【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part59【直通】
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いよいよJR埼京線と相互乗り入れ
▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part57【直通】 (実質58)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570889242/ >>966
下北沢のように地下二層は工事大変だろうしな。 廃止しない限りいくらでも本数増やせるのにそんな曖昧な成果に税金下ろすほうがよほど問題だ あいまいと言うか安易に地下化を選んでいる。開削工法で浅く作ればいいがシールド万能時代では駅は深くなるばかり。
3.11の半年後に早稲田大学へ行く用事があって朝にG線使ったら日吉駅階段での乗り換え行列が半端ない。
電気が容易に使えなくなる時代を想定しているのだろうか。 電車の駅を電気が使えない前提で設計するアホがいたら見てみたいな 川口は分岐駅じゃないからな
鶴見はJRの西谷
（むしろ西谷が相鉄の鶴見的扱いかもしれんが） 京浜東北線南行の最混雑区間は川口赤羽なんだから、そこの客を列車線に移したらもはや複々線が意味をなさない
京浜東北線の大井町→品川も同じこと >>989
鶴見の場合、JRは採算や実現性については肯定している。
問題は工期とその費用で、ボールはむしろ横浜・鶴見川
全然課題が違う >>964じゃないかな
内房線と外房線の普通千葉行とか各駅停車の案内だし良い例じゃない？ >>951
それはある
小田急が千代直を大増発したときに微妙な準急を主体にしたのと同じ このスレッドは１０００を超えました。
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