【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part59【直通】
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく〜
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いよいよJR埼京線と相互乗り入れ
▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part57【直通】 (実質58)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570889242/ >>964-965
羽沢横浜国大発車時点「この列車は、横須賀線・湘南新宿ライン直通、普通新宿行きです」
大崎発車時点「この列車は、湘南新宿ライン、普通新宿行きです」
湘南新宿ライン北方面：埼京線・川越線直通、宇都宮線直通、高崎線・上越線・両毛線直通
湘南新宿ライン南方面：横須賀線直通、横須賀線〜東海道線直通、横須賀線・相鉄線(羽沢線)直通 湘南新宿ライン南方面(大崎)：りんかい線直通、横須賀線直通、横須賀線・東海道線直通、横須賀線・相鉄線(羽沢線)直通
湘南新宿ライン南方面(西大井)：横須賀線、横須賀線・東海道線直通、横須賀線・相鉄線(羽沢線)直通 結局のところ、相鉄のJR経由新宿直通は、東急直通までの暫定営業で、東急直通開業後はJRへは品川か羽田空港方面へ行き先を変えることになるんじゃないのか？ 12000が足りなくなるだろ 川越から車両転属させんのか？ >>935
変に愛称つけても、知ってる人でないと良くわからない路線に。
それよりは、ＪＲ線内で相鉄線直通という名前はズバリで分かりやすいかと。 >>945
西谷は引き上げ線作るときに地主との約束で優等列車停めることになってる
鶴ヶ峰は駅直結のタワマンが失敗してから、不動産屋を中心に色々見限られてる。線路の地下化で我慢しろ 「ＪＲ相鉄線直通線、愛称そうにゃん新宿ライン」で良かったのではないか 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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下北沢のように地下二層は工事大変だろうしな。 廃止しない限りいくらでも本数増やせるのにそんな曖昧な成果に税金下ろすほうがよほど問題だ あいまいと言うか安易に地下化を選んでいる。開削工法で浅く作ればいいがシールド万能時代では駅は深くなるばかり。
3.11の半年後に早稲田大学へ行く用事があって朝にG線使ったら日吉駅階段での乗り換え行列が半端ない。
電気が容易に使えなくなる時代を想定しているのだろうか。 電車の駅を電気が使えない前提で設計するアホがいたら見てみたいな 川口は分岐駅じゃないからな
鶴見はJRの西谷
（むしろ西谷が相鉄の鶴見的扱いかもしれんが） 京浜東北線南行の最混雑区間は川口赤羽なんだから、そこの客を列車線に移したらもはや複々線が意味をなさない
京浜東北線の大井町→品川も同じこと >>989
鶴見の場合、JRは採算や実現性については肯定している。
問題は工期とその費用で、ボールはむしろ横浜・鶴見川
全然課題が違う >>964じゃないかな
内房線と外房線の普通千葉行とか各駅停車の案内だし良い例じゃない？ >>951
それはある
小田急が千代直を大増発したときに微妙な準急を主体にしたのと同じ このスレッドは１０００を超えました。
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