【浜松】東海道線名古屋口スレ63【米原】
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東海道線の名古屋口(浜松〜米原間・美濃赤坂支線)について語るスレです。
頭のおかしな方、アスペの方は専用のスレがありますのでそちらにお願いします。
そして無意味な長文説教や、時期外れの亀レスもご遠慮ください。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
くれぐれもスレの趣旨を認識した上でカキコをお願いします。
次スレ立ては>>970を目処にしてください。
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【浜松】東海道線名古屋口スレ62【米原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1560263205/ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>298
サンキュー!
朝夕だけ神領からロングを持ってくるってのはアリかもな
普通の分断もちょっと考えてた
てか武豊線よりも区間快速は刈谷方面に流した方がいいと思う
河和線対策なんだろうがさすがに4両じゃスジがもったいないわ >>298
JRの運転士他現業諸兄に働き方改悪を押し付けるってことだな? まず自動改札機券売機いれろ
すべての駅にだ
いちいち精算で止めるな 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え 稲沢に快速停めてくれ
あとは4両普通にて「本日は列車混み合いまして・・・」というが毎日だろ
6両なり8両にしろや 稲沢線を活用して増発出来ないかな?あおなみ線を尾張一宮まで延長運転。
名古屋は改札フリー、枇杷島は城北線ホームを延長、清洲と稲沢にホーム新設、尾張一宮は滅多に使わない待避線を活用。 武豊区快を廃止すれば特別快速廃止できるぞ
ただ、武豊線と東海道線刈谷以東の利用車に迷惑を被るのでやるはずがない >>310
特別快速は大府停車で新快速に統合し解消 >>306
現実には今の名岐間は大府方向と比較すると3分の2程度の輸送密度しかない。
対名鉄以前に、沿線人口が減りはじめている。
だから増発につながるような施策はもはややらないだろう。 >>313
新車入れないと増車できないのに何言ってるんだ?
現状でも車両運用カツカツなのに。 >>305
稲沢は間違いなく快速停車だな
普通は名古屋をまたいで明らかに需要が違いすぎるからなぁ >>306
まずそれだけ改良が必要って時点で無理だよねw >>310
4両の区間快速は東海道線のダイヤ的に迷惑だから廃止でいい 4両編成を運転しないと自称地元のアスペ君がうるさいだろ >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
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新スレに儂登場! >>323
武豊線直通よりも豊橋始発の区間快速8両の方がいいよね
武豊線の直通はちょっと無理なんじゃないかな…
普通だったら4両でもいいんだけど 大府って増解結はできない?
できるなら、武豊区快4両+豊橋区快4両とかできなくもない気がする >>327
平日早朝に大垣発浜松・武豊行の8両の普通があるで
大府で解結やってる間に後続の区間快速に追い越される 一瞬いいなって思ったけど、ダイヤ的に特別快速へ流れるから意味無いな >>327
時間節約なら、大府で4両増結。
本当は豊橋方面からの区間快速を運転して併結がいいのだろうけど。
今や武豊線4両が一番混む。(大府で入れ替わるが)
どうせダイヤ調整で多めに停まるんだし、増結くらい問題なかろう。
武豊線直通を辞める方法もあるが、名鉄との競合区間でしかも利用増の可能性が高い区間。
捨てるのはもったいない。
名鉄は三河線(知立ー刈谷ー碧南)でさえ終日15分間隔なんだし。 >>331
武豊線ってそんなに好調なんだね!
やっぱり迷鉄よりも定期が安いから人が流れてるのかな
この調子で増え続けると楽しみ >>331
なるほど
てことは直通を廃止するのは愚策だな
刈谷は特快6逢妻停車の区快を6にして毎時12本に
大府は区快6武快6の毎時12本
共和から始発の普通を入れて区快12普通4の毎時16ってところだな
これで有効本数が一気に増えるし 三河安城 逢妻 等無人化 令和3年?
JR全線きっぷ売り場も閉鎖される?
近距離きっぷしか購入できない自販機サービス低下だ 東海道本線の駅だからせめて券売機をMVに交換してくれると信じたい 役立たず城北線 ICカード使えるようゴミ箱みたいな形状の
簡易タッチ改札機設置してくれ、枇杷島駅は中間改札機設置だ
レールバスで精算済み券もらう方式よりも効率的だよーん
営業係数840 ノリホ日中は1桁名鉄と徒歩10分接続時間だ。
やる気なし。高規格DD51重連1360t貨物に耐える非電化複線に
レールバス単行は滑稽だ。 城北線については以下を参照すれば色々出来ない理由が見えてくる。
城北線がローカル線のままである理由と、完全開業により発生する効果について
http://freightrailway.karakasa.com/jyouhoku-main.html >>334
そこまでやるか?
東海道線の南大高ー安城と武豊線は今後も増加が見込めるわけで。
岐阜方面はだめぽだが。
指定券が買えるタイプは刈谷大府クラスだな。共和とか三河安城にはなかった気がする。
武豊線内は無人化しても、その手の機械は設置されなかったし。
(沿線で利用者が一番多い亀崎さえも)※半田は有人駅だが、近距離のみ。
※三河安城は無人化しても問題ない。新幹線駅は指定券が買えるから。
が、三河安城は快速を停めていいほど発展しているが。
(あえて停めないのは新幹線誘導策か。むしろ大府刈谷から、三河安城経由を増やす方が得策だが)
いずれ大府ー豊橋間は快速停車駅以外無人化されるだろうけど、指定席券売機は設置されない予感。
駅の無人化をするくらいなら、日中の快速系を大垣ー岐阜、刈谷ー豊橋間ワンマンにする、
普通列車を大府で分割して大府以東ワンマンにするなどが妥当かと思うが。
駅の無人化は治安が心配。かつ、利用しずらい雰囲気になる。 >>333
それだけ増えればうれしいが
武豊線の毎時6本はどうやっても無理。単線だから。
普通列車がガラガラなので合理化する手もあるが、本数は減らせない。
むしろ本数が少ないから鉄道利用が進んでいない可能性もある。(東京大阪は毎時6本が最低ライン)
武豊線は終日毎時4本欲しいところだし、そうすれば一気に利用者が増える気がするが(直通は現状の本数でも)
なかなか難しい様子。半田駅1番線を復活して半数折り返しという方法もあるが。
刈谷方面は良い手はないが、刈谷に留置線を作るのが良いだろう。
現状、途中折り返しは大府か岡崎になってしまう。需要を考えれば刈谷折り返しを増やしたい。 現実的かつ、運用・人員を極力増やさない方法で考えるなら日中は
新快速(大垣ー豊橋)毎時3本、6両編成
快速(大垣ー岡崎)毎時3本、6両編成※木曽川、三河安城にも停車
普通(一宮ー大府)毎時3本、4両編成
普通(大府ー豊橋)毎時3本、2両編成ワンマン
普通(一宮ー武豊)毎時3本、2両編成ワンマン
ラッシュ時
新快速(大垣ー豊橋)毎時3本、8両編成
快速(大垣ー豊橋)毎時3本、6両編成※木曽川、三河安城、幸田にも停車
区間快速(名古屋ー武豊)毎時3本、4両編成、
普通(岐阜ー豊橋)毎時3本、4両編成
普通(一宮ー共和)毎時3本、4両編成
※新快速(刈谷→名古屋)朝ピーク時のみ運転(3本)
これくらいか。
もちろん普通は毎時3+3本で、10分間隔ではなく、20分に2本でずれたダイヤになる。 武豊線はむしろ名鉄と競合していない半田より北で伸びてそうだけど。 三河安城の利用客7600人の内1500人くらいは新幹線だから、在来線利用客は東刈谷より僅かに多いくらいだぞ
まぁ、東刈谷は横ばい状態だから、今後差が開く可能性が高いけど >>344
いや、与太需要が多い刈谷から新幹線乗るとき、三河安城から乗れたら利用が増加するわけで。
今は普通列車のみで、接続も良いとは言えない。
多くの客は名古屋経由だろうけど、面倒ではないか。
豊橋もあるが、30分かかる上に、ひかりが2時間に1本と少ない。リニアができれば「旧新幹線」が毎時1本は停車するだろうけど。 新幹線利用客は三河安城まで車だから問題無いよ
新在乗継なんて皆無だから、在来線と新幹線が近くにあるだけの別駅と思った方がいい 豊田からなら愛環内を快速運転で、そのまま豊橋行きの快速が
設定出来れば、それが一番便利
ただ豊橋〜東京は距離の関係でJRとして美味しく無いから
豊橋はイロイロ冷遇されてしまうと リニアが順調に開業し、東京名古屋間および東京から名古屋以西の需要が思惑通りにリニアシフトしていくなら現新幹線の活性化策が課題となるからいま冷遇されている静岡や浜松、豊橋などの利便向上は少なからず行われるだろう。
しかしリニアが予定通り開業できなかったり、現新幹線よりかなり高い運賃にせざるを得ないような事が起こった場合はリニアへの転移がすすまず、今のようなダイヤがまだ続きそうだ。 冷遇ったってな
昔のL特急並みの本数は確保されてるのに
1時間に2本は特急が止まるのに何が不満なのかな
常磐線や中央線の特急より便利なのに >>341
間違えたw
武豊快速4で毎時10本でいいや https://i.imgur.com/LYOi3T0.png
理論値だと金山は毎時18本までしか入れないからちょっと多すぎたねw
5番線を作ってラッシュ時は下り2本入れるようにするといいかもね >>332
武豊直通が好調な理由は
大府+共和の利用客増加と半田以北の利用客上昇
武豊線内だとの利用客が碧海5市+豊田市への通勤需要の高まり
ちなみに半田と武豊の利用客増もこの理由 >>316
名古屋をまたいで明らかに需要が違うっていうのが問題だけど
名古屋で種別変えるのをごく一部じゃなくて多くの時間帯で出来ればかなり解決すると思う
個人的には種別変更は反対だけど
これでダイヤを変えれたり増発や混雑解消出来ると考えると… >>355
そもそも混雑率が120%以下で混雑も何もないんだけどねwww 混雑緩和にロングシートにします
でいいわ
座席に荷物置くわ、詰めないわな民度だし不要 むしろロングシートにしても中まで詰めないからクロスにしても同じなんだろうが 混んでるのなんて朝晩だけじゃん。
首都圏みたいに常に混雑してる訳じゃないから、快適性の高いクロスで良いと思うけど。 普通列車は基本快速停車駅までしか乗らないからロングも悪くない
ただ、朝晩除いて転換クロスで座席埋まらない程度の人数なので今のままでいいや 座席に荷物置くのが名古屋流
いちいち口出しするなよそ者
あ、ここはよそが名古屋に口出しするスレか 313-5000は朝普通昼夜快速
313-1000は朝快速昼夜普通にすればよい
混雑とか言ってるのは18乞食かロングだらけの迷鉄汚物 キチガイは、無蓋車にブルーシートがお似合いだよね! >>358
アルミ缶がイッパイつまった袋を置くのはどうかと思う。 14時6分頃、新垂井あたりで
キハ75か311系どちらかわからんが関ヶ原方面に走ってた
団体かイベント列車なんだろうか >>354
亀レスでごめん
名古屋で種別を変えるとなると結構混乱が生じるんだよな
新快速が豊橋や大垣から各駅停車なのに頑なに普通と表示しないし
東海の中では極力やりたくないことの1つだと思う
もしやるなら名古屋終点という扱いにして名古屋から別の列車とする必要があるな
普通だったらそれで特に大きな問題はないと思う
個人的には武豊線快速をそのまま岐阜まで延長するのがいいと思うが 快速4区快2(稲沢・木曽川停車)普通4くらいがちょうどいいかなぁ?
稲沢木曽川は快速停車で迷鉄の特急からいくらかシフトするだろうね >>373
国府宮は利用客の4分の3が西側だから…
トチノキ通りより西側は厳しいから小池地区約1000戸の奪い合いになるね
稲沢って実は大里と奥田と競合してるからそこから奪える分はあるだろうけど 快速3本、区間快速(木曽川停車)3本、普通(一宮止まり)4本でいい。 >>372
区間快速岐阜行き、名古屋からは化けて普通列車岐阜行きになってる
(朝の2901F→901F)
たまに幕回し忘れて区間快速のままだけどw >>375
なるほど!
稲沢は東側はあまり発展していないみたい
有利なのは三菱エレベータの辺りまでかな?
大里は結構利用者多いもんね
まあ稲沢より清須だけどw >>376
それはあるかも…w
快速6普通4で稲沢だけ快速停車でいいかな? >>377
枇杷島はあれでも増えた方だよ
昔はもっと悲惨だったしw >>379
それは草
やっぱり種別変更って鬼門だよなぁ >>385
普通は名古屋まで先着だからマイナスっしょ https://imgur.com/a/YxGZlgd.jpg
大里の勢力圏が意外と広くて稲沢と競合してることが分かりやすくした画像をサクッと作ってきた
参考にどうぞ
稲沢の場合は大里よりも稲沢小池地区あたりと西春天神地区を奪えるかが大事になってくるけどね 稲沢市は市民病院(奥田駅北)〜国府宮〜市役所〜ユニー本社(アピタ稲沢)の市街地周囲に人工集中させようとしてて、国府宮高架化完了までに国府宮周辺に沢山ある未活用地に高層マンションとか飲食店をバンバン建ててもらうという計画
稲沢と大里は駅前(稲沢は東側)のみで人口維持
その他 エリアは人口を減らしていく方針
JR稲沢は下津小・中学校が目も当てられないレベルだからあと3年は人口を増やせられない
周辺全域が市街化調整区域の尾西線?(*´∇`*)ナニソレオイシイノ? >>388
詳しい情報ありがとう〜〜!??
国府宮の高架化はまだ話がまとまっていないのかな
高層マンションはちょっとむずかしいんじゃないかなw
日照権とかいろいろあるからね
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190820300031.html 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え 130キロの315を普通に運用すれば、4ー4
ダイヤのままでいいね。 どうせそのうち番台区分して20種類ぐらいに増えるよ 岡崎発着の普通に315で豊橋まで行く普通は313かな? 車椅子スペースなんて誰も使わないんだから1箇所/編成でいいのにね、その分座席を置いた方が全体での顧客満足度高いでしょ >>396
おそらくE235系みたいに車端部に優先席と向かい合わせで配置されるか、323系みたいに優先席かある方と逆の車端部に配置されると思う。
バリアフリーの観点では各車両に設置されるのは今の流れ。車椅子やベビーカーがいなければそのまま立席スペースになるから無駄はない。 車両運用に不都合なければ、普通はロングシート歓迎
どうせ快速止まる駅で乗り換えるし
快速は…刈谷乗り換えの俺はロングでも構わんけど、豊橋からの客は名鉄に流れかねないしそのままかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています