【上野】両毛線スレッドpart33【下野】
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北関東の約100㌔近くある壮大なローカル路線、両毛線のスレも33スレ目です。
※高崎ー新前橋間は上越線ですが、列車の運用の都合上、両毛線として扱う場合があります。
緑いあぜ道に光る蛍の光みたいにまったりと書きましょう。
両毛線利用のマナー
１）優先席付近で携帯ＯＦＦ
２）車内では携帯で話すな
３）ドア付近に固まるな
４）ヘッドホンの音漏れ迷惑
５）通路に座り込むな
６）大声出すな
７）降りる人優先
８）お年寄りと身障者の為の優先席
９）荷物は網棚に置け
10）ゴミはゴミ箱分別汁
11）踏切では無理に突入しない
12）踏切から線路に進入しない
13) 押しボタンのドアは開けたら閉める、その際に後ろの客に注意
・馬鹿詐欺君＝コテハン「東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下」やAA荒らしなどは出入り禁止です
・「馬鹿詐欺」「伊勢詐欺」「Kill you」などの言葉を使用も禁じます。
・～べし 発言は禁止
前スレ
【上野】両毛線スレッドpart32【下野】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543962097/ 上電って乗ったことないけど学生以外乗ってるの？
通勤で使ってる人なんていなそうなイメージ 昼間帯で
太田～館林が毎時2本＋特急1
館林～久喜が毎時3本＋特急1
久喜～東武動物公園が毎時4本＋特急1
パークアンドライドはICが市街地に近くて駅前に大きな駐車場がある川越とか練馬はよく聞くけど所沢は珍しいね。
東所沢か新座から武蔵野線とか？西武線の駅まで行くと結構面倒な気がするけど… 昼間帯で
太田～館林が毎時2本＋特急1
館林～久喜が毎時3本＋特急1
久喜～東武動物公園が毎時4本＋特急1
パークアンドライドはICが市街地に近くて駅前に大きな駐車場がある川越とか練馬はよく聞くけど所沢は珍しいね。
東所沢か新座から武蔵野線とか？西武線の駅まで行くと結構面倒な気がするけど… >>115
東武の久喜駅も毎時4本と特急1本だけで思ったほど多くなくて不便なんだよな
宇都宮線、高崎線の方が多いくらいだ
中央林間まで行けるのはいいけどさ >>118
自分がカレー屋のオーナーだとして前橋駅前に出店したいか？
高崎駅や熊谷駅みたいな利用客3万人超えてる駅なら分かる
前橋なら交通量の多い道路沿いの方が良くない？つまりそういうことだ >>119
ほんこれ
東部バイパスやR17沿いにココイチがあるしな
上半身だけ動けるほぼ寝たきり老人なんだろうだから無責任に言いたい放題喚いてるだけ
さっさと安楽死しろっての >>114
所沢から特急乗ってくのよ。
子供が幼稚園児だからラビューとか乗せると喜ぶ。
川越もやるけど練馬はやったことないな。和光市ならある。
いずれにせよ、関越道最強です。
いつも渋滞の逆側だしw >>117
今でこそその本数だが、昔はもっと国鉄型の主要駅間以外は使いモノにならない糞ダイヤだった。
1時間当たり大田まで通過運転のA準急1本とトブコから各駅のB準急2本の合わせて3本。
当時のりょうもうは北千住の次が館林という群馬出張に特化したビジネスマン向けダイヤ
トブコ以遠の埼玉県内でA準通過駅はたったの2本、あの聖地鷲宮で電車逃したら30分来ない地獄ｗ
JR宇都宮線が3本くらい着て漸く東武電車がやてくる感覚・・・
まぁ通過列車含めたらりょうもうと定期貨物でそこそこあったが、典型的な汽車ダイヤだったな昔は。 駅前に出店すれば繁栄すると思ってるの？
そんなん都心部やその通勤圏内でしか通用しねーっての
新幹線開通前の時期で止まってるのか？
クソコテの頭の中は 以前よくコンパクトシティｶﾞｰ、と連呼してたけど
青森は爆死で富山も成功したとは言い難い状況だしな
富山市外にイオンが次々と出来てて草 歩いてすぐにけやきがあって便利だよな前橋駅
これ以上何を望もう 昨日熊谷駅前に行ったんだけど前橋駅前よりも栄えてるよね
19万人都市の駅前に負けるってそれでいいのか、県庁所在地・・・ 熊谷は東京通勤圏だから。あの辺から何千人、下手すりゃ1万人くらい（定期利用客2万人）が都内まで通勤してんだぞ。 熊谷駅は太田市民も使うからね
あと東京から太田の会社や工場に用のある人も基本的に東武じゃなくて熊谷使う 東京通勤圏って高崎線だとどこまでなんだろう
籠原か深谷あたりまでか？
本庄は流石に厳しそう 本庄～籠原辺りは並行してるR17と近めだから、
気軽にチャリでロードサイドへ行ける分、前橋や高崎より便利そうだよな 東京駅基準だと、普通で深谷まで90分弱だからこの辺が限界じゃないかなぁ。本数考えると籠原が限界な気がする。
これでも本当に丸の内とか八重洲とか大手町ならいいけど、少し離れると乗り換えだ何だとなって、60分圏の北本～鴻巣あたりが限界になる。
遠距離通勤してるのってほんとに都心勤めのひとだけよ。
東京駅の10番線に降りて、中央快速に乗り換えて神田～御茶ノ水あたりまで行って改札降りるのにも朝なら10～15分は見たいからね。 >>136
籠原駅近くじゃない深谷の人もわざわざ籠原駅まで来て乗ってる人が多いからなぁ 戦時中に潰れた東武熊谷線と小泉線の延伸接続を戦後しなかったのも
「東京方面への東武の客をわざわざ熊谷駅に取られるために運ぶ」
ことになって伊勢崎線系統全体でクソ赤字になるからだし >>135
本庄周辺は商業施設がドンドンロードサイド店舗化しているね。
駅前スカスカｗ年々早稲田駅周辺の方が賑わってるし・・・ >>133
新幹線おｋ企業なら早稲田駅から１時間コース。
ぶっちゃけ上級人民だけだろうけどね。 >>139
酷鐵が馬鹿詐欺線の支線として西小泉まで延伸すべきやった >>141
新幹線なら高崎の駅徒歩圏～山手線東側なら十分通勤圏
在来線なら籠原が限界かな。 深谷駅以北も籠原駅並みに電車の本数が有ればな
半分くらい籠原止まりなのが痛い
籠原車両センターって当初は深谷に作る予定だったんでしょ？
でも反対されて籠原になったって聞いた
深谷の住民アホだなー 高崎線も昔みたいに長距離通勤は少なくなってきてる。
鴻巣から通勤だとかなり遠いと言われるようになった。
熊谷なんか、群馬のような雰囲気になってしまった。
長距離通勤しても大して昇給やボーナスももらえなくなってきた会社増えたから、車通勤で家から通いやすい会社でいいやという感じになってきてる。 なんか昔、
両端の終点がどっちも新幹線駅なのは
全国で唯一、両毛線だけってどこかで見たけど今でもそうなのかな
もちろん、高崎を旅客案内上の両毛線に含めてだけど。
今じゃ鹿児島本線や東北本線もそうかな? >>145
群馬のような雰囲気と言っても実際に熊谷駅で降りてみると、駅前や駅周辺はやっぱりまだ埼玉よりの感じだけどな
籠原で群馬と埼玉の雰囲気が拮抗
深谷、岡部、本庄まで行くとだいぶ群馬よりの雰囲気になる感じがする ダイエーがニットーモールになっちゃったのが大きい。
イオンはちょっと遠い。 最近は高崎線も桶川あたりを過ぎると、昔と違い東京の会社への通勤でガツガツしてる人は少なくなってきて、両毛線や伊勢崎線の群馬のように仕事のスピードや金の稼ぎ方についてゆったりした感じになってきたよ。
ワークライフバランスを重視するのは1975年生まれ以降に多く、そういう考えを持つ人が中年や若手社会人に増えたからかも。 >>144
岡部だよオカポンの近く
もし仮に出来たら埼玉北限の本庄発がガンガン出来た筈なのにね
車庫ケチって実現しなかった東武伊勢崎線羽生始発然り
県北は農家の地主共が保守主義で何かと反対してばかり・・・まぁ選挙区的にも2階の縄張りだからなｗ
17号バイパス本庄区間も最近になってようやく着工とか >>146
運転系統なら呉線（広島、三原）は昔からそうだけど >>150
>埼玉北限の本庄発
神保原「ワイは？」 高崎線がまず文句なしに両端新幹線駅では
後は中央本線も？東京から神田って東北本線扱いだっけ？ 今日乗った小山行。足利、佐野、栃木でかなりの人数の外人乗ってきた。何かイベントでもやってたのかしら。 >>162
朝早い時間帯なら百里基地航空祭かな
俺は佐野から大洗の臨時駐車場まで高速使ったが >>163
うーん、足利は10:43発だったからどうなんだろう。小山から先を見てないからわからんけど。
けど凄い数だったな。終点小山で降りたら、周りが殆ど外人だったから。 一番需要の多い新前橋－前橋が単線とかｗｗｗ
お隣17号バイパスは片側3車線プラス歩道・自転車道付き道路なのに・・・ >>172
高校野球の臨時を県内では一括で請け負ってたのに無くなるのか そことは別
>一方、同店から南に約４キロの同市大平町下皆川、「カインズ大平店」も台風で被災し休業しているが、
>18日に本格的に営業再開する。 JR四日市と近鉄四日市とは雲泥の差があるが
JR四日市は倉賀野駅並みと思っとけばいい >>181
ホントに頭の中が東海道新幹線開通前で止まってるんだな
そんなに現実が辛いんだったらさっさと安楽死しろよ >>187
青森みたく大コケする未来しか見えねーよ
富山も成功とは言い難いしな
富山市外にイオンモールが包囲してるかの様に出来てるのに草 コンパクトシティはクソコテにとっての魔法の呪文か？
頭お花畑どころかシャブとかコカインとかヘロインとか服用してるんだろうな…
そうとしか思えなくなるわ >>146
北陸本線も米原～金沢で、両端が新幹線駅。
系統上でもおＫなら、全線通しは無いけど、磐越西線、日豊本線、赤穂線も。
呉線は既出。 両毛線はもっと運行本数増やせよ
毎時5本は最低でも欲しい 東武は単線でも頑張ってるな
特に館林から太田の伊勢崎線 >>191
馬鹿詐欺～小山を毎時2本
馬鹿詐欺～伊勢詐欺行きを毎時2本
馬鹿詐欺～前橋間を毎時1本で解決 >>195
>>191って片道5本、往復10本って言ってるんじゃないのか？ >>193
どこかのノロ央線（中央線）とは大違い。 >>198
両毛線も川越駅以東の川越線並みの運行本数にしてくれたらいいよ
朝の6～7時台は8本
昼間は毎時3～4本なら文句は言わない 仮に上毛電鉄両毛線ならオンボロ電車と引き替えに毎時3,4本のネットダイヤになっていた事だろう…
>>193
館林-太田は両駅間移動だけ考えたら、ローカル2本、りょうもう1本に加えて毎時1本の小泉線経由東小泉乗り換えも含めると
毎時4本の有効電車があるんだよね・・・
JRはドケチ過ぎる、沿線人口が多いのにてていした放置プレー
ある意味自動車王国の愛知県と同じ 馬鹿詐欺支社は何が何でも栃木区間をローカル線にしないと気が済まない基地外支社だからな 上野と下野と上下が付いてるが
実際どんぐりの背比べだから対立構造になるんだな
上総と下総は下が圧勝してるから比較にならないのと違って 両毛線の駅ってどこも駅前が寂しすぎる
どうして駅を中心に商店街とか出来ないんだよ いつの時代だよ
昭和30年代からタイムスリップしてきたのか？ ガキンチョの頃に初めて前橋を超えて高架前の伊勢崎駅に行った事あるけど
駅前が予想以上に何もない辺鄙な場所でビックリした覚え。
市の代表駅がこんなにショボイとかｗ
前橋駅前はまだヨーカードーが現役時代でそれなりに栄えてた頃。 この微妙さが東京から中途半端に遠い北関東の特徴
関西圏や中京圏ではなかなか見られない
そりゃ埼玉や千葉、神奈川に引っ越したくのも分かるわ >>206
じゃあ都内や埼玉や神奈川の路線沿いの街はなんなんだよ 自分は京王沿線から仕事の都合で前橋に引っ越してきたんだ
こんな駅前に何もないところが関東を名乗るな >>210
車持ってるでしょ？北関東はそれで充分
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