相鉄線とJRの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便。さいたま市民に広がる怒り
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11月30日、神奈川県を走る相模鉄道線（相鉄線）とJR東日本の相互直通運転が始まる（参照：相模鉄道）。これまで首都圏の鉄道会社の中では都心へ乗り入れていなかった相鉄線が、
いよいよ新宿駅（一部時間帯では大宮駅まで）まで乗り入れることになるのだ。相鉄線沿線では地域の発展や不動産価格の上昇などを期待する声も大きい。
相模鉄道では2022年に予定されている東急東横線との直通運転とあわせて特設サイトを開設し、期待に胸を膨らませている。
だが、この相互直通運転によって被害を被る地域もある。
東京都を挟んだ埼玉県さいたま市の埼京線沿線住民だ。
詳細
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191005-00203334-hbolz-soci
やはり日本の鉄道は西高東低である >>73
なんで栃木なん？埼玉県北および秩父は群馬方言の影響の方が強いべぇ。
【例】これ誰の？君の？→これ誰ん？君ん？ 埼玉と栃木って隣のイメージがあるが、接してる距離は1kmもないんだっけ
東北新幹線・東北本線や国道4号は茨城通るし、東武日光線や東北道は群馬通るし しかも群馬県から千葉県まで10kmちょいくらいしかないんだよね 埼玉･群馬･栃木の県境が1点になってて、
その至近距離に茨城と千葉の県境が来てる。
だから、茨城県古河市はtvk以外の関東独立局5局
見ようと思えば見られるように出来るとか >>75
同様に八王子も山梨とは県境を1ミリたりとも接していない。 京浜東北線と東北本線の旅客線だけだった時代に比べて、埼京線と貨物線(湘新)が加わり、
倍とはいえないまでも増加してるのに、利用者はどこから湧いてきたの？ >>79
反対運動が酷かったから、何もないギリギリの場所に新幹線と通勤新線を作った。
何もない所に家が建てば利用客は増えるよな。 >>67
なんと視野の狭い。
中華街をそぞろ歩いたり、食事後は山下公園や港の見える丘公園などを散策、三浦半島も観音崎や城ヶ島、荒崎、葉山、海だけでなく山歩きもできて見所が多いというのに。 >>81
釣りにマジレスしてエサをやる必要は無いと思うが。 大宮で地下に入れないで大宮１３番線経由で上尾行きを作ればよかったんじゃね
古河行きみたいなのを上尾行きにすれば上尾の混雑も解消するし 昼間の埼京線なんかガラガラじゃねえかよ
むしろ新宿ー大宮の各駅停車が残ったことに感謝しないと 上尾の混雑を救済してやれよ
大宮止まりを上尾まで持って行けば上尾も快適だろ 詳細のダイヤって11/20以降に発表となっているけど、運行10日前まで分からんのね 相鉄の時刻表見ると、西谷発で新宿に行かない系統があるんだけど、大崎発着？
それとも相鉄線内（横国発？） 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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羽沢から西谷（一部海老名行きもあるみたいだが）って意味あるのか？
相鉄沿線（横浜駅含む）から横国への通学客輸送？
でも駅前にキャンパスってわけでもないんでしょ ＪＲ直通の初電が西谷6：01、ＪＲからの直通初電が羽沢7：39。
流石にこの前に１本も走らせないわけにはいかないから
区間運転が必要でしょうね。最終も同様で直通終了後も走らせる。 ＪＲノロ央線も数年後に埼京線と同じ様になりそう。
特快は武蔵小金井以西各停とかな。 川越市民的には東武西武に塩を送った形のJR東。
川越から武蔵浦和まで延々鈍行化で心理的な時間差は西武新宿線急行と大差なくなったｗ
始発着席需要で本川越駅が火星化するねコリャ。 川越で割を食らうのは南古谷駅を使ってる住民だろうな
川越駅で東上線に乗り換え池袋方面に行こうとしても昼間の川越線が半減
埼京・川越線だけで池袋方面に行こうとしても快速が糞化 >>98
京王線というライバルがいるのと、立川で青梅線が分岐するしそこまで
優等運転するのが効率的
しかも、埼京線や京葉線とは異なり、平行するJRの他路線がないし 元快速通過駅は乗り換えなくてもそのまま快速になるんだからむしろ便利になってるだろ
これで一番損をするのは湘南新宿ライン利用者。大宮から埼京線で池袋などへ行ってた利用者が大量に流入してくる。 >>102
ぶっちゃけ着席出来た人はそのまま乗りと押すと思われ。
ざわざわ激混み&遅延の常習電車に乗り換える様なマゾは居ない。
大崎以遠が目的なら別だが・・・ >>104
北関東人はどこかの半島人同様に嫉妬心が凄いな
埼玉は南関東と言い張るが南関東として認めてもらいたいなら
冬場の最低気温を東京や横浜に合わせろや！ >>106
それを言うと「筑波山南岸帯って知ってる？厨」が出て来て、
海老名の気温がどうのこうのと言い出すぜ。 >>96
横国駅は秘境駅だな
せめて横須賀線の武蔵小杉駅を2面4線にして、武蔵小杉行きにでもして区間運転
でも出せればよかったんだが
あくまで相鉄の東京直通のメインは東急だからそんな金出せないか 鶴見にホーム設置、鶴見〜羽沢〜海老名ピストンが10分に1本でもだいぶ違ってたんだが、、 単に相鉄とJRの直通っていうなら、横浜駅西側に連絡線設けてそのまま横須賀線直通で
よかったんじゃねえのか？
相鉄としても横浜駅の利便性が引き続き確保できるし、JRとしても横浜駅までの
増発になるわけだし、それでいて運賃も安い
さすがに平面交差じゃきついから立体交差にはしないとまずいけど
それでも今よりは金がかからないんじゃ無いか >>110
相鉄の横浜駅あたりがそもそも仕様古くてパンクしてるのが問題
東武の浅草駅と同じで、通過客はもうあまりそっちに回したくないの ＪＲも相鉄が元々東急にもってって拒否された話を事業化してるんだから面白くないだろうな
ただ横浜の混雑知ってるからそのガス抜きになればいいかな。程度かと。 >>108
8両編成が停まる秘境駅は珍しいから、タモリ倶楽部御一行様がお見えになりました。 >>111
ジョイナスなどなど、横浜駅周辺にある相鉄の商業施設の客を減らす危険性があるのに
それでも打って出るのが相鉄なんだよ。よっぽどの危機感を感じてるだろう。
客が流出しすぎたので直通を不便にして自社ターミナルに誘導する、東武みたいな愚かな
経営だけは真似して欲しくない。 ダイヤ見る限りだとそこまで都心直通線を重視してるようには思えないけどな。
３０分に１本だし。
都心に行くのに使ってくれると良いかな、程度じゃね？ >>115
小田急に千代田線直通が出来て危機意識を持ったのかなあ？ 鶴見に直通線のホームができたら、京浜東北線で鶴見到着前に
「今度の直通線は**分」とアナウンスが入るかと思ったけれど、
昼の鶴見線への時刻案内も無いからやりそうにないか。
南武線では尻手到着前に支線の時刻案内が入るけど。 >>115
> よっぽどの危機感を感じてるだろう
『Vision100』(中期経営戦略)の序文読んでもわかるよね｡
横浜市も税収減という点で危機感持ってるみたいだし｡ かと言って横浜駅の乗り換えが不便なままだと、新規住民を取り込もうにも、
相鉄沿線が選択肢から外されてしまうだろうし、背に腹は変えられんな
沿線人口が増えれば、平日は連絡線経由で都心まで出られてしまうのは仕方無いにしても、
休日になれば横浜駅の商業施設に来てもらえる事でカバー出来るだろうし 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>116
今後東急線直通も控えてるしメインはそちらな気がする。
そこをし考慮したダイヤだと思う。
一次的に増やして将来削減するよりはましでしょう。 東急新横浜線が出来れば新横浜まで乗換なしで行けるようになるからなぁ。
これはでかいと思う。
今でも西谷の上に通ってはいるけど乗れないしなｗ JRの肩を持つ積りはないが
東急の方は乗入工事長期化しそうな予感がする >>115
既に海老名が不便になってるぞ
乗客少ない側に改札作ったことで何故か乗車位置をずらした
その結果として小田急や相模線乗り換え側の改札から乗車位置までの距離がかなり伸びて今最悪な状況
今まで乗れた電車に乗れなくなったために駅の中を走る人達だらけでいつ衝突によるケガが起きてもおかしくない
特急電車も特急止まらない駅の人にとっては本数減ったことになるから最近の相鉄は最悪なことしかしてない ダイヤ改正当日11月30日はいろんな鉄道ユーチュバーが羽沢国大駅ホーム 駅周辺 JR相鉄直通に乗ると予想される。
いろんな問題について聞いてみる？
鉄道ユーチュバーからサインもらいたいな。 >>110
そもそも相鉄が自力で都内延伸すればJR直通なんて要らなかった。
しょうもない事にばかり金使ってた結果都内延伸する金が無くなってJRに泣きつくことに >>132
相鉄がそもそも自力で都内延伸する理由は過去においては無かった。
横浜駅で乗り換えれば良い時代だったから。
今は過去と違い相互乗り入れの時代になったから、JRも東急も協力してくる。 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 >>132
自力で町田に伸ばそうとしてたんだよ
けれど諸事情で止められた
だから仕方ない >>135
ああそうだよな。
全て上瀬谷の通信所のせい。
メリケン軍が共産圏の電波を傍受する為に、ノイズの発生源になるものは厳しく制限された。
電車なんて特に目の敵にされた。 薄汚い黄緑色の電車でまったり横浜と海老名を往復
分かりやすい単純な各駅停車と急行
相鉄なんてそれで良かったのよね >>139
でも時代がそれを許さなかった｡
仮にも公共交通機関なんで､何もせず街と心中する訳にはいかない｡ まさか地方ローカル鉄道会社の相模鉄道が相互乗り入れで東京・埼玉まで直通するとはな
時代かな いまや栃木や群馬から静岡県まで乗り換えなしで来られる時代。 >>98
中央線は立川以遠はいまでも結構減便してるからこれ以上はなぁ。武蔵小金井行きもほとんどなくなったし。 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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記事について
事実上の連絡線は京王新線とかもあるけどな こういうのって開業当初はみんな一緒だろ。
半直だって今の半分だったんだし。
ただそこの記事に書かれてるダイヤ乱れ発生時は早々に起きると思うけどね。
あの遅延頻発の湘南新宿ラインと同じ運行形態に入っちゃったんだし。
それはホントにシュミレーションした方がいいと思うわ。 >>150
それ本質とは無関係な事を煽るバカが、シュミレーションってなんですか？
とレスをきっとするぞ。 そう言うオレも他の板でワウフラッタを間違えてワウプラッタって打ったら、それなんですか？なんて粘着されたw
オーディオ用語なんだけどな。 >>153
ニューオータニの唐揚げが食べたくなった 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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東上線や西武新宿線に忖度したとしか思えん罠(´・ω・｀) 川越は、昔ながらの古い街並みが残る江戸情緒とその雰囲気を求める人々に人気なんだとさ。 >>43
大宮行くなら南浦和乗り換えが基本だもの
あと、そこまで大宮に行く需要がない
京浜東北線の南浦和発車時点で乗ってる客は浦和と北浦和でかなり減る ってか
SOTECのマンコカー乗入のせいでSS中電にもマンコカー導入フラグが立ってしまった訳だが・・・
ホント迷惑乗り入れだなｗ 予想（埼京線の次はノロ央線）
東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東武国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小小分国立川野田王八尾
−−−−−−−−−−■━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━ 特急（松本１）
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●━━●━● 通特（平日朝）
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━●●●●●●●●●● 特快（大月１、高尾５、青梅２）
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●○○○○○○○○○ 普通（武小６）
＝＝●●●●●●●●●●●●○○○○○○−−−−−−−−−−−− 総武線（三鷹２、中野８、東西線直通は朝夕のみ）
埼京線快速見てるとノロ央線は数年後に上記通りになるだろう。
Ｇ車と１２両化は中止を想定。
武蔵小金井以西は日中基本特快のみ。
急ぎたい人は特急使え、かいじはリニア開通で廃止。 ここ最強・相鉄スレなのに何やってるんだ、この団子虫はＷ >>167
ググれかぞ？お前読み方知らないだろ。
それと、「乗車キロ」なんて出てこないぞ。「走行キロ」ならわかるけどな。
小学校低学年でもわかるレベルなのに…バカを相手にするのは疲れるねぇ。 大宮から新宿まで座って行こうとすると減便なんやが
他の人は知らんが座って寝る以外なら湘南新宿ライン使った方が混雑しないから楽 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
