【浜松】東海道線名古屋口スレ63【米原】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東海道線の名古屋口（浜松〜米原間・美濃赤坂支線）について語るスレです。
頭のおかしな方、アスペの方は専用のスレがありますのでそちらにお願いします。
そして無意味な長文説教や、時期外れの亀レスもご遠慮ください。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
くれぐれもスレの趣旨を認識した上でカキコをお願いします。
次スレ立ては>>970を目処にしてください。
前スレ
【浜松】東海道線名古屋口スレ62【米原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1560263205/ >>272-276
甲羅にブーメラン刺さってるぞ泥亀 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え 東海道線快速用電車の系譜。
時期不明→153系。
1982年→117系。
1986年→211系0番台。
1989年→311系。
1999年→313系0・300番台。
2006年→313系5000・5300番台。
20･･年→315系？？番台。
313系5000番台出て今年で14年だけどこれだけ長いことモデルチェンジ車が登場してないのは117系以降では最長記録だったりする。 >>295
混んでるときに四人席がないからだろ余所者 ところで東海道ユーザーでダイヤ改正に要望とかないんか？
座席論争ばかりで肝心の地元ユーザーの声が全く無いんだが
増発とか増結とか色々あるだろ？ >>297
「働き方改革」によって、朝ラッシュの激混み化が加速。
東京ほどではないにせよ。電車の乗り方に慣れない愛知県民への啓発指導と増発が必要。
朝ラッシュに刈谷７：２０発・７：４０発ロングシート快速が欲しいところ。
（８：００頃に大府発はあるが刈谷発にすべし）
週末は終日混雑。緩和するため武豊線快速を終日運転して欲しいところ。
ちょっと乱れると共和ですぐ積み残しが出る。
夜間、快速の本数が減るが、今後の働き方改革で利用が減るかもしれないが
かなりの混雑なので、金土のみ２２時台、２３時台に区間快速刈谷行きが欲しいところ。
コスト削減は、
普通列車の運転区間を大府で切って、日中の大府ー豊橋はワンマン２両でいいのでは？ 白紙改正案
日中
新快速（大垣ー豊橋）２
快速（大垣ー豊橋）２ 三河安城、幸田全列車停車とする。
区間快速（岐阜ー武豊）２ ※２両都市型ワンマン（時間帯により４両、土日は終日４両）
普通（岐阜ー大府）３ ※ワンマン普通（大府ー豊橋）３に接続
普通（一宮ー共和）３
ラッシュ時
新快速（大垣ー豊橋）３
快速（大垣ー豊橋）３ 三河安城、幸田全列車停車とする。
区間快速（岐阜ー武豊）３ ※４両都市型ワンマン
普通（岐阜ー大府）３ ※ワンマン普通（大府ー豊橋）３に接続
普通（一宮ー共和）３
朝ラッシュ時のみ：特別快速（大垣ー豊橋）３追加（快速は岡崎発）
無理だな。
大府ー豊橋のワンマン化だけ実現しそうだが。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>298
サンキュー！
朝夕だけ神領からロングを持ってくるってのはアリかもな
普通の分断もちょっと考えてた
てか武豊線よりも区間快速は刈谷方面に流した方がいいと思う
河和線対策なんだろうがさすがに４両じゃスジがもったいないわ >>298
JRの運転士他現業諸兄に働き方改悪を押し付けるってことだな？ まず自動改札機券売機いれろ
すべての駅にだ
いちいち精算で止めるな 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え 稲沢に快速停めてくれ
あとは４両普通にて「本日は列車混み合いまして･･･」というが毎日だろ
６両なり８両にしろや 稲沢線を活用して増発出来ないかな？あおなみ線を尾張一宮まで延長運転。
名古屋は改札フリー、枇杷島は城北線ホームを延長、清洲と稲沢にホーム新設、尾張一宮は滅多に使わない待避線を活用。 武豊区快を廃止すれば特別快速廃止できるぞ
ただ、武豊線と東海道線刈谷以東の利用車に迷惑を被るのでやるはずがない >>310
特別快速は大府停車で新快速に統合し解消 >>306
現実には今の名岐間は大府方向と比較すると3分の2程度の輸送密度しかない。
対名鉄以前に、沿線人口が減りはじめている。
だから増発につながるような施策はもはややらないだろう。 >>313
新車入れないと増車できないのに何言ってるんだ？
現状でも車両運用カツカツなのに。 >>305
稲沢は間違いなく快速停車だな
普通は名古屋をまたいで明らかに需要が違いすぎるからなぁ >>306
まずそれだけ改良が必要って時点で無理だよねｗ >>310
4両の区間快速は東海道線のダイヤ的に迷惑だから廃止でいい ４両編成を運転しないと自称地元のアスペ君がうるさいだろ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>323
武豊線直通よりも豊橋始発の区間快速８両の方がいいよね
武豊線の直通はちょっと無理なんじゃないかな…
普通だったら４両でもいいんだけど 大府って増解結はできない？
できるなら、武豊区快4両+豊橋区快4両とかできなくもない気がする >>327
平日早朝に大垣発浜松・武豊行の８両の普通があるで
大府で解結やってる間に後続の区間快速に追い越される 一瞬いいなって思ったけど、ダイヤ的に特別快速へ流れるから意味無いな >>327
時間節約なら、大府で４両増結。
本当は豊橋方面からの区間快速を運転して併結がいいのだろうけど。
今や武豊線４両が一番混む。（大府で入れ替わるが）
どうせダイヤ調整で多めに停まるんだし、増結くらい問題なかろう。
武豊線直通を辞める方法もあるが、名鉄との競合区間でしかも利用増の可能性が高い区間。
捨てるのはもったいない。
名鉄は三河線（知立ー刈谷ー碧南）でさえ終日15分間隔なんだし。 >>331
武豊線ってそんなに好調なんだね！
やっぱり迷鉄よりも定期が安いから人が流れてるのかな
この調子で増え続けると楽しみ >>331
なるほど
てことは直通を廃止するのは愚策だな
刈谷は特快６逢妻停車の区快を６にして毎時１２本に
大府は区快６武快６の毎時１２本
共和から始発の普通を入れて区快１２普通４の毎時１６ってところだな
これで有効本数が一気に増えるし 三河安城 逢妻 等無人化 令和３年？
JR全線きっぷ売り場も閉鎖される？
近距離きっぷしか購入できない自販機サービス低下だ 東海道本線の駅だからせめて券売機をMVに交換してくれると信じたい 役立たず城北線 ICカード使えるようゴミ箱みたいな形状の
簡易タッチ改札機設置してくれ、枇杷島駅は中間改札機設置だ
レールバスで精算済み券もらう方式よりも効率的だよーん
営業係数８４０ ノリホ日中は１桁名鉄と徒歩１０分接続時間だ。
やる気なし。高規格DD51重連１３６０ｔ貨物に耐える非電化複線に
レールバス単行は滑稽だ。 城北線については以下を参照すれば色々出来ない理由が見えてくる。
城北線がローカル線のままである理由と、完全開業により発生する効果について
http://freightrailway.karakasa.com/jyouhoku-main.html >>334
そこまでやるか？
東海道線の南大高ー安城と武豊線は今後も増加が見込めるわけで。
岐阜方面はだめぽだが。
指定券が買えるタイプは刈谷大府クラスだな。共和とか三河安城にはなかった気がする。
武豊線内は無人化しても、その手の機械は設置されなかったし。
（沿線で利用者が一番多い亀崎さえも）※半田は有人駅だが、近距離のみ。
※三河安城は無人化しても問題ない。新幹線駅は指定券が買えるから。
が、三河安城は快速を停めていいほど発展しているが。
（あえて停めないのは新幹線誘導策か。むしろ大府刈谷から、三河安城経由を増やす方が得策だが）
いずれ大府ー豊橋間は快速停車駅以外無人化されるだろうけど、指定席券売機は設置されない予感。
駅の無人化をするくらいなら、日中の快速系を大垣ー岐阜、刈谷ー豊橋間ワンマンにする、
普通列車を大府で分割して大府以東ワンマンにするなどが妥当かと思うが。
駅の無人化は治安が心配。かつ、利用しずらい雰囲気になる。 >>333
それだけ増えればうれしいが
武豊線の毎時６本はどうやっても無理。単線だから。
普通列車がガラガラなので合理化する手もあるが、本数は減らせない。
むしろ本数が少ないから鉄道利用が進んでいない可能性もある。（東京大阪は毎時６本が最低ライン）
武豊線は終日毎時４本欲しいところだし、そうすれば一気に利用者が増える気がするが（直通は現状の本数でも）
なかなか難しい様子。半田駅１番線を復活して半数折り返しという方法もあるが。
刈谷方面は良い手はないが、刈谷に留置線を作るのが良いだろう。
現状、途中折り返しは大府か岡崎になってしまう。需要を考えれば刈谷折り返しを増やしたい。 現実的かつ、運用・人員を極力増やさない方法で考えるなら日中は
新快速（大垣ー豊橋）毎時３本、６両編成
快速（大垣ー岡崎）毎時３本、６両編成※木曽川、三河安城にも停車
普通（一宮ー大府）毎時３本、４両編成
普通（大府ー豊橋）毎時３本、２両編成ワンマン
普通（一宮ー武豊）毎時３本、２両編成ワンマン
ラッシュ時
新快速（大垣ー豊橋）毎時３本、８両編成
快速（大垣ー豊橋）毎時３本、６両編成※木曽川、三河安城、幸田にも停車
区間快速（名古屋ー武豊）毎時３本、４両編成、
普通（岐阜ー豊橋）毎時３本、４両編成
普通（一宮ー共和）毎時３本、４両編成
※新快速（刈谷→名古屋）朝ピーク時のみ運転（３本）
これくらいか。
もちろん普通は毎時３＋３本で、10分間隔ではなく、20分に２本でずれたダイヤになる。 武豊線はむしろ名鉄と競合していない半田より北で伸びてそうだけど。 三河安城の利用客7600人の内1500人くらいは新幹線だから、在来線利用客は東刈谷より僅かに多いくらいだぞ
まぁ、東刈谷は横ばい状態だから、今後差が開く可能性が高いけど >>344
いや、与太需要が多い刈谷から新幹線乗るとき、三河安城から乗れたら利用が増加するわけで。
今は普通列車のみで、接続も良いとは言えない。
多くの客は名古屋経由だろうけど、面倒ではないか。
豊橋もあるが、30分かかる上に、ひかりが２時間に１本と少ない。リニアができれば「旧新幹線」が毎時１本は停車するだろうけど。 新幹線利用客は三河安城まで車だから問題無いよ
新在乗継なんて皆無だから、在来線と新幹線が近くにあるだけの別駅と思った方がいい 豊田からなら愛環内を快速運転で、そのまま豊橋行きの快速が
設定出来れば、それが一番便利
ただ豊橋〜東京は距離の関係でJRとして美味しく無いから
豊橋はイロイロ冷遇されてしまうと リニアが順調に開業し、東京名古屋間および東京から名古屋以西の需要が思惑通りにリニアシフトしていくなら現新幹線の活性化策が課題となるからいま冷遇されている静岡や浜松、豊橋などの利便向上は少なからず行われるだろう。
しかしリニアが予定通り開業できなかったり、現新幹線よりかなり高い運賃にせざるを得ないような事が起こった場合はリニアへの転移がすすまず、今のようなダイヤがまだ続きそうだ。 冷遇ったってな
昔のL特急並みの本数は確保されてるのに
1時間に2本は特急が止まるのに何が不満なのかな
常磐線や中央線の特急より便利なのに >>341
間違えたｗ
武豊快速４で毎時１０本でいいや https://i.imgur.com/LYOi3T0.png
理論値だと金山は毎時１８本までしか入れないからちょっと多すぎたねｗ
５番線を作ってラッシュ時は下り２本入れるようにするといいかもね >>332
武豊直通が好調な理由は
大府＋共和の利用客増加と半田以北の利用客上昇
武豊線内だとの利用客が碧海５市＋豊田市への通勤需要の高まり
ちなみに半田と武豊の利用客増もこの理由 >>316
名古屋をまたいで明らかに需要が違うっていうのが問題だけど
名古屋で種別変えるのをごく一部じゃなくて多くの時間帯で出来ればかなり解決すると思う
個人的には種別変更は反対だけど
これでダイヤを変えれたり増発や混雑解消出来ると考えると… >>355
そもそも混雑率が１２０％以下で混雑も何もないんだけどねｗｗｗ 混雑緩和にロングシートにします
でいいわ
座席に荷物置くわ、詰めないわな民度だし不要 むしろロングシートにしても中まで詰めないからクロスにしても同じなんだろうが 混んでるのなんて朝晩だけじゃん。
首都圏みたいに常に混雑してる訳じゃないから、快適性の高いクロスで良いと思うけど。 普通列車は基本快速停車駅までしか乗らないからロングも悪くない
ただ、朝晩除いて転換クロスで座席埋まらない程度の人数なので今のままでいいや 座席に荷物置くのが名古屋流
いちいち口出しするなよそ者
あ、ここはよそが名古屋に口出しするスレか 313-5000は朝普通昼夜快速
313-1000は朝快速昼夜普通にすればよい
混雑とか言ってるのは18乞食かロングだらけの迷鉄汚物 キチガイは、無蓋車にブルーシートがお似合いだよね！ >>358
アルミ缶がイッパイつまった袋を置くのはどうかと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
