【中央リニア】品川駅part16【京急地平化】
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【中央リニア】品川駅part16【京急地平化】
リニア中央新幹線品川駅の工事も着工
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ラインが開業し、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
京急品川駅は地平移設の上で２面４線化、八ツ山踏切と北品川駅は高架化
品川駅の将来について語り合いましょう。
前スレ：
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532088759/ ＜前スレ・過去スレ＞
品川駅part15 ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532088759/
【品川新駅】品川駅part14【駅名募集】 ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528229770/
【中央リニア】品川駅part13【京急地平化】 ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502456575/
【中央リニア起点】品川駅part12【東海道新幹線】 ttps://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1457530686/
【中央リニア起点】品川駅part11【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434291666/ ※DAT落ち
【中央リニア起点】品川駅part10【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1424136599/ ※DAT落ち
【リニア厨】品川駅Ⅸ -SHINAGAWA- 【お断り】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417185258/ ※DAT落ち
【中央リニア起点】品川駅part8【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407332524/
【中央リニア起点】品川駅part7【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368439367/
【中央リニア起点】品川駅part6【東海道新幹線】 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325963021/
【中央リニア起点】品川駅part5【東海道新幹線】 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296402389/
【中央リニア起点】品川駅part4 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269702116/
【中央リニア起点】品川駅part3【東海道新幹線】 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264607948/
【中央リニア起点】品川駅part2【東海道新幹線】 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245919842/
中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234585833/ 昔植草が捕まったエスカレーターで盗撮してる奴がいるんだけど
２回見かけて同じ奴。カバンにスマホではない何かを仕掛けてエスカレーターを歩くスカート女の後ろをカバンを差し出しながらついていく >>4
こんなところに書く前に当然警察には通報してるんだよな、な？ >>5
まだしてない
見た目とかちゃんと伝えないといけないだろうが写真等撮れてないし、そのへん準備できてからかな
あの調子だとしょっちゅうやってそうだから次見かけたら通報しますわ
現行犯ならすぐ動いてくれそうだけど、ただの通報だとめんどくせってもみ消されるかもしれないし ブラック企業の特徴
・給料が末日払い
・サビ残強要
・何でもかんでも因縁つけて懲戒解雇とかほざく リニアも新幹線ホームも要らんのが品川
いくらトンキンとはいえ、贅沢になり過ぎだわ
JR東海に限らず、トンキンへの鉄道投資は止めるべきだ
人口や企業が多すぎる原因だものｗ >>10
そのせいで田舎がどんどん寂れてって終いには町や村の集落ごと全滅なんだぞ
いい加減田園地帯んとこ金正恩の命令如く開拓しろや
天皇にはそういう権限はあるはずだ！もうすぐ退位する平成天皇は平和ボケすぎるんだよ http://www.lomando.com/
これはガチ呪われるwwwwww
これ見た数時間後俺は事故に遭った >>14
1番線新しい架線柱立っちゃったからこれで1番線は京急移管説はなくなったな 今年の大規模切り替え後、高輪ゲートウェイ開業に向けた駅の整備で手一杯だから品川駅3番を山手線ホームに移設するまでの尺はない 品川駅東京方階段あるから移設できないとかほざくやついるが飯田橋工法でいくらでもホーム移設できる あーあ
【悲報】ヤマハが品川駅に設置したピアノ、迷惑配信者のせいで撤去に追い込まれてしまう #アニゲーラボ
https://anige-labo.com/archives/9214 切り替え秋だというけど、
なんか春か夏前には準備が終わってしまうような勢いだな この前新しい線路を貨車っぽいのを引いたモーターカーが走ってたな >>25
終電の品川行きはなくなるが、品川行き自体は無くならない系？ 0時40分品川行きと書いてあるけど、
引上げ線も使用停止だよね？
1番線に停まったままで、次の日の朝内回りの始発になるのかな。 田町の引上線も役目を終えるか
ここを潰して羽田への分岐線を作るんだよな >>32
何のパンフレット？
番号とかもひどいな。 >>30
そういや外回りにも品川行きはあるんだが、これは大崎へ回送だよな？ 羽田への分岐線浜松町の旧カートレ発着場が社員の駐車場スペースになっちまって東海も東日本も土地が空けれない状態
よって田町ー浜松町間しか捻出スペースはない カートレインのホーム跡使って1面2線のホーム作れば、東海道線のダイヤが乱れた
ときはここで折り返せるし、東海道貨物線のライナーを鶴見から浜川崎大井経由で
増発できるのに…と思ったがそう簡単にはいかないもんだ 大汐線が複線になるのが札の辻陸橋の南からと言うのがなあ 東海に新幹線の線路ずらせないか、水面下で交渉してるんだろうか
分岐部が単線では色々制約が出そうだしなあ 浜松町付近は大江戸線建設時に仮線で東側にずらしたことなかったっけ？ >>39
工事完了後に元の位置に戻したよ
あとあの部分は既に再開発計画が決定している
羽田分岐線関連で配線を変更するのは、浜松町-田町間のカーブ以南だろうね >>38
浜松町は社員用駐車場スペースと東口通路に首都高都心環状線のトリプルパンチでほぼ余裕なし
田町駅の引き上げ線付近はまだ古い架線柱のままだから可能性はある >>45
JR側が空かないと工事に着手できないのが残念だよねえ 山手線内回りがずれるまでの辛抱じゃ
留置線部分の先行工事くらいは出来そうだけど 今年はまず
1・2・4番切り替え
来年は
2・3番へ切り替え
京急ホーム改造本格着手は
2021年ぐらいだね
完成は2030年ぐらいか？ 今までは1年に2回ホームの切り替えをやったことないけどな。
ホーム再構築したりで毎回1線に1年掛けてる。
それでも留置線空けば京急側もいろいろやれるんじゃないの。 京三製作所「京急品川駅列車発車案内表示システム」がグッドデザイン賞を受賞
https://railf.jp/news/2018/10/04/004000.html
https://cdn3.railf.jp/img/news/2018/10/181003_kyosan_gooddesign.jpg
京三製作所は，同社が京浜急行電鉄に納入した「京急品川駅列車発車案内表示システム」が2018年度「グッドデザイン賞」を受賞したと発表した．
この案内表示システムは，列車発車案内表示のユニバーサルデザイン（UD）を目指した システムで，大形液晶ディスプレイを用いて情報を発信し，乗客が利用したい列車の運行状況やその列車の停車駅などが確認しやすい仕組としている．
色彩は色覚障がい者に配慮した色の組合せを選定し，文字の書体には可読性の高いUDフォントを使用．また，目の不自由な方に配慮した音声アナウンスと外国人旅行者や耳の不自由な方への配慮から，ヤマハが開発した音のUD化支援システム「おもてなしガイド」 も採用している．
行先の異なる路線が同じホームに混在し，言語が異なる外国人の利用が多く，案内の難しい駅において，ディスプレイの大形化と書体・色・レイアウトの見直しが効果的に働いている点，
また，ホーム上の大きな面積を使った表示や「おもてなしガイド」を使用した言語対応など，総合的にシステムとしてわかりやすい案内を作り上げている点などが評価され，受賞に至った． JR品川駅の“誰でも自由に弾けるピアノ”が突如終了…担当者に理由を聞いた
2019年1月25日 金曜 午後7:30
https://www.fnn.jp/posts/00415690HDK
https://i.imgur.com/Veh6TzU.jpg
https://i.imgur.com/Xm82UHM.jpg
・駅構内に展示された“誰でも自由に弾けるピアノ”が22日に早期終了
・SNSでは演奏を予告した動画配信者の影響を指摘する声も
・担当者「乗降客の安全確保を考えた結果」
「安全管理上の問題」でピアノが突如撤去
楽しみにしていたことがいきなり中止となったら、皆さんはどう思うだろう？今回、そんな残念なことが起きてしまった。
JR品川駅構内に設置されていた、誰でも自由に弾けるピアノ「ストリートピアノ」の展示が、会期途中の1月22日で突如中止となったのだ。
「ストリートピアノ」の展示は、ヤマハ株式会社のプロジェクト「LovePiano」の一環として行われたもの。
ピアノと人々の距離を縮めてもらおうと2017年に始まり、これまで百貨店や複合施設などのオープンスペースに期間限定で展示されてきた。累計の利用者数は約1万人にのぼるという。
https://i.imgur.com/ZiJRRKp.jpg
今回展示されていたピアノ
こうした中、今回はJR東日本の協力もあり、JR品川駅構内・中央改札内の「エキュート品川」入口前に展示されることに。
イラストレーターや美術専門学校の生徒らが描いたカラフルなピアノが、1月12～27日の期間、誰でも自由に弾ける...はずだったのだが、22日、ヤマハの公式ツイッターアカウントは「安全管理上の問題」での展示終了を投稿。ピアノも撤去されてしまった。
ネット上に、「ストリートピアノ」を奏でる動画が多数アップされるなど、盛り上がりを見せる中での突然の終了だった。
ヤマハピアノ
@yamaha_piano_jp
【緊急！#LovePiano 展示終了のお知らせ】#品川駅 のピアノ展示ですが、大変残念ながら「安全管理上の問題」から、やむを得ず本日22日で展示を終了させていただくこととなりました。
大変大変申し訳ありません。また皆さまとお会いできる日を楽しみにしています。#LovePianoYamaha #ストリートピアノ .
ツイッター上では、突然の展示中止に困惑と落胆するユーザーが相次いだ。
・仕事帰りに寄ったらピアノが無くなっていて残念。「安全管理上の問題」って何？
・駅に来たら展示終了してた。上手な人が弾くのを楽しみにしてたのに
・残念です。初めて弾いたストリートピアノは緊張したけど、楽しく弾かせていただきました
展示中止を巡っては、ある動画配信者が「ストリートピアノ」を演奏するライブ配信を予告しており、一部からは「これが原因ではないか」と関連性を指摘する意見も上がっていた。
展示中止の理由は何なのだろうか？「LovePiano」の広報を担当する、株式会社ヤマハミュージックジャパンに話を聞いた。
担当者「動画配信者と展示中止との関連性はありません」
――品川駅へのピアノ設置を中止した理由は？
想定よりも多くのお客様にお越しいただき、駅を利用される乗降客の皆様の安全確保が担保できないと判断し、予定を早めて終了いたしました。
――安全管理上の理由とは具体的には何？
前述でお伝えした通り、乗降客の皆様の安全確保が担保できないと判断したためです。
――乗客にトラブルやけがなどがあったのか？
乗客にけがなどはありませんでした。
――多くの乗客が訪れた理由は？
ニュース番組などで紹介され、SNSでの反響を呼んだことが考えられます。JR側と協議して展示中止を決定しました。
――動画配信者の影響を指摘する声もあるが？
今回の中止は、あくまで安全管理上の問題によるものです。動画配信者との関連性はありません。
――今回の展示で迷惑行為はあった？過去の展示ではトラブルはあった？
ございません。
――楽しんで演奏された方がいることに対しては？
多くの皆様にお楽しみいただく中、今回、予定よりも早く終了いたしましたことを誠に申し訳なく存じております。
ツイッターなどを通して皆様からお寄せいただきました、継続を望む声にお応えできますよう、努めてまいりたいと考えております。 .
――今後の展開はどうする？
皆様のご意見をうかがいながら、ピアノに触れていただく機会を増やしていきたいと考えております。
引き続き、どこでも、どなたでも弾けることでピアノの可能性を拡げるプロジェクト「LovePiano」の活動に取り組んでまいります。
https://i.imgur.com/67vubJq.jpg
イメージ
展示中止の理由は「ストリートピアノ」の反響が予想以上に大きく、品川駅を利用する乗降客の安全面を考慮した結果とのことだった。
ネット上にアップされた動画では奏者も聴衆も一体となり音楽を楽しんでいて、コメント欄には「SNSで動画を見るのもとても楽しかった」「また見られる日を楽しみに待っています」など、再度の展示を求める意見も多かった。
安全面などの課題を解決した後、いつかまた「ストリートピアノ」から軽やかな音色が鳴り響くことを期待したい。 ヤマハ、JR品川駅の「自由に弾けるピアノ」展示を早期終了 「安全管理上の問題」のため
2019年1月24日
想定した以上の利用者があったためとしています。
[ねとらぼ]
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1901/24/news116.html
・ヤマハミュージックジャパンがJR品川駅のピアノ展示を「安全管理上の問題」から終了
・当初は27日まで展示する予定だった
・想定した以上の利用者があったため
ヤマハミュージックジャパンが、JR品川駅（東京・品川）に自由に弾けるピアノを展示する企画を、「安全管理上の問題」から急きょ中止しました。
この「LovePiano」企画は、アップライトピアノを品川駅改札内に1月12日から27日まで展示して、自由に演奏してもらうというもの。ピアノの魅力や演奏の楽しさを伝えることを目的としたもので、SNSには演奏の様子を撮影した動画も多く投稿されていました。
しかしヤマハは1月22日に、「大変残念ながら『安全管理上の問題』から、やむを得ず本日22日で展示を終了させていただくこととなりました」と企画を終了。
一部では、動画配信者がピアノ設置場所で配信を行うと予告したことを受け、混乱を避けるため終了したのではないかと推測する声もありました。
編集部がヤマハミュージックジャパンの広報担当者に終了の理由について詳細を問い合わせたところ、想定した以上の利用者があり、乗降客の安全性の確保に問題が生じたためとの回答でした。
同社はこれまでこうした展示を、JR新宿駅改札外、海ほたるパーキングエリア、二子玉川ライズ バスロータリーなど12カ所で展開しており、約1万人が演奏したとしています。 品川駅にあったからスレチとも言いにくいけど全文書き込まなくてもいいな >>50
八つ墓から地平に降りるアプローチ線なら手を付けられそうだね YAMAHAも敵が多くて大変だな
鈴与とかジャスラッ糞とかジャスラッ糞とかジャスラッ糞とか 最近思うのが、品川駅の新幹線全便停車は過剰だな
3割ぐらい通過で良い >>62
でも通過して得られるメリットも無くない？
どうせ東京駅は詰まってるんだし 通過させるメリットが無いから全停車してるだけ
実際、利用者は年々増加していて京都と同等くらいになっている
ちなみに東京は減少傾向 昔は夕方のラッシュに品川で東海道下りがブルトレの通過待避をしてたんだよな… 渋谷池袋からだと品川が便利ですから
別に京都より利用者が多いとかでなくても >>49
線路切り替えが秋なのは品川の留置線ひっぺがす関係で去年と同じ6月に出来ないのかな？ ヒント
京急空港線が値下げ 品川―羽田空港４１０円→２９０円
2/19(火) 17:34配信
京急電鉄は１９日、羽田空港を出入りする客を対象に、
基本運賃に上乗せしていた加算運賃１７０円を１０月１日から５０円に大幅値下げすると発表した。
品川―羽田空港国内線ターミナル駅間の場合、現行の４１０円が２９０円になる。
空港線は１９９８年１１月に羽田空港駅（現羽田空港国内線ターミナル駅）に延伸。
以来、延伸工事にかかった設備投資額を回収するため、同駅―天空橋駅間と他の区間をまたがって利用する場合、
基本運賃に加算運賃を上乗せしてきた。
京急は、２０１７年度末現在で投資額の７５％以上を回収できたとして、加算額を引き下げることにした。
値下げ額は、別の割引制度が廃止になる京急蒲田―羽田空港国内線ターミナル間は９０～１００円だが、
その他の区間は一律１２０円安くなる。（細沢礼輝）
2/19(火) 17:34配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190219-00000074-asahi-soci
加算運賃の引下げ実施に関するお知らせ
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190219HP_18239TS.html JR東の｢羽田空港アクセス線｣計画､ついに始動 | 駅･再開発 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
https://toyokeizai.net/articles/-/266210 東京駅からだと京急に200円近く高くなる
モノレール＼(^o^)／ｵﾜﾀ
羽田アクセス線もどうせお高いんでしょｗ
京急形勢大逆転！
だけど収益は・・ 2014年の段階では柘榴坂方面から東西方向に地下鉄が通る計画だったっぽい
https://tech.nikkeibp.co.jp/kn/article/knp/news/20140825/674575/?SS=imgview&;FD=1420927604
まあ白金高輪から品川だったら高輪台まで国道1号沿い、そこからは民有地通って
柘榴坂につなげるのが無難でしょ ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2019/sub_i_201902228433_h.html >>72
白金高輪の引き上げ線はカーブして白金台方向に向いてるから
白金高輪駅を上下2段にでもしない限り直進で国道1号沿いは厳しいよ
白金台駅手前でカーブして明治学院前あたりで国道1号と直交するか
白金台駅付近でカーブして環状4号沿いに高輪台に向かうんじゃないかな 品川駅のお乗り換え利便性向上と混雑緩和及びバリアフリールートの拡充に取り組みます [PDF/828KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190226_t01.pdf
なぜかリンク切れになってる まさかの2番線廃止w
北口コンコースの改良は2027年以降か
港南民としてはガッカリ 切り替えは2019年秋か
切り替えと新駅関係を先にやるので山手外回り移動は2022年に後回し
あと、スカ線ホームから港南口へ直接抜けられる改札設置が嬉しい どうせなら京急から通しにして欲しいわ
京急が地平に降りて2面4線にするから山手内回りは5番とか 京急の切り替え行程が皆目見当が付かないけど、1線ずつ下ろしていくことになるのは間違いなさそうだな 第二ホーム拡幅、2番線廃止は予想できなかった... リニアを降りて北口駅前広場に出るにはJR東日本の改札を通らないといけないか。 新4番の上屋、いかにも3番の方向へ伸びる感じだったので。 計画を知っていた人はここのレス見て笑っていたんだろうね >>91
京急下り線を下ろした時の折り返しはどうなる？ >>90
Twitterの文章掲げて「1番線廃止！」とか言ってたなｗ
個人のTwitterなんか何のソースにもならないし、
そもそもソースとされるTwitterにはどこにも「1番線廃止」とは書いてなかった
他にも、「現場を見れば1番線廃止なのが分かる」的な事書いていたが、公式発表されてから言えよと
他人のTwitterだの現場見ろだの不明確な情報は宛にならない 工事の都合で、一時的に品川始発が全列車泉岳寺始発になる可能性はないかな
泉岳寺の改修が先行することが前提だろうけど えー山手の移動なしかー。将来の京急ホーム狭くなりそう…… すでに京急地平化の計画はあるから山手線の工事も考慮してある >>100
ドヤ顔でお前がそんなこと書かなくてもこのスレに出入りしてる人間なら皆知ってる >>96
一時的に3番線から泉岳寺に抜けられるようにして、2番線から下り折り返しを出せるように出来ないかな
直通の下りと乗り場がバラバラになるけど一時的にはしゃーない 第2ホームの拡幅に３年 www もかかるとは、おったまげー？！ >>103
橋上駅舎が出来ないとエレベーターとか作れないから、ホーム拡幅は最後だろうね。 北口コンコースの拡張は2027年以降だから、それを待ってたら何も出来ないような(;・∀・) 公式からアナウンスが無いのにドヤ顔で廃止と断言するのは恥かくという好例ですな
関係者とかならまだしも 高輪ゲートウェイよりも北口コンコース工事の方が制約多いだろうね >>107
リリースだと8年後から手をつけ始めると読める… 5番線が東海道線ホームになるという書き込みもあった頃は
こういう状態になると思ってなかったわ >>97
公式発表を見て意見言ったら、公式厨とか言われたし
120 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/08/08(水) 20:53:55.47 ID:cF67M8q1
公式厨は荒らしだから、放っといて、
>>117 は、少し違う。
新駅付近は3線同時切り替え、
品川駅ホームは、4番・3番は先に1線ずつ先行付け替え、
最後に 2019年度下期に3線および品川駅山手線内回り2番ホームに切り替え、終了だよ。
そのくらいの時間的余裕はある。 今回も正直、
「商業施設等の整備を行います。」
これがメインだろｗ >>111
高架工事中の武蔵小金井みたいに片方地平化 京急の工事は現3番線潰して地平の新3・4番線に移設
引き上げ線の折り返しは北品川寄りのガーター橋近くに仮の分岐線設置で対応
現京急の駅舎の下をくり貫いて新1・2番線を新設 >>117
国道側から手をつけるのか
駅前の区画整理？待ちだなこりゃ 最大のネタ無くなったし、次スレ要らないな
当面ウヤ 北口、山手線の上なんだな。
8番線の上あたりかと思ってた。 北口の整備が終わってから中央口の再整備と南口も整備するんかねえ
南側にも東西通路を新設するところを見ると。ただこれはもう2040年頃の話になりそうだが
にしても山手線ホームには驚いた。誰も予想できなかったんじゃないの。面白いなあ 山手線ホームの常盤軒は少なくともあと3年くらいは安泰なのかな
その後、広くなった3,4番線に復活する可能性はあるだろうか
あるいはいろり庵きらくあたりができてしまうのか 5番線は東海道だぞ、京浜東北になんかなるわけない！ ←京浜東北でした
5番線の京浜東北は一時的な利用だぞ、将来は東海道に戻る！ ←戻りません
秋の3線切り替えは新駅付近だけだ、品川は先にホームだけ切り替えるはず！ ←ホームの切り替えも秋でした
1番線は廃止だ、京急が1番線の土地使うんだぜ！ ←廃止されません
振り返るといろんなのがいたなと。
でも案外これ全部同じ人だったのかもな かつてリニア予測スレでも「品川起点なんて有り得ない、東京起点だ！」とか
「四国新幹線考えたら終点は新大阪ではなく梅田(北ヤード)！」とか色んなのが居た >>126
たぶん同じでしょ
某所にもしつこいくらいコメントつけてるの居たけど >>122
乗り換えホーム拡幅は考えたけど、西武鷺ノ宮配線は嫌いなので言いたくなかった。
第一、山手線が京急に隣接すると、工事の際、接触事故の懸念が。 >>126
4番目は1、2番目と矛盾するから全部同じ人と言うわけでは無いような 同じホームで乗り換えられるのは3年後か
思ったより長い 1番が空かないから
けいきゅんはホーム大改良工事やりにくいだろうな 言われてみりゃ納得だけど、
5番6番があのホームでやってるから3番潰して拡張とか思い付かなかった。
確かに乗り換えで人がたまりやすいから広げた方がいいんだろな。
でも意外と、現3番の線路上に柱立てないと北口が作れないとか
そんな理由だったりして 品川駅の山手線と京浜東北線の乗り換え簡単に
22年めど、JR東日本が200億円投資
https://newswitch.jp/p/16666 ホームの移動の理由が実は京浜東北北行と山手外回りとの乗り換えスムーズ化と、
その結果としての階段及びコンコース混雑緩和にあったとはね
しかし、普通この手の工事って、着手時に理由を説明すると思うんだけど、
なんで何も言わずに始めたんだろうか 乗り換えホーム拡幅の必要はあまりないと思った。
ケトより乗客吸い込むヤテの方が運転本数が多いから。 1番があのままなら
3・4番をケトに戻したほうが
東海道の5・6番が使いやすかっただろうに・・ >>140
君は何を言ってるんだ？
そもそもの目的が、ケト北行→ヤテ外回りの乗換え同一ホーム実現なんだぞ。 >>138
朝ラッシュ時は運転間隔乱れるから
そうとも言い切れないだろう ホーム上の階段横の幅が狭いのがネックだから、第1ホームの内回り専用化、第2ホームの拡幅は効果的だと思う >>138
どっちかが止まったときがやばい。広げられるなら広げておかないと >>146
外回りのドアを両方開けて、
京浜東北から外回りの車両を通り抜けて内回りへ乗り換え。
阪神や近鉄ならやるかもな。 そこまではなくてもドア両側開けること自体はホーム容量の平準化ができて良いと思うんだけどな
このままでは1番線ホームが比較的広すぎるから、そっちにも客を出させられるのは混雑緩和になる
でも現実は壁作っちゃうみたいだから完全隔離
なんなら広くなった1番線ホームが店舗だらけになるオチが見える ちなみに山手線の京急側田町寄りの引き上げ線を京急下り線に転用
京急は1番線から先に新1番線地上ホームに切り替え北品川寄りのトラス橋付近に分岐を仮設置して折り返し １番線に新しい架線柱ついた時点でお察しだったんだけどな 京急駅直上の高層ビルの規模が不明だが、基礎に時間かかるからそれ自体もだいぶ先の話だろうな
東海道新幹線品川駅のビルの規模で7年近くかかっている 内回り専用になったら、田町よりの階段の幅を狭くして、ホームドア前の空間を開けてほしいわ…… 新橋から大井町に行きたくて、京浜東北線が快速なので山手線に乗った人が、品川で目の前の京浜東北線に乗り換えたら田町に戻ってしまうわけね。 >>156
そういう人間は田町で乗り換えればいいだけ
ケチつけたいためだけに無理な仮定でっち上げてもムダ >>157
捌ける速度が上がるから停車時間短くならない？
順番にドア閉める必要こそあるけど、ラッシュ時に限ってなら効率上がると思う 左右両方開けるのは関西の私鉄でも普通にやってるけど、
人の数や状況が違うし、品川だとどうなるかな。
名鉄名古屋の方が参考になるかな。
1番側が降車ホーム3番側が乗車ホームみたいな感じ。
外回りから京浜東北北行きに乗る人なんて殆どいないだろうし。
それでも停車時間はあんまり変わらないような気がする。 川崎から大崎方面は東海道利用より京浜東北の方が速いパターンがありそう なんかそれも今更感が半端ないのはりんかい線が残念すぎるからだな 京浜東北北行と山手外回りの乗り換え分だけ乗り換え通路と階段の混雑緩和が主目的だろうがどのくらい減る？
そんなに効果ないと思うが。 外回りに乗り換える、
北行+京急+東海道+横須賀+新幹線。
そしてそれなりに品川から乗る人がいる北行…
混雑緩和にはならない気がするけどなあ
とにかく山手線のホームを分けたかったのかな 第一ホームは半分の客になるから混雑緩和
第二ホームは拡幅されるの混雑緩和、階段は京浜→山手の客の分だけ減る
とは言え朝ラッシュ時、田町方から来る客は山手/京浜共に大していない >>158
おばちゃんをナメるなよw
目の前の京浜東北線は同じ方向に走っていると覚えている。 >>163
特に7番線到着の東海道線に乗っちゃった場合… >>164
大崎～大井町がJRとして運賃通算出来れば大井町→品川の混雑がどれだけ緩和されるか… 大井町は地下深すぎ…
JRと通算になっても品川からバスで天王洲に行く人が移るだけで乗換駅としては微妙なままだろうな。 大井町は、東急大井町線ホームの北側に埼京線始発ホームを作って
駅を出た直後に地下に潜ってりんかい線と合流するくらいの利便性がないと話にならない
自社用地だから山手線車庫と社宅をちょっと動かせばできるんだよ たまに朝ラッシュ時に大井町で新宿方面へ行くのに乗り換えるが
山手線より空いてていいわ 東急は田都の客を大井町に押しつけるなと、、
>>171-172
大井町はJR側が地下改札作らないと話にならないな
品川改善するからそんな事はしないだろうけど >>174
そうね、京浜東北ホームから直接地下へ行ければだいぶ違うと思う
やる気は無いんだろうけど 片道だけとはいえ品川で対面乗り換えできるようになってしまったらもう完全に見込み無し
そして永久に取り残される埼京線。ただし羽田アクセス線で八潮が化ける可能性はあるぞ
もし大井車両基地がリニア全線開業後に縮小し、そこに街と駅ができたら第二の武蔵小杉の誕生だ >>146
構造的にできるはずの蒲田ですらやらないんだからやるわけない。 山手の大崎方、渡り線入れないかな。これがあったら次の工事の時も品川まで運転できるんだけど。
発表の前は、2番が中線になって折り返せるようになるなら
工事のためだけに渡り線入れたりはしないだろうなと思ってたけど、
2番潰して引上げ線も廃止なら、渡り線入れといたら今後も何かに使えそうな >>176
埼京線なんて、西山手（好きな言い方じゃないが）のために有るようなものだから別にどうでもいい。 埼京線の扱い自体は羽田線のために取ってある節が見えるね
でも線路容量が限界すぎない？最低限蛇窪平面交差の解消もセットでやらないとダメだろうね ヒント
埼京線が最強になる日が来るとは予想はしてなかった >>181
話題先行で運用を考えてないのがJR東日本クオリティだから。 >>188
通路は現在の７メートルを１８メートルに広げる。さらに横須賀線、東海道線、山手線などのホームの直上には商業施設が入るエリアを設ける。
やっぱり駅ナカｸﾙ━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! >>189
その北側通路の方に地平化後の京急との乗り換え改札が出来ると予想 乗り換えを便利にすると駅ナカが流行らなくなる
不便にして駅に少しでも長く滞在させないと 橋上にいろいろ作るのもいいけど、ホームに常盤軒だけは戻ってほしいなあ
ホームのそば屋は日本の鉄道文化なんだから（チープだけど） 山手内回りと京浜南行も同一ホームで乗り換えできるようにしてほしいなぁ（棒） 見てると結構いるけどな
内回りから南行への乗り換え そりゃ
ケト北行から山手外回り乗り換えが多いんだから
逆も同じぐらい居なきゃおかしい >>190
勾配の関係で京急のホームが北にずれるからその可能性高いな
駅ナカへの客寄せが問題になるかと思ったけど、北にも駅ナカを作るなら安心 ・先に外側線(浅草線直通用)だけ地平に作ってしまう
・引き上げ線へのアプローチ撤去&自由通路延長&地平外側線使用開始
・折り返し列車は当面、現行ホームで直接折り返す
・高架引き上げ線撤去
・跡地(自由通路北側)に京急新駅舎建設
・地平引き上げ線使用開始
・残った旧高架ホームを撤去
・内側線新設、全面使用開始
無理かな 新幹線の全便停車は無駄だから、のぞみとひかりは半分くらい通過しろ
トンキンから7㎞しか離れてないヘボ駅のくせに贅沢だ >>195
内回りから南向きへは東京駅始発だったから
今はそうできないので需要は大いにあるはず 山手線内回り品川行きの最終が25分以上も繰り上がるとメールが来た。
品川駅留置線運用廃止に向けた措置らしい。 最終大崎行でも五反田から品川まで歩けないことはないらしい…
20分くらいかかるが 大崎から品川まで歩くのはちょっとした登山ルートだからな 品川駅って割と改善してるよね
客の意見聞いて表示増やしたりとか 自由通路のデジタルサイネージに品川区が広告出してるけど、一度
「ここは品川区ではありません」
というのを出してほしい 大崎にある「ようこそ品川区へ」に対抗して「ようこそ港区へ」と掲げればいい 品川税務署は品川駅から徒歩数分だが港区高輪にある
だがしかし、管轄地域は品川区北部のみで品川税務署の所在地は品川税務署の管轄地ではない 品川税務署は品川区内に移転することになっていたはずだが、いつまで経っても実行されないな
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html/080617500025.html
あのエリアの再開発に合わせて遠からず移転することになるとは思うが >>211
もう10年以上も前の記事だね
立ち消えになったのかも >>127
＞かつてリニア予測スレでも「品川起点なんて有り得ない、東京起点だ！」とか
↑このスレの先祖「リニア中央新幹線品川駅起点に反対するスレ」は
「リニア中央新幹線予測スレ」を
上記による進行妨害から守るため立てた
「隔離スレ」 山手線の線路は動かさないのか
京急のホームを造る余裕がないなどうする 南北線品川駅が南北方向に変わった。
南北線の白金高輪駅引き上げ線改良工事は活線工事ができず、かなり高額になることから、魚籃坂下交差点に南北線白金高輪駅を新たに建設、魚籃坂・泉岳寺付近経由で品川駅に至るルートになると予想 白金高輪駅手前でルート変更、公道下をほぼ最短ルートで品川駅に到達した方が建設費は安い 南北線と三田線は完全に縁切りすることになるのか
対面接続のうま味を捨てざるを得ないのは惜しいけど技術的に困難なら仕方ないか >>219
いちばん余裕がないのは自由通路を潜る辺りかな
今もかなりアクロバティックに交わしてるからね…
線路を敷くスペースはあるんだけど自由通路の階段の直下はホームを作る場所がない >>221
品川駅の位置が南北というのはそういう事なの？
古川橋辺りで分岐する方が簡単そうだけど。 白金高輪駅を作り直すか別の駅を新たに作る方がよほど高くなる。
というか直通をなくすという線悪市は考えてないだろ。
同様に方向別ホームかつ対面乗換を捨てることもない。 >>226
今の南北線はそのままに、同じ路線に品川線を運行すると考えれば成立するけどね。 南北線延伸は六本木地区と品川駅を短絡する事が目的なのだから、突き詰めて考えれば六本木一丁目で折り返しできるようにして、六本木一丁目から品川駅まで古川橋分岐でピストン輸送すればよい。
別に"南北線"を延伸しなくてもよいわけだよ。六本木－品川間の品川線を作りたいのだから。
さらに言えば、品川線用に白金高輪駅を作る必要もない。
白金高輪より先で分岐するのが容易であれば、そのストックを活用するだけ。
と、頭のいい人達は考えます。 >>225
古川橋過ぎたところで魚籃坂・伊皿子坂方面へ
このルートでないと図の位置に南北線品川駅を設置することは極めて困難 かなり頭悪そう。
それに古川橋なら麻布十番から十分距離あるから麻布十番でいいかと。
それ以前に現計画図見た方がいいよ。
それ以外は妄想=ぼくのかんがえたさいきょうの南北線だから。 東京都は品川駅北周辺地区を大丸有に並ぶ拠点にすると風呂敷を広げているわけだが、実は品川駅周辺より更に大規模でより多くの資本投下がされているのが、虎ノ門・麻布台(神谷町と飯倉)・六本木5丁目。
品川駅と六本木地区を結ぶ鉄道を作るのはいいが、六本木側の拠点駅が六本木一丁目では物足りないと考えている人がいたとする。
そこに、自分たちのヒルズに駅を作ってくれるのならお金は出しますと言うお金持ちが現れたらどうなるか？
結果めでたく、虎ノ門ヒルズ、六本木ヒルズ、麻布台ヒルズ、第二六本木ヒルズ、アークヒルズ、愛宕山ヒルズとリニア・羽田が近くなるわけですね。 >>231
別に麻布十番でもいいよ。
白金高輪での対面乗り換えが必須だという事に対する意見だから。 >>231
そうか、古川橋付近に駅を作らないといけないと考えているわけか。
なので、麻布十番が出てくるわけね。 >>229
将来的には、泉岳寺－品川間の路線と品川地下駅を臨海地下鉄の品川方面分岐と共用させる腹積もりかな。
いま出来るのは、品川地下駅の空間を広めに押さえておくぐらいだけど。 ウイング高輪に行く15号の横断歩道は青の時間短いのにかなりちんたら歩いてるね >>238
国交省に関係者が呼ばれて検討会中。
もうすぐ議事録がでる。
どちらかといえば、品川駅西口の再開発をするにあたって地下鉄駅の場所だけでも決めて貰えませんか？というのが発端。 >>236
今の白金高輪駅引き上げ線から延長するならそうなるが、目黒方面の本線をアンダークロスするのが難工事、かつ、
引き上げ線を使用したままでの工事は不可能。
それに線形がS字になり、民地通過部分が多くなり費用が膨大に。 >>235
古川橋と白金高輪は近すぎる。駅を作るには不適。
六本木一丁目を分岐とすると麻布十番駅の大江戸線との接続階段とかエスカレーターエレベーターの移設が必要かと。
そもそも南北線の「白金高輪」から
品川に延伸というのは大手町内幸町、御成門という都心のオフィス街からリニア始発となる品川に乗換なしでいけるようになるというのが最大のベネフィット。
六本木も六本木一丁目ではお話しにならない。
そもそも六本木一丁目はほとんど泉ガーデン、アークヒルズ、六本木グランドタワーの通勤専用用の駅。
有名企業はDMMくらいしかない。 >>243
古川橋に駅つくるなんて誰もいってない
よく読んだら？
頭悪そう >>244
↓はどなたのレスですかね？
235 名無し野電車区 2019/03/09(土) 17:04:19.90 ID:/0MzLKIu
>>231
そうか、古川橋付近に駅を作らないといけないと考えているわけか。
なので、麻布十番が出てくるわけね。 誰が誰にレスしているのかよく分からんが>>235は自分。
古川橋は白金高輪に近いので、それなら麻布十番だと言う人がいたので、そもそも古川橋に駅を作る事を想定する必要ないじゃん、というのがレスの意図。 >>243
古川橋に駅だとか六本木一丁目分岐だとか、どこから出てきた話? 途中駅割とどうでもいい
美園と西が丘に乗り換えなしで行ければそれで良い >>243
それにね、三田線の内幸町、御成門の需要が目的なら三田から泉岳寺経由で品川に繋げばよいわけですよ。
まあ、六本木地区と言いながら六本木一丁目はどうなの?という点は同意するけど。 >>249
大手町から「乗換無し」にリニア始発の品川に行けなければ無意味。
南北線といいつつも日本を代表する大企業の本社が集中する大手町と品川が乗換無しに行けることの意味は非常に大きい。
代表する企業側DMMくらいしかない六本木一丁目とは重みが全く違う。
古川橋付近から分岐するということは誰も見向きもしないということだ。
計画が「白金高輪」から品川方向に分岐するというのはそういう意味だ。 >>251
198号答申の南北線延伸の目的に大手町と品川駅を短絡するためとは一言も書かれていませんが。。
それに、大手町と品川駅を繋ぎたいのなら、白金高輪分岐なんて意味のない経路は考えませんって。 三田線と品川駅「乗換無し」が目的なら白金高輪分岐などあり得ない。
南北線と品川駅「乗換無し」が目的なら古川橋（魚らん坂）、清正公前、日吉坂、環状4号線分岐の経路が考えられるけど、白金高輪より先で分岐するのは技術的コスト的に困難且つ距離も長くなるので、最短距離の古川橋（魚らん坂）分岐が選ばれたのではないでしょうか。
と、言う事ですね。 地下鉄(メトロと都営)と私鉄(京急)の料金制だけを変更できればいいのに
都内から品川は地下鉄運賃だけ
品川から泉岳寺までは私鉄運賃だけ
とかにして 大手町・内幸町付近のビジネスマンは、山手線で品川駅へ行く >>253
魚籃坂下交差点は、国道1号線との交差点
古川橋とは離れた地点 南北線を泉岳寺までの延伸で済むものが
硬直的な料金制のため品川まで延伸しなきゃならない
それもJRや京急に対しい乗り換えが便利でない様な駅になって 三田線の需要を失ったら計画が成立しないだろ?という質問に対しては、そもそも三田線の需要を見込んだ計画ではありません、としか言いようがないな。
当然、白金高輪の対面乗換が有る場合と無い場合で需要の変動は計算しているだろうけどね。 古川橋に駅
関西人なら既にあると言いそう
もちろん、ここは品川駅スレなのでスレチですが >>256
古川橋と魚らん坂下の位置関係に拘る意図がよくわからんが、
麻布十番から古川橋を渡って三田線と南北線が合流するまでの間の区間で分岐すると書けばよいのか? あと、古川橋「駅」にこだわっているようだけど、麻布十番の次が品川駅の可能性もあるからね。
途中駅を作るとしたら、魚らん坂、伊皿子、泉岳寺・高輪車町（高輪ゲートウェイ）のうち1つだと思う。
確かに、都電の話をしているようだｗ 南北線品川駅が南北になるのはいいけど、南北だと終点かもね
東西なら港南4丁目タワマン街に一駅作って南へカーブして天王洲終点も考えられたが
第一京浜沿いの南には駅を設置する意味がない。単に天王洲まで接続するにはカネがかかり過ぎる
それはいいが、この南北案はとりあえず港南タワマン街の連中はさぞ涙目だろうな
ワールドシティタワーズの連中はまだ船で通ってるんだろうか？ 泉岳寺経由最大の問題は地下を掘ったら何が出てくるか分からんって所だな。 >>261
魚籃坂下交差点に駅作って、既存の白金高輪駅と連絡はあるかも？と思ったら、古川橋に新駅とか因縁つけられたから、分けたかっただけです。 >>265
ああ、ごめんなさい。id確認してなかった。
古川橋駅はあり得ないと主張している人の書き込みかと思った。 ちなみにこの都市計画道路の下に通す計画ね。
https://i.imgur.com/OOJjUAZ.jpg
見ての通り目黒通りからもアクセス出来るので白金高輪の引き上げ線が目黒通り側に折れてたとしても問題なし。 ここでイキったところで所詮は地主様の腹一つだからなあ… >>267
目黒通りが問題ではなく、内側にある引き上げ線を営業線と立体交差させて分岐させるのがコスト的・技術的に難しいよねと言っている訳だが。 どうしても工事するなら、引き上げ線は使用停止。
南北線は白金高輪駅2・3番線で交互に折り返し運転するしかないかな。
三田線は全列車目黒直通。 品川地下鉄の概算見積は２kmで1600億とバカ高いのよ。それでも26年で償還できる見込みなのは凄いけど。
大深度+新東京駅を建設する成田羽田都心直結線でさえ11kmで4400億円、8号線延伸にいたっては5.2kmで1500億円。（豊洲駅と住吉駅は建設済みだけど）
品川地下鉄の見積りが高くなっている理由は白金高輪分岐を前提にしているから。精査したら更に高くなるはず。
白金高輪分岐にこだわらなければ半額でいけるんじゃない?
浮いたお金で日比谷線との接続を考えた方がよっぽどよい。そこにはヒルズがあるのだから。 仮想路線を楽しんでも別に良いじゃないか
鉄道路線・車両板だし この流れなら言える。南北線のホームはリニアのコンコースに設置してみては？ >>269
むしろシールドトンネルの土手っ腹に穴をあける方が本線の営業停止が確実でかつリスクが高くて工費が高くなる。
引き上げ線延伸は引き上げ線2本のうち1本のみを止めればよくて影響は最小限で済みなおかつシールドトンネルの通常の延伸なのでリスクがほとんどない。
そもそも本線は上に、引き上げ線は下に延びていて将来の立体交差を考慮した設計になっている。引き上げ線2本というのも延伸時に複線のまま延伸できるというのもある。
もちろん白金高輪→白金台は更に登り坂になっているから白金台駅で地上入口とホームが下がりすぎないための配慮というのもあるが。 確か東京都が最初に品川地下鉄構想を示した時に東京メトロは白金高輪以外では
分岐が難しいとコメントしてなかったっけ？ >>278
その記事、南北線の市ヶ谷−品川を日中2本追加するだけだと思うんだけどな。 >>275
おまいは何もわかってない
しゃべらん方がよい
引き上げ線シールドはそのまま延長したら目黒方面本線と支障するから作り直し
または、目黒方面本線を作り直しするかない
引き上げ線シールドは2線式だから、工事中の1線使用は不可能
だいたいそんなに簡単な工事なら、関係者は誰も問題にはしない >>280
そもそも白金高輪の引き上げ線延伸では問題があるというのはおまえ以外では聞いたことがない。
個人ブログ以外で問題があるというののソースを出しなさい。
このスレでも南北線や三田線スレでも都市計画道路環状4号線の下に通すことが前提となっているしメトロの計画もそうなっている。
そうでない計画を俺は知らない。
君は知っているならソースを出しなさい。 >>280
そうだよね。引上げ線が内側にある時点で、将来の立体交差を考慮しているとは言えないよね。 >>282
環状4号線の下を通るというメトロの計画ってどこかにあります? 引き上げ線が延伸前提なら本線もそれに対応する構造になってるはず。 少なくとも、南北線・三田線が品川駅方面への延伸を見越して設計・建設されているとは思えないのですが?
あと、環状4号線の下を通すという話もメトロや都の計画で見た事ないのですが?
そもそもこれまで、ルート選定を調査したという話を聞いた事がないのですが? なかなか品川に到着しないなこの話
南北線スレでやればいいのに >>287
昨日初めは品川の南北に到着してたんですけどね。 >>282
図書館行って南北線建設史の図面みたら？
引き上げ線と目黒方面本線はわずかな段差しかないから。
ソース出せとか何様のつもり？
基礎的知識も無いなら黙ってロムりなさい ちなみに環状4号線の品川駅における位置関係
https://i.imgur.com/b7j5S0Y.jpg
位置的には少し北側だが、この下を通る場合そのままJRを潜り港南口に抜けて新幹線、リニアの横につけるのが既存構造物と支障しなくてよいのではないかと思う。 >>290
だから、昨日からの話の流れは以下のとおりなんだが。
品川駅の位置が東西から南北に変更になった？
↓
港南への延伸はなくなったの？
↓
それに、南北のあの位置だと石榴坂や環状4号線の下を通すのは無理じゃない？
↓
白金高輪分岐でなく泉岳寺経由で15号線南下？
↓
白金高輪分岐ってそもそも難しくない？ >>291
そもそも白金高輪分岐以外の話自体ないんだが。
もう個人ブログ手勝手にやってくれ。
都道415を使うというのもぼくのかんがえたさいきょうの南北線のままだし。 >>292
環状4号線の下を通す話自体どこにもないですよ。
個人のブログ以外。
白金高輪分岐だとしても、環状4号線まで遠回りする必要性が感じられないのですが。 >>292
このスレ的には新たな情報待ちって事だな 駅の配置が南北方向で
北寄り、中央、南寄り
駅の配置が東西方向で駅の真下か手前で
北側、中央、南側
経路
魚らん坂+伊皿子+泉岳寺
清正公+日吉坂
清正公+環4
清正公+石榴坂
目黒通り+日吉坂
目黒通り+環4
ざっくり、これだけのバリエーションがあるので
何かしらメトロか東京都が計画した資料があるなら教えて欲しい。
東西+北側+駅の真下+目黒通り+環4は、僕の考えた最強の南北線の最たるものだよ。 分岐は何処を工事しても大変そうですが、白金台付近は、南北線建設当時、場所が狭いのと地下水脈の関係で施工が大変だったところなので、また掘り返します？という感じなのですが、>>292の考えはどうでしょう？(そもそもが遠回り) wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>301
動く歩道も欲しいけど、今の品川駅の再開発計画をみていると、雨風、暑さ寒さを凌げるルートが中央連絡通路しかない。地下動線がないので。
おそらく使い辛いし、回遊性が悪いと思う。 桜田通り+環4+第一京浜で予想するのが一般論だろう
白金高輪は大改造。目黒通り経由は遠回りすぎ、それ以外は道が細すぎる
配置は品川駅高輪口ど真ん中。拡幅で最も土地に余裕ができる場所。南北ホームになったのもこれが決め手だろう >>303
目黒通り沿いに曲がっている引上げ線を桜田通り沿いに真っ直ぐに作り直すって事ですよね。
目黒通りで分岐させるよりは現実的ですよね。
営業線と引上げ線を止めずに工事できるのかな?
品川駅のように、地下でホームを一つずつずらしていくとか?
駅の位置は南側先端が中央通路の下のようです。
高輪台から泉岳寺に向かう浅草線のカーブよりキツめにカーブして品川駅に向かう感じでしょうか? 真ん中2本の引き上げ線を真っ直ぐにするという考えるより、1・2番線を目黒線、3・4番線を品川線にして、三田線と南北線の合流部分をどうにかすると考えた方が簡単なのかな。 白金高輪の駅本体には手を付けずに工事していくのではないかと思う
ここに手を付けるよりは、引上線終端付近を大改造した方がまだ安上がりな気がする ヒント
8年前のJR糞東日本の神対応！
98 名前:名無しでGO! :2019/03/11(月) 06:46:41.36 ID:ft60CK2i0
2011年3月11日、大きな揺れで緊急停車した常磐線。
運転手も車掌も何もせず立往生したが、たまたま乗っていた警察官が乗客を
車外に脱出させ、高台に避難誘導した。
本社は社内全域で終電まで全列車運休を夕ラッシュ前に決定し、駅から客を追い出してシャッターを下ろす。
そして後日、石原慎太郎知事が記者会見で激怒し、ＪＲ東日本に抗議文を提出。
抗議文を受けたＪＲ東日本社長は、都庁を訪れ石原知事に謝罪したが、知事から客に謝罪するよう求められる始末。
私鉄地下鉄各社は22時以降に順次運転を再開し、ＪＲ東海の東海道新幹線も徐行で運転再開したが、ＪＲ東日本は運転する気が無い。
東京メトロ東西線は高田馬場-妙典間で折返し運転。本当なら全線で運転したいが、ＪＲ東日本が管理する中野と西船橋に入れないため、不本意な折返し運転。 >>306
引き上げ線終端部分が目黒通りなのですが。 下記の2つだったら、どちらが安上がりなんだろうか
①引上線をそのまま延長し、八芳園あたりから高輪台方面へ掘り進む
②まず目黒方面の本線を作り替え（今より1フロア分上へ？）、その上で第二京浜真下に新線を作る
トンネル掘る距離は短いに越したことは無い
あと白金高輪に手を付けると工期が長くなり、リニアの相当後の開通になりそう >>309
以下が正しいのであれば、①は難しそう。
799 名無し野電車区 sage 2016/09/29(木) 19:53:24.69 ID:L/RdwCEO.net
車体幅を調べるために資料を漁ってたら
白金高輪の留置線は本線と並行して曲線を描きつつ徐々に低くなって
目黒通りに入った、本線が単線から複線トンネルに変わるところの真下で終わってるんだな
留置線途中からの分岐は本線(B線/南行)と被ってるので不可能だな
品川延伸は易々とできるものではなさそう >>303
高低差不足で桜田通り直進は不可能。
目黒通り日吉坂回りしかルート設定できない。
少し考えれば分かるだろ >>310
これは微妙に違う。
引き上げ線は勾配転動防止のため 水平になってる。下がってはいない。目黒方面本線が上昇していく。
引き上げ線の終端部は本線の真下ではない。下をくぐれるほど高低差はない。これが一番の問題。
運輸審議会で委員が工事の難点を指摘。 >>311
>>312
つまり、日吉坂ルートはくぐれる程の高低差はないけど、高低差のない桜田通り(清正公前)よりはマシってこと？ >>313
日吉坂ルートで引き上げ線を作り直すしか立体交差の方法がない ヒント
元SKE48で女優の松井玲奈（27）が、東京・品川駅で何者かから暴言を吐かれたことを明かし、つらい気持ちをつづった。
松井は10日夜、ツイッターを更新。「品川駅の改札前。怖いなあ。どうにかして貰えないのかな」と書き出し、
「とってもひどいこと言われて悲しい気持ち」とつづった。
何があったのか詳細は明かしていないが、松井はその後、T.M.Revolutionこと西川貴教（48）が昨年1月に投稿したツイートをリツイート。
西川は「品川駅などで有名人見つけては『サインください』っていうみんな、持ってるカバンの中から分厚い色紙の束が見えてるし、
本当に喜んでくれるならと思って書いてくださる有名人の方にも失礼なので『ファンです』じゃなく
『書いてもらった色紙をこの後ネットで販売しますが、書いてもらえますか？』て言おうね」と、ファンを騙（かた）って近寄ってくる転売目的の一般人をチクリと刺していた。
http://news.livedoor.com/article/detail/16142105/
2019年3月11日 14時48分 日刊スポーツ いっその事、工事開始前に目黒線-三田線に系統整理してしまう
南北線は白金高輪止まり、引上線を1本使用停止して順番に掘り下げる
同時進行で高輪議員宿舎跡あたりからシールドで掘っていく 内側2本の引き上げ線を品川駅に延ばそうとすれば、目黒通りで分岐するしかないよな。その通り。
内側2本の引き上げ線を品川駅に延ばすのではなく、別の方法を考えてください。 >>318
引上線なしで折り返しは無理かな？
ラッシュ時一部は麻布十番止まりで
>>317
三田線側の延長や白金高輪の北側での分岐よりは現実的と思ったが、どうだろう 南北線延伸は、分岐もそうだけど、第一京浜に接着する場所も決まってないからなぁ。結局何も調査されていない。
最近、品川駅の位置は決まったようだけど、駅の位置から第一京浜の接着場所を予想するに
○ 泉岳寺
○ 高輪2丁目
△ 環状4号線
✕ 柘榴坂
という感じでしょうか。 そろそろ別スレでやってくんない？
白金高輪なんてこのスレと何の関係もないだろう >>322
だから別スレ立ててやれって言ってんの
品川駅の話から逸れ過ぎ リニアの時だって、駅の位置が北だ南だ東だ西だで盛り上がったから、いいじゃないの。 さすがに品川駅の話とはかけ離れてきたよな。
とりあえず次の答申までは進展も情報もなさそうだし。 港南口改札は新幹線があるから難しいけど横須賀線の動線を整理したら新幹線改札の横あたりに改札作れると思うんだよね。 >>326
近々、国交省の検討会の議事録がでるのでまた盛り上がります。 検討会にかけてる時点で198号答申の路線の中では実現可能性が相当高まったね >>331
いや検討会の目的が、西口駅前広場設計のため地下鉄駅の位置を決めるためだから、検討会が終わったらリニア大阪開業まで話はお蔵入りになるはず。
港区が血迷ってやる気を出さない限りは。 >>329
作れると思うじゃなくてできるんだよ今度 >>330
先の議事録にも白金高輪駅の工事方法を検討せよとの付帯意見があったよね >>334
答申では品川地下鉄は思いつきレベル（意訳）と言われてたぐらいなので、ようやくまともな検討に入ったという感じだよね。
白金高輪分岐の前提をやめれば、もっと楽になるのに。 【白金高輪⇔品川】城南地区再開発と鉄道【南北線延伸？】
みたいなスレたてる？
羽田新線スレとちょっと被るけど >>342
新幹線の上を越えるか下を潜るか
東海を巻き込んで現新幹線コンコースの南側に新たな新幹線改札とその外側に回り込むように東の通路と改札を作らせてもらうか。 >>341
スレ立てるほどの需要あるか疑問
このスレで議論しても良いんじゃね 本スレは品川駅スレとして、リニア、京急地平化、JR品川駅と話が進んできたのだから、品川地下鉄駅の話をするのはさすがにOKだろ。
京急地平化の時だって新馬場から地下にするしないで議論になったのだから、白金高輪付近のどこで分岐するのか議論するのは構わん。 >>342
南側コンコースを少しだけ付け足してecute潰せばすぐできる。
JR東日本はやらないと思うけど。 >>205
>>79のPDFを見て思ったが
2番線を残して終電を2番線留置にすれば繰り上げしなくて済む。
ただしホームの拡幅が出来なくなる。 高輪なんて別れても好きな人の歌詞に出ていたなぐらいしか知識がない
品川だといっぱい知っているのと違って
あくまで分岐点として重要なだけで 港南口の両側の新幹線の際のあたりはリニアの工事の出入り口ぽくなってるから難しそう。 白金高輪の南を対面乗り換えを維持したまま南北線を国道1号側に持ってくるの本当に無理か？
そもそも対面乗り換えを実現している駅北側の合流地点は駅から僅か200mの位置だぞ？
南側も同じく200m余裕あるから、都営と完全分離した上でトンネル構造変えれば不可能ではなくない？
北と同じことを南でもやるだけだぞ
白金台から迂回してくるとかさすがに永田町の権力者が許さんだろ。利便性を損なうだけで誰も得しないぞ と思ったが、あれか、北側は双方で勾配かかってるのか。なら都営の勾配変えられないと無理だな なにわ筋線で南海が地下に入る取りつき部の勾配が44‰になるってさ
100mあれば4m以上潜れることになる
ここの場合白金台方面の線路も登ってるのでもっと短く出来る >>352
結局、三田線と南北線の立体交差に加え、目黒線と品川線の立体交差をどこに作りましょう？って事だから。
そもそもフルジャンクションを作りたいですか？必要ですか？の要件確認が必要。 >>356
1・2番線を目黒線、3・4番線を品川線にして
三田線と南北線の合流部分を小竹向原の立体交差と同じように改造するしかないね。 >>360
不便ってこと?
それなら、引き上げ線をアンダーパスさせるのが難しいのなら、本線の外側に別線作って別線をアンダーパスさせればよいだろう。 >>362
思いつきで書いたけど、単線シールドの外側に単線シールド2本追加すればいけるのか。
細かいことは知らん。 昔、高輪台で夜勤のバイトをしてた自分にとってとても気になる。ビルの屋上からの品川駅界隈の夜景がきれいだった。 スレチの妄想続けるならもう何でもありだな。
なら南北線に限定せず日比谷線と合流でやってみようか。
環状4号の真下を使うとして、環4は目黒寄りと接続後そのまま外苑西通りになる。
(というか環4は開通後間違いなく外苑西通りた正式名称がつく)
そのまま進み天現寺交差点で過ぎたあたりで日比谷線と合流その場所は広尾駅。
シールドで作られたトンネルよりも穴を空けるリスクはかなり少ない。
途中駅は高輪台、白銀台(ちょっと距離はあるが)、天現寺、広尾。
日比谷線には霞ヶ関があるのでお役人の完璧なバックアップが期待できる。
南北線の六本木一丁目や飯田橋、浦和(美園)とは訳が違う。
都心の交通未開の地天現寺が救われる。
大江戸線で赤羽橋、勝どき、南北線で麻布十番に続いて見捨てられてた場所か救われる意義は大きい。 >>365
それ別に妄想じゃないし。
西麻布先の留置線から分岐する案は森ビル案。
途中まで南北線で飯倉片町で日比谷線に乗り入れ。妄想だけどね。 >>366
>それ別に妄想じゃないし。
>妄想だけどね
どっちだよ >>368
広尾で日比谷線は森ビルのシンクタンク案
南北線+飯倉片町は妄想w >>363
・2番線と3番線を引き上げ線から目黒方面本線に付け替え。
・目黒方面の複線シールドの両脇に単線シールドを2本新設。
・1番線と4番線を新設の単線シールドに接続
・単線シールドは目黒方面本線をアンダーパスして桜田通りを南下して品川駅まで。
・三田線と南北線の合流部分に立体交差を追加して、南北線と1・4番線、三田線と2・3番線を接続する
アンダーパスが小竹向原の内外逆のケースってことね。 単線シールドとか勘案に言うが本線営業停止は免れない。
シールドトンネルに穴を空けるのはかなりリスクか高い。
銀座線の渋谷～表参道の付け替えみたいにスムーズにいくとは思えない。 とりあえず8番線にＭＶを設置してほしい。
ＭＶさえ置けば少なくともときわ73、77号を品川始発にする口実と下地はできるし。
両列車とも品川電留線で昼寝している編成を使うのに、
わざわざ尾久でスイッチバックして上野駅地平ホーム据付するというのはどうなんだ。
両列車とも品川始発化(願わくば新橋停車も)を実現して佐貫～土浦の各駅へ帰る茨城都民層の着席チャンスを増やしてほしいところ。 >>372
どこを工事したってシールドに穴空けるしかないだろ。引き上げ線だってシールドの中にあるんだから。
白金高輪駅前後の桜田通りと目黒通りのどこのシールドに穴を空けるかだけの違いだよ。
三田線と合流する前にシールドに穴を開けて分岐させるのが、最もリスクが低く金がかからない。 北側自由通路は新幹線用改札出口作るのかな?
あと、リニアはどこから地下に降りるんだろ?
北側自由通路がリニア正面口になるとか? >>370
>・2番線と3番線を引き上げ線から目黒方面本線に付け替え。
最初からダメ
引き上げ線は水平、目黒方面本線は白金高輪駅出たら、すぐに上昇していく。
段差あるのにどうして引き上げ線から目黒方面本線につなげられる？
小竹向原駅は、最初から連絡線を想定してトンネル配置されてる。 >>376
今でも2,3番線から本線に出られません?
想定されていないから出来ないと言われたら、想定されているケースがあるのか聞きたいです。 >>376
まあ、引き上げ線は全く使えないという主張なら賛同するけど。
白金高輪駅−白金台駅の間で分岐させようとするから難しくなるだけなので。あと目黒線と品川線の対面乗換。 対面乗換諦めて
地下4階に品川線のホームを作るとか。 森ビルの話題がありならゴレンジャイ貼っても問題ないな 下とか横に品川方面のホームを作るとして、それと本線をどの辺で繋げるか
あと既存ホームから離れた所に作ると、現在の利用者の利便性が問題
そこまでして金と手間かけて作る意義があるのかという事になる
シールドの終端を壊すって難しいのかな
全体を作り直すよりは簡単な気がするけどね >>303
今から工事する環４を通るのも桜田通りを通るのも一番アリ。
ただし「白金高輪は大改造」がどうなるか。 >>380
六本木や虎ノ門が絡む都市開発で森ビルの影響力をナメたらあきまへん。
森ビル記念財団や東京の都市政策を研究するNPOがあり、このメンバーに岸井隆幸教授が就いている。
そして、このNPOが提言したのが六本木付近からの日比谷線分岐の品川線。
NPO法人と財団で交通インフラの提言を取りまとめているのが岸井隆幸教授
一方、品川地下鉄に関する国や東京都の検討経緯を整理すると、以下の流れになる
広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討のまとめ≫（東京都）
↓
198号答申
↓
国道１５号・品川駅西口駅前広場整備事業計画検討会
↓
東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会
岸井教授は上2つでメンバー、下2つは座長
自らが提案したものを答申して検討している状況。
この流れからして、そもそも事業としてスジの悪い南北線延伸が答申されたのが謎。六本木1丁目より六本木ヒルズの方が本命のような気もするけどね。日比谷線は既に留置線が分岐しているしｗ
ちなみに、臨海地下鉄も中央区の調査段階から岸井教授が一貫して関係している。
最近だと、築地再開発で座長として地下鉄の話をブチ上げたのが岸井教授。 >>375
北に出口作るなら、本屋のあたりをぶち抜く感じになるのかな。
でもあんまり考えてなさそう >>386
北口駅前広場のバスターミナルに着いてリニア・新幹線の入口がありませんって事にはならないと信じたい。 さらに、直近の国交省のスーパー・メガリージョン構想検討でも、リニアが出来ても品川から霞ヶ関まで乗換が改善されなきゃ意味がないと槍玉にあがっていたりするわけで。
白金高輪分岐を諦めて日比谷線延伸はあり得ない話ではない。品川と六本木、霞ヶ関を直結するのが目的で南北線を延伸する事が目的ではないので。
南北線推しは東京都が南北線の利用率をあげたいのが目的みたいだね。 岸井教授が強く関係している品川地下鉄と臨海地下鉄。
この2路線は複数の委員会や検討会の議事録・報告書を時系列で読んでいくと実は結構前フリがしっかりしている。
「今後議論を深めていく必要がある」と前フリがあった事項は別の検討会で議論されている事が多い。これは当り前、同じ人が座長をやっているのだから。 >>388
日比谷線は乗り入れるスジが余ってません。
超非現実的な意見 >>390
広尾方面を半減させるしかないよな
日比谷線は東から流れ込む客のほうが多いからそれでも良いかもしれんが なんか知らんけど岸井教授って人が
今後の東京の地下鉄ネットワークを思いのままに作れる権力を持ってるのか
すごいね >>392
岸井教授が品川駅西口の再開発で地下鉄駅の位置を決めてくれと言った結果、国交省の検討会で品川地下鉄が対象路線に選ばれたんだからそれでいいんだよ。
このスレは岸井教授の掌の上で転がされているだけだから。 逆だろ。
検討会で品川地下鉄が選ばれたのが5月、
品川西口再開発の会議で、早よ決めろと言ったのが10月。 >>390
まあ、そういう議論があった結果スジが余っている南北線が対象になったのだろうね。
閑散路線に直通したって意味ないよね。
閑散な理由があるわけだから。
その先を考えなよ。 >>394
どっちが先でも同じだよ。同じ人が品川駅の位置を決めるのが重要だと言っているのだから。 南北線は朝は目黒方向からも埼玉方向からも溜池山王、六本木一丁目、麻布十番過ぎるとガラガラになる。 品川と繋がればどんな閑散路線も繁忙路線に様変わりすることは間違いない
政府は都心直結線を諦めてはいないだろうから、そこで今回は南北線をまず繋げるだけだ
やることなくなったら結局TX東京延伸に合わせて都心直結線でもやるかという話になってくる
まあ30年先の話だが >>399
白金高輪に興味があるわけではないのだが。 正直な話目黒線～南北線は朝ラッシュ時六本木一丁目までは地獄。
ただし溜池山王過ぎるとガラガラ。
埼玉方向からも六本木一丁目まではギュウギュウだが麻布十番過ぎるとガラガラ。
日比谷線は朝ラッシュ時に混んではいるがギュウギュウではない。
適度にコントロールされたような混み方。 地下鉄が品川に接続すると、それだけで地下鉄の他路線の勢力図も一気に書き換わる
当然だがこれを機にJR沿線に引っ越そうという人も出てくるし、そうでなくても西山手だから
六本木はターミナル駅から見れば陸の孤島だよ。その上で埼京線が壁を作ってるからね
その辺を総合的にみると、他路線共々混雑が平準化される可能性は大いにある >>405
若干大袈裟ではあったが、自分も六本木方面に用事がある時は泣く泣く目黒や恵比寿経由を強いられている
そういう人が実際にかなりの数いることは容易に想像できる。それらの大半が品川経由に切り替わるわけだからな
インパクトは相当でかいよ。少なくとも自分からすればダルい山手線を省略できるのは革命的なことだよ 地下鉄駅、あの位置だったら地上に持って来れない?
地上に線路を全て揃えるのが品川駅の生き様。 >>408
あ、無理だった。15号の真下だった。
共同溝あるんだっけ?浅草線と同じ深さか。
人工地盤で覆っちゃうから先に地下階からの導入空間確保しておかないとそりゃあ大変だね。 以前は品川駅の南側地下に東西通路を作って地下鉄駅はその下に配置する予定だったよね?
港南側に延伸がなくなった以前に、港南住民が地下鉄を利用するのがとても大変になったわけか。
かわいそうに。 ｦﾏｴﾗ←ｱﾀﾏ使えよ！
目黒通り方面へ伸びた白金高輪駅引き揚げ線から
→南北向きの品川駅へつなぐには？
引き揚げ線延伸線を本線の下をくぐらせるには２km位必要
首都高速２号線との交点（上大崎交叉点）の手前を左折
民有地の下をくぐり
首都高速側道を大崎郵便局方面へ下る
JR山手線手前を左折
民有地の下をくぐり
山手線側道を五反田駅方面へ進行
ソニー通りを八ツ山橋方面へ進行
国道15号第一京浜を 上れば
めでたく品川駅（南北向きホーム）ｗ >>411
2kmもいるわけないだろ。
200mあればいけるよ。
潜るのに必要な深さは約6m。
35‰で下れば約170m。
仮に本線が分岐後20‰で上ってるとすれば120mで2.4m分は解消されてるので引き上げ線部分を35‰で下れば4.2m下れて計6.6mで本線を潜れる。
問題はその場所が桜田通りでなく目黒通りの下となってしまうこと。
ここから先は上で掛かれているとおりの流れ。 凄いわ。411さんも412さんも
それぞれ何かの専門家かなんでしょうね
鉄道とは違った分野での >>411
帰り道は遠回りしたくなるような経路ですね。
そのまま15号を北上、泉岳寺を上って坂の上で南北線に接続するのはどうでしょう? 営業運転を継続しながらシールドを解体する工事は東西線木場駅で実績ありなので同じ工法でやるのでしょうね。（木場駅が世界初）
シールドだから分岐できないというのはとりあえず心配しなくてよいかと。
工事をするとしても場所が取れる桜田通り下でしょう。
ただ、分岐が出来たとしても、南北線の系統分離問題を解消するために三田線と南北線の合流部分に手を付けなければならず、合流部分でもシールドを解体するとすれば２箇所でシールド解体が発生します。
木場駅の工事費用が200億で、白金高輪の場合は線路付替えが発生するので1箇所300億として600億。
途中駅を開削で作って250億、品川駅が500億の合計750億
トンネルが1km150億として2kmなので300億
合計で1650億です。
（品川駅は民有地を通らなければもう少し安くできるかも）
198号答申の見積りが1600億なのでまあまあ妥当な見積りかと。
品川駅をしょぼくして、シールド解体を1箇所減らすか途中駅をなくせば事業費が1000億を切りますがどうしましょう?的な事を国交省で検討しているのかと思います。 >>416
郊外の木場でさえやったのです。国際戦略特区の品川と六本木のためです。当然やりますw
シールド解体1箇所と途中駅をやめて別のところに金を掛けたいというのは国交省で議論されているかと。 >>415
シールド解体する前提なら、引き上げ線は触らずに外側の営業線を分岐(立体交差)させればよいので、シールド解体は１ヶ所ですむ。
シールド解体１ヵ所と立体交差で600億円以上の見積りって事ね。
というかよく考えたら、駅の南側１ヶ所で工事するか、前後２ヶ所で工事するかの違いだけか。 2番線が3番線をつぶして現4番線とホームを拡幅してホームを変更する件だけど、山手線と京浜東北線の引き上げ線はどうなる？
山手線のは線路そのものはいじらない(留置線への接続部はなくなると思うが)ので引き上げ線は残ると思うが京浜東北はなくなる気がする。
そうなるとすると支障時には品川折り返しはなくなるしかないような。
これ結構大変じゃないかな？ おとなの人たちがいろいろ考えてやってることだから心配ゴム用だよ >>423
現地見たことないなら、すいごうさんのHP見るといろいろ分かるよ。 地下鉄品川駅の予定地、環状4号線からカーブしてあの位置に作れるの？ 糞田舎なのにホームが２面２線朝礼台レベルじゃないのが立派 高輪口じゃなく東西横断か環4が第一京浜とぶつかってもまっすぐ進んで港南口の駅前広場の下に来るように転進。新幹線との乗換がしやすくなる。
どうせリニアの乗換のためにJR東のホームから下にコンコース作るんだろうからそこから乗り換えられりゃいいよ。 >>431
そもそもJR東日本のホームからリニアにいけるようにするとは思えないのですが。 普通に行けるようにするでしょ
京急や地下鉄からもね
わざと不便にするとか自殺行為にも程がある 品川北口の開発もリニアがやるから間に合うようにやってるんでしょ。
地下鉄は下手に地下深くするより渋谷の銀座線形式にしてほしいな。 >>435
JR東日本や京急の地下をさわるなら、既に工事が始まっていないとだめです。JR東海の敷地の中で完結させるでしょう。
中央通路か新しくできる北側通路にお回りください。 ヒント
リニア品川駅はJR糞倒壊敷地内の完結ですよ。 北口は2022年だが、その北口の土地が開発されるのはさらに10年後だからな
リニア乗り換え口のために先行して整備するのは間違いない
そもそもリニア駅自体は東海敷地内だが、工事には東日本の敷地も使っている >>439
北口が出来るのが8年後ですけど?
新幹線のコンコースに出口は出来るようです。 8年後なのか？3年後に200億もかけてやるのは対面乗換の部分だけなのか？ >>441
公式では2027年以降順次と書いてあるね。 時系列ハッキリせんな
2022年 対面乗換実施
2026年 北口完成
2030年代前半 北口再開発完成 であってるか？ 2024年 高輪ゲートウェイ周辺再開発完成 も入れといて 北口の発表があったのはJR東日本の北口だけなので。
北口駅前広場（バスターミナル）と広場に面する新幹線・リニアの北口（出来るのか?）は発表されていないので、いつ頃できるか分かりませんね。
常識的に考えて、新幹線・リニアの北口は2027年だと思いますが。 「JR東海品川駅リニア改札口」←できるのか？
リニアホームは東海道新幹線ホームの真下だから
専用改札口は無くて
東海道新幹線ホーム経由では？ 新幹線ホーム内からだと、北口突き当たりのリニアの巨大ポスターが貼ってある壁をぶち抜いて
そこから通路を作った後に地下へ潜っていくしか方法が無い。新幹線ホームの北端から下っていくパターン
それ以外の方法でリニアホームに行くには、実は東日本の土地からしか行けない
ちょうど15番線と新幹線ホームの間に土地が余っている箇所があって、そこから行くことになると思われる >>447
リニア専用はないだろうね。
新幹線というかJR東海の改札出口は北側に出来るのだろうか? 港南口から直接行ければいいのにとも思うが、地下が自転車置場や品川パーキングアクセスに邪魔されている
それでも開削エリア隣接地に出入り口ができても不思議ではない。道路を渡ってすぐのタクシー乗り場になっているところ リニア駅の工事が終わらないと環状4号線の高架を工事できないけど、北口駅前広場は2027年までにできるの? だから、全てリニアの完工待ち
北口工事関係が2027年以降なのはそのせい >>452
品川駅の工事はひとつ遅れると玉突きで全部遅れそうだから大変そうだよね。
クリティカルパスが多すぎ。
工事期間中、第一京浜は使い物にならないだろうな。 長い不便時代が来るのか
俺の定年までに完成してくれよ でも池袋や新宿みたいに地下にコンコースができるのは最高だな
これでやっとターミナルとしての風格が出る 昔あった地下通路を拡張して再利用できんものかな。今は従業員が使っているらしいが
地下鉄からリニアまで、東西を貫通する地下コンコースがないと根本的な混雑は解消しない 品川地下通路と言えば大雨で水浸しになってスノコが引かれてるなんて、今の利用者はほとんど知らないんだろうな。
そんなとこに地下鉄ホームとか地下コンコース作るとか、排水施設に凄い金かかりそう。 地下コンコース、今回の品川駅大改造で作らないなら、あと半世紀は実現しないと思うけど。 飯倉は南北線の上に首都高都心環状線が埋まってるから駅作るの難しそう リニアとか五輪並みに迷惑掛け過ぎだわ
庶民は誰も望んでないし、JR倒壊とゼネコンのオナニー極まりない
本来なら、品川は新幹線ホームすら要らないのにな >>461はリニアが出来ることで何か具体的に損失を被ることでもあるのか あの地下通路。そのままリニアの乗り換えに使えそうだがな。
ゆーてもあの通路、そんなに昔でもないのに大昔になってる。 国道15号直下に地下鉄駅ができたとして、そもそも地下鉄実現の引き金がリニアである以上
地下鉄からリニアへ乗り換える客が多くいることを想定してはいると思うが
その乗り換えが地下からいったん高架まで上がってから再度大深度地下へ行けというのも無茶苦茶な話ではある >>465
その何も決まっていない話を詰めるための検討会が国交省で行われているのですが。 リニア計画によって日本を代表する東西のカオス駅がそろって改築され
カオスな時代を終えるというのはなかなか象徴的な出来事になりそうだな >>472
いやまぁ、それを断られたんだろうな…
つまり、今の断面図よりホーム幅が狭くなるって事だわな。 ソースおすぎだからなあ…
説明会でそういう説明があったのは事実だけどさ(俺も聞いていた) ヒント
駅名を公募したのに完全無視して「ゲートウェイ」ありきの駅名にしたJR糞東日本。詐欺みたいな会社だな。
ＪＲ山手線品川―田町駅間に２０２０年開業する新駅「高輪ゲートウェイ」（東京都港区）をめぐり、エッセイストの能町みね子さんや国語辞典編纂（へんさん）者らが２７日、
駅名撤回を求める４万７９３０件の署名をＪＲ東日本に提出した。能町さんらは「高輪」にすべきだとの提言書も提出したが、ＪＲ東は見直す考えがないことを改めて強調した。
https://www.asahi.com/articles/ASM3W3WMQM3WUTIL00R.html 港南口の大阪王将の隣のビルがもぬけの殻になったけど壊すのかな
あそこのパチンコ屋うるさかったからなくなってうれしい 今も風向き次第で臭いから、かつての港南口というよりは今も変わらぬ港南口って方がしっくりくる。 移転するの難しいかも知れないけど
本当土地がもったいない 将来的には移転だろう
20年以上後になるだろうけど ヒント
昭和で答えて。わかりづらいから。by平成生まれの僕 なんなら駅名のほうこそ高輪ゲートウェイよりもそっちのほうがいいまである 品川の電留線の一番京急よりにあった保守車両の車庫は
高輪GWの北側に作る、京浜東北北行のオーバークロスの脇に動かすみたいだな。
すでに車庫が出来上がっている。 高輪令和パレス駅
とかマンションにありそうな名前だな >>472
JRの明け渡しが留置線だけになったから京急の保有する土地の明け渡しも道路分だけになったわけだ
１５号から再開発地域は見渡せない新駅の完成だ そりゃ譲渡するのは都市計画道路の用地のみだろ。他は自社用地として使用する
まあ譲渡する用地まで京急が買収しているので、その見返りとして品川駅建設には多額の補助は見込める 新駅は京急本社跡地も広場とする配置図だけれど京急電鉄は活用を検討してる
JR計画も品川駅含めて完成がどうなるかわからん 広場というのは計画的に広場になるだけだよ
この狭い東京都心の限られた土地に広場をつくるということは、そこの容積率をどこかで活用するため
つまりどこか他に建てる自社ビルの延床面積に応じて、そこを広場にしなければならないかが決まる。それだけのこと
土地の活用をせずに無駄に広場なんか作ったら背任行為だろうな。株主からフルボッコにされる ヒント
品川駅ホーム飛び降り自殺か、６万３千人に影響
3 時間前
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190403-OYT1T50235/
３日午前８時頃、ＪＲ品川駅（東京都港区）の横須賀線ホームから男性が転落し、進入してきた電車にはねられ、搬送先の病院で死亡が確認された。
所持品から東京都内に住む２０歳代の男性会社員とみられる。電車のカメラにホームから飛び降りる様子が映っていたことから、警視庁高輪署は自殺とみて調べている。
ＪＲ東日本によると、同線と湘南新宿ラインが約４０分運転を見合わせ、成田エクスプレスを含め２７本が最大約４０分遅れるなど、約６万３０００人に影響した。 ◆◆◆京急・撮り鉄注意報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、その去就が案じられています。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
★◯▽●▲◇□■☆▼★◆◯▲□◎▼●△★■◎▲□▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲◎◆★▽●△◯■◇▽★◆ 12番線によく現れる補聴器つけた痴漢がいつもは私服なのにスーツ着てた。就職したんだな ◆◆◆京急・撮り鉄注意報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、その去就が案じられています。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
★◯▽●▲◇□■☆▼★◆◯▲□◎▼△★■◎▲□△▽★●△□◇◆▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲◎◆★▽●△◯■◇▽★◆？ >>461
品川はただ単に葛西が東日本には上野駅があるのにうちにはそれと同じ役目の品川駅がないなんてやだ！とか駄々こねて作った駅だしな >>97
駅そば屋の言ってた山手線移動は結局はマニアの妄想にしかすぎなかったしな >>515
2番線が3番線に移動するじゃん
線路位置は変わらないけどwww >>514
対航空の戦略的にはかなり重要な駅だぞ品川は
まあその結果、駄々こねてでも作らざるを得なかったのは確か
世の中は基本取ったもん勝ち >>514
上野と品川は建設の経緯も役割も全然違う
言っちゃアレだが、上野に関しては東京延伸した時点で役目を終えてる 東北も品川まで延伸すれば完璧なんだけどな
できなければ東海道乗り入れが最低ライン 品川は単なる対航空だけでなく、最初からリニアの起点にしようとしていた節があるからな
昭和末期に葛西氏が講演会でリニアの起点について「汐留か品川」と言及していたようだが、
恐らくこの時点で品川がリニアの起点に内定していたはず そのわりには新幹線駅があるなら難工事になってるが。新幹線は高架駅にして一階をリニア駅にしてれば数千億円浮いたかも。 東京駅付近は地下構造物が複雑怪奇な上に
高層ビルが新幹線駅にぴったり張り付いて工事
用地も確保できそうにないことは判っていたからね。
工費と工期がとんでもなく跳ね上がることになる。
品川は新幹線駅に並行する都道を工事用地＆
リニア駅用地として確保できたのが大きい。
八重洲大規模再開発用地の地下を利用できれば
リニア東京駅の可能性もあったのだが、再開発事業の
スタートが遅すぎた。 東海道新幹線の時だって品川始発か汐留始発かで計画されて、結局、用地を捻出して東京始発になったわけで。
同じ事になると思うけどね。 新幹線の時は一応他の案も検討されただけで最初から東京起点が有力だった
用地も在来線拡張用に残していたのを転用すれば済んだから
今回は大深度地下、駅間距離が近すぎる等、新幹線とは条件が全く違う
(JR東海によると、駅間距離は30km程度必要との事) リニアの東京延伸よりは東北新幹線の品川延伸の方が安上がりになりそう
という訳で、東北新幹線を延伸して欲しい >>525
駅間距離は関係ないだろ。
東京品川間なら磁気浮上する必要すらないんだから。
リニアの東京延伸はJR東海が強情張らずに東日本に協力求めればいいだけなんだよ。 条件が良い品川ですら3000億超えるなら、東京駅周辺だと兆レベルになりかねんな。
その金で新大阪延伸を急いだ方がいい。 >>528
地上に駅を作ればよい。
ホームを２階建て。 地上にホーム作ったはいいが、結局大深度地下に潜るまで地上権支払わなきゃ
いけないから結局起点から大深度地下に作った方がマシというパターン >>527
ダイヤの制約の問題があるだろ
東京―品川間だけノロノロ運行とか馬鹿馬鹿し過ぎる
それでいて利用者が増える訳ではない(むしろ駅が増えるだけコスト増) 仮にリニア東京駅なんて造っても地下60mとかになって誰も使わなそう >>531
線路も2階建てにすればよろし。
KK線作り直すんだから一緒に工事すりゃあいいんだよ。 >>530
東京ー上野の新幹線こそ要らん
首都圏の玄関駅は西側は東京、東側は上野でいい
かつての夜行列車も急行も特急も大半が上野発着だ
何でもかんでも東京駅に集めるのは良く無い リニア品川駅が大深度地下で南北配置なのは
なんだかんだで東京以北への延伸を想定してのことだが、それでも実現ありきでは全く無いわな
ウチらが生きてないような遠い未来に何があっても対応できるようにしてあるだけのことだ 確かに。東西に駅を作って新木場が終点だと色々、便利ではあった。 >>537
延伸を想定しているって言うよりは「もしかしたらあるかも知れない」ってレベル
そもそも、南北方向なのは品川以北の延伸云々以前に自社用地を活用できるから 東西だったら山手線とか乗り換えが死ぬほど便利だったのに。それこそ高輪口の地下にリニアの駅とか作れなかったのか 仮に自社用地が東西方向だったらそうしただろうな
延伸云々は関係無い じゃあ付け加えておくが
NTTドコモの基礎にもぶつからないようにわざとしてあると思うかどうかだな
俺は思うけどな。べつにこれも偶然だと言ってしまえばそれまでだが
なんにしても延伸可能な構造になっていること自体は事実だから仕方ない
そのうえで、延伸なんて基本実現することはないという矛盾も事実。真相はJR東海首脳陣しか知らん >>545
東北・上越新幹線から１回の乗り換えになる。
中央線と京葉線も一回のの乗り換えでOKになる。 >>545
無いよ
単なる自己満
>>547
東北上越新幹線は直通させるか延伸した方が安上がりだし、
中央線はともかく、京葉線なんてどうでも良い路線
得られるメリットに対する対価が低すぎる 中央線とか京葉線なんかよりも大手町の地下鉄の方が重要じゃないの
上野も銀座線日比谷線があるのが大きいし
東北上越は東京を跨ぐ流動自体が少なすぎる
>>524
東海道で有力だったのは市ヶ谷だったはず。荻窪なんていう案もあった そこまでくると案というか、本命案に対する引き立て役でしかない >>549
市ヶ谷が有力だったのは弾丸列車の時だよ
東海道新幹線は最初から東京起点が有力 >>551
都（都市計画）は品川駅止まりに決定
↓
国鉄が東京駅まで延伸を要望
という流れ。 >>553
最初から東京駅と書いてたから。
最初は品川。 555（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
555ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
555（･∀･）ｲｲ!! この切り替え、
終電から次の日の夕方くらいまでは止めるんだろな、やっぱり。 >>516
東京側のあの不自然なまでに広い間隔はこのためか >>558
あのすき間の土地もったいないから、やはり山手線内回り線路は外回り側に移動させて、代々木駅ホームと同配置にすべき
地価高いのだから >>560
マジ？
品川駅高輪口周辺は警備等で移動制約される？ ヒント
国交省、JR東日本に警告文書 相次ぐ障害、10連休や受験影響
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、
国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。
国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。
関係者によると、警告文書は4月29日付。
JR東は「結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とのコメントを出した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190502-00000080-kyodonews-soci >>561
高輪御所は泉岳寺駅と高輪白金駅の中間地点、
寺の泉岳寺の北側、伊良子坂付近。
品川駅高輪口からは遠いから安心しろ。
https://goo.gl/maps/KJQxZPsNnvFrM7sJ7 伊皿子（いさらご）な
毎日松島屋のお大福食えてうらやましい えーあのへん自転車で気楽に通れなくなるのけっこうきついな
いったい何か月居座るつもりなんだろ。年単位か？ ヒント
伊東線は、網代駅での信号確認の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は１４時００分頃を見込んでいます。 別に東宮御所の前の青山通りが自由に通れないわけでもないじゃん 皇族の家はそんな厳しくない
首相の家はちょっと前を歩いてるだけでも職質食らうことがある そうだよ
とりあえず官邸と公邸は最も厳重になってると思われる >>566
今から15年くらい前まで高松宮邸だったところだよ 安倍総理は官邸に住んでないよ。
そういう話はニュースになってる。
幽霊が出るから、というのは建前で
私的な空間に役人に入られるのを
嫌ってるんじゃないかと思うね。
というわけで代々木八幡駅の近くのマンションにすんでるよ。
二階建てかな。検索すれば直ぐに住所が出てくる。
グーグル車のデータだと警察官一人用の箱が
建ってる。保安上どうかと思うけど
外の敵より役人を警戒しとるのかもな。
官邸の近くは元々余り歩けないし
封鎖できるようになってる。 「泉岳寺」駅も「高輪ゲートウェイ駅西口」駅へ駅名変更 仲木戸駅 → 京急東神奈川駅に変更、とか10年前ならギャグでしょで済まされたのに
まさかなあ 品川駅の構内って常になんかしらの放送が流れてて落ち着かないね
特に中韓いらね >>584
品川-白金高輪できたらすごくうれしい
スレ立て以来最大のニュース ちょっと待て。最大のニュースはどうみてもリニア始発決定だぞ と思ったが、そもそもこのスレの始まりはリニア品川始発反対スレだったな
スレが立つ前からリニア始発は決定していたわ >>584
しかし、なんだかんだで２０年くらい先になりそう 本当にそうなるかは不明だが、第一京浜の南北ホームが示唆されてるのは
第一京浜拡幅が最も早く着手されるからだろうな
例えば環四の東西ホーム案があるとしたら、環四自体の着手が都市開発の最終盤だから
これを待っていたらいつまで経っても完成しない。それこそ20年以上先
もしこれを回避するために南北ホーム案をぶっこんできたとしたら
東京都だったか国交省だったかの意志としてはなるべく早期の実現を目指していると読み取れる 第一京浜の下にリニアの駅という訳にはいかなったのかな。工事ははるかに楽だ。 JR東海がそれを望むことはないだろうが、そうでなくても基本無理だね
リニア工事はもう何年も前から始まっている。今から拡幅に入る第一京浜では間に合わない >>589
そりゃ都内唯一のリニア駅だし、早期に実現させたいだろうね
事業性高いんなら尚更
ところで、南北線はほぼ当確として、三田線も来るのかな？ ◆◆◆京急・撮り鉄注意報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、その去就が案じられています。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
★▲◇◯▽●▲◇□■☆▼★◆◯▲□◎▼●△★■◎▲□△▽★□◇◆▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲◎◆★▽●△◯■□▲◇○ 17:34頃、東海道本線内で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
（5月15日 17時45分掲載）
品川駅がえらいことに >>601
4番線から蒲田方面への渡り線がない配線になってるけどいいのかね。3番線にはあるけど
3からも4からも行けるようにしておいたほうが逝っとけの時にいいと思うんだけど >>602
副本線への分岐からすぐに勾配設けて北品川駅のレベルまで上げる必要があるじゃないのかな。
まあ、上大岡駅も同じような渡り線の構造だし。 配線図見てないが外側は泉岳寺方向の引き上げ線に繋がってれば問題ないと思う。 >>602
蒲田側はすぐ急こう配だから
分岐配線はあれしかできないでしょ
興味あるのは泉岳寺側の引き上げ線が満車で3番線から折り返したい場合
急こう配側でUSTをやるのだろうかが楽しみｗ 配線図見ていないのだが
泉岳寺側に双亘り線（又は片亘り線）有る？
もし有るなら、引き揚げ線満線の時は
泉岳寺側本線で折り返せる
少し前まで京急川崎でやっていた >>606
従来通り海側が1番線だとすると
下①②→UST→③上
上③→下
上③④→引上→①②下
このターンパターン ただの図とはいえ、京急ホーム広く描きすぎで草
案外ほんとに広かったりして ◆◆◆京急・撮り鉄注意報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、その去就が案じられています。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
★▲◇☆▼★◆◯▲□◎▼●△★■◎▲□△▽★●△□◇◆▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲◎◆★▽●△◯■□▲◇○ >>610乙
>>612乙
>>613乙
外側１・４番線からは
引き揚げ線経由しないと
折り返せないんだな？
>>617
西暦2000年までには 1番は改札があるからどっちみち2、3番から先に工事だろ 1、2番線廃止厨は急に湧かなくなったな
あんだけ煽っていた癖に 2番の横浜側への出発信号は憑くんだろうが通常時は使われないだろな。
支障時の逝っとけ時でもホームが分かれると混乱を生むから使われなさそう。
片渡しの向きは上り→3番なら逝っとけ時でも下りホームからの出発だから無駄がなくていいのに。
なんでそうなったんだろ？ あらためて前スレとか読むと、面白いよ。
彼らはちゃんと成仏出来たんだろか >>623
そりゃそうだけど、どこの誰かも分からないTwitterの文章を根拠に煽っていたのが余りにも滑稽でな
(当該ツイートにはどこにも「1、2番線廃止」とは書いてない)
公式発表してから騒げと散々忠告されていたにも関わらずこれだからな 日本電設のpdfがすべての元凶だったでしょ。あれがなければ誰も考えもしなかった
ああいう情報は信じられやすいから仕方ない。下手な新聞の飛ばし記事よりも説得力あるし リニア予測スレでも大阪のターミナルは梅田になるだの、
神奈川の駅は橋本じゃなくて新横になるだの散々言われていて
「異論は認めない！」って雰囲気だったのと同じだろう >>535
何でもかんでも東京駅に集めるのは良くないから西も東も玄関口を品川にしよう 西も東も品川にしたらなんでもかんでも東京に集めるのと一緒では 同じでもないでしょう
既に東京駅は品川へは容易に動かしようのないものが大量に集中している
品川にするかどうかはともかく今後整備する拠点をある程度分散させるのは色々有効 >>630
東(新幹線)を品川に集めるのは容易なのか？ だから"今後整備する拠点を"と書いた
そりゃ東北新幹線を品川に持ってくることができたら御利益もあるだろうけど
仰る(ろうとしてるだろう)通り大変すぎる
品川にフォーカスを移すのは無意味じゃないとは書いたが
そうすべきとは書いていない >>630
浅草だって上野だって華やかだった時代があるからねぇ
最初は「容易に動かしようのないもの」があっても
だんだん新しい利便に負けていく 渋谷新宿みたいにグチャグチャにはなって欲しくない。 大型駅の中では一番シンプルでスッキリしてるからな品川は
まあスッキリしすぎてて他の経路がないから混雑が酷いが 新宿はともかく、渋谷はJRの駅として見ると大型とは言い難い
JRのみなら秋葉とか日暮里、新橋辺りの方が規模大きい 品川は買い物する場所もないし遊ぶところもないからなあ。
米原のような乗り換えの用しかない。街としての魅力がないな。 買い物とか遊ぶのが目的じゃないから当たり前
そういうのは他に任せておけば良い
本当に駅前に何もない米原と一緒にするのは流石にアホ過ぎね？
品川と似てる駅を敢えて挙げるとすれば新大阪だろ 乗り換えの用しかないという意味では新大阪も
米原も同じ。働くだけの街でいいというなら
とくに言うこともないけど。 品川エリアは国際交流拠点なんで外国人にとっては目的地になり得る予定
あとはソニーやらマイクロソフトやらNTTやら、まあ大企業の業務地
社員ならうんざりするほど縁がある。逆に一般人にはほとんど関係ないわな
そこは棲み分けということで >>642
日暮里にもエキュートはあるけどね。
最近は布地の街として外国人が
押し寄せているみたいｗ 品川がぐちゃぐちゃしてないのは池袋や新宿みたいに地下コンコースがないからでしょ
多分南北線と三田線、中央新幹線が出来たらぐちゃぐちゃになるぞ
高輪GWと地下でショッピングモールみたいな感じでつなげるらしいし >>638
高輪GWと品川開発のせいで商業施設できるから最高
渋谷新宿レベルには絶対及ばないけどあそこまで行くと街が汚くなっちゃうから
大森レベル、あわよくば中野とか五反田レベルになれば神 エキュート倍増計画も発表されたし、これからもっとお布施させられ改良工事費はすぐに回収 >>647
あれを「コンコース」と呼ぶのは違和感ありまくりだな
単なる地下通路
一本道でしかなかった
特に港南口に向かう通路は凄まじかった
ちょうど新駅建設位置近くに最近まであった(あれ？まだあるんだっけ？)地下道みたいだった >>649
君は若いから知らないのだな
20年位前には港南口に出るには地下通路を通る必要があった
今ある自由通路はなかった そんなに昔ではないんだが、当時の品川東口は本当に川崎の鶴見線の駅前のようだった。鶴見線のったことないけどイメージで、 >>621
女の腐ったみたいにまだネチネチ言ってるの？
説明会でJRを東側へ移設するよう要請していると都の担当者が説明したのは事実だから >>656
都の要請なんて何の宛にもならん
その程度の根拠で何度も何度も「1、2番線廃止！」とか煽ってりゃ誰でも心証悪くして当然 自由通路作ってる最中の、仮通路があっちいったりこっちいったり色々変わって楽しかった思い出
京急側の出口覚えてないんだよなー >>662
京急側の出口って乗り換え改札じゃなくて
JRの高輪口ですよね >>663
そうですね高輪口です
地下通路から階段上がって改札があったような
改札出てから階段だったかな >>664
現自由通路の階段降りきったところかな
各線階段→コンコース→高輪口階段→改札 >>664
>>665
高輪口は地上の改札はいると、左手階段降りると港南口まで続く地下通路、
右手階段上ると今の橋上コンコースだったかな
京急はほとんど変化なし 午前9時40分頃、港南口に向かう通路で突然「キャーーー」って叫ぶ俵孝太郎似の女がいてヤバい
そいつには何かが見えているらしく、人殺しが～とかぶつぶつ言ってる 木曜の帰りっていろんなヒャッハーとかDQN、バカが多い気がする。
コンコースやホームでアホみたいに騒いでた女が特にうざかった。電車乗る間際、白杖餅に向けて言ったかどうか知らんけど、バイバイとかｗ
ずっと大声で会話して、はしゃいで。なにあれｗ 京急品川駅
工事期間中は引き揚げ線が使えなくなるかも？
まもなく８００引退だから
品川止りは都営浅草線や泉岳寺駅引き揚げ線へ突っ込むのかな？ これから品川駅は全国はおろか世界中から人が集まり、とにかく今以上に人という人でごった返すようになる
何が起きても本当に不思議じゃない。奇人の一つや二つ、日常茶飯事になるのを覚悟しないといかんよ
もしかしたら、リニア開業前のあの頃が一番よかったと思い返す時が来るかもしれないこともありうる
言ってしまえば1999年の品川インターシティ完成直後が一番輝いてた気がするな
ITバブルのせいかもしれんけど、妙な高揚感があった。駅としては、やっぱホームが一番整然としてたから >>627
新横浜はJR東海が正式に候補に挙げてたよ
結局、品川になったけどさ >>638
近くに最後のアンナミラーズがあったはず どういう娯楽を求めるかにもよるだろうが現状でも
普通の飲食店シネコンボウリング場水族館
くらいはある >>675
品川起点を既成事実化する為の当て馬だろ
最初から論外だったと思うよ ◆◆◆京急・撮り鉄注意報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、この6月に引退となります。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
★▲◇◯▽▲◇□■☆▼★◆◯▲□◎▼●△★■◎▲□△▽★●△□◇◆▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲◎◆★▽●△◯■□▲◇○ 2019-06-07(金)午前10時頃
品川区荏原地区にて 強盗事件発生
若い男二人組
不振な人を見かけたら、１１０番
又は品川区役所・荏原警察署へ >>681
それ、品川駅(港区高輪)に何の関係があるんだよ ◆◆◆京急・撮り鉄注意報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、この6月に引退となります。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
★▲◇◯▽●▲◇□■☆▼★◆◯▲□◎▼●△★■◎▲◇◆▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲◎◆★▽●△◯■□▲◇○ ◆◆◆京急・撮り鉄警報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、この6月に引退となります。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
★▲◇◯▽●▲◇□■☆▼★◆◯▲□◎▼●△★■◎▲□△▽★●△□☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲◎◆★▽●△◯■□▲◇○ 品川港南口、ど偉いことになってんで、これ（笑）
#山本太郎 がマジで日本を変えるかも！ pic.twitter.com/0cuCqqIFNn
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あんなとこで演説しやがって邪魔ったらないわほんと
下降りて広場でやるならまだしも 本日は達磨800形のラストラン、各駅ホームとも鉄道アイコン・アニメアイコンでいっぱいです。
そんな彼らのレポートをリツイートしております。 >>691
フォトマスター検定に落ちたって本当ですか？
【ｻﾝﾄﾞﾊﾞｯｸﾞ】工藤大介Watchスレ5【シチサン馬鹿】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1560495291/
175 名前：最低人類０号[] 投稿日：2017/06/10(土) 00:20:41.81 ID:/YzN7bxe0
憂国の記者は毎日デジカメ板で暴れてるくせに
フォトマスター検定の資格を持ってないっぽい
177 名前：最低人類０号[] 投稿日：2017/06/10(土) 18:22:10.55 ID:91k5/oaz0
フォトマスター3級の想定対象者は
「中学写真部員」や「DPE店の窓口担当者」じゃん
それに落ちるプロってまじヤバくね？
178 名前：最低人類０号[] 投稿日：2017/06/10(土) 18:26:27.55 ID:91k5/oaz0
しかも昨年度のフォトマスター3級の合格率は86.31％なんですけどｗ ◆◆◆京急・撮り鉄のお詫び◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、この6月16日に引退となりました。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が盛大に開催されました。
京急をご利用の方々、彼らの傑作カメラアングルを妨げないようご配慮くださりありがとうごさいました。
また、ご迷惑をかけ申し訳ありませんでした。
▽●▲◇□◆◯■☆▼★◆◯▲□◎▼●△★◆■◎▲□△▽★●◇◆▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲●△◯■□▲◇○■★● ◆◆◆京急・撮り鉄のお詫び◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形の最後の編成が、去る6月16日に引退となりました。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が盛大に開催されました。
京急をご利用の方々、彼らの傑作カメラアングルを妨げないようご配慮くださりありがとうごさいました。
また、ご迷惑をかけ申し訳ありませんでした。
▽●▲◇□◆◯■☆▼★◆◯▲□◎▼●△★◆■◎▲□◆▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲●△◯■□▲◇○■★● 山手線外回り田町駅→品川方面
大崎行き終電の後
品川行きが５本連続
なぜ大崎まで行かない？
品川留置線廃止されたよな？ >>705
夜中に大崎で降ろされても困るから
品川ならホテルもたくさんある ◆◆◆京急・撮り鉄のお詫び◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形の最後の編成が、去る6月16日に引退となりました。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が盛大に開催されました。
京急をご利用の方々、彼らの傑作カメラアングルを妨げないようご配慮くださりありがとうごさいました。
また、ご迷惑をかけ申し訳ありませんでした。
▽●▲◇□◆◯■☆▼★◆◯▲□◎▼●△★◆■◎▲□△▽★●△□▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲●△◯■□▲◇○■★● >>709
59 右や左の名無し様 2019/06/17(月) 16:22:17.48 ID:YKhSdqRQ0
ブログとツイッターに駄作並べてる自称カメラマンが、どんな技術持ってるんだろ。
自分で撮った写真のどこが悪いのか、まるで気づいていない所が致命的。 >>709＝バリサク君の書き込みは・・・
/＼＿＿_／＼
／ ／ ヽ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 |
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
| ,;‐＝‐ヽ .:::::|
＼ ｀ニニ´ .:::／ NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
.ｎ:n ｎｎ
nf|｜| | | |^!n
ｆ|.| | ∩ ∩|..| |.|
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ヽ ,イ ヽ :イ >>709＝バリサク君の書き込みは・・・
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
| ,;‐＝‐ヽ .:::::|
＼ ｀ニニ´ .:::／ NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
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ｆ|.| | ∩ ∩|..| |.|
|: :: ! } {！ ::: :|
ヽ ,イ ヽ :イ 米原には雪がある
品川には奴隷^H^H社畜と社畜用の餌場がある。 JR品川駅中央改札内に「ジャイアントコーン」だらけの冷凍庫が出現、6月中は見せるだけ
https://tetsudo-ch.com/8438972.html いつの間にか旧山手線留置線のところの架線柱が減ってきてる もうそろそろ切り替え工事のお知らせがあってもよさそうだよな 8月終わりか9月発表で
11月くらいに工事じゃないの？ つばめグリルってほんと謎の人気があるよな。まあ地元だからだろうけど
正直味は割と平凡だけど健康にはいいらしい。ひき肉も油が少なめに見える つばめグリルのハンブルグステーキはランチタイムに食べれたらお得くで嬉しい、
関東民ではないので駅弁で買えるなら迷わず買うよ ヒント
徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中 広く見えても京急地平化は国道側も使わないと無理なんだね ヒント
東京都港区の品川駅で７月２７日、うんこが散乱し警察が出動しる事案が発生したとの情報が入りました。事件やうんこテロの可能性も。
発表によりますと７月２７日午後３時ころ、品川駅の券売機前に人糞とみられる大量のうんこが散乱していたということです。
現場には大勢の警察官や駅員らが駆けつけるとともに規制線を張り一部封鎖、現場検証や清掃作業が行われました。
品川駅構内には悪臭が漂い、券売機前の長い距離（券売機前～新幹線口）にうんこが散乱していたということです。また、散乱していたうんこを踏むなどした被害者が出ている可能性も。
ゆりぽん@お弁当作ろうね
@yuriponccha
品川駅で、誰かが💩もらしたみたいですごい臭いし新幹線口まで続いてて掃除大変そうだった💦💦
現時点では、何者かが我慢できずに脱糞してしまったのか、または故意に品川駅構内で脱糞したうんこテロであるのかなど、詳しいことはわかっていません。
利用客が多い時間帯ということもあり、大勢の方々が様子を伺い一時騒然としました。
https://breaking-news.jp/2019/07/27/049986
https://pbs.twimg.com/media/EAeKLk7U4AAnxq7.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EAeJo4YUEAE7a8G.jpg 【お知らせ】第4号線（港南・高輪）の事業に着手します
本日（7月29日）、第４号線（港南・高輪：港区港南一丁目から高輪三丁目までの延長1,270メートルの区間について）に都市計画事業の認可を取得し、事業を実施いたしますのでお知らせします。事業期間は令和元年～令和14年
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2019/07/29/03.html ヒント
山手線・高輪新駅でクレーン横転 けが人はなし
1日午後2時半ごろ、東京都港区港南2丁目のJR山手線新駅「高輪ゲートウェイ」の建設現場で、クレーンが横転した。クレーンの操縦者も含めてけが人はなく、電車の運行にも影響がなかった。
JR東日本によると、現場では、新駅と別の施設をつなぐ歩行者専用道路建設のための資材置き場を設置する工事が行われている。
警視庁高輪署によると、クレーンは鉄板が敷かれた場所から別の場所に移動していた際、足元の地盤が緩く、バランスを崩したとみられる。
JR東は「ご心配をお掛けして申し訳ない。関係者への指導を徹底する」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190801-00000126-kyodonews-soci ４番線に線路と架線貼ってある
線路と架線は高輪新駅通り越して
新設の山手線跨線橋まで繋がっている
京浜東北線４番線使用開始は高輪新駅開業と同時？ >>752
> 京浜東北線４番線使用開始は高輪新駅開業と同時？
んな訳ないだろ。
それより、品川駅線路切り替えと
品川～田町間線路切り替えとが
同時かどうか知りたい。 >>752
4番線切り替えは今年の秋、高輪ゲートウェイは来年春で発表されてる。
>>753
同時にやらずにどうやって切り替えるの？ 新駅開業は同時かわからないが
3線切り替えはほぼ同時だよ
もちろん2日がかりになる可能線は大だが
それ以外やりようがない 先に線路切換えないと、新駅へアプローチ出来ない
バカでも分かるわ >>755
> 同時にやらずにどうやって切り替えるの？
京浜東北北行きを、
品川駅のとこだけ切り替えて、
駅南側はこれで本設、
北側は、現北行きにつなぐ。(仮設)
総工数は増えるけど、３線切り替え時の工数は減る。 専門家ではないので
なんで3線切り替え時の工数が減るのかが謎 >>761
京浜東北線の品川駅以南の作業が不要だから。
あと、品川駅以北切り替え時に、品川～大井町間の輸送ができる。 >>762
ご教示ありがとうございます。
京浜東北線の品川以北の作業も不要になるということでしょうか。 >>763
品川駅以北は不要にならない。
というか２度手間になる。(ので総工数は増える) 田町方切替部では西側から
京北
山内
山外
京南(切り替え済)
品川方切替部では西側から
山内
山外
京北
京南(切り替え済)
になっててそれを東側(下)に切り替えるんで、
どこか一線を先に変えるとどこかがぶつかる。
だから3線まとめて切り替え。
品川3番→4番切り替えはこれに合わせなくてもいいけど、まとめることでメリットがある。
運休日を減らせる
品川駅北側で山手2線、南側で京浜北行の切り替えになり工事輻輳を避けられる
など。 >>765
> だから3線まとめて切り替え。
これについては、誰も異議も代案も唱えていない。
論点ではない。
> 品川3番→4番切り替えはこれに合わせなくてもいいけど、まとめることでメリットがある。
そのとおり。メリットもあるしデメリットもある。
> 品川駅北側で山手2線、南側で京浜北行の切り替えになり工事輻輳を避けられる
これがわからない。
北側で京浜東北北行きの工事も必要では？ >>764
京浜東北線の品川以北の作業も必要になるということは
以北で作業するか以南で作業するかの違いで
工数は変わらないのではないでしょうか バカは放っておいたほうがいい
付き合うだけ時間の無駄 >>767
今使っていない品川4番から田町手前までは事前に整備できるので
京浜北行の切替ポイントは品川4番南方と田町手前だけの2箇所で済む >>767
２回に分ける場合：
(1)品川駅南側線路を品川駅3→4番線に切り替え(本設)
品川駅北側現線路を品川駅3→4番線に切り替え(仮設)
(2)品川駅4番線を品川駅北側現線→新線に切り替え(本設)
田町駅1番線を田町駅南側現線→新線に切り替え(本設)
1回で済ます場合、
(1)品川駅南側線路を品川駅3→4番線に切り替え(本設)
品川駅北側現線路～品川駅3番線→品川駅北側新線路～4番線に切り替え(本設)
田町駅1番線を田町駅南側現線→新線に切り替え(本設) >>771
1回で済ます場合に、2行目の作業は不要であると思うのですがいかがでしょうか。 >>772
> 1回で済ます場合に、2行目の作業は不要であると思うのですがいかがでしょうか。
線路そのものは不要だけど、信号系は必要。 どちらにしろ差は駅の北側でやるか南側でやるか場所の違いでしかない。 細かく言うと同時に３線は無理
２日に分けて工事
山手線2線が初日、ケトは前回のように品川、上野折り返し
2日目ケト品川南側、田町付近立体交差付け替え 777（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
777ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
777（･∀･）ｲｲ!! 予想
2019年9月17日にお知らせが出て
11月22日の終電後から24日にかけて工事 去年6月の線路切り替えのときは2月末に工事日が発表されたが
まだ発表されないところをみると
工事は冬かね 工事が秋なのは確定でしょう
趣味紙とか、関連会社の資料にもそう書いてあるし 今回は東海道線止めないの？
だったら指定席の前売り日とか気にしなくていいから発表直前かもね 今回は山側の3線が工事の対象で、隣接する京浜南行はセットで止まるから、
東海道線は運休対象外かと。
運休発表は1ヶ月くらい前ですかね… 山手と京浜東北両方止めるんだから
東海道動かさないとヤバいだろ 京急が品川駅高輪口にシェアリングサービス集約拠点「KEIKYU SHARING STATION」を設置
ttps://jp.techcrunch.com/2019/08/27/keikyu-sharing-station/amp/ 11、12番線の元湘南ライナー券売機があったとこにあった自販機が階段寄りに移動した。なにか始まる？ >>794
それは9、10番線。11、12は東海道ホーム JRのホームと隣接する事により京急の野暮ったくダさいアナウンスがJRのホームからも
聴けるようになるんですねｗ
品川まで来てるのにｲﾅｶ4両編成車両を衆目に晒すことにもｗ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東のHPに11月30日のダイヤ改正のお知らせが載ってるけど、
切り替え工事は12月なのかな？ 品川駅とは直接関係ない話だけど
高輪ゲートウェイの超高層ビル街となる再開発地の地名は港南だったけど変わりそうだよ
https://www.city.minato.tokyo.jp/kouchou/kuse/kocho/kuseiken/documents/190801-mado-zenbun.pdf
港南のままではJR線路の東側と間違えそうなので賛成だけど
高輪浜とか高輪ゲートウェイとか独立した町名になると思ったが高輪側の町名をそのまま東に拡張して使うようだ
港南は高輪の埋立地の地名だったから昔の海岸線が判らなくなるのが寂しいよね 高輪ゲートウェイ町にすればJRも駅名のおかしさに気づいたはず >>799
生麦みたいに、隣が見えないように壁作ったりしてw 施設に高輪アドレスが欲しいから町境変更したって感じだな >>807
おかしさに気付いてやめた南セントレア市 横須賀市グリーンハイツ
昔そこに住んでる知人が何かの書類に上記の住所を書いたら、
「あの、マンション名の前に地名の記載をお願いします」と言われたそうだ
海外からエアメール送るときに、
Green Heightsの書くのか、Gurin-haitsuと書くのかも悩む あの発車標ちっちゃくて見づらいんだよね。遠くから見ること考慮されてないクソ仕様 >>815
多言語表示するために仕方ない。
目の悪い君のためではない。 多言語不要
発音が分かるようにローマ字がふってあれば充分
ハングルや簡体字が何の役に立つのかと問いたい >>820
そんなもんだろ
切断したら、やっとこでちょいちょいと動かすだけだし 田町方での京浜東北の工事終了を待たずに
山手動かしちゃうのか。
品川1番2番の間にちょっとだけ事前施工があったりするし
本当に出来るだけ止めたくないのね山手。 >>824
ケト北行は田町方切替部で新しい立体交差からのスロープを施工する関係で工期が長い。
ヤテは横引きだけだから、私鉄なら夜間だけで工事完了できるレベル。 これだけ本数が減るとかなりの混雑になりそう。特に品川駅の乗り換えはかなりな混乱になるかも。
工事当日は何事もなく終わると良いな 16時以降は上野東京ラインも山手線も増発なしだから混みそう 1日で終わる言うけど、
15日の終電後～16日16時頃までの山手線切換、
それと平行して17日の初電まで京浜東北北行の切換なわけで。
2晩にわたる切換工事だから、作業者側の観点で言えば2日で間違ってはない。
そりゃ作業時間でいえば、間合い27時間≒約1日だけども。 病院の病室料金は0時で区切るからホテルと違ってプラス1日分払うようなものか 3番線を埋めちゃって外回りと北行を同一ホームにするとは
2番線側は渋谷みたいに柵を作るのか 4番線工事は今回とは別にやるみたいなこと言ってたやつ見てるか？ 切り替えで丸１日止めるのは慣れっこだと思ってたけど、山手線は民営化後初めてらしい
いずれ渋谷でも似たようなことやるんだろうな >>834
そうだろうね
他にも千駄ヶ谷、原宿も同じ形になる 11月16日、山手線と京浜東北線が運休 JR東発足以来初
ttps://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/1909/18/news074.html >>844
引上げ線2線化って、>>607で出てるやつでしょ >>845
> 引上げ線2線化って、>>607で出てるやつでしょ
何ページに書いてある？ 607 名無し野電車区 sage 2019/05/17(金) 23:30:05.69 ID:EK1by5Tp
https://ssl4.eir-parts.net/doc/9006/ir_material_for_fiscal_ym8/64608/00.pdf のp30(31/44)
p30に出ているのは品川駅 また萌え声の放送が流れるようになった。声の主は駅員なのか 品川駅地平化は
2028年度ぐらいに予定してるんだな
リニア開業の次の年か
意外に早そうだ >>852
以前、同じようなことをやって、
なんかの理由で途中で中止になったよね。 3番シールの下には2番線 山手線 外回りを用意しとかないとな 品川駅地平化は北品川の土地買収が成功しないと実現しない 京急18ビルのテナントが退去に反対しているのか
計画中止になる可能性もある 港南口に行く通路の画面でやってるIT系のCMやめてほしいわ。特にsky株式会社 あの通路で仕事絡みのCM見たくない。逆効果だと思う。
スカイは単純に見飽きた。何年やってんだよって 汚い臭いジーパン履いたチョンコロが京浜東北線乗ってきたよ >>864
あんたの心の中のことなんて誰も構っちゃくれないよ >>870
まあそうなんだけどね
何年も通ってるとそう思ってしまうわけですよ >>871
そう感じる人が多いんならわからんでもないけどね
何かデータ持ってないの？ >>872
データないねえ
すれ違う人の目線を見る限り画面見てる人はほとんどいないようには見える
あそこで企業向けソリューションのCMやるより、数多いる働きアリのために商品のCMやったほうがよほど効果あると思うんだけどね >>873
でもたまに品川駅東口に用務で出向く立場からすると、色々参考にはなるよ >>874
なるほど。そういう人もいるから無駄ではないんだろうね >>876
君はその手垢のついた画像貼りを面白いと思ってやってるのか？ そんなやつどーでもいいよ
ピアノはいまんとこトラブル起きてないのかな。上手な人が弾いてると人だかりがすごい >>880
懐かしい
駅ナカのニューデイズがある辺りがイベントスペースになってたんだよなー けいきゅうはしながわのごみ
あかずのふみきりがあるかぎりずっとていへん >>887
開かずの踏切は八つ山の踏切でしょ
あそこは高架化されるじゃん >>890
北品川は高架にしたうえで品川は地平化するみたいやね。かなりの高低差になりそうだけど大丈夫なのか？ ルミネが、11月17日をもってJR品川駅高輪口に隣接する「ルミネ ザ・キッチン品川」の営業を終了すると発表した。 >>893
京急の新位置（地平）から八ツ山橋の上を高架で越えるための急勾配
乗客や車両に問題なしということで建設するのだろうけど
羽田空港に向かう乗客の荷物が総崩れし、車内で暴走したりして wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>897
距離が400メートルで高低差が約15mくらいあるから38‰くらいか。在来線屈指の急勾配だな。 >>897
「品川駅ー泉岳寺駅間勾配よりゆるやか」
と、どこかで見た気がする 品川→泉岳寺の上りは都営線をくぐって交わすから急勾配 現在の京浜東北の線路あたりに、山手外回り→内回りへの渡り線ができるみたいだな と思ったが、拡大してみるとただ線路置いてるだけみたいだ 線路切り替え工事の案内の放送の男の声がかっこつけてるけど全然聞こえない >>913
外国語もよく聞こえないよね。音源は何なんだろう。 >>914
なんだろね
普段の歩きスマホやめましょうのスカした女のやつとか中韓の放送はめちゃくちゃ聞こえるんだけどね よく聞こえるけどw
老害には聞こえないような特殊な装置使ってるのかもなw これを機に京浜東北北行から山手外に対面乗換え出来るようになるの？ 3番線つぶしてホーム改造しないと無理だわな
まあやる気になれば数週間でできるだろうけど・・ しっかし本当に北行と外回りが同じホームで大丈夫なのかな？
幅が広がるとは言え、乱れた時とかすごいことになりそう >>921
田町方連絡通路の階段とエスカレーターが
貧弱すぎるよね
階段は下り1列、上り1列
エスカレーターは下り2列、上り1列 ホームが広がっても階段は今の幅で寄ったままなんだろな >>925
3番を潰すのに寄るわけない
だから>>924なの 4番線のいちばん東京寄りは階段しかないけど、ホームを拡張したらエレベーターを新設したりしないのかな >>929
山手は16時再開だけど京浜は終日運休
ここから考えて京浜の田町側を後回しにするのかも >>930
ホームの話だよ
北行は品川までは運転してるじゃん？3番線から4番線に変わってるのかなって
見に行きたいけど行けないんだよね >>931
これは失礼
自分は山手が再開する16時過ぎに品川へ行く予定 ケト品川は5番折り返しってことだったかと
4番はまだ使ってないでしょ 東海道線上り・上野東京ライン北行き
６番線ホーム鬼混雑
車内混雑率
見た目140％位？
山手線は運転再開 来春の渋谷駅ホーム並列化切り換えが目玉商品
今回のはやっとこで横スライドショーのみ
仕事量が多いだけで大したことない 電車が永遠に来ない3番線で待っているやつのアホ面を見るのが楽しいw もう線路切替は無くて3番線を2番線側に拡幅して終わりか
その時に番号振り直すのかな？ 山手線1.2番ホームはあのままか？
きれいにするよな？ 山手線が3番線に移るのいつ？
ホーム拡張って結構大変なのかな >>947
3番線に移るというか、番号は2番線のままかもしれないけどな むしろ2番線を欠番にするに1ペリカ
一番手間とコストがかからん 京急が地平に降りてくるから合わせて振り直すかもね
そうなるとJR東は5～18に。JR海は21～で変わらず >>948
>>949
そういうこと言いたいんじゃなくてだな
渋谷新宿方面と東京大宮方面の対面乗り換え開始がいつなのか聞きたかったんだすまんな 北側に駅ナカ作るのに合わせて山手ホーム北にずらすのかなとか思ったけど、
引かれた線路見たら無理そうだなと。 >>950
そんな横浜駅みたいなことすると工事が永久に終わらないぞ >>953
北口の拡張が終わったら山手線の11号車側ばかり混みそうで心配である >>954
番線番号振り直すぐらいでそんな大工事にはならないよ。 架線までいっきに外しちゃったんだな
東海道上りを切り替えたときはしばらく残ってたのに 北通路の拡幅と北口の工事が楽しみだ
そういえば紀伊国屋が閉店したね
ニューデイズも閉店するのかな 京急の工事手順とかはいつ頃決まるんだろね。
どうやって工事するのかすんごい興味ある 現行駅の下に新駅を構築するのはかなり大変だし
片方向ずつやるのも折り返しをどうするのか問題残るな 支障する泉岳寺寄りホーム高架橋のみ仮高架で受け替え
下り新線建設、切り換え
上り新線建設、切り換えの順
折り返し線と下り本線は、旧山手線田町方敷地に一旦仮設 京急の事だから、とても変態的な工事をしてくれるんじゃないかと期待してる 泉岳寺からの下り線とホームを先に地平にするまではわかるけど
その後の引き上げ線と折り返し、北品川高架までの勾配をどう工事するのか
楽しみで仕方がない 現行の下り本線を一部利用して、上り列車が地上の折り返し線に入るのはどうか 朝にチラシとか販促品とか配ってる奴は通勤の流れを邪魔しないようにやってほしい 泉岳寺駅引き揚げ線を２線化するようだが
品川駅引き揚げ線代替に使えないかな？
泉岳寺へ行けない編成置き換えが必要だが >>981
山手線旧線跡が空くので、仮線引き回して何とかなっちゃいそう >>980
京浜東北、大宮方面への折り返しもできるのね 山手に京浜と引上線を根こそぎ潰したからねえ
田町の引上線もなくなる様だし... >>988
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