リニア中央新幹線を予測するスレ95
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ94
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570023076/ >>920
名古屋の何割が南アルプスルート支持かが明らかではない。
JR東海側、取り巻き達は限りなく100%近くが南アルプスルート支持のように装うが。
東京、神奈川辺りでは名古屋のそれより諏訪側迂回の支持も多いのではないか。
甲斐駒ケ岳の北側、青柳手前の小淵沢から西進、伊奈、駒ヶ根にルート取れば、工期、建設費用も抑えられるのではないか。 >>952
東京神奈川以前に当の諏訪ですら飯田ルート支持が多数
ソースは地元紙のアンケート >>953
長野は諏訪ルート支持だったが断念している経緯がある。 >>953
比較対象が木曽谷ルートで飯田という意味と、南アルプスルートは異なるだろうし、例えば、駒ヶ根、伊奈市方面へ迂回することについては問題ないのではないか。
飯田駅どころか飯田線との接続もない駅は見直す方が良い。
駒ヶ根方向も飯田線は西岸の段丘上なので、併設の駅設置は難しいだろうか。 >>956
>駒ヶ根、伊奈市方面へ迂回
ルートをそれだけ変更すると、調査・アセスになるので
「裁判やるほうが早いし、費用も安い」 >>961
>それでいい
今年夏にも、難工事で諸般の事情で遅延している静岡トンネル区間は全幹法の適用宣言(国交省、首相コメント付き)とかで >>962
もちろん全幹法でやってるよ
それがどうしたの >>962
ならば環境省の国立公園拡張予定地からの迂回意見も適用してはどうか。 早くルート変更宣言したほうがいい
環境破壊は共感得られる時代じゃない 新幹線の3倍も電力を浪費するリニアは不要
3.11以降、日本国民や企業は節電に熱心なのに、それに反発するJRトンヘｗ >>968
>新幹線の3倍も電力を浪費するリニアは不要
リニア化 + 東京〜大阪の飛行機廃止すればCO2は減る >>968
空気抵抗か単純計算で速度の2乗に比例する事を考慮すれば
リニア（営業速度500km/h）が東海道新幹線（営業速度285km/h）の3倍の動力を必要なのは妥当 >>970
>3倍の動力を必要なのは妥当
所要時間半分なので、東京→大阪 の使用エネルギー(CO2)は1.5倍なんだよね。飛行機をゼロにすれば、大幅なCO2削減。 >>969-970
そいつ東海道新幹線スレを１０年以上も荒らし回ってる無職ニートの迷鉄厨だから相手にしちゃダメ
ただの池沼だから在来線以外には乗れない貧乏人で新幹線やリニアに憎悪をぶちまけてるだけだからｗ トンヘをNGに入れておけばこんなバカを相手にする必要はなくなる
実に簡単 勝川のブルーシート爺がイライラｗ
大人しく定光寺に移動しとけよ老いぼれｗ ネタにマジレスで悪いが、ブルーシートでブログは無理だろ >>977
トンヘガイジの仕事初めは今日もネット工作！ｗｗｗ >>976
ということで気を取り直して・・・
トンヘガイジの仕事初めは今日もネット工作！ｗｗｗ >>977
ただバカにしたいってだけのガキだからそこまで考えてないでしょ
煽りのレベルが幼稚過ぎて見てらんないよね〜
まあこっちも健常者が相手だと思ってないけどｗ 静岡に入らないようにちょっと北側へ変更はよ
出来るかどうか知らんけど 静岡工区は国営で工事しちゃうのも手だよな
そして完成後にJR東海に払い下げする >>984
鉄道局も利用されている方だろうな。
何故に予測される困難性を承知で南アルプスルートを認可したのか。国民的な疑問だろうし。
南アルプスルート選定時、大深度地下には規制はないとか言ってたJR東海の取り巻き達、フェイク工作員に騙されたんだろうな。
鉄道局の反応見ても、ルートの合理性ではなく、決定プロセスの正当性のみを拠り所に主張する格好になっている。 >>987
問題が起きたら国じゃないと
責任とれんから合理的だろ >>986
2010年のリニアルート会議の際、静岡県は南アルプスルートに賛成したんだよ
南アルプスの環境調査、国立公園の下を通ること、河川法でも協力すると
つまり、大井川の水問題は承知の上での賛成だった
正式に南アルプスルートに決定後、静岡県はやれ空港駅だ、命の水だと騒ぎ出した
客引きしてボッタクリ料金を請求する悪徳業者と一緒だよ
これが証拠だ
https://i.imgur.com/fjWs9HI.jpg >>988
なにかあったときに「原状回復」ができるわけじゃない。
国だって責任とれるわけじゃないんだよ >>989
JRが嘘ついた時点で「承知」ではないんだよ。
バカなんですか？ >>991
嘘をつくもクソも2010年の段階でJR東海は参加していない
デタラメ言うな
さては、デタラメ行政、静岡県の回し者か そりゃそうだ。静岡空港なんて鼻で笑うような存在でしょ
首都圏第3空港という単語だけでビクンビクンですよ >>989
JR東海の取り巻き達が、大深度地下とか民間事業と言って南アルプスルートを主導している。 https://www.mlit.go.jp/common/001036658.pdf
6年前の時点では中部空港は首都圏第3空港という認識は全くなかった
そして静岡空港が候補に入っている。ここまでは静岡は順調だったと言える
中部空港が第3空港の候補になったのは比較的最近の話であることが分かる
https://www.asahi.com/articles/ASL735RH4L73OIPE02H.html
4年前の2016年時点でも国は中部空港の可能性には消極的な姿勢を示していたが
2018年に風向きが変わり、どうせ滑走路を増やすなら実質第3空港にしてしまった方がよくなった
この政治の駆け引きによって静岡は敗北したということだ。現在のリニア静岡問題のベースはこれだ >>997
静岡空港を廃港にしないと維持できない前提が有り得ないのだろうと。 >>997
静岡空港は自衛隊基地か米軍基地として有効活用したら良い
浜松基地と静浜基地を集約する
浜松基地は市街地に近いので、跡地を静岡県が譲り受け、何か県営施設を作ったら良い >>989
南アルプスに法規制緩和の大深度地下などないのは明らかで、要するにはフェイク工作による認可取得の実態ではないか。 このスレッドは１０００を超えました。
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