理だから！修理だから！とか言って修理扱いの代替新造ってできるん？ 修理は不可能なワケではないが、修理に要する期間や費用を考えると新製を選択するだろ。 使える部品を再利用したので修理扱い、というのだと青661編成があるな。
新幹線だと放火事件のN700系（783-2059）もかな。
それでも重要機器の抜き出しや車体の解体とかは工場でやってるはず。 >>897
ただ今回は車体新製だと時間がかなりかかりそうだから直した方がむしろ早いって予想も出てるわけで。
生産ラインをまとめて空けないといけないし。 >>899
運搬、解体、点検、部品手配、組立、検査と考えたらどう考えても新製のほうが早い 新製したほうが早いのはメーカーのラインががら空きの場合でしょうが
新製もするかもしれんけどメーカーのラインが空くのを数年ばかし待ってる間に
自社の検査工場で使えるものはサルベージするでしょうよ >>901
メーカーのラインで正にE7系作ってるやん。
サルベージしてもメーカー側がそんな機器や部品保証しかねるだからねぇ。 >>899
一応保険というのはあるよ
ただ、国内の損保では厳しいという事
保険加入が義務の船と飛行機に比べたら事故の可能性は低いが >ほとんどの車両は廃車まできちんと使えるのに、保険料を払っていたらただの無駄金になる。
鉄道会社としては1円たりとも払いたくない状況があるわけ。
経費だし
>そうかといって保険会社もいざ支払いとなった時に突然何億も払い出すような
飛行機と船は更に凄い
300人死亡なら300億円以上いっても不思議ではないし、難破して海洋汚染なんかやったら100億円なんてザラ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>903
>>904
賠償責任保険と自社の機材に生じた損害に対する保険を
ごっちゃにしてるだろ、あんた。 >>879
鉄博より白河に連れていったらいい
先輩もまだあそこにいるんだっけ？ 日刊工業新聞に幹部のコメント掲載されたな
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00534699
・水没した10編成詳細を調査した上での判断にはなるが恐らく廃車になる可能性大
・緊急対策でE4系延命、上越E7を転用する方向
・車両損傷の保険金は僅かなため業績に影響を与える可能性大 >>908
この幹部、2chみたまま言ってるだけだろ。 >>906
だから電車には車両保険はかけられないってあれほど これだけ同時期に路線が破壊されて
新幹線の車両までダメになって大丈夫なのかいな E2/E4だけでなく、在来線の車両置き換えにも影響でそうだな 車両被害に限れば東日本大震災以上だからなぁ 今後の上越置き換えと山形向けE6(仮)投入時期にも影響してきそう
E257系NA-06(元M-108)が各改造を終えJ-TREC出場 塗装は長野でやるのかな？
https://pbs.twimg.com/media/EHB99WGUcAEt5W5.jpg
E257といえば来週500番台がJトレ入場らしいけどはたして >>889
懐かしいw
そういえば長野色の209も出来たな。訓練車だけどw 当面は足りない車両をどうするかだけど、その後は車両基地をどうするかだな
ゲリラ豪雨が当たり前になってきたように今回規模の台風は毎年発生しそうだしね >>877
20両ある先頭車は運転室まで残してさらし首展示になる可能性もあるぞ。 >>909
全線再開しても当面は通常の5〜6割の本数という公表と違うな。
記事の通りだったら7〜8割走らせられるし、置き換えも含めて他路線犠牲にしてまでしてやらないよ。
犠牲は北陸1線だけで良い。 今年はE5はどのくらい入れるのかな
E5を上越に入れてもよい
あと日車と新潟トランシスにも新幹線車両を発注すべき 今年度分はもう変更きかないと思われるので、計画通りじゃないかな
車両新造計画に変更が出るのはたぶん来年度以降 >>919
北陸はJR西が絡むのでそれなりの手当は必要
E7がある上越の犠牲はやむを得ない 8編成廃車2編成弁償って東からしたら一般家庭で例えるとどれくらいのダメージなの？
マイカーが潰れたくらい？ >>919
アホだな。
今後の上越用の新規製造分だけ北陸回して、今の上越E7運用を引っ剥がすなんて書いてないだろ。 >>923
車両だけなら炊飯器とか電子レンジ壊れたくらい
車両センター全体だと洗濯機とか給湯器辺りのダメージかな？
被害も大きいけど会社の規模はそれ以上に大きい >>920
新潟トランシスにはアルミ車の製造設備が無いから無理。北越の683系だって川重で構体作らせたんだから。 どうやら方向性が出て来たね
・年内復旧方針(ダイヤは不明)
・被災車両は全損扱いで廃車（W7系代替車の費用負担先は不明)
・E4延命で上越E7を北陸へ振り向け（新製車のみか既存車を含むかは不明)
・車両検査は西日本が全面協力する(長野基地機能停止の為) もう運用に入ってるのはそのままでこれから来る編成は
全部とりあえず北陸に廻しE4が歯医者になるのは延期ってことでしょ 流石にJALショックで8500置き換えが10年遅れた東急みたいにはならんよね？ >>930
E5が増備されたらE2-1000を上越にまわしてE7を北陸に回せるのかもしれないが、
やるとしてもE5の増備が完了した後のダイヤ改正で、だよね。 >>932
編成数確保を優先して落成順に置き換えちゃうだろ
席数違うけどE5の数で発券すればクリア出来る 上越のE7系は今の便はそのままで、来春増える分が延期という形になる こうなると長野車セがE（Wも？）7系解体で手いっぱいになりそう
解体設備完備で被災地から10キロ弱の場所だったら、そこで解体するのがベストだろうし
その場合、在来線車両の解体作業にもある程度の影響が及ぶことになるのかも
長野まで持って行かず、陸送で千葉や館林での解体に当面はするか？ 189系N102やきらきらうえつ廃車してる場合ちゃうな
総動員で難局を乗り越えろ 鉄博へ、グランクラスの車両持っていって一人5000円位で、グランクラス体験、ランチとスナックタイム限定、特定日にディナーも、良いかも。
もちろん、シート全取っ替え。 >>935
陸送するなら総車横浜でやるんじゃない？ >>931
スカ線E235延期くらいはあるかもな
さすがに185や485は容赦なく潰すだろうけど >>938
E233-1077編成はどこで解体したんだっけ？ >>928
そうだったのか
川重製の艤装をやらせればよい >>935
在来線の工場にフル規格の車両入れないだろ。現地解体するしかない。 新幹線車両を動かすよりお隣から重機を持ち込んだほうが早そうだな
100両を超える餌が転がっていてバイキング状態 >>932
>>934
おそらく新しく増える予定の分のみ北陸に回して
すでに入っている便はそののまE7になりそう
もしすでに入っている便も変えるならE4だけでは足りなくて
E2-1000かE5をまで入れないと行けなくなりそう >>940
大井じゃなかった？
運べない分を少量ならやったはず >>909
見たままと言うより、常識的な判断だろ
北陸はE7系しか使えない、上越はJR東の車両ならどれでも走れる
一時的な減便は仕方がないが、長期間減便すると会社全体の収益に大きく響く
となれば着地点はおのずと決まってくる
ただそれだけの事 >>946
いずれにしても、解体機材は長野車セ（北長野）に完備されているから、
新幹線を解体したことのある仙台のスタッフの協力の下、
長野車セのスタッフが携わることはほぼ間違いないだろうね >>931
上田電鉄の橋架け替えに金を回すので更に10年お待ち下さい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
