新潟県の鉄道 Part118
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「ワッチョイ厨」、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。
前スレ
新潟県の鉄道 Part117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565681898/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured ロビンスペシャル食らったら致命的なダメージを受けるのは何故かを考察してみよう。 ドラえもんの道具で一番欲しいと思ったのが「どくさいスイッチ」だった香具師の数→ 助けてあげたかったのに残念☺
おいおい
あっそ
ジムビーム
誰得ワイプやめろよ 思ってるよね
無くなる
通り名禁止
会話にならない
おいおい‼?? ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ http://img.5ch.net/ico/nida.gif
［速報］韓国ＮＳＣ「国連加盟国として対北制裁を徹底順守している」
政治 07.12 14:06
［速報］韓国ＮＳＣ「韓国の制裁不履行示唆の日本側発言、非常に遺憾」
政治 07.12 14:08
［速報］韓国ＮＳＣ「日本政府、韓国の不適切行為の明白な証拠示すべき」
韓日関係 07.12 14:09
［速報］韓国ＮＳＣ「輸出違反の公正調査、国際機関に提案」
韓日関係 07.12 14:11
［速報］韓国ＮＳＣ「国際機関の調査で問題なければ、日本は規制措置を即時撤回すべき」
韓日関係 07.12 14:13
［速報］韓国ＮＳＣ「国際機関で日本の違反事例、徹底調査すべき」
韓日関係 07.12 14:13 ■「真綿で首」の韓国
――「横流し」との主張に対し、韓国政府はどう反応しましたか。
鈴置: 当初は「WTO（世界貿易機関）違反だ」と非難していました。しかし、こうした日本政府の指摘が始まるにつれ、困惑の色が広がっています。
下手に騒げば、「韓国は北朝鮮の核武装を幇助した」という明白な証拠を日本から突きつけられてしまうからです。
日本政府も切り札に使うつもりのようで今のところ「具体的な証拠」については手の内を明かしていません。
韓国政府にすれば情報を小出しにされ、真綿で首を絞められている感じでしょう。 >>35
なんか10年くらい前に感じる
>>34
脇役はこんな感じだな がみついていると思うと爆笑もんだわ
ﾖ .y -一 ー- !, f 昔ならともかく今はテレビでは巨人戦しか見れないわけじゃないだろ
r! .!. ｨtｧ tｧx .!.\ パ・リーグの人気も上がっていってるし最近は広島やDeNAが人気だな
. !,Y f .! 自慢の観客動員数でも阪神に負けてるっていうね(笑)
. ] ､.`ー' ., .├' ここ最近でも野球賭博や某FA入団選手の暴行の悪いイメージがつきまとっているし
. !, ￣￣ .ﾊ 昔みたいに
/ ,' 3 `ヽｰっ 突然の死 突然の死 みみず
l ⊃ ⌒_つ 突然の死 突然の死 突然の死 【祝】セ・リーグ最下位、読売ジャイアンツ🐰
`'ｰ---‐'''''" 突然の死 突然の死 突然の死
| ノ ヽ
/ ● ● | くたばれ讀賣そーれ逝け逝け──！！ くたばって死んじまえ 地獄に堕ちろジャイアンツ！😡
| ( _●_) ミ
彡､ |∪| ､｀＼ あばばばばばばばばば浪人ガイジは穀潰しの引きこもり
/ ＿＿ ヽノ /´> ) ばばばばばばばばばばば浪人ガイジは親のすねかじり虫
(＿＿＿） / (_／ ばばばばばばばばばばばば浪人ガイジは今日も職のことで親と喧嘩(笑)
－'"ﾞﾞ彡ーワ" 〈 く 丿 い
ら 虚 ,,..／´ ／ ! l 丿 粘 き
し ./ .ｕlll聿ﾙ ､_│ ヽ. ＊＊＊＊ ＊＊＊＊
＊ ＊ ＊ ＊
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＊ 人 ＊
＊ | ￣ Ｙ ￣ ＊
＊ 人 | ＊
＊ ￣ Ｙ ￣ ＊
＊ | ／⌒ヽ／⌒ヽ／⌒ヽ＿_ ＊
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＊ / ／」＿＾＾＼:::::::│/ 「＿＼＼
＊ / │/ 「＿＼＼::::{＼＼＠││｝
＊ /: : {＼＼＠││｝:::＼＼」＿／／ おめでとう！
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＼＿＿＿＿| 糸魚川駅のアレの復活を期待します。尊師お願いします。 ,,,--─＝==─ヽ/へ
／iiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ
iiiiiiiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡≡|≡ミミヾ丶
iiiiiiiiiiiiiiiiiiii／￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ
iiiiiiiiiiiiiiiiii／ ＼iiiiiiiゞ
iiiiiiiiiiii／ ＼iiヽ
iiiiiiiiiiiiiii《 ━━━'/ ヽ━━━ ヽミヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
...iiiiiiiiii彡/ ＿＿,.:: :: ＿＿ ヽiiiii| ＜ シチサンバカをポアせよ
..iiiiiiiiiiiii》| ::: |iiiii| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
iiiiiiiiiiiiiiii|, |iii|
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iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii 》━━━━《 |iiiii|
iiiiiiiiiiiiiii《《《ヽ 》 ／￣￣＼ 《 |iiiiiiii|
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iiiiiiiiii《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《》》》》》》》》》》》》》》iii|
iiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》》》IIII
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》iiiiiii >>19尊師、キハゴーニーの動態復活をお願いします。撮影に行きます。 ：／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼：
：(::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::＼：
：/::::::::::/ノ::::::::ノ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::)：
：(::::::::::/ ）:::ノ::::ノ ) ソ ヾ::::::::::::丶::::ヽ：
：(:::::::::/ 彡 ノ ノ :: 彡:/)) ::::::::::)：
：(::::::::::/彡彡彡彡チョーリー在朝ミミミミ :::::::::::)：
：(:::::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |::::::::::::)：
：| =ロ （:::・:::） ∥ ∥ (:::・:::） ロ===|：
：|:/ ∥ ／ /ノ ヽ ＼ ∥ ヽ|ヽ： ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
：|/ ヽ｀======/ .⌒ ｀ ========ノ. ..| | ： ／ 無職で全世界中のウンコなネトウヨ君
：( 。 ・：・‘。c .（● ●） ；”・u。*@・：、‘)： ／日本人がノーベル賞受賞した事に狂喜乱舞して
：( 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼ ：。・；％：・。o )：＜ 君達よりよっぽどまともな韓国人を馬鹿にする暇あったら
：(； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.)： ＼ さ っ さ と 職 に 就 い て 働 け(震え声w＋ブーメランw)
：＼。・：％,: ）::::|. ￣￣￣￣ | ::::（: o`*：ｃ ／： ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ー-=二三ンーﾐミﾐ `ー /(＿r-、r-_） .|彡ミ三＝-、
）（＿ミ彡ﾐ| i' ヽヽミ | : : : : :: : :: :i .|彡ミ三=-、
と彡ミ彡ミヽヽ<ヽﾐﾐ |: 、::i .|彡ミ三＝=-
彡ミ彡ミミヽ ) ` 、 .' )-ー-（ |彡ン=-＝
-=＝彡三ﾐi `ーヽ : : : : : :i: : : : ﾉミ三＝=''
'' てノこミ彡三ﾐ`i : : : : : :ヽ: : : .: : :: : :: : :.:, :/ミ三=-、
'' 三ミ＝三三ﾐ|ヾ、: : : : :ヽ: : : : : : : : :_ノ:./三=-'
-=＝''￣ . :￣￣￣ 彡 ` シチサン馬鹿という毒舌の口だけ人間はノーサンキューです。 越後の沿線住民たちも大多喜と同じく、排他的民族なのでしょうか？ トキメキ尊師は糸魚川駅のキハには手を付けないのでしょうか？ 風光明媚な路線でキハを激写したいです。いすみ鉄道は物足りないです。 私はお金も暇もないので、皆さんの傑作を期待します。 115系5両だったのが、129系4両になったりと普通列車は軒並み減車だな。混む！
あと、2～5番線から8、9番線に乗り換えるとき。人の流れの量で進めん！新宿駅かよ。 お前ら今日22時からピーチ特売だぞ
関空便が1999円（決済手数料・空港使用料別）よ 馬下行きがなんか銀色のへんな電車が走ってたんですが >>42
そのへんな銀色電車のロングシート部に座ると前の人が近い気がする。ローカル用に小さく設計されてるのね >>42
数年後にはその銀色のへんな電車だらけになるよ >>44
その銀色の奴って、キハE120やハイブリッド車や蓄電池車より製造コストが安いって理由で選ばれたんだよな
こうして新潟はいつの間にか安物天国になっていく GV-E400 新潟トランシスは電車造れないから川重なの？ >>35(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!完璧中古御下がりｗ
>>40千葉の中古２０９系を上げますｗ噂だと１１５系の代替は千葉の中古２０９系かもよｗ
>>45ついでに千葉で余る予定の中古２０９系もｗ 巻高みたいな田舎高校のある所は千葉の御下がりを走らせとけばいい
内野～柏崎と弥彦線は千葉からの御下がり中古２０９系だけでいい >>43
キハ40系と115系とE129系って車体幅違うの？
どちらも断面がワイドボディーに見えるが。 >>45
エンジンの他にVVVFインバーターを積んだりするから、導入コストは安くはならんだろ
重さがあるのは積む物の多さの証
メンテナンスコストの低減にはなるかもしれないが >>50
それでも機械式よりは安いらしい
電車と共用できる部品も多いんだろう >>51
電圧や電流の関係で完全な共用はできんかと
ｷﾊE200もモーター等を含めてセッティングを変えていた 越後線に千葉の御下がり２０９系を走らせたらあの鉄橋で落っこちそうだし
西が丘から南側はころって転がりそうｗｗｗ
でも１１５系３Ｂ×７ヘセを２０９系４Ｂ×７ヘセなら十分じゃね 新潟駅の中韓放送が耳障り。コリアンチャイナタウンかよ。 >>56
東京は既にこんな状況なのだが…
https://i.imgur.com/ptiTUlU.jpg
もうこの国は日本人だけの物ではなくなりました… >>54脳内変換できない粕ｗ
>>55巻の奴らにそんな装備不要ｗ >>59
来年こそは就職できるといいな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww >>61
トイレに篭って超快適よw
パコパコするにもw CoCoLo万代2020年3月閉店ってけんこう市場と吉野家と銀だことジュピターとやなぎ庵はどうなるの けんこう市場無くなるのが痛い
半額になった弁当にはお世話になってる まあしばらく工事だし一旦閉店にはなってしまうだろう けんこう市場とか亡くなったら万代口側もうなにもないじゃん >>65
弁当を買って電車に乗り込む客も多いからな
コンビニや駅弁より安い 再開後家賃も上がるだろうから価格が上がるか撤退する店もでるかもな
新潟も富山みたいになっちゃうのか >>60お前はこれに答えろ粕ｗ
たったの４問にも答えられないのか盆暗ｗ
まだ答えられないのかｗおちこぼれの異動の無い下っ端(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
①京急ってどこ走っているの(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
逃げるなダニエルｗｗｗ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
答えるんだダニエル(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
②勃起したペニスはどこに入れるんだｗｗｗ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
毎日毎日入れているんだろダニエルｗ異動の無い下っ端(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
「分かりません」
なんて答えは認めないｗだって毎日毎日勃起したおちんちんを入れているんだろｗ
正解が出るまでだめえええええええ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!とっとと書けや盆暗(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
てかｗ
僕から逃げまくるｗダニエルが超笑える(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
そうそうずっと③ＮＲＴからも逃げてるよねｗとっとと答えろや盆暗ｗ
それとさあｗダニエルってどうして④事務次官になれないの(￣ｍ￣〃)ぷぷっ! 高架下の特にバスターミナル両脇はイメージ図ではテナント。という事は、もっといいテナントが入る可能性が高い。今のテナントは見切りつけたかも。今度は電車、バス両方の客を取り込めるし。 >>74
銀色って色々あるけど。。。
まあ自家発電してるアレだろうけど >>73
首都圏によくある成城石井とか洒落た店なら庶民的なけんこう市場でいいです 電車なんか滅多に乗らない地元民がわざわざ新潟駅に行きたくなるようなテナントに入って欲しいな >>77どうせ車だろ田舎者はｗ内野吉田間の社会化実験も失敗しているんだしｗ
結局ド田舎巻のせいじゃんｗ 客層のほとんどはむしろバス利用者、かなり学生とか若い層多くなるんじゃない？そうすると万代のバスセンターに近い店舗になると予想。カフェ、ベーカリー、飲食など。 >>80
ヨドバシとかキャリーカート貸してくれる
40インチ2K液晶テレビそれで持って帰った ＣｏＣｏＬｏ万代が閉店へ2020年３月 新潟駅高架化工事の影響で
ＪＲ東日本新潟支社などは２３日、ＪＲ新潟駅万代口側の商業施設「ＣｏＣｏＬｏ万代」を
来年３月２２日に閉店すると発表した。駅の高架化工事で万代広場が拡張されるのに伴い、
ＣｏＣｏＬｏ万代が入っている新潟支社ビルが撤去されるため。
現在、入店している１７店舗は閉店する。跡地は万代広場となる。
２００４年から「ＣｏＣｏＬｏ万代」の名称となっており、ＪＲ東日本グループ会社「トッキー」が運営している。
地上１階、地下１階の商業施設で、建物面積は約２８００平方メートル。生鮮食料品店の「けんこう市場」のほか、飲食店、菓子店、美容室、生花店などの店舗がある。
新潟駅では、高架化工事が進められており、２１年度に全面高架化する予定。
ＪＲ東日本新潟支社営業部事業課は「ＣｏＣｏＬｏ万代の代替地を検討したが、費用やスペースなど条件が折り合わなかった」とした。
新潟駅構内にあるＣｏＣｏＬｏ本館など、他の施設は営業を続ける。
◎利用者から一斉に惜しむ声
ＪＲ新潟駅高架化工事の影響で、商業施設「ＣｏＣｏＬｏ万代」の来年３月２２日閉店が発表された２３日、利用客から惜しむ声が聞かれた。
再び新潟駅での営業を望む店舗経営者もいた。
「総菜を買うなど重宝していた。閉店は寂しい」。新潟市中央区のパート男性（６９）は残念がった。
「しばらくにぎやかさがなくなるが、再開発で新潟をもっと活性化してほしい」と語った。
通勤通学客が立ち寄ることも多い。駅近くの専門学校に通う同市中央区の男性（２２）は
「学校帰りに利用していた。無くなると不便」と惜しんだ。
駅周辺にはスーパーがなく、ＣｏＣｏＬｏに食品を買い求める地域住民もいる。
食料品販売の「けんこう市場」の運営会社の社長、石井翁輔さん（６７）は「また駅内の入店を希望している」とした。
加工食品製造販売の「竹徳かまぼこ」の社長、竹中広樹さん（４７）は
「県外のリピーターもいる。（高架化工事や再開発の終了後も）駅周辺で店を続けたいが、どうなるか」と声を落とした。
2019/12/24 08:25
ttps://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20191224515134.html >>86
トキ鉄側割引はそのままなんだな。
JR東日本西日本側の割引が終わる。 >>82
俺ビックカメラから元箱なしの電子ピアノ(脚なし)を抱えて帰ったぞ もうそろそろ大糸北線のバス増便という名の廃線の言い訳作りが終わるが
客は増えましたかね
三江線はバス増便から5年で消えたが果たして >>86
富山県は石井知事が近くJR西の長谷川社長と会い協議するそうだ
新潟県は協議もなしに一方的にJR東西が値上げ発表
花角新潟県知事はやる気ないな 期限は5年だといわれればそれを素直に受け入れてしまう新潟民 新潟のスレで富山の話してる奴のほうがキモいよ
親不知の向こうは関係ないからこっち来んな >>95>>96
期限があるなら仕方ない
富山県が悪あがきしても、期限ならどうしょうもないわな >>102
新幹線開業から5年の期限だという約束なのに、富山県側は単なる言いがかり
そこらが富山は軌道重視で、鉄道があまり良く言われん原因かもしれん >>103
自治体の利益を最大化する行為が言いがかりとな？ >>104
言いがかりだろ
最初から5年と期限が定められていて、今更だからね
だから富山県は鉄道の政策がダメだと県民から言われてる
まあ、超車社会だから鉄道に対して意見する人間は少なく一部だが >>105
ヲタに言わせると、富山は脱クルマ社会の理想郷らしい >>106
馬鹿言ってるよな
オタは常に知ったかぶり 富山は単なるドケチ
02W杯で川崎にキャンプ地が決まりかけてたクロアチアに5000万円寄付すると言って横取りしたくせに
支払いの段になって値切ってクロアチアと揉めた トキ鉄、愛の風、IRの相互乗り継ぎ割引は継続の模様（しな鉄とはもともと割引なし）
ただし各県の補助金が原資なので泉田前知事が赤字作ったと大騒ぎしている新潟県はどうなる？
花角現新潟県知事は被害者がいないので赤字は問題ないと言っているが割引がなくなると被害者がでてくる 【インタビュー】今年９月に公募で社長に就任した、えちごトキめき鉄道代表取締役社長 鳥塚亮氏
https://www.niikei.jp/27988/ >>102
そういう約束で合意したんだから当然だろ
全く富山人はどっかの半島の民族よりタチ悪いわ 5年を限度にと言うなら、限度いっぱいまでやってくれたと言うべきか 先週の日曜日、新津でらくらくトレイン信越に乗ったら、すぐに検札の車掌が来ました。
途中駅からの乗車で検札に遭ったのは、初めての経験でした。 18乞食がどさくさに利用してそうだから検札強化してるんだろ
310円とはいえ >>63
さぢみ→店員の態度が論外だった
やなぎ庵→どぶを掬ったような物体が出てくる
ちゃぶ膳→狭い通路を挟んで喫煙席の隣が禁煙席、あほか
どれも駅の外ではやっていけない店だったから潰れて当然
けんこう市場とジュピターは存続してほしいけど >>117
らくらくって乗車口1ヶ所にして乗車整理券のチェックしてなかったっけ？ >>117
18乞食がe653なんて999年早いからなw >>121
485系くびき野で贅沢させすぎたからな 踏切事故防止キャンペーンのオッサン坊や顔のガキタレントって誰？ ポスターといえば駅前自転車放置撲滅キャンペーンだかはここ二年稲村なんだな
最近見かける清原とか女優も起用されていたわ
清原最初みたとき「芸名にすればいいのに」って思った 直江津駅に女性駅員二人か
一人かわいい
一人愛嬌がある 直江津駅はトキ鉄管理だしトキ鉄社員か
ゆくゆくは乗務員になるかも >>128
一年から二年くらい駅員
→車掌→運転士かも
女性運転士は二人くらいいるようだわ 直江津駅に昔いた態度の悪い女駅員最近見ないけど結婚退社でもしたのかな？ 米坂線は雪の中を走っていて幻想的だった
ガラスが曇って外が良く見えなかったのが残念
1日5本で坂町で寒い中40分待ったり乗るのにも苦労する
小国町の利用者がいるからあえて残しているのか 越後金丸駅裏の採石場が要塞みたいでカッコいいよな
荒川の向こう岸の山奥はウランが採れてたまにUFOが出るらしいw >>130
それか部署異動したか
今日は違う女性駅員がいる
後ろに若手男性駅員もいる
弁当屋の「いらっしゃいませ、いらっしゃいませ、どうぞー」の売り子に似ている >>130
新潟県言うか県庁から出向しているから結婚できなくても古巣に戻ったのかもな 主要株主新潟県 93.09%wikipediaより 新潟県からトキ鉄への出向は役員などの偉いさんじゃないかな？
新潟県は現業職員も余ってるから本人が希望すればあるのかな？ >>131
羽越本線と接続悪いよね
>>133
ショッカーが出てきそうな >>136
資本関係があるから幹部社員の送り込みと
一部企画系の職員なんかがいる可能性はあるが県職員を出向させて鉄道職員やらせる意味はないだろう 小国は山形県だよね
鼠ヶ関みたいに県境またいでる訳でなく でも小国までは新潟支社管轄だよね
ワンデーもツーデーも小国まで
お前らあけおめことよろ 柿崎→鯨波の旅行社元日からいるんだな
年越しを柿崎の旅館あたりだな
柏崎に面白塗装の115がいて吹いた 北越急行から今年も年賀状ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!! 寒い季節になると万代口の待合室に居座る浮浪者然としたジジイ
係員とか警察が排除しようとするのは人道的にどうなの？ 数年前高田にも浮浪者がいて夜間高田駅の待合室閉鎖されるのでマルケーの待合室にいた
マルケーの待合室はタクシーの待合室も兼ねてるので夜も閉鎖されなかったからだと思う
地元紙はどうにかしろって意見が強いとしか報道しなかったし
親切な人が市役所の福祉課に連絡したら生ごみは生活環境課って言われたらしいけど
その後いなくなったんだけどどうなったんだろ 秋頃、ヒノマルの前のベンチにいた浮浪者じゃねえの
寒くなって見なくなったが 長岡駅の在来線ホームに降りるとイタリアンの匂いがする。
帰ってきたんだなと実感が湧く。 原信のフードコートで大荷物持ち込んで居座る浮浪者見たわ 原信某店の便所にここで体や頭を洗わないでくださいって書いてあるのは有名 オストメイト付き多目的トイレのシャワーが体洗うのに快適すぎる なんで鉄道なのに上信越自動車道NEXCO東日本のCM流しているんだ？E129系の車内モニター 金貰えばどんなCMでも流すだろ
今度はウィラーのCM流したりしてなw 鉄道だけでしか移動できないって、思いっきり交通弱者じゃん >>161
人工肛門経験者だけど、あのシャワーって何の為に付いてるのかわからんw
パウチって臭い拡散防止で中水洗いしちゃいけないんだよね。
自分は半年限定一時ストマでもう卒業したけど、小針駅レベル迄オストメイトどんどん増えてるのは嬉しいね。 車内は知らんが駅のデジサイはJALのCMも流してる 銀座線渋谷駅は地獄の階段登りから解放されるのか
新しい新潟駅はスムーズに３階まで行けるかな？ >>168
東横線ホームの凄まじいエスカレーター渋滞は解消されないんじゃね？ >>172
関東では車内で航空会社のCMが普通に流れとるが
JALのA350とか >>163
気象情報も何故か全国版だしな
ウェーザーニュースあたりから買えばいいのに
(そうですよ、キャスターのスムネイルが観たいだけですよ。ええ) >>173
165系電車の頃のイメージだなそれは...
長岡発新潟行きの朝のラッシュピークに165系電車10両と言え余りに鬼畜だったNSTで小公女セーラ放送された頃だからセーラやおしんのように我慢の時代か... >>176
なんでローカル局のキャスターでなくキー局なのかね
あれ他県向けにも流しているのかね？ >>180
放送局によるし、時間にもよる。
東京で新潟の気象情報を放送する時もあるし、新潟から放送する時もある。
一概には言えない。 E129(設計最高速度110km)が115を完全に置き換えた上越線は最高速度100kmのまま、加減速度向上も反映せずに所要時間そのままだがgve400(最高速度100km)は流石にキハ40の最高速度95kmの低加速スジをそのまま使うなんてないはずだよな？上越線の例があるから少し心配だが 信越本線は120km/hが上限だね。
他は100km/h。
磐越西線とか線路等級がランクダウンされているローカル線はさらに速度上限が低かったんじゃなかったかな。 磐越西線はｷﾊ40系列より早いｷﾊ110とｷﾊE120のスジは用意されているだろ >>187
wikiには上越線は区間によって線区最高110kmとか120kmて、白新線・羽越本線(新発田-村上)も120kmとあったんだが E129は車両最高110kmだけどそこまでは上げられないかと
あとキハ40→gv-e400は最高速度低い線区でも加速度や登板能力で時短できそうだが 上越線や東北本線は特急全盛の時代は120キロ行けたが、新幹線が開業してから分岐器等の制限も含めて下げたかと
六日町～越後湯沢のはくたかも最高100キロ はくたかは、ほくほく線から上越線に入るといっきにノロノロ感がした。
スーパー白鳥の津軽海峡線から95km/hの江差線と同じく。 車両最高速度と路線最高速度が別にあるけど、名寄～稚内はｷﾊ261投入で同じ95キロのままでも時短してる例はある
ただ、電車でそいういう例はあまり知らんかな 今年の干支はねずみ 鼠ヶ関行きのGV-E400を見てて縁起が良さそうな気になった >>190
レスリングやNHK鹿児島にいたアナとかだな
とさか wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 115系の車内のほうが落ち着けたな。
129系、空気ばねで静かで快適なんだけど、ボックス席に座っても
なんか落ち着かない。窓もデカすぎるし。 >>192
速くすれば並行するバスの客奪えそうな気がするが >>202
おまえ、馬鹿だろ
時間短縮でバスの客奪えるわけねーよ バスってのはわざわざ遠回りしてでも集落内を走ってんだよ >>201
ボックス席も座り心地イマイチだしな。e129に長岡以南なってから早いもので
4年になろうとしているわけなんだが、
e129になってから越後湯沢まで先行、
4両編成の中間の連結部分半個室状態、
2つのどちらか選択するようになった。
e129長岡から水上まで通し結構拷問。 長岡駅から新潟駅行きの高速バスだと、長岡駅から新潟駅の隣白山駅に行く客、そちらの方がむしろメインターゲット。 >>205
ボックスシートはなんだかんだで115-1000のオリジナルが一番快適だった
リニューアル車は糞 165系ムーンライト乗車経験者から言わせれば現代で残っている
新潟の車両で快適なシート持つものなんてのは強いて言ってもキハ110系のロングシートぐらいだ。
E129系とかキハE120系とかGV-E400なんて、木の椅子みたいなもんよ。
115系の未リニューアル（特にS編成とか）とキハ40系はまあ情状酌量の余地はあった。 ちなみに485系K編成は「寝るなボケ」感が満載。
T18の5・6号車の簡易リクライニングがまともだと思えたぐらいで、あとはR編成も含めて快適度は低い。
グリーンも微妙だったわ。
E653系も首が凝るね。 >>206
というか駅から離れた目的地に直接行けるのがメリット
長岡から県庁に通うのに鉄道という選択肢はまずない 関屋～県庁～美咲合庁
この区間、広島のスカイレールのモノで結んで欲しいぞ >>205
個人的にボックスよりロングの方が座り心地良い気がする。 >>214
空いてる時間帯ならで～んと脚前に投げ出してまったり座ってられるから、ロングシートの方が全然楽。 10日糸魚川駅新幹線改札付近で貫通石お守り配布
7：30～塚田駅長からの配布があるのでご利益が多い？
それ以降は駅員等による配布 耐寒耐雪省いてもいいくらいの暖冬だな。
これからこう言う気候になるんだろうか？ 地球温暖化が進んで平均気温上昇はあるけど、逆にとんでもない大雪になることもあるね
気温が低いと大雪になるわけじゃないから >>210
T1編成のグリーン車だったか忘れたけど、分厚い背もたれのタイプがあった
あれは座り心地よさそう
しかし、T編成は各地からの寄せ集めだったのか多種多様なアコモデーションだったな >>224
新潟にも英語アナウンスする車掌が出始めたか
そういえばこの前「リュックを背負うのはご遠慮ください」の放送も新潟では始めて聞いたわ 愛の風鉄道は以前から車掌が日本語の後に英語で案内してるよ
でもThe next Station is Toyama. から進歩してないけど
あと新潟だとNiigata terminal というが愛の風はToyama stasion や Kanazawa stasionという その程度で英語アナウンスって言うか？
行先と次駅案内だけだろ 車掌にもよるけど携帯電話とか車内マナーにもきちんと英語で案内しているのも増えているよ。
まあテンプレみたいなのを渡されてその通りにしゃべっているだけのがほとんどだろうけども。 おもいでのつるぎ号、大阪駅での罵声大会を思い出す。 なんでキー局のキャスター連中がNSTだのUXだの地方局の番宣しとるんだ？@129系のモニター >>232
いいね～！急行赤倉復活。
この年末年始に名古屋からしなの、長野からはくたか、上越妙高からしらゆきと乗り継ぎが忙しかった。
赤倉復活でノンストップだね。 新潟と名古屋/中京圏の経済的、文化的な人の行き来は多くないだろ
大学進学、就職、出張にしても 赤倉で新潟名古屋通しの乗客なんてほとんどいなかったよ
新潟直江津と直江津長野と長野松本と松本名古屋の列車を繋げただけ
鉄ヲタには始発から終着まで乗り通す人しか見えないんだろうが 新潟は全国の都市圏ランキング的に上位の名古屋程度ならあるんじゃないか
有る都市圏
東京都市圏
仙台都市圏
高崎都市圏
金沢都市圏
名古屋都市圏
大阪（京阪神）都市圏
無さそうな都市圏
札幌都市圏（距離の問題）
静岡浜松都市圏（無縁で格下）
岡山都市圏（距離の問題で無縁で同レベ）
広島都市圏（距離の問題）
福岡都市圏（距離の問題）
熊本都市圏（距離の問題で無縁で同レベ） >>236
松本駅で見たことあるがそれなりいたよ
DC時代のしなのからDC時代赤倉だから時代が違うと言われればそれまでだし、DC赤倉は非冷房車の時代の話だけどもw 飯山線にべにばな、あがのみたいな
都市間輸送快速1本欲しい
非電化でも乗換だらけの信越線より速いはず
長岡ー長野で >>237
新潟はなあ、都市圏としてはかなりのものなんだが。
電車依存率が低いね。
まずは越後線信越線白新線3方向の輸送をもっと強化する必要があるかと。
20分毎運転では少ない。
15分毎か10分毎かにする必要あり。
あと、内野新津豊栄より外側は1時間1本だが、ここを20分毎運転にするとかね。 >>240
新潟は主要な建物がとことん駅から離れてるからな
街づくりが何でもかんでもクルマ前提でしか考えられていないから鉄道会社が頑張った所で客なんか乗らないよ 西新発田のイオン+住宅地みたいに、沿線に施設を貼り付けてくれ。
中原やれ >>242
長岡駅はそういう意味でよくできてるがCoCoLo長岡さえ車が当たり前だからな >>251
そもそも歴史的に鉄道が街外れに敷かれてるから仕方ない >>243
西新発田は駅に近いショッピングセンターという意味で良く出来た。
出来れば駅直結であればなお良い。
新潟駅上に駅ビル建設出来れば良かったんだが。 >>242
だって港中心だったから
鉄道も港を目指した
それが車に移っただけ 長岡なんて焼けちゃったから駅中心に出来ただけ
新潟は街の方が鉄道より古い 住宅密集地を走らせると石炭の火が飛んで火災になるって地元の反対にあったの知らんのか？ それで猛反対して鉄道遠ざけたらあっという間に宿場町廃れちゃって、慌てて誘致建設したのが飯山線なw >>250
知ってるし、それは新潟に限った話じゃない
鉄道以前から栄えてた地方の街は全国何処でも同じようになってるって事 母親の本家の婆さん、御歳98(笑)
江戸時代～昭和初期迄津川で廻船問屋営む豪商の箱入り娘だったんだとさw
マジで箸より重いモノ持った事ないw、その年代でバリバリのスキー選手というお嬢様w
今？、店は影も形も無い(笑)、みんな鉄道に取られちゃったと。
まあ、そういう時の流れだったのさ。 例え鉄道がこなくても、いずれトラックに取られてる運命
歴史なんてそんなもの 信越線は元々今で言う南区を通る予定だったって過去スレで誰か言ってたな。 そういえばトキ鉄4月で値上げだっけ？
ツーデー切符に影響無いといいなー >>250
新潟では逆で鉄道駅が欲しくてたまらなかった
もともとは信濃川の東側に沼垂駅（現在の沼垂貨物駅）がつくられた
西側の新潟町が新潟町に駅を作れと大騒ぎして沼垂村の要人襲撃事件や沼垂駅の爆破事件まで起こした
海運で栄えた新潟町は鉄道に運送が取って代わると危機感をいだいていた
しかし北越鉄道（信越線）の社長前島密はこの事態に激怒して新潟駅が現在地になるのは戦後のこと 今現在の信濃川の川幅で考えても無意味だよ
新潟島では堀が発達していて、マイボートで信濃川に出て駅に乗り付ければいいだけ
マイボートの無い貧乏人はout of 眼中w >>240
たまには外へ出て、平日朝8時台新潟口の電車に乗ってみろ >>260
あんたがいくつくらいかは知らんがもし50歳以上のじいさんまたはおっさんなら165系長岡発新潟行きどんなもんだった
6時42分長岡発だったはずだから恐らく8時過ぎに新潟駅に着いてたんだろうが165系でもなんとかなっていたんだろ？
RJ鉄道ジャーナル当時読んだだけだが
新潟到着後折り返し赤倉になったような >>250 その説には疑いも。
用地が容易に確保できるから、という説もあります
。 >>260
乗ったよ。
平日朝127Mと1523M。
確かに混雑はしていて、おしくらまんじゅう状態だが、
混雑度合いは首都圏電車の平均的な感じと同じ。
特にこれ以上の増結の必要もない。
電車の遅れもおおむね3分以内で収まっている。
これだと、これ以上の輸送力増強はとりあえずは必要ないね。
通勤通学を更にもっと強力に電車誘導するならば話は別だが。 >>239
昔、長岡発長野行きの急行野沢という列車がありました。 >>250
そんな例は本当の初期だぞ
勿論探せば例はあるのかもしれんが明治中期になってもそんなこと言ってたなら世の中見えてなくてヤバすぎる >>258
北越鉄道の出資者間で新潟側「新潟町まで引け」と東京側「さっさと開業したいから沼垂町でいいだろ」で大揉めした >>273
いまだに古町古町言ってるお偉方連中も世の中の動きが見えてなくてヤバすぎるよな 田中角栄が死んだ四半世紀前でおそらく新潟県は時間止まってるからしゃーない 新潟駅ホーム階段狭すぎ。どっと降りてくる客過ごすまで昇れなくて敵わん。 今回はキハE120だけどGV-E400とかに
なったらローカル色が薄れそう いっそ外見は国鉄型にすればいいのにね
いすみ鉄道みたいに 無くなるのは福島側のだけだろ？
小出‐只見は恐らく全線復旧までそのままのはず
ただ新潟側には二度と東北本社色のキハ40は来ないというのは確定したな まあでも春以降もGVが増殖されて、最終的に玉突きで追い出されるキハ110系に乗っ取られて終わるシナリオは目に見えてるよね。 といっても、キハ110系には衛星通信アンテナ付いてないから、
キハ40かE120系は残りそう。 まあ郡山総合車両センターにわざわざ入場するぐらいだから、大仕事なのは間違いではないと思う。 中途半端な偏差値の巻高まじうぜえ
巻なんて通過してしまえ 只見線全通後だとキハE120が8両では足りないだろ
衛星アンテナ付きE120と運用セットにすればキハ110には必要ないだろ 昔話で言うと
高田駅付近は昔の城下町の中を走っているんだよな
あそこは鉄道がとおる前はどうだったんだろう？
>>234
上越市だと中部電力の発電所が有り
少しは人の往来も有る。と思っていたが
バロー（名古屋資本のスーパー）が撤退だからなぁ >>292
中条でさえDQN高校生見かけなくなったな。車内もゴミが減った。少子化なのか、普通に見えて半グレな生徒なのか。 只見線は気動車の出力が小さいから2両で運転しているけど、E120になれば単行だろ。 >>293
出力じゃなくぼっこれた時になんとか脱出できるようにだろ >>291
高田藩は60万石の大藩として発足したが急激に衰えたために城下の街を取り壊して田圃にした
現在も市街地内にもかかわらず線路の周りに田圃が残っているところがある >>294
ｷﾊ53系200番台がいたころは、会津若松～会津川口間で単行運転していたけど。 2エンジン車だったからだろうね
当時は2両運転の時は常にキハ53＋キハ48、あるいはキハ58＋キハ40の組み合わせだった 只見線は降雪期以外は、単行運転でも可能。
急行いなわしろは、キハ52系の単行運転。
降雪期で2両運転が必要なのは、会津川口～大白川。
キハE120系では本数がギリギリ化もしれないけど、磐越東線のｷﾊ110系を持って来れば
何とかなりそう。 653系に変わってから車内改札来なくなったな。いなほ9号。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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ココロといい、普段なら空いてそう（=入りやすそう）な立地に出きるのは嬉しいねw >>302
これが実現すればやっとBRTがBRTするようになるな。 この少雪状態が春まで続くと
JRの発電所にも影響ありそうじゃない？ >>304
本流が干上がっても水横取りするからノープロブレムw 在来線、新潟→長岡乗車中
ステンレス、4両編成、結構綺麗、ドアの開閉手動
何と言う電車ですか？ >>307
E129系という車両です
新潟支社が旧来の115系から置き換えを進めている車両で既に多くの列車がE129で運行されています
今後115系は廃止され新潟県内のJR普通電車はすべてE129で統一される予定です E129に対する厳しい意見てあまり聞かないな
ロングとクロス折衷の車内が新潟にマッチしてたのかな？ >>309
115系の撤退はあるけど、E129系で統一なんて話は聞いた事がないな
なんかエビデンスあるの？ >>314
ボックス席は115系に比べて落ち着かない >>310
お隣の基本ロングの211よりずっとマシだからな。 >>311
個人的に3扉だったら別に文句は無いんだがなぁ 千葉からの御下がりが越後線弥彦線専用で行くから待ってろ >>312
E127忘れてた
>>318
忘れてました
今のところ去就は何も発表されていません
がいずれ廃車か譲渡でしょう 今のところE129系は計画通りに配置完了してて、この先の増備計画もないわけだ
そうするとE127系を継子扱いにしてるわけにはいかないと思うよ
ひょっとしたら長野に新車あるいは中古車がきて、松本のE127系が新潟の115系置換に回る可能性すらある 最近越後線で又E127結構見かけるようになったな。 E129の密閉の良さは異常
寒いとか隙間風とかの話を聞かない >>329
いや、115系の置き換えあるから
長野支社はｷﾊ110置き換えと、E231系による211系置き換えしか現段階で予定が無い >>322
だから一昨年の騒ぎも何事もなく済んだw >>321
RFの2020年度115系引退と、E129系統一の記事の件かな やはり列車は和式トイレに限る。誰が座ったか知らない冷たい便座になんか座りたくないもんね。 >>326
１１５の和式ぼっとん便所に財布を落としたことがある
でも次の駅で降りて泣きそうで線路沿いに歩いて行ったら意外と簡単に見つかった
１２７の洋式ぼっとん便所はタンク式なのでタンクから出して探せそうだけど逆に不可能と言われる つまんない質問だけど
E129の車内の蛍光灯、中身はLED? >>329
今となっては松本に集約の方があり得そうな気がする
改修したから今後も使うだろうし >>334
どういう風の吹きまわしなんだろうなとは思う
まさかとは思うが某銀河の後追いでも始める気なんだろうかw GV-E400系
キハ110系と車内は大して変わらないな。
加速も若干いいみたい。 鳥海は夜行客車急行のイメージだな。。。
夜中の1時くらいに東三条に着いた記憶 12系の臨時夜行もあったな
上りは長岡でEF81からEF58に付け替えてた
だだっ広い長岡駅のホームで深夜の長時間停車
あの頃は深夜が本当に「深夜」だった >>343
青森1745→703新潟
秋田ー新潟間無停車
なかなか凄いダイヤだ。 ディーゼルは
キハ110系がいちばｎデザイン的にかっこいいと思うんだけどなあ 新潟の普通列車でシートに一番コストを掛けた車両だった 自動放送の「今日も」に違和感。普通「本日も」じゃない？ それより「ご乗車」のアクセントが「誤乗車」のほうが気になるわ 車内アナウンスは「平易な口語文」にすると決まっている。
「本日は」なんて普段言うか？ 阪急みたいに「みなさま、お待たせいたしました、一号線、特急河原町いき、ただいま発車します」
みたいに上流階級ぽくアナウンスする会社もある 決まっていると言い切られても
現に堺アナのJR東標準Verは本日だし会社や地域によるとしか GV-E400のシートって見た目はE129と同じなのに座り心地が全然違うのな >>307
とりあえず新潟県側はGVが入れる準備ができてるから、全線再開で只見を境に直通を止めるようになるのでは >>354
阪急は放送が独特なだけでなく現在も電車はマルーン色だし日除けに鎧戸もついてる
新潟であんなことやったら貨物機関車の色って言われたり昔の客車って悪口いわれる
国鉄より上を行くと独自色を出した浪花商人（小林一三）と沿線住民のド根性の現れ
それにくらべて国やJRに頼り切った新潟県民の情けなさは何だ >>358
阪急の小林一三と東急の五島慶太の違いは経営学や政治学でもよく比較されるな
お上の言いなりにならないという大阪とお上に頼った東京の違い >>367
関西私鉄と言えば、阪神と近鉄は新潟県民の力があったんだけどね 今日「も」にしろ
本日「も」にしろ
それ以前の日にも何度か利用している前提を押し付けられている GV-E400は流石にキハ40の所要時間を短縮するよな？
115の所要時間のままのE129の二の舞になって欲しくない GV-E400乗った感想はそんなに静かでない、加速もボロキハとあまり変わらない、自動放送の外人ねーちゃんの声が良くない等魅力を感じない >>359
信越本線（直江津ー新潟間）は前島密（高田藩士で郵便の父として有名）が作った
（直江津ー長野方面）は資材運搬用として最初から官営
上越線は湯沢だかの人が国に陳情を繰り返して作らせた
このあたりから田中角栄の国の金を引っ張ってくる新潟県人の体質が出来上がった >>373
そもそも211系に代わった高崎と長野も時短したのか？
>>379
新潟に限らず鉄道路線は大抵そんな歴史がある >>371
高崎と長野の中央線はスタフの速度変わってないっぽい
篠ノ井線はスタフの最高110になったらしいが所要時間は短くなってない
逆に東できっちり速度上げているのが少ないのでは
実際に遅れてない時でもきっちり速度を出しているのは水戸盛岡(あと秋田が微妙)くらい 東海はキハ40置き換えて所要時間そのままらしいから怪しいかも知れないな 一応新潟にはｷﾊ110用の筋があるから、修正するんじゃないかと 新潟駅の8,9番線は高架工事終了したら撤去？維持？ 見れば分かるが8・9番ホームは本当にハリボテ同然だからね。 8,9番線撤去は確定事項？
レス内容が鉄ヲタぽくないな
自分は一般人だけど、特急電車とか臨時列車専用ホームにするのかなと思った
ダイヤ乱れが生じた場合にも他路線に影響与えないように有効活用もできそうだし 新潟市も高層ビル増えたな
県庁
ＮＥＸＴ２１
朱鷺メッセ
あとの高層ビルはなんだ？ >>381
それ分かるわ
越後線、信越線ユーザだけど、毎回電光掲示板見る必要あるな >>380
何のために高架化してるのか考えれ
鉄オタじゃなくても地上ホームが残らないことは分かりそうなもんだが？
一時的に欠番してる1番線を今高架上に建設中でそれの完成を持って地上ホームは廃止
すべての列車が高架上に入線するようになる >>384
そのレスが一般人的発想なんだよ
普通に考えれば撤去だよな
夢が無いというか妄想が足りないというか
ネット調べたけど確定事項みたいだな
完成後、あのホームを残して置けばって文句言ってるような気がする 夢とか妄想とか何言ってんだとしか…
地上ホーム廃止で東跨線橋撤去も確定事項
妄想入る余地なんかねーわ >>381
1・2番線：東行(越後線→信越線白新線)
3・4番線：西行(越後線←信越線白新線) >>388
白新線が新潟駅で折り返そうとすると信越線の本線跨ぐんだよなぁ >>370
前島密「が」というか東京側の出資者と取りまとめ的な感じ
上越線は満州連絡要素がでかい 東京から大陸へ行く最短ルートが新潟港だったもんな
そら上越線は超重要 朝夕はもちろんパターン化した日中でも
発着番線は汽車型ダイヤになりそう 多額の税金使って越後線を複線化したり中線造ったりしたんだから、しっかり活用するダイヤにする義務があると思うのだがな
錆び取り列車しか使ってないんじゃ話にならんだろ >>389
「白新線」なんだから、白山まで運転するんでしょ。 新潟6:33に到着する列車、2両とかふざけているな。激混みやん。 11時台の上りの新幹線、指定席満席で自由席も燕三条で立ち客あり
何だこりゃと思ったら大人の休日パス期間か
考えてみりゃオレも東京出張でパス買った方が安上がりなんだけど、多分領収書通らんな >>400
普通だったら白新線新潟行きで来たやつが折り返し白新線豊栄行きとかになるけど、折り返す先が信越線ってだけだから需要云々じゃなくて運用の兼ね合いみたいなもんだと思う。 >>397
なるほど、白山と新発田を結ぶ路線だから白新線なんですね。
>>401
弥彦線の東三条発吉田行き、そのまま越後線の新潟行きという列車もありますね。 鉄ヲタは始発駅と終着駅に意味を見出そうとするけど、ほとんどの人には関係ないからね
常磐線の行き先が高萩だろうが大津港だろうがどうでもよくて、大事なのは自分が降りる駅まで行くのかどうかだけ 朝夕で設定されてるのは17時前後の1本だけだから無関係
間隔が空く日中や深夜の宙ぶらりん運用をつなげただけ 長岡発村上行きだったな水上発から接続
>>399
年齢的にはそんなもんだが学生時代女で新潟出身のやつがいたがムーンライトがまだデビューするかしないかの頃なので高崎発長岡行きなのに長岡からそのまま長岡発新潟行きになるのが結構便利だとそういうことは聞いたことがあったがな
もちろん今は偉い立場になってるはずで18きっぷ乗り継ぐこともないだろうが少なくとも女子鉄鉄子でなかったの確か >>408
土休日は水上延長だったがそんな遠方まで行くとは知らず
越後線内の駅で最初村上行きと聞き違えた 柏崎で越後線⇔信越本線直通させると編成が逆向きになる？ >>407
朝の長岡発内野行き。
夜勤帰り自宅最寄り迄1時間半爆睡していけるので重宝してるわ。 >>403
常磐線の取手は寝過ごした時に着く最後の砦 熱海駅でMV使ったら
まだムーンライトえちごの設定？が残ってたわｗ 土曜朝夜勤帰り、休みだからとブラブラ時間潰してホームに上がったら、たまたま海里出発前だったけど、びゅう扱い席後ろ2両誰も乗ってなかったぞw
なら乗っちゃおうかと駅ねっとぐぐれば、一般席売り切れになってるし。
超無駄じゃね？ >>414
デイバッグの絶対取られないような秘密のポケットに財布入れて荷物棚に上げて置くから大丈夫w
コートのポケットの財布にはポイントカードと1000円も入ってない小銭だけ。 115系とかで、クロスシートの背もたれの肩部の掴み輪が
傘がかけやすい仕様になったのはいつ頃でしょうか。
こないだまで弥彦線とかで傘がかけれない仕様のものが走ってたようですが。 1000番台で70系置換えられた頃だから、昭和53年度以降？ 肘掛けの角度が直角になってシートピッチが拡大したのと一緒の仕様変更だね >>422
半月タイプなんて弥彦線用と初期モハ改造のクハ550番台だけだろ
昭和44年製のモハ114-99はすでに四角いタイプになってた 狭いシートピッチの車って四角い手すりだったっけ？
床が木目調のもあったな >>426
四角じゃなくて、半月状のやつね
台形っぽいのが大体シートピッチ拡大車で、これは115系に限らない
多分取っ手の仕様変更が最初で、シートピッチ拡大、肘掛けの直角化の順だったように思う >>422
あんまり関係ないけど、ロングシート車で座ると傘のやり場に困るね
有史以来解決されてないな、この問題は 吉田から巻高に行く馬鹿な男子高校生は越後線に乗るなボケ
巻高みたいな中途半端な偏差値の餓鬼どもは歩け >>429
駅のベンチでも傘を立てる穴はあるけど、傘の先を固定する穴は無いので倒れるんだよね。
改良する気がないのかな？ >>437
窓口で精算できる？
新津で途中下車するの面倒、つか時間の無駄 >>436
会津若松の窓口で下車すればいいじゃんｗ >>433両方ｗ巻高の餓鬼どもってまじで馬鹿なんだよｗ会話も電車に乗るときのマナーもｗ
特に吉田～巻間の迷惑な行動に会話ｗまじでバカで中途半端な行動に会話ｗまじ歩かせたいｗ >>441
窓口で精算できる って言う意味ですか？
このスレには頭の弱い住人がいるな 2年前の信越本線が立ち往生したことが信じられないくらいの無雪暖冬だな >>445
人にものを尋ねる態度じゃないから、きっとコミュニケーション能力に問題のある人なんでしょ 来月大糸線往復する予定。
北線はキハ52サヨナラ以来。運休だけはやめてくれ。 >>447>>452
車内精算でOK
黒磯～新白河や熱海～静岡の場合と同じく >>434
車内での転倒事故に備えて
突起物を固定するのはNGなんだろう >>438
乗る前に窓口で当該区間の切符先に買ってから行くのが
一番時間を節約できて何も心配すること無く乗れることに気づかないほど馬鹿なんですね
行く前からどんだけ余裕無いん？ >>451
それだとsuicaの入場履歴消してもらわんといけなくなる >>452
有人窓口でsuica定期と切符見せて入場すればいいだけだろ
それも面倒くさいか？ >>453
その手があったか、ありがとう
しかし、鉄ヲタなら最初からスマートに答えろよ
レヴェル低杉
あと田舎の村八分精神怖いw >>454
教えてもらった側なのに随分と偉そうだな。
ありがとうを言っただけまだマシだが。 磐越西線スレってあるんだな
そっちに聞けばよかったわ
サイナラ 127系のトイレってきったなかった。便座シートも補充しなくなったし。 三セク決まってるとそんなもんだろう。JR九州袋駅も末期相当ひどかったぞ。新潟県とは水俣病つながりが皮肉だが。 >>461
Suica処理票を書いてくれるから、それと窓口に持っていけばOK 越後湯沢のホテル宿泊客から武漢肺炎？
新幹線できた客だろうな… >>429
129系の車端ﾛﾝｸﾞに座ったが、確かに傘を掛けるのに丁度良い平行手摺が無くて不便だね。
115系では、配電盤のある妻板以外は必ずある。何やかんや国鉄型って多目的利用できたりと便利。 >>457
今日トキ鉄のET127に乗ったけど便座シートおいてあったよ トキ鉄の電車に乗ってたら営業区域外の柏崎のミタカのラッピング電車が走ってた
いよいよ直江津ー柏崎間をJRからトキ鉄に移管する伏線か？ JR直轄の駅だけど出札掛がJRの下請け会社の人だった。
なんて会社？ >>464
相互乗入精算のためトキ鉄車の直江津～長岡の運行あるし
広告主が新潟県の事業者なら好都合だろ >>473
西武には地下直しない電車に京急やJR西日本の広告が出ていたが >>448
あんな中途半端でド田舎の巻高何て行くかよｗ吉田～巻間での巻高の学生のバカっぽい会話がうぜえ
まじＨ製ｗの馬鹿な会話にあきれるｗこんな奴らは歩けばいいＪＲ使うなアホ巻高生ｗ >>469
あんたがどんだけ高尚な人間か知らんが
高校生なんてどこでもそんなもんだ諦めろ 昔は加茂と中条が有名だったが、
今は巻がトレンドなのか？ >>478
いやたった一人執拗に巻高叩いてるヤツがいるだけ あからさまな不良高校生見かけなくなったわ
少子化効果？ 新潟駅地上にあったときよりホームが明らかに狭いけど
何考えて駅作ってんの？バカなの？全然進まないじゃん。 今の新潟駅確かに新幹線利用者以外恩恵なくね？
立ち食いそば消えたし無駄に登り勾配出来たし
万代口のショボい駅舎消せば良かっただけじゃん 129系ってロングシートはいいけど、ボックスシートは窓はデカイし、映り込みはするし、ブラインド無いから落ち着かない。 新潟駅ホームの自動放送の間の抜けた声の主って
BSNの石塚かおりだろ？ 日報に「ホームの非常停止ボタン県内在来線一つもなし」の特集記事が
新潟支社は新しい新潟駅にすら設置しない徹底ぶりだからなあ 海里乗ってきた。
4人コンパートメント席はコンパートメント単位で売れよな。
全くの見ず知らずと2時間半、リクライニングもしないシートに向かい合わせw、難行苦行の何物でもないわw
鉄ヲタヤロー4人だったからいいけど、男女2人っきりとかだったらどうすんねんw
1、2号車購入段階で選択出来るようにしろって。 >>493
きらきらうえつみたいに移動手段として気軽に乗れる乗り物ではなくなったからな
そういう客はいなほ使えってことなんだろうが Cyber Stationで何で見れないんだ海里？ >>494
えきねっと予約の避難所としても重宝したんだけどなｗ＞きらきらうえつ >>487
最終で空いている時くらいしか乗らなかったが、人によっては落ち着かないだろな
４輌快速はいいですな
適度に空いている。
犀潟でほくほく線乗り換えで黒井で降りる裏技もあって便利
今日は直江津まで行くが >>499
一部止まるのがある
１日二本程度だけど 北越急行の快速jr線内100kmしか出してないみたいだけど110kmにできないのかね 今はなき村上行き127系の快速って110km/h出していたの？ >>502
E127系自体最高速度100km/hだった気がする E129系は営業最高速度100㎞/h（設計110㎞/h）とプレス出してる以上
普通・快速列車は115系時代のままスジが踏襲されてるんだろ >>486
新潟のCoCoLo万代が閉店、JR東日本の駅ビル
信越
2019/12/24 17:54
JR東日本グループで駅ビルの運営を手がけるトッキー（新潟市）は、
新潟駅万代口側の商業施設「CoCoLo万代」を2020年3月22日に閉店する。
万代広場の拡張工事の一環で、土産物店や飲食店が撤退する。
CoCoLo万代の店舗は地下1階、地上1階にあり、面積は2793平方メートル。
食品スーパーのけんこう市場をはじめ、
菓子店の丸屋本店（新潟市）や大阪屋（同）など20近い事業者が出店している。
万代広場の拡張工事では店舗や共用通路を撤去するため、
「同じ場所で営業を再開する予定はない」（トッキー）。
新潟駅万代口は85年に土産物店などが並ぶ「新潟名店デパート」として営業が始まり、
2000年にトッキーがパティオ万代をオープン。
04年に名称をCoCoLo万代に変更した。
↑要はトッキーやる気ナッキーなんだな ＞ 85年
名店デパートってもっと昔からじゃなかったっけ？ 昔アキハバラデパートの中にあった本屋でロリ本買った思い出 そうだよな、今の駅舎が出来た時だから、新潟地震より前でしょ？名店は。 けんこう市場とか立ち食いそばはどうなるんだ
丸屋とか瑞花とかは既に本館にあるからいいけどさ
パン屋はPAOが出来たからカブトは要らんってか
本屋はジュンク堂か？ >>510
新しい駅ナカってまだ何も決まってないの？ 115系と129系って車体幅が50ミリ違うんだな。断面見ると129系は下膨れ顔。
127系は明らかに車内が狭い。大昔居たキハ16はこれより狭かったんだろうな。 そして駅ナカ戦略によって
万代シティが廃墟化していきます。
なお、古町は… CoCoLo新潟はスーパーがなくなるからCoCoLo長岡の方が便利になるわけかな
CoCoLo新潟はやはりビックカメラかな >>513
数年前のアルビ、ココロサンクスデー
大雨ザーザー降りの中、ココロ社長が「数年後新新潟駅開業とともにココロは素晴らしく大変身しますっっっ！！」と胸張って宣言してたぞ。 三越閉店→有名店伊勢丹移転で伊勢丹から追い出されたテナントが駅ナカに移動してくるんだろうな >>520
三越も伊勢丹も経営してるとこは同じだからどのみちどっちかは無くなったと思う 新潟三越閉店したら地下のジョアンのパン屋新新潟駅に入店して
PAO(サフラン)・カブト・ブィドフランスがあって超激戦区だけど 完成予想図だと高架下バス乗り場の横にも店舗出来るみたいだな
あくまで予想図だけど >>521
古町の三越が消えて万代の伊勢丹が生き残るのは予想通りだった >>505
加速があんなに低いし何で新潟支社はやる気がないんだろう
>>506
701は最高110 E721は120 加速も後者の方が速い
仙台支社も同様で、701、E721ともに最高100kmの旧型(417系自体のまま、因みに455、719は110km対応)スジのまま
とても長い期間が経ったのに直さないから完全にやる気ないんだなと やる気がないという割に方向幕はフルカラーLEDで英語放送導入されてるのよくわからん もしかして新潟市のデパートって伊勢丹だけになった？
いや、ひょっとして新潟県内のデパートも万代の伊勢丹だけになっちゃった？ >>528
JR東日本からしてみれば新潟はお荷物(新幹線も在来線も) >>530
長岡アンテナショップ(出張所)なかった >>533
BSNが大和にあった時代があったからなBSN局舎新潟大火で焼失が理由とは言え >>531
新潟の電気で電車動かしてるのにかw
ちなみに東日本大震災のあと新潟が東日本の電力の７割を賄ってたぞ 車両もたくさん新津でつくっているし
こんなに恩があるのに何でE129はいかにもできるところは手抜きした安っぽい低性能電車なんだ 新津は労働力が安いから
県内企業はどこもそうだけど >>537
東の近郊電車の加速は2.5～2.8くらいでどれも変わらんよ
701系とE721系は110キロ出せる所でも、普通は100キロまでしか出さない事が多い
酒田～青森や磐越西線はそもそも100キロ出さない >車両もたくさん新津でつくっているし
こんなに恩があるのに何でE129はいかにもできるところは手抜きした安っぽい低性能電車なんだ
よく言うよ
0.5Mの新潟専用設計にしたのに E129系は18年1月三条市で軽量があだになってスカートで除雪しきれず
雪抱えて動けなくなり一晩車内閉じ込めトラブルもあったよね
JRとしては大雪が悪いで済ませたけどｗ >>545
東の近郊型の加速はそんなに速くない
E127、E129、E217が2.0、701が2.1、E721が2.2、E231、E233が2.3で常磐線のE531だけ2.5(多分快速線区間の絡み)E129はその中でも特に最近の車両としては遅い
酒田秋田間や磐越西線、その他に秋田青森間はそもそも線区の最高速度が95kmくらいだから仕方ないが、仙台や新潟、高崎などは線区最高110以上のところでも最高100の旧型ダイヤのまま変えないのが問題
因みに秋田や盛岡の701は線区最高110以上のところ(大曲秋田間、一ノ関盛岡間)では110出す 新潟にそんな高加速必要ないから
首都圏の車両なんて雨や雪で空転しまくりじゃねーか 大阪～神戸間みたいな他社交通機関との競合でもあれば、高速化はありかもしれないけど。
実際新潟の在来線でそういうのはない。
区間ごとの需要と役割ははっきりしているし、それに見合ったE129系なんだけどね。
軌道規格や区間制限が高速設定だからと言って、単純にブッ飛ばせば良いってもんでもないでしょ。 >>552
サイトの運営会社が新潟の会社なのに別キャラで金沢ネタやってるとか
プライドないみたいね >>547
E129系って重いからな
そこらへんの走ルンですと一緒にするなよ >>558
東の電車は基本2.5はある
ディーゼルハイブリッドは2.3 >>547
お前115系が最強だと信じてやまないのか。
俺はそうだとはあまり思えないけどな。
https://www.youtube.com/watch?v=aDH9_J44M8I
てか東光寺のアレは大体止まった場所が悪すぎただけの話。
他で例えるならエアセクション・デッドセクションで立ち往生したようなものだし。 >>556
大体2.5あるのは首都圏くらいで、逆にそれ以外の地域はほとんどが遅い >>551
県内高速バスと言うライバル?がいるのに
残念だ >>567
2.5で遅いかと言われたらよく分からんが JRが数分時間短縮になっても、鉄道とバスの棲み分けは変わらんよ 高速バスの方は西長岡長岡インターとかむしろ昔の越後交通長岡線の代わりと、新潟交通電車沿線の代わりを兼ねてるな 越後交通長岡線は来迎寺に向かってたからバスで代替にはなってない
新潟交通線の方はまさに鉄道廃止代替バスみたいなもん
でも、こっちは大分路線縮小されたね >>566
それ以外にも
乗務員の勤務時間短縮(所要人員減にも繋がる)
自家用車に対する競争力向上
車両の回転速度向上により所要車両数削減
貨物からの逃げ切り(よって過密区間では貨物も時短)
がある 特に本数が多い朝夕の新潟付近は効果がありそう 長距離特急や新幹線ならともかく、新潟長岡間の最高速度10km上げてどんだけ時短になるか計算してみ？ 単純に10%短縮できるわけじゃないよ
朝のピーク時なんか当然遅延も考慮しなきゃならんから、キツキツのダイヤ組むと収拾つかなくなるぞ 出来るならとっくにやってると思う。
でも新潟地区が阪和線みたいになって欲しくはないなw
新津～吉田を新線で結んで、新潟エセ環状線の夢を見たんだが、
実用性はともかくなんか面白かった(お花畑) >>572
巻は容量余裕なさそうだし、まあ多少はね？ >>570
でも今のダイヤは緩すぎだろ 多分キハ110でも走れるぞ >>574
ご指摘の通り、かなりの余裕をもっている。
さつき野開業前、新潟ー東三条間は45分で東三条ー長岡間は25分がそれぞれ標準的な所要時間だったのが、今やそのような列車は全く無し。
90年前後に、新潟ー東三条間を44分で結んでいた列車が存在していたのが夢のようだ。 新潟東三条間で今は大体46～48分くらいだろ
一駅増えてる訳だから、詰めてもせいぜい1～2分だ
その程度で乗務員や配置車両を減らせるとは到底思えん
山手線や中央快速並みの運転頻度なら削減できるかもしらんけど >>578
今は一時期より車両運用とダイヤに余裕を持たす方向に行ってるから 普通列車を蹴散らす特急や鴨も少なくなったし。。。
追い越し待ち退避も無くなったし。。。
もうそんなに急ぐ必要もないだろ そもそも退避出来る駅少なくなったしな
今、新潟長岡間で追い越し待ち出来るのは新津、羽生田、東三条、長岡ぐらいじゃない？ 昔は春になるとニュースで帯織折り返しが報道されてたのにな
今じゃ棒線駅か ストライキで乗務員が足りなくなると、運転区間短縮すんの 京都車の雷鳥が新潟まで走っていたのっていつの改正まで？白鳥が上沼垂から京都に移管された時？ >>579
でももしこれでGVがキハ40 ダイヤのままだったら悲しいな 東光寺は田んぼのど真ん中で宅地すらないのは何で？
長岡、三条への通勤楽そうなのに >>587
どーでもいい程度のスピードに拘るのはヲタの中でも恥ずかしい部類 >>596
只見線がｷﾊE120の他にｷﾊ110も入るから、そこがどうなるかだな 学生のときに帰省先の新発田で友人と飲み明かして
気持ち悪くなって東光寺の下りホームの待合室で駅寝したことがあるけど
今はもうないんだってな、四人がけの硬いベンチで虫に刺されまくった
下呂まみれで東京まで戻ったのを今思い出しました >>588
農地だから、農家以外は自宅を建てられないのでは？
用途変更にはいろいろ工作が必要らしい。 大雪ではくたかが長岡経由に変更になったのもいい思い出。 昨夜はらくらくでサンドイッチ食べながら日本酒を呑んだ 長岡迂回30分遅れ越後湯沢行き発着より1つ運用がずれるってことじゃないの？
1つ折り返しが後の運用になると言うか かつての特急かがやきだな
長岡発着の北越もあったな
なぜかその先は快速、普通と言う ほくほく線開業前なら元々長岡経由だし、開業後の事？
それなら越後湯沢発着が長岡発着に変更じゃないのかな
そもそもほくほく線が運転見合わせになるのって、越後湯沢六日町間が問題だから 六日町か十日町に新幹線駅があったら
ほくほく線もやりやすかっただろう 十日町市なんて新幹線からも高速からもルートはずれたからね。 越後湯沢から十日町に抜けるトンネルを掘ろうとすると何か問題があったはず 西山層かな？
道路の上沼道もそれでだいぶ難航したが
でも特に難所が無くても新幹線も高速も十日町には行かなかったと思う 無理を承知で言うが
上越新幹線は
越後湯沢ー十日町ー長岡で作って方が良かったと思う
十日町から西北へ伸ばし
十日町ー直江津ー糸魚川
これならスイッチバックはあるが
新潟・長岡～十日町～直江津・北陸諸都市 と結ぶことが出来る
六日町・小出にしても
浦佐に駅を作るより、越後湯沢～六日町～小出～小千谷～長岡の快速があった方が
便利じゃね？ >>607
長岡で羽越新幹線と接続
羽越新幹線の新柏崎（仮）は限りなく旧西山町に近い場所
角栄の角栄による角栄のための新幹線だよw そのルートは関越道高速バスが丁寧に乗客拾ってる
下手すると新潟からの利用者より多い かみぬまｗ
じょうぬま道な
上越魚沼地域振興快速道路通称上沼道
R253の高規格バイパスでほくほく線とほぼ並行する 新幹線や高速からは離れて救いの特急はくたかは廃止されたし、再度、陸の孤島化だもんな。十日町市。 >>615
高規格ほくほく線と普通列車がある限り決して陸の孤島ではない
はくたかが停車してた時代が恵まれていただけであって いや上沼道が六日町ICまで繋がればほくほく線がなくても不便ではないかもしれない 朝のNHKローカルニュースではJR平常運転っていってたのに駅では大混雑
全国ニュースではシステムトラブルでクレジットカードが使えないっていってたらしいけど
発券できないなどのトラブルがないこと含めての平常運転だろ 新津～新発田って本当に周りに何も無いな
ほとんど貨物専用線か >>621
トワイライトもあけぼのも走らない水原線なんてな 海里のコンパートメントって
寝台車っぽいよな
あと売店にアイス売ってないとは何事かと 車内広告に裸祭り？が提げられている。
また、蘇民祭事案になるぞw >>624
海里って車内イベントやってなきゃ糞つまんねえな。
弁当くらい+α積んで予約無しでも買えるようにしろよな。
ダイニングカーにしても弁当購入枠作って使えるようにするとか。 >>626
冬ダイヤのせいにしても売店クッソやる気ないよねｗ
アイスも売らないし
広い空きスペースにスタンプがポツンとおいてあるだけって… >>628
ショボいグッズと煎餅？w、ホットコーヒーも売らない売店ってw
アホかと呆れたわ。 国鉄とJRは食堂車の存続よりコンビニ車両の開発を考えるべきだった 大きな鼻くそが取れたw
今日はいい一日になりそうだ 昭和の時代は、非公認の怪しいおっさんが勝手にアイス売ってたんだがなあ。。。
聚楽のバイトでとがくしでアイス売りのバイトしてたんだが、怪しいおっさんとバトルになったよw >>631
昔、白山編成にコンビニカーってあったな 食堂車やコンビニカーよりも駅弁の立ち売り復活してほしい
新潟県ではトキ鉄の雪月花に合わせた直江津駅だけかな？ てめーが駅弁屋立ち上げて立ち売りでもしてろよ糞カスｗ >>634
ラウンジ&コンビニエンスカー、あったね
能登やホームライナーに乗車した際はお世話になった 直江津駅の弁当売りって、今は橋上駅舎の通路内にしかいない感じですか？ >>639
おとといは営業してなかった。
昨日予約して買ったが通路で通常営業してた。
電話で確認してから行った方が良いよ。
さけめし・たらめしはもちろん、酒飲むなら磯の漁火がおすすめ！ >>637
熊谷住んでて早出する時、始発が能登。
ラウンジでまったりするのがささやかな贅沢だった。
5時33分発185系開放グリーンタダ乗りもw >>639
雪月花の停車に合わせてホームで立ち売りするよ
通常は改札内の通路で台の上で売ってる
ほかに直江津駅前の山崎屋旅館の前でも売ってることがある
上越妙高駅の山崎屋の売店でも常時売ってる >>640、641、643
ありがとうございます！
今度上越に出張なので、直江津駅と上越妙高駅寄って来ます。 1番線に9連の上沼垂色雷鳥。
3番線か4番線には、３連湘南色の快速せなみや急行赤倉が停車していた頃が懐かしい。
「ﾍﾟｰﾝ ﾍﾟｰﾝ」の盲人案内音に。 職場に19歳の綺麗な娘（=孫世代）が入って来た。
19年前？、昨日だよ、昨日！！(笑) 快速せなみなんてあっという間に廃止されたんじゃなかった？ 直江津駅が第三セクターの管轄になったことを信じられない人もいそう 直江津や吉田や酒田に車両基地があったのを知らない人も多そう 越後線が電化されて20年近く経っても吉田駅にDE10？いる時ありませんでした？
結構前の事だし記憶違いかな？ >>656
工臨で時々レール運んでくるよ
前はバラストも積んできてたけど、最近は見ないな
吉田は保線基地なんよ 越後線にEF64-1000やEF81日本海が迂回運転した実績もあるんだっけ？ >>656
431 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4f6f-2WTa)[sage] 投稿日：2017/06/21(水) 16:41:42.12 ID:BzPTQwhq0
今日の吉田、先日のチキ引き上げにDE10登場
241Mの後を追って東三条方面に下って行った
もう少しで159Mと同時発車だったのに。。。残念
http://2ch-dc.net/v7/src/1498030530980.jpg
>>658
日本海は入線したよ
EF64、中越地震のとき工臨で入線したという噂だった
夜中にEF64とかきたぐに回送とかあったけど闇の中確認できず。。。 >>657
>>659
ありがとうございます♪
工臨で降臨することがあるんですね。
今後見かけることが出来たらラッキーですね。 懐かし話と言うなら、「ひめかわ」とか「うおの」とか「いいで」とか12系時代の「きたぐに」だよな >>659
柏崎まで乗り通したのかな？意外と甲線。 きたぐにのスロ54？知らないようじゃまだまだ尻青いな(笑) 普通車が12系で寝台車グリーン車が旧客だった時代だな
流石に食堂車がついてた頃は知らない
当時はまだ雷鳥が新潟まできてなくて、大阪行き優等は北越だった 北越は誕生時、大阪～新潟でのちの新潟雷鳥だったんだな。 今日２月１４日は筒石（２１４）の日なんで筒石駅がホームから階段、駅舎まで大量の客があふれて大変なことになってる 羽越本線の新発田―新津間って、深夜も貨物列車通ってますか？
今度、夜中の新津駅に貨物列車でも眺めに行こうかと予定してます。 新津ー新潟貨物ターミナル間は上り下り合わせて
０時台２本、１時台４本、４時台２本、５時台２本、２２時台２本２３時台２本
だったと数年前の日記帳に書いたあった
新潟貨物ターミナルー新発田は日記帳に書いてなかったけどもう少し少ない
新潟貨物ターミナルは深夜でも貨物の組み換え作業やトラックに乗せ換え作業があって賑やかだった
現在も大きくは変わってないと思うけど貨物時刻表ってのが売ってるので正確な情報はそちらでどうぞ あっ！
新潟貨物ターミナルは某旅客駅などからよく見えるけど営業時間外なので無断侵入などはやってはだめだよ 新潟市の新年度予算案で上所駅の調査費が計上されたな
こりゃ本気でやるつもりだな >>675-677
「鉄道ダイヤ情報」2020年2月号に、現在の日本海縦貫線の貨物列車のダイヤが載っているので、確認推奨。 >>678
調査費が計上されたくらいで何で本気なんだ？ 新潟貨物ターミナルは白新線だろ。
新津～新発田は羽越線。ターミナル～新津経由～新発田なんてあるのかよ？ >>679
そりゃ上沼垂だろうｗ
今朝7時頃上沼垂に青いなほ停まっててなんじゃろかと思ったら
十日町雪まつり号だった 新潟貨物ターミナル 通過しないで、新津から羽越本線に入る貨物も結構有るからな。 >>683
いくら予算つけたのかは知らんが予算ついてないと本当に何もやらないってことだから（1円もそれ目的に支出しないってこと）まあ付いてないよりは良い >>678
あの越後線の複線線路上に駅が出来るのか。
新潟ー上所間複線化とJR時刻表に掲載されるのですね。
感慨深い。 新潟交通大好きな篠田は上所駅やる気無かったからな
中原は新潟駅高架化の予算を倍増させたしやる気あるだろ >>684
白新線東新潟駅と新潟貨物ターミナル駅は同一駅の扱いで信越本線越後石山駅とは貨物支線でつながってる
新津～ターミナル～新発田と方向転換なしで直通運転可能 >>691
あいつ、黒い筈なのにどこのメディアも突かなかったな。 >>692
>>684は実際そういう運行なのかって話じゃね あそこに旅客駅作って白新線と信越線の乗換出来ると、豊栄亀田とかの定期客にとっては新潟下車出来なくなって逆に不便かもしれん 少なくとも二路線経由の定期券で新潟駅には降りられなくなるね むかし関西本線とかで走ってた
両開きで戸袋無しで車両の外貼り付けられたドアをもつ通勤型気動車がありましたが
あれは新潟近辺でも運行してましたか？ 越後線弥彦線の主力だった
只見線の全通当時に奴が走ってるのを見た記憶があるんだが、ググっても出てこない あの車両って冬は車体とドアの隙間からすきま風とか雪が吹き込んだりしないですか >>699
するよ
でも115なんてドアだけでなく、上窓隙間から雪降ってくるよw >>691
JRは所詮東京の会社。
地場資本叩いてどうするの？
新潟の常識は、世界の非常識。 上所と上沼垂と両方出来たら、両方共に新潟から3km以内の駅になるな。 上所駅ってタイヤ館のあたりにできるのか？
複線化の時に掛け替えた跨線橋がホーム設置の支障になりそうなんだけど >>704
旧やっちゃ場のとこだろ
跡地再開発の一環として >>700
そのかわり１１５はドアの下レールが物凄く熱い >>695 >>696
現在の新潟駅は盲腸線で不便 旧青森駅みたいに佐渡汽船と繋がってるわけでもないし
そこで信越線、白新線の合流部にある新潟車両センターに新潟新駅を作って新潟市の新都心として大改造する
現新潟駅近くで広大な土地は新潟車両センターと新潟貨物ターミナルだけ 新潟車両センター関係者なら通勤に便利だなw
ところで、653系のゆるキャラ編成最近見かけないけどどうしたの？ 新潟駅ー石山駅間、越後線並みにノロノロ運転だけど、
高架工事後は速くなる？ 新潟に残された最後のフロンティアは、東新潟駅・竹尾インター・逢谷内インターの間のスペースだと思っている。
鉄道・クルマでのアクセスに恵まれ、広大だ。周辺人口も問題ない。 >>707
新都心ってのは都心があって成り立つんだよ
まず都心をどうにかしろ 低利用地で埋めておいて何がフロンティアだ
土地が足りなくなるくらい開発してからにしろ 長岡に県庁持っていくくらいなら東京に一番近い越後湯沢のほうがいいな >>709
都心というのは都市の中心部のことを指す用語だよ。
東京だけが都心ではない。
東京仙台コンプレックスが新潟をダメにしているということは自覚した方が良いよ。 >>713
新潟市の財政が厳しいのにこれ以上宅地を拡散させるのは止めてけろ この先人口増えることないんだからさ
郊外開発とか狂ってるとしか >>719
長岡はお上にたてついたので絶対ありません！ >>722
新潟も広島も川が邪魔
川が無ければ駅が近くなるのに
川のルートを変えろや 信濃川は既に二つの分流路が建設されているよ それでもあの流量は凄い物だね
広島は太田川放水路として分流されているが元の太田川の中州に栄えた都市なのでそもそも無理 >>723
>>都心というのは都市の中心部のことを指す用語だよ。
新潟なんて「都市」じゃないじゃんこんなクソ田舎 都市じゃなくていいよ
新潟ならではの魅力・良さを磨いていくべき 東京以外に都心はないとかイキり出す奴も出てくるからキリがない >>734
お前んとこコロナウイルスで観光客減ったから発狂してんのかw >>734
お前のバカさをわざわざひけらかさなくても良いぞ まあ落ち着けよ
本気で736のような歪んだ考えを持っているのかもしれないし >>734
｢政令指定都市｣なんだから国が認めた都市だろアホ
日本語知らないのなら仕方ないけどな >>743 鉄道で比べろよ
新潟はJRのほか３セク２社（トキ鉄、北越急行）
お隣の
長野ならJRのほか３セク１社（しな鉄）、私鉄３社（長野、上田、アルピコ）
富山ならJRのほか３セク３社（あいのかぜ、万葉線、ライトレール）、私鉄１社（地鉄）
山形ならJRのほか３セク１社（山形）
福島ならJRのほか３セク２社（会津、阿武隈）私鉄１社（福島）
群馬ならJRのほか３セク１社（わたらせ）私鉄２社（上信、上毛）
新潟県が隣県と比べて見劣りする 白新線から客車鈍行がなくなったのはいつでしょう。
80年代前半は越後線でも関屋までは客鈍が入ってましたが >>744
意味わからん
私鉄の数に何の意味がある？ >743
>744
民放の数でもテレ東系も独立U局もないのは田舎
近隣各県は中小私鉄ばかりで大手私鉄もないところは田舎確定
>747
交通系ICカードなら2010年代に田舎でもある程度入っている 地元駅でSuica発行出来ない所は田舎ってことだろ テレビ神奈川1局しかない神奈川県はド田舎
ほかは全て東京都からの電波を利用してる >>755
それ大昔にやろうとしたら市民から猛反対食らって撤回
実際夏場は川に空気の冷却効果があると証明されてる 129系乗っていると停車中に床下から呻き声みたいな音が聞こえてくるけど、あれは何の音？ >>756
設計図迄発表した直後78年水害で沙汰止みw
その名残がやすらぎ堤防だろうね。 さっき20時17分ごろ小針駅で変な電車がいました。あれは何でしょう。
余り人の気配がしなかったのでもしかするとこの世でない冥界の電車だったり？ >>762
白い車体に赤い帯を纏ってたらEast iやな >>746
72年の電化当時はEF58が10両の客車を牽いてました。翌年辺りかな？70系電車８両に代わりました。関屋行きは日出谷発に代わったように思います。 上沼垂に新駅出来たら、新潟ー上沼垂間は複々線区間に格上げだな。
電車も10分毎運転になる。 >766
村上以南にEF58走っていたのか。
電化後はEF81独壇場かと思っていた。 >>770
ｙａｈｏｏ運行情報によると佐々木駅付近らしいが
自殺かよ？ >>734
都心でも東京の場合は23区に限るんだが
後の都市は同じ東京でも大したことない
八王子？青梅？狛江？東村山？清瀬？調布？
その辺は超大都市だったっけか？ 多摩に引っ越してから立川も八王子も行くけど、駅からメインストリート歩いてもすぐ住宅街に入る >>770
>>771
都心でJKの飛び込み自殺あったばかりなのに >>766 情報どうもです。
ところで、信越本線や越後線の客鈍は末期はレッドトレインだったのでしょうか。 五泉方面直通の信越線は赤い奴だったけど、長岡方面で最後に残ったのは12系 新津発会津若松行き５０系客車
新津発射時にオルゴール頼んだら入れてくれた 羽越本線は専らレッドトレイン。しかし、新津発着が１往復、村上発着に数往復、あとはキハ40系だったな。 確か、1991年まで、50系は新潟駅まで乗り入れた。
新潟運転所が廃止に暫くして、新潟駅への乗り入れが廃止された。
廃止されてからは、空いているホーム使って、DD51の入れ替えやっていた。 >>778
朝、8時半過ぎに関屋駅に50系停まってるのよく見たね。
今の8時21分新潟発の折り返しか。 信越線の客鈍最後って米原行き？信越周りの上野行き？ >>787
上野行きかどうかは覚えてないけど、直江津から長野方面 JR時代で一番距離の長かった普通列車は
秋田初新津行きの842レ
93年改正で廃止されたはず さっき神林の辺りを車で走ってたら停電で信号機や街路灯いきなり消えて真っ暗になったが電車は普通に走ってた 今し方、小針駅で久々に115-1001見た。
もっと見たいんだけど、最近は終電以外で見る機会がない…
普段はどこにいるんだろ？ >>790
新潟駅に乗り入れなくなったからじゃね？ >>792
今晩吉田滞泊して、明日越後南線ピストン＞夕方から弥彦線だよ ２１日午後９時半ごろ、ＪＲ白新線佐々木駅で、ホーム下の線路内にいた女性が、新潟発酒田行き特急いなほ１３号（７両編成）にはねられ死亡した。乗客乗員約１６０人にけがはなかった。
新発田署によると、女性は新潟市東区大形本町６の会社員、斎藤悦子さん（６０）。特急の運転士は「ホームの下に人影を見つけて、急ブ… >>794
ありがとう。
新潟市内から遠いところでお仕事なんですね。 >>795
死に場所求めて東区から佐々木まで歩いたのかな >>792
しょっちゅう越後線スレに登場してます
ちな１００１の名前はかぼちゃクンだよ 国鉄新潟色：焼き芋カラー
JR初代新潟色：星条旗カラー
二代目新潟色：キムワイプカラー
三代目新潟色：青 >>793
ときが在来線特急だった頃はホームの稼働率が高かったから
機回しの間ホームに留置してる余裕がなかったかもね
1982年に撮った写真を見てみたら、DC普通列車も折り返しの間に
7番線の外にあった留置線に退避させたりしてた というわけで旧2番線で機回しする磐越西線旧客
https://i.imgur.com/Bsz0FmR.jpg
新潟駅は構造上ホームを2本使わないと機関車を反対側に付けられなかったね
磐越の客車がホームにいる間は7本でギリギリだったかも
(とき発車、とき到着or急行、信越普通、白新、越後) そろそろ「懐かし話は懐かし板でね」君が登場する頃だな
最近サボってるみたいでなかなか出てこないんだけどね このまま続けちゃえ！あんな過疎スレでレスしても誰も見てないし。 西跨線橋から見える電留線は壮観だのう
でも駅からだいぶ離れてるけど運転手はずっと車内で待機してるの？ 北海道では客室で居眠りして発車を遅らせたウテシがいたなw >>805
ほかの出庫する電車に乗って帰るんじゃない？ >>798>>799
情報ありがとう。
あちこち探して追ってみますわ。 >>805
この前駅南とやの清水フード閉店間際に行ってあの周辺歩いたが、電留線に米沢から快速べにばなキハ110がいて結構音が
22:21に新津に向けて帰るからそんな長時間じゃないから苦情が来ないのか住んでれば慣れるのか >>811
カエルの鳴き声に比べたらたいしたことは無い >>805
あそこで降りろって言われたら途方に暮れるだろうなw 羽越本線の駅にランドセル背負った子がいた。小学生も電車通学か。 >>815
ほくほく線超快速になら連結しても良いかも。 >>815
くびき野の指定席はガラガラだったけどね 普通列車 妙 高
ガラガラすぎて、気がつかずに指定席に座ってても検札で何も言われなかった >>818
元を辿ると直江津発着の特急あさまの代替ということになる列車ですね
妙高設定前に既に対東京需要は特急はくたかルートになっていたはずだが当時の事情はどうだったのだろう 改正後のgv-e400の所要時間はキハ40よりはさすがに縮まっているがキハ110よりは遅いのか
羽越本線ではある程度縮まっているが磐越西線はあまり変わっていない(朝夕を中心に縮まってない列車もあり)
まあ少しではあるが縮まっている分115スジのままのE129よりは良いが 改正後のgv-e400の所要時間はキハ40よりはさすがに縮まっているがキハ110よりは遅いのか
羽越本線ではある程度縮まっているが磐越西線はあまり変わっていない(朝夕を中心に縮まってない列車もあり)
まあ少しではあるが縮まっている分115スジのままのE129よりは良いが >>818
県境を越える需要は有ったのと
高田・新井～東京方面への需要もそこそこあったよ
時間は忘れたが
夕方 東京→直江津の帰路で
とき・はくたかの方が早いが、指定席が取りづらく
あさま・妙高で帰ってきたことが何度かあった。 >>823
確かに新井から直江津に行くとなると心理的に遠回りに感じる人もいたかもしれませんね
そういう需要もあったとは知りませんでした。ありがとうございます 信越回りは歴史が古いな。
急行妙高の客車時代は、長野～直江津間普通列車だったような。 >>819
妙高高原の人は長野に出て長野新幹線を使ってたな 急行妙高は最盛期は4往復あったはず
そのうち1往復は寝台車も備えていた
高田・新井あたりの人が切符買わずに直江津までいって乗るためにホーム上で改札やることもあった 新潟駅、新幹線.いなほ乗り換え以外メリット無いな。地平ホーム時代が使いやすかった。 新潟高架駅全面完成時は、
1・2番線：東行(越後線→信越線白新線)
3・4番線：西行(越後線←信越線白新線)
になるのか？ >>359
大阪と東京というか銀行出身か官僚出身かの違いだと思う そういえばなんで「しらゆき」の名称にしたの？
由緒ある名門急行の名を使わないでほしかったわ。
「みのり」がよかったのに。
「とがくし」とかでも。 もとは金沢～秋田の気動車急行だっけ？
途中、出羽と併結 誕生当初は金沢秋田だったのね。知らんかった勉強になった。 >>841
新潟県内特急の名前に長野県の地名（とがくし）は使わんだろ >>841
長らく眠らせたままだったから、復活できただけ良かったんじゃないかと >>831
随時空いたホームに押し込むから今と一緒 >>821
現在羽越本線でGV-E400がキハ110の運用にはいっているのにスジが遅いのはなぜだ
もしかしたら加速度切り替えのカラクリか？それかもしや現在の羽越運用は余裕時分なしのカツカツダイヤだったりして 単線だから余裕持たさないとダイヤ乱れが起きたらグダグタになる
ほくほく線も冬場はJRで遅れて走って来たはくたかがグダグタだったし >>851
そのための白山大改造だからなあ
しらゆき白山発着来るでぇ 新潟駅の石塚かおりボイスと中国語自動放送が不快だ。新コロで放送止めろよ。 白山改造を無駄にしないためにも、信濃川橋梁改良してくれ。 >>841
名門急行と言えるほどの列車じゃなかったと思うけどな >>856
単に金沢新潟と新潟秋田の急行を運用上繋げただけだからね まぁ磐越西線からの乗り入れが無くなることはないだろうから、それが現実的だな 駅の電光掲示板で「卒業オメでとうございます・・・・●●駅一同」的な案内が
各駅で流れてたけど、去年もあった？
あとこれって来週からの急行措置のために前倒しで今日流したんだよね。 SLばんえつ物語号はやはり新潟始発じゃなきゃダメだ
知恵を絞ってなんとかしろ >>864
それを言ったら手すりなんかもっとやばいだろ SLが新潟駅の高架を登るのはキツイんでないすかね？
下だとEF81あたりを用意しないといけないし、筋に新津への回送を
ねじ込まなきゃいけなくなるし…
以前は出来ていたけど、今だと色々都合があるのでは？ >>870
できない理由というのは表向きで実際にやろうと思えば出来てしまうというのはよくある話だが 鉄道の街新津こそ始発にふさわしいという考えもある
SLリレー号があるから新潟駅から乗り換えもわかりやすい SLリレー号こそ知恵を絞らなきゃダメだろう。
E129系が出揃っても115系は廃車にせず、115系をウリに出さないとね。 >>859
信濃川橋梁を渡るE653の写真撮ってきて 酒もいいけど
風味爽快にして号を運転してくれたら
絶対に乗りに行く
一緒に
クラシック生も飲めたら
尚最高 ビールは一杯だけっていう人も多いから
もっと飲ませるにはそれなりのツマミが要るだろう
車内で肉は焼けないし
そこが日本酒との違い これ書くと100%叩かれるんだけど
白ワインに一番合うのは牛タンだと思う
そしてビールに合うのは寿司だと思ってる
異論は全部認める E129系になってから車内で呑むのを躊躇するようになりました。 開放されてる車端部で立ち飲みすれば車掌が飲酒乗務してる気分が味わえるかもw ビール列車の行き先は
利き酒放題の酒蔵のある街
もうたまらんよ 犬hkのえちごトキメキ鉄道宣伝番組、あまりにお花畑で凍った。 速報】新潟市は２９日、市内で初確認された新型コロナウイルスの感染者の行動歴を公表した。
１５日午後０時４０分東京発の上越新幹線に乗車、長岡駅でＪＲ信越線に乗り換えて新津駅で降車、徒歩で自宅へ向かった。１６～２５日には週４、５回、近隣のスーパーマーケットに立ち寄ったという。
新潟県の鉄道ヲタが新津行く時わざわざ長岡駅で乗り換えて在来線は解るんだが鉄ヲタでない一般の人でもやってるの？ いよいよ新潟県の鉄道にも乗りづらい状態になって来たな。 >>890
新潟まで着て新津に戻るのでなく
長岡乗り換えで新津へ行くのか 東京や大宮乗車だと燕三条までが300キロ圏内で特急料金に差がつくからな
乗換案内でも候補に出てくるし長岡乗換えは不思議ではない 千円違うと言うより
1万円以下か以上か、この差は大きいね 真のヲタなら
東京
レ
上越妙高
レ
直江津
レ
直江津港
レ
小木港
レ
両津港
レ
新潟港
レ
新潟
レ
新津
だろ このスレの住人が如何に新幹線乗ってないかよく分かるな キハ40→GV-E400で時短しているのに115→E129は据え置きなのは何故だか 最高110km/h化はよ >>898
今佐渡汽船のときわが修理中で
代役にあかねが入ってるね トイレットペーパーがスーパーなどになくてワロタ
なんで買い占めてるんだろ
中国関係ないはずなんだが
原料や工場はだいたい日本だから、生産できないとかはないはずなんだが
まさか誰か嘘情報流して、それを信じた人が買い占めたんだろか
まさかな 1月はおけさ丸、2月はときわ丸がそれぞれドッグ期間だったからあかねが代走してた。
2/26から通常運行に戻ってる。 >>897
>真のヲタなら
浅草
レ
会津田島
レ
会津若松
レ
会津川口
レ
只見
「宿泊」
レ
小出
レ
長岡 >>902
115系が全て廃車された後にダイヤ改正。 >>906
まさかのそれだよ
既に噂の出元が特定され、氏名電話番号勤務先顔写真すべて割れてる >>911
亀田→新津→会津若松→西若松→会津田島→浅草ならやったことがある
磐越西線の始発に乗って午後1時台に浅草に着いた記憶がある 三条市民でも、燕三条ではなくて長岡で新幹線に乗降する人もいますね。 三条市民だけど、流石にそれはねーな
長岡に余程安い駐車場でもあれば別だけど
運賃料金そんなに違わないし >>915
車の無い人だろ
弥彦線の接続と本数考えたらありだろ
最寄り駅が保内・三条・東光寺の人も 保険局が車内を噴霧機でボボボーボ・ボーボボってする消毒しないのか？ 燕三条にクルマで乗り付ける新潟市民もかなりいるだろ
燕三条と新潟で特急料金の段差があるのはデカイ >>914
東三条に行きたいなら弥彦線が無くて、長岡から信越線新潟方面に乗った方が良い時もある >>918
新潟東京で普通に乗るとざっくり1万以上掛かるからねぇ
燕三条からえきねっとトクだ値35取れると、上野発着で6,000円以下になってびっくりする >>915時間
東三条から徒歩数分の所に住んでいた頃、当たり前のように長岡乗り換えで新幹線を利用していた
弥彦線の本数が少ない事、燕三条での接続が悪い事、フレンドでイタリアンの購入が出来る事を勘案すれば、長岡乗り換えが便利 確かに長岡駅での接続悪い場合が多いがCoCoLo長岡で時間潰せばどうて事ないイトーヨーカドーなくなったの残念だが 14時26分長岡駅着の上越新幹線から、14時37分長岡駅発普通電車新潟行き、11分接続凄いな新津感染の人鉄ヲタ？ >>911
長野高崎は115がなくなっても速くなってないぞ 篠ノ井線だけは最高は一応110km/hに上がっているが、それ以外は最高100km/h放置みたい
なお西の広島は山陽本線のみ今回の改正で新車性能ダイヤになる模様 >>925
ダイヤ改正するだけ。
最高速度が上がるとは誰も言っていない。
むしろ下がる可能性すらある。 新潟県は２日、加茂市在住の40代男性会社員が新型コロナウイルスに新たに感染したと発表。
29日に感染が確認された60代男性の濃厚接触者。
BSN： 2020年03月02日(月) 16:22
長岡～加茂～新津信越本線ルート点と線 新潟から村上より向こうへ行く普通列車がなくなたのはいつ？ というか設定されてた時代あったっけ
新津-秋田はガッツリ記憶してるけど 昔は羽後本荘行とか吹浦行があったね。鼠ヶ関行が最後まで残った？ 1985年3月の以前は村上まででさえも、2往復だけ電車であとは気動車ばかり、デッドセクション気にしなくていいから1985年以前寧ろ村上以北便利だったね
50系客車と旧客以外新潟発着気動車かな >>931
なんか村上以北からの列車は新津発着だったような覚えがあるけど、白新線入るのもあったっけ？ 90年の段階で、新潟から村上以北への直通快速や普通は、臨時を除けば既に存在していなかった たまーに、鼠ヶ関にデッドセクション移しちゃえとか思っちゃうけどそんな需要は無いよなぁ… そういや俺1982年に鶴岡から新潟まで直通のキハ58で来たことあるわ >>934
あったね。気動車だった。新潟発は気動車で新津発は客車の印象。 そういえば、新発田に朝8時過ぎに着く気動車４連の温海行(あつみ温泉行)なんてのもあった。秋田車掌区だったかな。 129系に換気システムあるのかよ？115系も通風器閉じっぱなし。 >>942
まあ、もうどこにでもウィルスは居ると考えた方が良い。 >>947
>>941は様式美になってない
昔話は懐かし板でね
というのが様式美 >>943
屋根上の空調装置が強制換気している。
115系も同じ。
白新線は、開通当時は新潟～新発田間の折り返し運転。
新発田駅の0番線で折り返しだった。
新潟運転所が新潟駅にあったので、気動車は新潟発着、客車は新津発着だった。 >>936
酒田まで直流にしなかったのは末代までの失策 >>951
なぜ酒田までではなく村上までになったかはよーく考えよう 酒田からの帰りで、各停で中条停車中
人身くらって、先行のいなほの乗客乗せ換えだとさ
たった2両に無茶なと思ったが、いなほの客なんて少ないのなw
いなほの客は、新津回りでいい迷惑だなw 白新線再開
また新発田でいなほ客大移動w
新津行は発車して、5mほど進んで緊急停車w
そして乗換で客は右往左往w >>953
いなほの車両は検証があるから中条に留置して再開？ 白新線、単線ダイヤボロボロで前に進まないorz
新発田で先発乗ったんだが、1946Mの吉田行だったわコレ >>955
いや関係ないいなほ14号
白新線がダメなんで、羽越線新津回りで新潟へ
そしてなんとか最終新幹線に接続させようとしたみたい 新潟から村上より北へ行く普通列車も運転してほしいです >963
新津から出てるから
良いんじゃないの？
どうせ好き者以外、乗り通しなんてしないんだから >>964
村上とか行くと鼠ヶ関方面から新潟行きの普通列車に乗り換える客を結構見た記憶があるんだけど実際どうなん？ >>966
府屋以南つまり新潟県内が多いんじゃね？ >>966
いなほが全くない時間帯とかあるからな
あとムーンライトえちご廃止になっても村上着最終から新潟回りの新津行き最終乗り継ぐ人結構多いからムーンライトの廃止後も秋田・酒田→新潟の流れあるね 沿線人口少なすぎだからさ、直通させる意味を感じない。酒田発新津行の気動車乗れば、違う見方になるかもね。 新潟駅の中国語自動放送うるせぇ！
そんなに中国人多いのかよ？ >>971
お友達のハルビン市民が悲しむ様な事言うなよ… 同一ホームないし対面の乗換なら利便性は確保されている そう考えると客車って限定無くフレキシブルな運用に対応できていいよな。 機回し線と要員確保できなかったら、機関車2両必要だけどな 129系のクーラーの前後に付いているキセが強制換気装置？ 秋田まで行く用事があるんだが駅ネット特ダネでは酒田までなんだな
しかたがないので株主優待券で行くか >>982
あれは夜遅く出て、朝には着いてるのがいいよな 秋田寄港が始まった時はおそらく関西対北東北が狙いだったんだろうけど、案外新潟秋田間が健闘してるんだよな
本来新日本海フェリーの航路って貨物が圧倒的に多いんだけど、新潟秋田は個人利用が多い気がする 秋田に寄港する便は新潟発着便じゃね
敦賀発着便は基本週一だし 開設当初は敦賀苫小牧便が新潟と秋田に寄港してたんだよ 荒天時の佐渡汽船カーフェリーは
完全グロッキーレベルで大揺れするけど、
新日本海フェリークラスの大型船だとどうだろ？ 新潟から秋田まで車で行くと結構時間かかるし疲れるからな
冬の日本海の波浪を乗り越えるには船体が波の平均波長130mより大きいと良いらしい
だから新日本海フェリーはいいけど佐渡汽船はアウト けんこう市場の青果部門が伊勢丹に移転するのか
新しい高架下に移転するのかと思っていたが違うんだな >>988
3回乗れば慣れる
小型と大型の違いは揺れの周期だけで、大型だから酔いにくいとかはない ズゴゴゴゴォ～って海底に引きずり込まれる感じの沈み込む大揺れが、
大型船だと気持ち悪くさせるよな？ >>985
団体ツアーも少なくないね
東京 午後出発、オプションで新幹線利用可能
↓
新潟 新潟で美味しいもの?食べて
↓ 夜間はフェリー利用
秋田、その後東北各地へ
こんなツアーもそこそこある。 磐越西線の時刻表見たけど、
馬下発着が減って、五泉発着が増えた気がする。
新潟まで行くのはほとんど、朝と夜しかなくなった。
新潟まで行く列車をもっと増やしてくれよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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