福岡市営地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線はまだ相互乗り入れしないの?
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ずっとしないなら貝塚線は地下鉄に吸収された方が沿線住民は幸せじゃない? 箱崎線は4両でも十分だと思うんだけどなあ。
直通しなくてもいいけど、同一ホーム乗換にすれば便利だろうに。 ブロッケンJRはいったいいつまで未熟者扱いなんだ?
完璧超人も一人倒したんだしいい加減実力認めてやれよ。 >>2
3両編成でも捌けるだろ
貝塚線にそのまま乗り入れも出来るように3両が適 直通できないとしても、こういう構造だったら乗り換えしやすい。
┣━━━━━━━━━━━━━━ 西鉄予備線路(南側行き止まり)
┌─────────────┐ 1番線
└────────────┐│ 2番線
━━━━━━━━━━━━┫││ 地下鉄(北側行き止まり)
┌────────────┘│ 3番線
│┌────────────┘ 4番線
││┣━━━━━━━━━━━━ 西鉄(南側行き止まり)
│└────────────┐ 5番線
└────────────┐│ 6番線
━━━━━━━━━━━━┫││ 地下鉄(北側行き止まり)
┌────────────┘│ 7番線
└─────────────┘
太線は線路、細線はホームを示す。
西鉄は普段は4・5番線に挟まれた線路を使い、
両側に止まる地下鉄のどちらにでも対面乗り換えできる。
ラッシュ時やダイヤ混乱時など、ダイヤ上やむを得ないときに、
1番線に面した予備線路も使う。 相互乗り入れ可能にするためには500億円かかると言われているが、
貝塚駅ぶっ壊して繋げるだけならそんなにかからないと思う。
すなわち貝塚駅不要。
九大も移転したし。 >>11
各駅の改修費用、信号システムの改修がいるから500億くらいでもおかしくない 酉金失の片取り入れで問題なし
直通は全部中洲川端止まりで >>11
ただ単に繋げるだけではダメな。
現行の地下鉄編成両数では貝塚線のホーム長が足りないので、改修費用が嵩む。
地下鉄区間は2+4で、貝塚で分割して2両のみ直通させる案が出てる。
対応編成の新造費が掛かるが貝塚線側の改修不要なので費用を抑えられる。 >>5
貝塚線に3両編成なんてムダ、2両編成で良い。
ただ現行車両の先頭車2つ繋げても動力が無いので走れない為に車両新造が必要。 >>20
先頭車両にはモーター、動力がないので、動かせないんだよ。
3両編成を常に走らせるほどの需要も無い メトロ03が全国各地の中小私鉄に切り売りバラ売りされてるけど
コッチ用にも物件抑えときゃいいのに >>22
財力乏しい中小なら中古でもお似合いだけどね、そこまでは困っては無いんじゃね、新路線を掘ってるぐらいだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています