【浜松】東海道線名古屋口スレ63【米原】
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東海道線の名古屋口（浜松〜米原間・美濃赤坂支線）について語るスレです。
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【浜松】東海道線名古屋口スレ62【米原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1560263205/ >>392
たぶん8-4来るよこれｗ
>>395
普通は共和〜岐阜に短縮して区間快速を豊橋〜岐阜で走らせると思うよ ８両固定になりましたがみなさまいかがお過ごしでしょうかｗ >>398
なんか全車両ロングシートが決まったらしいから、8連固定の大垣配置は、ちょっとないな
朝の中央線からの直通運用が残るなら、乗り入れとして東海道線も走るかも、だけど >>406
朝の岐阜直通２本と岡崎始発の快速１本かなぁ？
でも快速って米原や豊橋から来る電車のほうが混んでるからね ラッシュピーク時の名古屋口向けにロング8連はあり得ると思う
ただ昼はどうするんだって話で
ラッシュピーク専用に8連ロングで昼寝とかいう117みたいなぜいたくなことするのか…いやあの東海なら >>411
考えられるとすれば豊橋〜名古屋と名古屋〜岐阜みたいに普通を区切ってしまう方法だね
３番線が上り豊橋行き普通で４両、４番線が下り岐阜行き普通８両といった感じ
名岐間は普通でも４両だと少し厳しい混雑になって来ているから
ロングの８両が昼間入ってもおかしくはないと思うよ 名古屋?岐阜だと区間が短すぎるようにも感じるが、実際には名古屋?高蔵寺よりも距離が長いからな
今まで通し運用が当たり前だったが明らかに名古屋を境に需要が違いすぎる
この区間だけでもロング８両にできれば豊橋方面にクロスを集中させることができるから
全部の区間を増車するよりもコストが少ないような気がする
そういう意味では１・２番線を閉鎖して３番線を普通にしてみたのは良い実験になったのではないか
で、１・５番線は特急と武豊線にすれば快速同士、あるいは特急への乗り継ぎも便利になるし 静岡、菊川⇔岐阜はラッシュ対策兼ねて315運用の可能性はあるな
ただ、該当は名古屋止めになって昼間は中央線を往復してるかもしれんけど 流石に東海道線はロング8両でも4+4になりそうだけど。 でもその割には今回の投入4両編成が少ないという問題
ロング4両が東海道線はいるってならピーク時快速運用含めて妥当だとは思ったが
ロング8両ってどうするのよという話になる 前の313系集中投入時にしろ、名古屋口区間の普通がオールクロスってのは過剰じゃないか？
ってのはずっと言われてたわけだからなあ
皆311とかをある程度は静岡にもっていくものだと考えてた >>417
8連ロングの固定編成って、要は大阪環状線並みの編成で、こんなの東海在来線だとどうなのかなと思う部分はある。
で、昼間を含めて東海道で使えるかというと、どうひいき目に見ても無理だわ。
だから素直に神領配置になるかなあ。23編成は多過ぎのような気もするけどさ。
>>418
今回は静岡に313のクロスがかなり転属するのではないか。
315のプレスリリースで静岡都市圏とも書かれてるけど、そんなの1編成だけ入れても実績にはなるし。まそれは冗談として。
静岡ロング限定なんてヲタの思い込みに過ぎず会社で決められたルールでもなんでもない
それなら今でも311が浜松以東、上野東京ラインが沼津に乗り入れることなんかないはずだしな。 それなりに長距離客が多い東海道線名古屋口にロング快速ってのは流石にどうかとも思うが
熱海〜浜松ロングラン運用のある会社だということを忘れてた 名古屋口の快速に315はあっても朝ラッシュだけだと思うよ
ロング増やしすぎたら名鉄に塩送ることになるし(岐阜や豊橋は特に)
逆に基本座れない尾張一宮、刈谷、安城辺りは歓迎かもしれん >>415
うん、やっぱり大垣と静岡で315の４コテを融通し合うんじゃね？
今までは313の３連だから静岡オンリーだったが
４連ならそのまま岐阜まで来れる
これで静岡４コテの謎が解けた >>416
やっぱ普通の名古屋分断かな？
３番線が豊橋行き普通で４番線を岐阜行き普通にすればいいよ
315の4+4ってあんまりやらない気がする >>418
その通りだね
211が1120対応だったら普通で使い続けてたと思うよ
トイレだってなくても問題なかっただろうし
そういう意味では静岡は可愛そうだったね
>>419
https://i.imgur.com/pJ5dSTZ.jpg
東海道線も昼間の名岐間だったら４両では厳しいよ
まあ神領に８コテ全て配置してアルバイト運用でもいいんだけど
静岡にはクロスは行かないと思うし関西線とか飯田線の３コテ運用はどうするの？
あと311は静岡まで入る運用があるよｗ >>420
大垣と静岡に４コテ入れたら熱海〜岐阜の運用ができるじゃん
東京から乗り換え１回で名古屋まで来れるし画期的
ロングだけど https://i.imgur.com/FtoVzSq.jpg
すまん８コテの数間違えてた
>>417
静岡にどれだけ入るかが鍵だと思う
現状311に静岡までの運用もあるから
それがなくなると大垣に4*15もいらなくなると思う
>>421
今まで散々迷鉄から塩を送ってもらってるからそろそろお返ししてもいいのでは（爆）
少なくとも東海道の普通はロング化してもいいと思う 亀「ぼくたち！」
う「わたしたちは！」
犬「スポーツマンシップにのっとり」
猿「正々堂々と！」
鶴「ていうかうるせえ黙れ」 315系には、京阪の最新鋭特急車両に付いているような、車吊モニターは無いですね。
ドア上部に付くであろうモニターでの案内も、東海だから二か国語表示でしょうか。
停電時等の運用面の向上が図られているのは、東海らしい。
乗車促進チャイムは仕様でしょうね。
乗務員室内の装置操作感のＪＲグループ内の共通化に触れるのはもはや無駄でしょうな。 315系には、京阪の最新鋭特急車両に付いているような、車吊モニターは無いですね。
ドア上部に付くであろうモニターでの案内も、東海だから二か国語表示でしょうか。
停電時等の運用面の向上が図られているのは、東海らしい。
乗車促進チャイムは仕様でしょうね。
乗務員室内の装置操作感のＪＲグループ内の共通化に触れるのはもはや無駄でしょうな。 美濃赤坂支線は、時間帯によって中途半端に乗降客数が多いので
もしトイカ対応にするならば、トイカの入出場端末は駅側設置になるのでしょうか？
車両の各扉に端末があればありがたいのだが。 浜名湖付近 新居町駅付近強風で
徐行遅れる。
豊橋付近も強風 >>413
対名鉄を考えると閑散時でも普通電車は毎時２本は名古屋を通り越した方がいい(金山需要)
ただ名古屋で一定数分断させるのは必要だと思う >>433
それなんだが、３番線を上り普通、４番線を下り普通にすれば
ホームタッチで乗り換えることができるんだな
確かに金山に行く場合はすごく不便なんだが、
その前に名岐間の混雑緩和の方が優先じゃないかと思うわ 武豊線直通4両編成
車両数を増やせないのならせめてロングシートにしてくれ
転クロだと詰め込みが利きにくすぎだわ やっぱ刈谷大府を中心に輸送力が限界に来てるよな
混雑率自体は大したこと無いようだが数字と実際の乗車率はかけ離れてるし
特に2+2は運転台がある分デッドスペース多いからなぁ >>436
武豊直通と特別快速は廃止でいい
新快速を8両にすれば解決 車両数増えるのでこれを利用して武豊線直通を終日とまでは行かなくても拡大して事実上増発で東海道線の混雑緩和。 いつも思うんだけど、特別快速と新快速って大府と共和停めても時間変わらないんじゃないのかな。
特別快速も結局前詰まってノロノロ走ってるし。
大して変わらない種別増やさなくてもって思う。 >>440
時間の問題じゃなくて、乗降客を分けて混雑率を減らしてる >>440
遠近分離くらい理解しようね
それこそ全部特別快速で良いくらい
大府は武豊線直通を東海道線区間を
快速運転にしてさ >>440
大丈夫、そのうち大府〜笠寺が複々線になるからｗ
>>442
武豊線直通はワンマンだから昼間の拡大はちょっとむずかしいと思う
だけど岡崎〜岐阜間に快速を２本増やすのはできると思う
その場合普通が笠寺で退避することになるけどね
笠寺の信号詰めれば２分で退避行けるはずなんだけどなぁ 735 名無し野電車区 sage 2020/02/01(土) 14:48:19.25 ID:3dU0ySYh
315系8両編成の東海道線集中投入へ！ JR東海名古屋地区ダイヤ改正予測(2026年3月までに順次実施予定)
https://www.train-times.net/article/jrcentralnagoya2026pre-1-html#1_8
東海道線キター！！！！！！！！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>444
そのサイトは個人の想像で書いてるだけで誰も信用してないよ >>444
このサイトちょっと見てみたけど、個人ブログのうえ「特別車が出てくるけどあえて隠してオールロングにしているのでは」とか、妄想にも程がある内容。
こんな記事でキターなんて言われてもねぇ。 311系は60両あるから315系の8両編成入れるにしても8本64両か。 遠近分離は既に普通と快速系でやってるよね？
名古屋市内が近、それ以上が遠だと思ってるんだが。
ここまで書いて、もしかしてと思ったけど、下りで考えてる？
私は上りで名駅中心に考えてた。 特別快速は休日朝の下りだけは詰まらなかった気がする >>449
土日なんて、たいして混まないんだから普通と快速の運用で充分だよね。特別快速にする理由が理解できないなー。 飯田線用の28両、28両じゃなかったりして。
2+2が3両になったりしてな。 >>451
むしろ213→313-1500/1600/1700/8500に変えてほしい
飯田線運用中の2本合わせて16本はちょうど数が合うし
はっ…もしや14両増はこのため？？？ 遅延のメッカ 刈谷〜岡崎間で遅れ
原因はバードストライク >>451
まあ昔は119の３連があったくらいだからわからん
>>452
313-300が16編成もあるからむしろ余ってる >>456
313-300と5300を合わせると21編成。
313-5000が17編成。
つまり2両編成と6両編成を組み合わせて8両編成を作ると4編成しか余らない。
3000番台と共通運用にするなと運用をやりくりしても到底14編成も捻出出来るとは考えにくい。
ちなみにこれを理由に中央線スレに1300番台の転用について書いたら全面否定された(苦笑)。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579175858/731,739 >>458
今すごいこと思いついたんだけど
313-5000のY101-112を４コテと８コテに組み直したら
快速のオール８両化が実現できるんじゃないかな？
■■■■■■*12
↓
■■■■■■■■*6 ■■■■*6
■■■■■■*5 ■■*5
↓
■■■■*10
数は合うよ >>458
うん、中央線の1300は非ワンマンの8編成しかゆとりがないから
つまり導き出される結論としては313-300を飯田線に出すかわりに
313-5000を組み直して単体で８コテにするっていう方法しかない
そして313-300が引退する時に再び組み直して２連を捻出する際に
４コテを２コテと８コテにすればよい
あれ？俺天才か？ >>458
今の213が14編成だから代替も14編成必要なわけではない。せいぜい10編成くらいだろう。
1300番台をトレードするとなると、木曽、関西線、武豊線はどうするの、となるし、仮に武豊線を終日大垣持ちにしたところで、飯田線に持って行けるわけではないから、現実味ないんだよ。
結局、飯田線は静岡から2連持ってくるしかないのではないか。
所属は静シスのままでね。 あ、関西線がワンマンやめるなら別だけど、これは車掌の確保が必要だから、車両よりもっと難しい。 >>461
その２連は123系置き換えのための２連だって何度言えば分かるんだよ
313-5000を組み替えれば増結用の２連は不要になる
それに今回２連を作らないのだから将来的に２連の置き換え対象がなくなる
そうなるとどのみち４連を組み替えて２連を生み出すしかなくなる
313はもともとそういう設計で出来てるから 今回の置き換えはソースにあるように高速運転、省エネ、線路の検測の３つだよ
これでドクター東海も飯田線と身延線だけになるかな >>468
彼の渾身の作品を貶すとは、正直者だね！ ここまではっきり答えが出ちゃうと色々期待していた人はすごく面白くないんだろうねｗｗ
313にも８両編成ができるのは楽しみ！ >>474
別に大垣は４連主体で問題ないよ
問題があるのは神領の方だからね 大垣の315は4+4でも問題ないからなぁ
何度も言うように神領に８両固定が増えれば増えるほど朝のラッシュの10両が無くなり昼間の減便が確実になる
バカは長い編成が入れば自分が偉くなったとでも思っているんだろうけどな 余剰となる313系の4コテを2分割改造して
ラッシュ時増結用にすればよいのでは？
315系6コテ→8両
315系8コテ→10両 ダイヤに余裕が無い豊橋ー岐阜の普通こそ315が相応しい
ラッシュ時以外は15秒停車でも問題無し
中央線はJR束から211系を購入して運用するのが1番
春日井や多治見の連中に315は無駄無駄ｗ 4ドアロングシートに統一してしまえば、停車時間を圧縮できるだろ？ >>484
障害者はパンを食べなくて大丈夫なのか！？ ▲
／ﾊﾊﾊ＼
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（|. ∴ ∪ ∴ | .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.＼ <=> ／ ＜ ばっかもーん！！！
＼＿＿＿＿_／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ コイツ
自分は出来ているつもりなのかね？
343 亀にゃん sage 2020/02/03(月) 16:12:55.91 ID:5pmW0cbA
>>339
そうやって他人の言うことを聞かない人は嫌われるよ
逆になんでキミの言うことを聞いてあげないといけないわけ？ 停職中に旅行でカニ食べ投稿、懲戒免職に
毎日新聞 2016年5月2日 21時22分(最終更新 5月2日 22時34分)
岐阜・池田町の３０歳女性主事 フェイスブックに
停職期間中に不適切な内容をフェイスブックに投稿したとして、岐阜県池田町は２日、同町民生部住民課の女性主事（３０）を地方公務員法（信用失墜行為の禁止）違反に当たるとして懲戒免職にした。
免職処分について、田口貴弘総務部長は「反省すべき停職期間中に町の信頼を損なう行為をした責任を重くとらえた。反省の様子もみられず妥当な処分」と話している。
町によると、元主事は勤務時間外に名古屋市で接客の仕事に従事し、３００万円程度の報酬を得たとして昨年１１月、停職６カ月の懲戒処分を受けた。
その直後、自身のフェイスブックに旅行先で食べたカニの写真や「ママ友と海鮮ざんまい」とのコメントを投稿。住民から町に「停職中なのに不謹慎」との批判が寄せられた。
上司が注意したが、元主事は今年３月、旅行先の奈良県で食事した時の様子をフェイスブックに投稿。肉や野菜の写真とともに「食べ過ぎて撃沈。動けない。誰か助けて」とコメントしていた。
http://mainichi.jp/articles/20160503/k00/00m/040/062000c 今乗ってる岐阜行き普通、車掌が笛3連決めてる
名古屋地区も静岡式になったのか？ 笛は車掌による
普段からやってる人はやってるぞ
静岡でも全員がピッピッピーじゃないし 静岡がピッピッピーになったころは名古屋でもやってたんだが、まあニワカは知らんわな 昔は「東海吹き」と言われてほぼ全員やってたからな
なぜか静岡で定着して名古屋でやらない人が増えてきた
最近じゃこの吹き方の話で静岡人認定するガキも現れたｗ 名古屋はあの後発車ベルがだいたいの駅に着いたからね。
ベル鳴らしてピッピッピーは冗長なんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
