【中央リニア】品川駅part17【南北線延伸】
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【中央リニア】品川駅part17【南北線延伸】
リニア中央新幹線品川駅の工事も着工
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ラインが開業し、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
京急品川駅は地平移設の上で２面４線化、八ツ山踏切と北品川駅は高架化
交通政策審議会答申第198号（2016年4月20日）にて「都心部・品川地下鉄構想の新設」正式検討開始
品川駅の将来について語り合いましょう。
前スレ： https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548065800/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured あそこのビル後から入って来た飲食店はボッタな店が多かったな…。 新幹線だって暫定終点の上野駅から東京駅まで延長する必要があった
リニアもいずれは大深度地下で
暫定終点の品川駅から東京駅まで延長しなければ
いつまでたっても不便な未完成路線のままだ >>154
バーカ
赤羽以下の上野なんかと一緒にすんな 実際新幹線乗り継ぐ人って割といるものなん？
新幹線乗り継ぐような距離だったら飛行機のほうが便利そう って思ったけどリニアとの乗り継ぎの問題だから関係ないか
名古屋→東北なら普通飛行機だわな この際だから東北上越のほうを品川まで引っ張ってくれば >>154
東北新幹線は東京起点で計画されていて上野は最初から暫定終着駅だったろ
最初から品川起点で計画されているリニアとは全然違う >>160
ホーム増設の必要があるが、在来線地下ならいくらでもスペースあるから問題無さそうだな いっそ東日本が東京-品川間を買ってしまうとか。
ちょっと遅れるけど浜松町あたりの軌道を貨物線跡にずらして空港アクセス線のアプローチを複線に変更とか、新幹線そのものを羽田に乗り入れるとか。
ごめん、暑くて変なこと考えた。 >>161
そもそも上野への新幹線駅設置は当初の計画には無かったしな
ぶっちゃけ無くても良い駅
対して、新幹線品川駅は航空路線対策でJR東海が全額自己負担で設置していて、
今や無くてはならない駅へと成長した
はっきり言って設置の動機・背景が全く異なる でも今の東北新幹線は上野無いと多客期は捌けないでしょ
多客期が今は無い？知らんがな 上野駅がないと東京駅はパンクするね。
上野駅設置に変更されたから早期の
東京都内乗り入れが可能だった。 希に上越→常磐という乗り換えをすることがあるので上野は有るに越したことはない リニア中央新幹線開通したら
東海道新幹線ダイヤに余裕ができる
新幹線東京駅に旧黒磯タイプ切替施設を造り
東海道新幹線「こだま」と東北上越新幹線各駅停車タイプを直通させても良いのでは？ 新幹線上野駅は台東区の強い要望で建設されたのに対し、品川駅は港区が難色を示したんだよね メンタルヘルスの講習を何回か受けたけど、新幹線上野駅の設計者の話が高確率で出てくる。
度重なる設計変更、難工事、完成へのプレッシャーで病んでしまったそうだ。 >>164
いうねこいつ
田端に車庫があるから駅があった方が都合が良い
青森や函館が不便になったのも役人や公団のせい 上野の折り返し列車が逆方向を支障しまくる欠陥構造を知ってたら、
東京の負担軽減とかアホな事抜かすわけないんだよな。 >>179
そう「普通の」
つまり、特に折り返しに有利な配線にしていない 東海道線東京駅は折り返しにも緩急待避にも優れた配線だよね。 >>182
すごいですよね。
全線から(へ)発着双方向とも可能
相当数の組み合わせで同時発着可能
リニアって、分岐が大変そうだからどうなんだろう
品川の配線って出てましたっけ 先ほど20時過ぎ
港南？ 芝浦？
花火打ち上げていたが
今度は本物の雷！
怖っ >>183
リニアは双亘り線（シーサスクロッシング）無くて
片亘り線を組み合わせる？
だとしたら、かなり複雑な配線
カサイの話では
ホームでの清掃はしないようなので
東京駅側に引き揚げ線造ると思われる
>>184
パソコンとルーターの電源落として
コンセント抜いておけ >>183
品川駅はシーサスクロッシング。東京方に
引き上げ線は作られない。
分岐器は低速用なので動作は早いはず。 品川は浮上区間じゃないから車輪で走行できれば壁に穴が開いてても関係ないのでしょうね。
シーサス部分は固定で本線の接続部の4箇所が動くタイプでシーサスの真ん中のクロス部分は壁がないんでしょうね。 >>187
リニアのシーサスクロッシングは今まで前例がありません。
どんな構造になるのか、とても興味深い。 >>188
禿しくスレ違いだが
山梨実験線で走行試験していない設備を
本線に設置するのか？
しかし
起点の品川駅が
オーソドックスな２面４線で引き揚げ線無しだと
本数は限られる？ >>189
リニアのシーサスクロッシングについては情報が
ないが、小牧や山梨でテストしている可能性は
あるね。高速通過する必要はないし。
ターミナル駅が２面４線なら、１時間あたり１２本
ぐらいが限度では。やりくりによってはもう少し
プラスαあるかな。 >>192
京急ビル壊した跡地に仮高架を建設し西側に移設
空いた東側に下り高架から建設していく >>193
訂正
空いた東側に下りホームから建設していく やっぱり一旦西に振るのか
下りだけ地平になった時点で引上線への出入りをどうするか興味ある 下り地平ホームが完成した時点で
引上げ線はどこにできるんだろうね
まだ地平にできないだろうし
高架引き上げ線→高架2番ホームから下り線に接続させるのか
興味あるわ 泉岳寺留置線も改良で1線から2線に増設(24年度完成予定)するみたいだけど地平完成まで間借り・・・はさすがに無いか >>198
1001-は目下直通に向けて調整中だしその頃には4Sも淘汰されてる筈なので・・・ あでも12両どうするんだろ >>199
品川駅移設＆泉岳寺駅改良のついでに
両駅間トンネル広げればいい
そうすれば12連のまま泉岳寺始発にできる
12連を都心直結線へ突っ込める >>200
両先頭貫通じゃなくてもいいサイズにするってこと？
泉岳寺から乗る需要そんなにある？ >>201
単に品川の分割併合の手間を省くということでは
昼間の快特から12連が消えたのも泉岳寺直通が原因の一つ ３番線跡地
線路はがされて地肌むき出し
四角いコンクリート塊は基礎？
ホームも上面はがされて無残
ホーム造り直さずに増拡幅するんだな？ コロナで拡幅の必要なし
3番をそのままヤテ外回り、2番をそのままヤテ内回りに転用
1番は京急拡幅用地に！ 京急の拠点駅、品川をどのようなデザインにしてくるか気になる。
ドーム屋根くらいは考えてるかな。 テスラ（米電気自動車）
ガルウイングドアなんだな？
知らなかった
今、開くところ初めて目の前で見た ＠品川駅高輪口 京急品川駅入口（高輪口）の柱に
京急ストアー蛍光広告多数
なんか笑えるｗ 港南口への通路のディスプレイ、広告が埋まってないのか、夕焼けの写真だけが流れる時があるね。コロナの影響か >>214
外も
高輪口15号第一京浜の両側にたくさんいた 高輪口から泉岳寺方面セブンイレブンの隣に三菱UFJ銀行ATM いつの間に？ リニア中央新幹線 品川駅反対側で東京・名古屋・大阪の街を合体させる
ttps://trafficnews.jp/post/101241 東海道線のホームのゴミ箱が閉鎖されていた。要人でも来る？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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品川駅民営化以後最大ニュース？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
