新潟県の鉄道 Part118
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新潟県の鉄道総合スレです。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565681898/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured このスレの住人が如何に新幹線乗ってないかよく分かるな キハ40→GV-E400で時短しているのに115→E129は据え置きなのは何故だか 最高110km/h化はよ >>898
今佐渡汽船のときわが修理中で
代役にあかねが入ってるね トイレットペーパーがスーパーなどになくてワロタ
なんで買い占めてるんだろ
中国関係ないはずなんだが
原料や工場はだいたい日本だから、生産できないとかはないはずなんだが
まさか誰か嘘情報流して、それを信じた人が買い占めたんだろか
まさかな 1月はおけさ丸、2月はときわ丸がそれぞれドッグ期間だったからあかねが代走してた。
2/26から通常運行に戻ってる。 >>897
>真のヲタなら
浅草
レ
会津田島
レ
会津若松
レ
会津川口
レ
只見
「宿泊」
レ
小出
レ
長岡 >>902
115系が全て廃車された後にダイヤ改正。 >>906
まさかのそれだよ
既に噂の出元が特定され、氏名電話番号勤務先顔写真すべて割れてる >>911
亀田→新津→会津若松→西若松→会津田島→浅草ならやったことがある
磐越西線の始発に乗って午後1時台に浅草に着いた記憶がある 三条市民でも、燕三条ではなくて長岡で新幹線に乗降する人もいますね。 三条市民だけど、流石にそれはねーな
長岡に余程安い駐車場でもあれば別だけど
運賃料金そんなに違わないし >>915
車の無い人だろ
弥彦線の接続と本数考えたらありだろ
最寄り駅が保内・三条・東光寺の人も 保険局が車内を噴霧機でボボボーボ・ボーボボってする消毒しないのか？ 燕三条にクルマで乗り付ける新潟市民もかなりいるだろ
燕三条と新潟で特急料金の段差があるのはデカイ >>914
東三条に行きたいなら弥彦線が無くて、長岡から信越線新潟方面に乗った方が良い時もある >>918
新潟東京で普通に乗るとざっくり1万以上掛かるからねぇ
燕三条からえきねっとトクだ値35取れると、上野発着で6,000円以下になってびっくりする >>915時間
東三条から徒歩数分の所に住んでいた頃、当たり前のように長岡乗り換えで新幹線を利用していた
弥彦線の本数が少ない事、燕三条での接続が悪い事、フレンドでイタリアンの購入が出来る事を勘案すれば、長岡乗り換えが便利 確かに長岡駅での接続悪い場合が多いがCoCoLo長岡で時間潰せばどうて事ないイトーヨーカドーなくなったの残念だが 14時26分長岡駅着の上越新幹線から、14時37分長岡駅発普通電車新潟行き、11分接続凄いな新津感染の人鉄ヲタ？ >>911
長野高崎は115がなくなっても速くなってないぞ 篠ノ井線だけは最高は一応110km/hに上がっているが、それ以外は最高100km/h放置みたい
なお西の広島は山陽本線のみ今回の改正で新車性能ダイヤになる模様 >>925
ダイヤ改正するだけ。
最高速度が上がるとは誰も言っていない。
むしろ下がる可能性すらある。 新潟県は２日、加茂市在住の40代男性会社員が新型コロナウイルスに新たに感染したと発表。
29日に感染が確認された60代男性の濃厚接触者。
BSN： 2020年03月02日(月) 16:22
長岡〜加茂〜新津信越本線ルート点と線 新潟から村上より向こうへ行く普通列車がなくなたのはいつ？ というか設定されてた時代あったっけ
新津-秋田はガッツリ記憶してるけど 昔は羽後本荘行とか吹浦行があったね。鼠ヶ関行が最後まで残った？ 1985年3月の以前は村上まででさえも、2往復だけ電車であとは気動車ばかり、デッドセクション気にしなくていいから1985年以前寧ろ村上以北便利だったね
50系客車と旧客以外新潟発着気動車かな >>931
なんか村上以北からの列車は新津発着だったような覚えがあるけど、白新線入るのもあったっけ？ 90年の段階で、新潟から村上以北への直通快速や普通は、臨時を除けば既に存在していなかった たまーに、鼠ヶ関にデッドセクション移しちゃえとか思っちゃうけどそんな需要は無いよなぁ… そういや俺1982年に鶴岡から新潟まで直通のキハ58で来たことあるわ >>934
あったね。気動車だった。新潟発は気動車で新津発は客車の印象。 そういえば、新発田に朝8時過ぎに着く気動車４連の温海行(あつみ温泉行)なんてのもあった。秋田車掌区だったかな。 129系に換気システムあるのかよ？115系も通風器閉じっぱなし。 >>942
まあ、もうどこにでもウィルスは居ると考えた方が良い。 >>947
>>941は様式美になってない
昔話は懐かし板でね
というのが様式美 >>943
屋根上の空調装置が強制換気している。
115系も同じ。
白新線は、開通当時は新潟〜新発田間の折り返し運転。
新発田駅の0番線で折り返しだった。
新潟運転所が新潟駅にあったので、気動車は新潟発着、客車は新津発着だった。 >>936
酒田まで直流にしなかったのは末代までの失策 >>951
なぜ酒田までではなく村上までになったかはよーく考えよう 酒田からの帰りで、各停で中条停車中
人身くらって、先行のいなほの乗客乗せ換えだとさ
たった2両に無茶なと思ったが、いなほの客なんて少ないのなw
いなほの客は、新津回りでいい迷惑だなw 白新線再開
また新発田でいなほ客大移動w
新津行は発車して、5mほど進んで緊急停車w
そして乗換で客は右往左往w >>953
いなほの車両は検証があるから中条に留置して再開？ 白新線、単線ダイヤボロボロで前に進まないorz
新発田で先発乗ったんだが、1946Mの吉田行だったわコレ >>955
いや関係ないいなほ14号
白新線がダメなんで、羽越線新津回りで新潟へ
そしてなんとか最終新幹線に接続させようとしたみたい 新潟から村上より北へ行く普通列車も運転してほしいです >963
新津から出てるから
良いんじゃないの？
どうせ好き者以外、乗り通しなんてしないんだから >>964
村上とか行くと鼠ヶ関方面から新潟行きの普通列車に乗り換える客を結構見た記憶があるんだけど実際どうなん？ >>966
府屋以南つまり新潟県内が多いんじゃね？ >>966
いなほが全くない時間帯とかあるからな
あとムーンライトえちご廃止になっても村上着最終から新潟回りの新津行き最終乗り継ぐ人結構多いからムーンライトの廃止後も秋田・酒田→新潟の流れあるね 沿線人口少なすぎだからさ、直通させる意味を感じない。酒田発新津行の気動車乗れば、違う見方になるかもね。 新潟駅の中国語自動放送うるせぇ！
そんなに中国人多いのかよ？ >>971
お友達のハルビン市民が悲しむ様な事言うなよ… 同一ホームないし対面の乗換なら利便性は確保されている そう考えると客車って限定無くフレキシブルな運用に対応できていいよな。 機回し線と要員確保できなかったら、機関車2両必要だけどな 129系のクーラーの前後に付いているキセが強制換気装置？ 秋田まで行く用事があるんだが駅ネット特ダネでは酒田までなんだな
しかたがないので株主優待券で行くか >>982
あれは夜遅く出て、朝には着いてるのがいいよな 秋田寄港が始まった時はおそらく関西対北東北が狙いだったんだろうけど、案外新潟秋田間が健闘してるんだよな
本来新日本海フェリーの航路って貨物が圧倒的に多いんだけど、新潟秋田は個人利用が多い気がする 秋田に寄港する便は新潟発着便じゃね
敦賀発着便は基本週一だし 開設当初は敦賀苫小牧便が新潟と秋田に寄港してたんだよ 荒天時の佐渡汽船カーフェリーは
完全グロッキーレベルで大揺れするけど、
新日本海フェリークラスの大型船だとどうだろ？ 新潟から秋田まで車で行くと結構時間かかるし疲れるからな
冬の日本海の波浪を乗り越えるには船体が波の平均波長130mより大きいと良いらしい
だから新日本海フェリーはいいけど佐渡汽船はアウト けんこう市場の青果部門が伊勢丹に移転するのか
新しい高架下に移転するのかと思っていたが違うんだな >>988
3回乗れば慣れる
小型と大型の違いは揺れの周期だけで、大型だから酔いにくいとかはない ズゴゴゴゴォ〜って海底に引きずり込まれる感じの沈み込む大揺れが、
大型船だと気持ち悪くさせるよな？ >>985
団体ツアーも少なくないね
東京 午後出発、オプションで新幹線利用可能
↓
新潟 新潟で美味しいもの?食べて
↓ 夜間はフェリー利用
秋田、その後東北各地へ
こんなツアーもそこそこある。 磐越西線の時刻表見たけど、
馬下発着が減って、五泉発着が増えた気がする。
新潟まで行くのはほとんど、朝と夜しかなくなった。
新潟まで行く列車をもっと増やしてくれよ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
