新潟県の鉄道 Part118
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565681898/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>699
するよ
でも115なんてドアだけでなく、上窓隙間から雪降ってくるよw >>691
JRは所詮東京の会社。
地場資本叩いてどうするの？
新潟の常識は、世界の非常識。 上所と上沼垂と両方出来たら、両方共に新潟から3km以内の駅になるな。 上所駅ってタイヤ館のあたりにできるのか？
複線化の時に掛け替えた跨線橋がホーム設置の支障になりそうなんだけど >>704
旧やっちゃ場のとこだろ
跡地再開発の一環として >>700
そのかわり１１５はドアの下レールが物凄く熱い >>695 >>696
現在の新潟駅は盲腸線で不便 旧青森駅みたいに佐渡汽船と繋がってるわけでもないし
そこで信越線、白新線の合流部にある新潟車両センターに新潟新駅を作って新潟市の新都心として大改造する
現新潟駅近くで広大な土地は新潟車両センターと新潟貨物ターミナルだけ 新潟車両センター関係者なら通勤に便利だなw
ところで、653系のゆるキャラ編成最近見かけないけどどうしたの？ 新潟駅ー石山駅間、越後線並みにノロノロ運転だけど、
高架工事後は速くなる？ 新潟に残された最後のフロンティアは、東新潟駅・竹尾インター・逢谷内インターの間のスペースだと思っている。
鉄道・クルマでのアクセスに恵まれ、広大だ。周辺人口も問題ない。 >>707
新都心ってのは都心があって成り立つんだよ
まず都心をどうにかしろ 低利用地で埋めておいて何がフロンティアだ
土地が足りなくなるくらい開発してからにしろ 長岡に県庁持っていくくらいなら東京に一番近い越後湯沢のほうがいいな >>709
都心というのは都市の中心部のことを指す用語だよ。
東京だけが都心ではない。
東京仙台コンプレックスが新潟をダメにしているということは自覚した方が良いよ。 >>713
新潟市の財政が厳しいのにこれ以上宅地を拡散させるのは止めてけろ この先人口増えることないんだからさ
郊外開発とか狂ってるとしか >>719
長岡はお上にたてついたので絶対ありません！ >>722
新潟も広島も川が邪魔
川が無ければ駅が近くなるのに
川のルートを変えろや 信濃川は既に二つの分流路が建設されているよ それでもあの流量は凄い物だね
広島は太田川放水路として分流されているが元の太田川の中州に栄えた都市なのでそもそも無理 >>723
>>都心というのは都市の中心部のことを指す用語だよ。
新潟なんて「都市」じゃないじゃんこんなクソ田舎 都市じゃなくていいよ
新潟ならではの魅力・良さを磨いていくべき 東京以外に都心はないとかイキり出す奴も出てくるからキリがない >>734
お前んとこコロナウイルスで観光客減ったから発狂してんのかw >>734
お前のバカさをわざわざひけらかさなくても良いぞ まあ落ち着けよ
本気で736のような歪んだ考えを持っているのかもしれないし >>734
｢政令指定都市｣なんだから国が認めた都市だろアホ
日本語知らないのなら仕方ないけどな >>743 鉄道で比べろよ
新潟はJRのほか３セク２社（トキ鉄、北越急行）
お隣の
長野ならJRのほか３セク１社（しな鉄）、私鉄３社（長野、上田、アルピコ）
富山ならJRのほか３セク３社（あいのかぜ、万葉線、ライトレール）、私鉄１社（地鉄）
山形ならJRのほか３セク１社（山形）
福島ならJRのほか３セク２社（会津、阿武隈）私鉄１社（福島）
群馬ならJRのほか３セク１社（わたらせ）私鉄２社（上信、上毛）
新潟県が隣県と比べて見劣りする 白新線から客車鈍行がなくなったのはいつでしょう。
80年代前半は越後線でも関屋までは客鈍が入ってましたが >>744
意味わからん
私鉄の数に何の意味がある？ >743
>744
民放の数でもテレ東系も独立U局もないのは田舎
近隣各県は中小私鉄ばかりで大手私鉄もないところは田舎確定
>747
交通系ICカードなら2010年代に田舎でもある程度入っている 地元駅でSuica発行出来ない所は田舎ってことだろ テレビ神奈川1局しかない神奈川県はド田舎
ほかは全て東京都からの電波を利用してる >>755
それ大昔にやろうとしたら市民から猛反対食らって撤回
実際夏場は川に空気の冷却効果があると証明されてる 129系乗っていると停車中に床下から呻き声みたいな音が聞こえてくるけど、あれは何の音？ >>756
設計図迄発表した直後78年水害で沙汰止みw
その名残がやすらぎ堤防だろうね。 さっき20時17分ごろ小針駅で変な電車がいました。あれは何でしょう。
余り人の気配がしなかったのでもしかするとこの世でない冥界の電車だったり？ >>762
白い車体に赤い帯を纏ってたらEast iやな >>746
72年の電化当時はEF58が10両の客車を牽いてました。翌年辺りかな？70系電車８両に代わりました。関屋行きは日出谷発に代わったように思います。 上沼垂に新駅出来たら、新潟ー上沼垂間は複々線区間に格上げだな。
電車も10分毎運転になる。 >766
村上以南にEF58走っていたのか。
電化後はEF81独壇場かと思っていた。 >>770
ｙａｈｏｏ運行情報によると佐々木駅付近らしいが
自殺かよ？ >>734
都心でも東京の場合は23区に限るんだが
後の都市は同じ東京でも大したことない
八王子？青梅？狛江？東村山？清瀬？調布？
その辺は超大都市だったっけか？ 多摩に引っ越してから立川も八王子も行くけど、駅からメインストリート歩いてもすぐ住宅街に入る >>770
>>771
都心でJKの飛び込み自殺あったばかりなのに >>766 情報どうもです。
ところで、信越本線や越後線の客鈍は末期はレッドトレインだったのでしょうか。 五泉方面直通の信越線は赤い奴だったけど、長岡方面で最後に残ったのは12系 新津発会津若松行き５０系客車
新津発射時にオルゴール頼んだら入れてくれた 羽越本線は専らレッドトレイン。しかし、新津発着が１往復、村上発着に数往復、あとはキハ40系だったな。 確か、1991年まで、50系は新潟駅まで乗り入れた。
新潟運転所が廃止に暫くして、新潟駅への乗り入れが廃止された。
廃止されてからは、空いているホーム使って、DD51の入れ替えやっていた。 >>778
朝、8時半過ぎに関屋駅に50系停まってるのよく見たね。
今の8時21分新潟発の折り返しか。 信越線の客鈍最後って米原行き？信越周りの上野行き？ >>787
上野行きかどうかは覚えてないけど、直江津から長野方面 JR時代で一番距離の長かった普通列車は
秋田初新津行きの842レ
93年改正で廃止されたはず さっき神林の辺りを車で走ってたら停電で信号機や街路灯いきなり消えて真っ暗になったが電車は普通に走ってた 今し方、小針駅で久々に115-1001見た。
もっと見たいんだけど、最近は終電以外で見る機会がない…
普段はどこにいるんだろ？ >>790
新潟駅に乗り入れなくなったからじゃね？ >>792
今晩吉田滞泊して、明日越後南線ピストン＞夕方から弥彦線だよ ２１日午後９時半ごろ、ＪＲ白新線佐々木駅で、ホーム下の線路内にいた女性が、新潟発酒田行き特急いなほ１３号（７両編成）にはねられ死亡した。乗客乗員約１６０人にけがはなかった。
新発田署によると、女性は新潟市東区大形本町６の会社員、斎藤悦子さん（６０）。特急の運転士は「ホームの下に人影を見つけて、急ブ… >>794
ありがとう。
新潟市内から遠いところでお仕事なんですね。 >>795
死に場所求めて東区から佐々木まで歩いたのかな >>792
しょっちゅう越後線スレに登場してます
ちな１００１の名前はかぼちゃクンだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
