【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part58【直通】
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく〜
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11月30日、いよいよJR埼京線と相互乗り入れ
▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part57【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570889242/ 59→58
行ったり来たりスレ違い、ってことはといてね〜♪ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
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ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 相鉄への乗り入れのJR側が埼京線になった理由は消去法だよね？
・グリーン車不可（相鉄側の都合）
→湘南新宿ライン、上野東京ライン、横須賀線の乗り入れが消えた
・15 両編成不可（相鉄側の都合）
・10＋5から10にする分割が面倒くさい（JR側の都合）
→上野東京ライン（E231の常磐）が消えた
・配線いじらずに品鶴線に直通できる（JR側の都合）
→埼京線しかないわあ。
羽沢横浜国大で分割と付属編成を置いておく電留線さえあれば、常磐線の乗り入れがあったかも知れんが。 jrは東急から客奪うために直通するのに渋谷方面に行かなきゃ一ミリも意味をなさない
そんな理由ではない 今後、東急と直通する場合は8両にする必要があると思うが、
JRと東急のどちらを重視するんだろうね。 >>21
補助金もらってる以上一度始めたことはやめられない ヤマトの歌、痛いな
最後は小田急新宿とGSEがでてくるという悪意w
南田、相鉄はあんまり興味なくて羽沢のコンテナ貨物列車に歓喜
市川紗椰は相撲にも鉄道にも理解がある 相か鉄道からの雌車で横須賀線が汚染されるが、相か鉄道、jr東中華、そしてちょうにち新聞、侮日新聞、バカフィールドなどの極左メディアはクソみたいなキャンペーンや誘導記事を仕掛けて来るだろうか。
横浜国大、武蔵小杉、西大井ではアホな駅員が勘違いして暴挙に出たり、しばき隊系の奴らが非合法な行動しないか要チェックだ。 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 本当の貨物オタは下り羽沢貨物駅21時代5、14、23、29、40、50と続行してくるコンテナと港北トンネル内での離合を運転台後ろからかぶりつく。暗幕下ろされるが。上りは6時代20、28、35、48、59と離合。 ヒント
川口市の奥ノ木信夫市長は２０日、ＪＲ東日本の深沢祐二社長に対し「湘南新宿ラインなどの川口駅停車の要望書」を提出した。２２日の定例会見で奥ノ木市長が明らかにした。
湘南新宿ラインや上野東京ラインの川口駅停車は同市長が６年前に市長選で初当選して以来の公約。
同市長は定例会見で「これまでのＪＲ側の対応は門前払いの姿勢で『駄目だ』と言い続けてきた。今回は初めて具体的課題について丁寧に説明があった。問題は具体的な研究の段階に入ってきたと言える」と述べた。
同市長によると、ＪＲ側は課題として（１）工事を進める上での制約（２）停車することによる収益への影響（３）工事費の増大―などを挙げた。
同市長は「ＪＲ側が示したさまざまな課題について、市として精査したい。でなければ判断はできない。前進したとは全く言えない状態だ」と語った。
市側の要望は新藤義孝衆議院議員、地元選出自民党県議や市議との連名。ＪＲ側は西野史尚副社長が対応したという。
http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/11/23/06_.html 時刻表の列番からは、どれがJR車でどれが相鉄車なのか分からんな。 >>30
通過時分ではないかと。私は横浜駅から歩いて家に帰る時大体この時間にここを通る。
六道辻橋から通過音を聞くとナントカカンターレって曲のリズムに似ている。 藤沢行きってのは、
武蔵小杉手前で、〇〇の事故により、海老名行きを変更しまして藤沢行きとなります。武蔵小杉の次は藤沢になります。
ってかんじのアナウンスされる？ 新宿折り返しは全部2号線
赤羽方面折り返しは3号線で接續してない >>33
武蔵小杉の手前でトラブルを把握してるのであれば、
生見尾トンネルへの進入は回避されるだろう。
だから藤沢ゆきにはならない。 横浜や藤沢行きになるとしたら武蔵小杉発車後だから、led表示は絶対に使われることがないんだよなあ
正直中の人の頭が悪いんだと思う >>33
羽沢の手前で相鉄に入線できなくなった場合のみ。
あるとすれば羽沢構内で人身事故 羽沢横浜国大駅から戸塚方面への貨物線へ行けるようにはしないの？ 時刻表見たけど羽沢から鶴見までの距離と運賃がわからん
小杉まで距離と時間けっこうあるね >>40
プレスにあるとおり営業キロは8.8km
羽沢横浜国大〜武蔵小杉〜横浜〜鶴見で170円
ほか片道のみ可能なのが
羽沢横浜国大→武蔵小杉→川崎→鶴見
羽沢横浜国大→武蔵小杉or西大井→品川→鶴見
えきねっとはなぜか前者は運賃計算不可、後者は逆方向も170円になっている >>36
車外の行先表示が、車内ドア上の案内表示器と連動してるのかも知れない。 この際いっそ品川(大崎)〜武蔵小杉or川崎〜鶴見(横浜)の区間は同じ駅に2度止まらない限りOKとかにしちゃえばいいのにな
鶴見から羽沢で南武線経由で行こうとするやつも横浜武蔵小杉経由で行こうとするやつもどれだけいるかって話だが >>42
してないよ
もししてたら行き先だけの設定なんてできない >>37
羽沢に行こうとして乗ったのに、藤沢に連れて行かれたら、乗った人困るし、かなり戻るにしても距離ありますよね、、、、、 JRと東急と
両方に乗り入れるってのはどういう考え方なんだろね
工事費も馬鹿にならないし
トラブルの確率も上がるわけでしょ
片方じゃまずい何かがあったのか 相鉄直通下りの武蔵小杉発車時点で鶴見〜羽沢横浜国大が不通が判明した場合、
旅客列車の場合…鶴見で中線に入って待機、長時間かかるなら、鶴見から客線経由で藤沢行き
回送列車の場合…横浜羽沢駅の着発線に入って待機、回送のまま新宿方向に折り返し >50
鶴見の手前なら、高島線使って、桜木町とか。 >>50
戸塚や大船にも12000系が停まるのですか？ >>39
これなんでやらないのか本当に謎
路線だけは配備しておけよ >>50
藤沢行きは貨物線経由のやつであって、旅客線経由はJR横浜行きだぞ >>53
羽沢から戸塚方面に行く人の為だけにわざわざ走らせるのかよ（笑）
何人いるんだよ？ >>49
まだ直通先がJR単独だったころに建設費の1/3を担当する横浜市が新横浜を
通って東急と乗り入れしないなら建設費を出す気は無いと言ってきたのが一因。 >>57
東急専用に日吉から新横浜までのトンネルを掘れば良かっただけじゃないの？
車庫の分までは無理だから相鉄、お前が東急の車庫になれってか >>57
教えてくれてありがとう
結構無茶な話に聞こえるね >>57
逆。東部方面線計画を知った東急が
相鉄横浜駅の乗換客を取られたくないから
あわてて参加してきた >>40
鶴見駅の運賃表
http://imepic.jp/20191119/498520
羽沢の運賃表は未だ見られないのかな
>>41
川崎は環状線一周になるから不可とかあるけど南部線を経由するから？
東海道線経由なら横浜だけでなく品川でも可とか？分からん >>54
貨物経由の藤沢行きとかしないよ
貨物線の藤沢は折り返し不可だし
貨物線大船の藤沢方で客線に転線もできるが、
非常時にわざわざ横浜飛ばす意味がないのでこれも無い
客乗せたのは鶴見で待って、ダメならそこから客線で藤沢折り返し
横浜折り返しも無い
まあ、ここで幾ら言ってもわかんねえだろうがな >>65
じゃあ鶴見→羽沢横浜国大走ってる時に羽沢横浜国大入れなかったらどうするんだよ
過去スレで散々言われてるが、旅客線に転線して引き上げ線に突っ込めばいいだけだし（10両なら踏切も関係ない）
旅客線はJR横浜で折り返せるんだから、横浜から先に行く必要はないし、鶴見で待たすよりはさっさと横浜の待避線突っ込んだほうが旅客的にマシ（横浜から相鉄で乗り換えられるんだから）
https://twitter.com/haisennet/status/1192975518682894336?s=21
お前のほうがよほど頭悪そうだな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 論拠を求めるのがTwitterか
いかにも鉄道マニアらしいな
現実知らずに能書き垂れてみるとこうなるわけだな >>68
マニアとはイパーン人がしない事にすごく執着するのが特徴 今回の直通で思い出した話。
ある日の午後、戸塚から横浜への東海道線（かなり空いていた）に乗っていた時、
ドア付近に肌の露出多めのお姉ちゃんが気分悪そうな顔して立っていた。
横浜到着直前「ドバス！」という大きな音がして、そのお姉ちゃんは倒れ、
その尻には水分の少なそうな乾いた大便が湯気を上げていた。
俺は横浜で降り、電車は倒れたお姉ちゃんを乗せたまま川崎へと発車していった。
まだみなとみらい線はなく東横線が高架だった頃の話だ。 開通当日は羽沢で何かイベントありますか？
まさか何もせずにただ改札開けるだけ？ 横浜にJRと相鉄があるのは何でだろ？違いが気になる。
JR横浜とか入ってたりしてたら見てみたい。
相鉄車両がJR区間で「横浜」と表示してたら一般客だと「西谷経由」で(相鉄の)横浜と勘違いしそう。
(うちの家族は精算運用を知らず、他社で完結する運用は全部イレギュラーだと思ってたし。) >>73
そっか。
側面表示器で次駅が出るのを忘れてた。
ありがとう、 >>67
やっと入れ替わったか
南武線改札口の案内表示器はまだ変わってなかったわ >>55
実際ライナーが貨物線を走ってんじゃん
せっかく駅を作ったんだからJR側も旅客化に使えばいいのに >>78
貨物線に旅客車も走ってるから、東海道線普通又は快速列車、総武快速線〜東海道線を新設して武蔵小杉〜羽沢横浜国大〜藤沢のバイパス扱いにすればってこと？
貨物列車も頻繁に走っててダイヤの調整は難しいし、
そもそも羽沢横浜国大駅から相鉄方面と貨物線下りを分岐出来るような場所があったのかな？
万が一可能であれば東急・東武・西武・都営・メトロ・埼玉高速鉄道各線からJRへ乗り入れる観光列車が(又は東海道沿線から逆方向)が出来たかも知れない。 根本的に山手線まで行ってる線路の数が変わらなきゃ設備を増やしたところで既存設備の利用率が下がるだけ
相鉄直通は営業上の理由（東急から客を奪う）があるからやってるだけでそうでなければやらない 羽沢国大駅が島式ホームなら、JR⇔東急の抜け道に便利だったのに😝 スペース的には羽沢横浜国大の横に、東戸塚までいける新プラットホーム作ろと思え絵できるだろう。
事実上、ほぼ横浜羽沢駅の内部になると思うが。
そこまでするメリットは微妙だが、予めそうしておいてもとは思う。 なんで補助金事業で本来の用途に必要のないものを作らなきゃならんのだ >>84
今まで通り中野か北千住を使えってことだよ https://www.ynu.ac.jp/access/train_hazawa.html
横浜国大キャンパス行きアクセス
線路沿いに歩道がなく
２回横断歩道を渡るのがネックだな
歩道新設は無理だな (*^◯^*)横浜にもこんな私鉄があるんだ！と全国に発信して欲しいんです(*^◯^*) 大宮に相鉄12000が来るのか。
刺激的な光景だぜ。
川越線を相鉄が走る。電化した当時は考えられなかったな。 しかし下り初発が上り初発の折返しは酷いな
新宿2番に一本止めておくくらいのことはしようぜ >>87
> なんで補助金事業で本来の用途に必要のないものを作らなきゃならんのだ
結局これなんだよ
国やお役所が介入すると理由が無いものは絶対に認められない
余裕の無い設計になるんだよ
国プロ（国家プロジェクト）がほぼ100%破綻するのはこういう余裕の無い設計が一因な 国鉄の余裕ありまくりな設備に乗っかっといて何言ってんだか JRが輸送障害時のバイパスとして活用したい、、とかの意向はなかったのかねぇ。
補助金あるから、やっつけで対応したみたいな感じだとすると寂しい限りだ。
・川崎方面→横浜 → 戸塚
・川崎方面→羽沢横浜 → 戸塚
いろんな意味でポテンシャルの高い駅だけに、もっと積極的に活用してほしかったよ。 列車番号で相鉄車かJR車か見分けられないの？
不便やな 二俣川下り線ホームドアじゃなくて柵？
京急のホームドア事故が怖くなったのか？ >>93
大宮というか、ついこの前まで非電化だった埼玉の路線に大手私鉄が乗り入れることが驚き
それも神奈川からとは JRと相鉄の会社界は、羽沢横浜国大の新宿方場内信号なのかな？ 今日が改正前最後の休日ダイヤなんだな
横浜発着で神奈川県内限定で平和な休日ダイヤは今日限り >>104
ついこの前まで相模線も非電化やったんやで そういえば新7000のドア上路線図はどうするんだろう
ランプ点滅式で種別増えるからただ交換すればいいというもんでもないよな
特急追加の時は、、、忘れた >>107
相模線キハ30系は遠い昔のようだ
ドアをガラガラガラと自分で開けるやつな
西寒川の支線なんか知らん >>108
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↑こんな感じにすれば行けそう ttps://www.itmedia.co.jp/business/articles/1807/06/news023_3.html
>なお、相模鉄道と直通運転する「東部方面線」については特段に触れられていなかった。JR東日本にとって期待度が低そうだ、という印象を受ける。
ひどい・・ >>99
鶴見の横浜方で貨物線鶴見方面⇔旅客線横浜方面の渡り線があるから、
武蔵小杉からいったん貨物線に入っても横浜には行けるけど、
川崎の旅客線から羽沢には行けないよ。
さらに羽沢横浜国大に入った後で戸塚方面に？バックするのか？
渡り線もないから、どうしても行きたいのなら鶴見まで戻るんだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
