【中央リニア】品川駅part17【南北線延伸】
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【中央リニア】品川駅part17【南北線延伸】
リニア中央新幹線品川駅の工事も着工
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ラインが開業し、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
京急品川駅は地平移設の上で２面４線化、八ツ山踏切と北品川駅は高架化
交通政策審議会答申第198号（2016年4月20日）にて「都心部・品川地下鉄構想の新設」正式検討開始
品川駅の将来について語り合いましょう。
前スレ： https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548065800/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 昔は通勤風景と言えば丸の内の横断歩道だったのに時代は変わったな 高輪口東横インと品プリの間に
いつの間にか
京急ストア開店していたｗ そういやいつの間にか乗り換えの道標が床に貼られてるね リニアは永遠と中止でよろし
品川駅を無駄に混雑させずに済む
地下40mの現場で作業させられる従業員の事も考えてやれ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
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ちゅーぷる ツイッターのリンクはどうしていつも2行あるの？
1行目だけじゃダメなの？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ちゅーぷる 自粛してた連中が戻りつつあるな。空いてるほうがいいのに 東日本の車内で流れる自動放送の乗り換え案内は東海道新幹線などと言わず新幹線と言うので
東海道新幹線と中央新幹線は分けないでしょう 山手線の留置線のとこ、地ならしされてだいぶきれいになってきた >>131
スレチスマソだが
渋谷駅新南口残るんだな？
良かった
しかし元ホームも通路として残るから
跡地引き上げ線化されないのは残念 >>132
かしわ台駅東口みたいに延々と長い通路が…
その相鉄から品川駅に乗り入れる列車は出来ないものか
新鶴見の配線改良後に一縷の望みを… 品川駅山手線留置線廃止したよな？
終電間際の山手線品川駅止りは大崎車庫へ回送しているのか？
なぜ大崎行きにしない？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ちゅーぷる >>136
高輪ゲイの超高層ビル街の第Ⅱ期工事でつながる
おそらく環状４号線の工事と同期を取ると思うので
令和１４年になるかもね あそこのビル後から入って来た飲食店はボッタな店が多かったな…。 新幹線だって暫定終点の上野駅から東京駅まで延長する必要があった
リニアもいずれは大深度地下で
暫定終点の品川駅から東京駅まで延長しなければ
いつまでたっても不便な未完成路線のままだ >>154
バーカ
赤羽以下の上野なんかと一緒にすんな 実際新幹線乗り継ぐ人って割といるものなん？
新幹線乗り継ぐような距離だったら飛行機のほうが便利そう って思ったけどリニアとの乗り継ぎの問題だから関係ないか
名古屋→東北なら普通飛行機だわな この際だから東北上越のほうを品川まで引っ張ってくれば >>154
東北新幹線は東京起点で計画されていて上野は最初から暫定終着駅だったろ
最初から品川起点で計画されているリニアとは全然違う >>160
ホーム増設の必要があるが、在来線地下ならいくらでもスペースあるから問題無さそうだな いっそ東日本が東京-品川間を買ってしまうとか。
ちょっと遅れるけど浜松町あたりの軌道を貨物線跡にずらして空港アクセス線のアプローチを複線に変更とか、新幹線そのものを羽田に乗り入れるとか。
ごめん、暑くて変なこと考えた。 >>161
そもそも上野への新幹線駅設置は当初の計画には無かったしな
ぶっちゃけ無くても良い駅
対して、新幹線品川駅は航空路線対策でJR東海が全額自己負担で設置していて、
今や無くてはならない駅へと成長した
はっきり言って設置の動機・背景が全く異なる でも今の東北新幹線は上野無いと多客期は捌けないでしょ
多客期が今は無い？知らんがな 上野駅がないと東京駅はパンクするね。
上野駅設置に変更されたから早期の
東京都内乗り入れが可能だった。 希に上越→常磐という乗り換えをすることがあるので上野は有るに越したことはない リニア中央新幹線開通したら
東海道新幹線ダイヤに余裕ができる
新幹線東京駅に旧黒磯タイプ切替施設を造り
東海道新幹線「こだま」と東北上越新幹線各駅停車タイプを直通させても良いのでは？ 新幹線上野駅は台東区の強い要望で建設されたのに対し、品川駅は港区が難色を示したんだよね メンタルヘルスの講習を何回か受けたけど、新幹線上野駅の設計者の話が高確率で出てくる。
度重なる設計変更、難工事、完成へのプレッシャーで病んでしまったそうだ。 >>164
いうねこいつ
田端に車庫があるから駅があった方が都合が良い
青森や函館が不便になったのも役人や公団のせい 上野の折り返し列車が逆方向を支障しまくる欠陥構造を知ってたら、
東京の負担軽減とかアホな事抜かすわけないんだよな。 >>179
そう「普通の」
つまり、特に折り返しに有利な配線にしていない 東海道線東京駅は折り返しにも緩急待避にも優れた配線だよね。 >>182
すごいですよね。
全線から(へ)発着双方向とも可能
相当数の組み合わせで同時発着可能
リニアって、分岐が大変そうだからどうなんだろう
品川の配線って出てましたっけ 先ほど20時過ぎ
港南？ 芝浦？
花火打ち上げていたが
今度は本物の雷！
怖っ >>183
リニアは双亘り線（シーサスクロッシング）無くて
片亘り線を組み合わせる？
だとしたら、かなり複雑な配線
カサイの話では
ホームでの清掃はしないようなので
東京駅側に引き揚げ線造ると思われる
>>184
パソコンとルーターの電源落として
コンセント抜いておけ >>183
品川駅はシーサスクロッシング。東京方に
引き上げ線は作られない。
分岐器は低速用なので動作は早いはず。 品川は浮上区間じゃないから車輪で走行できれば壁に穴が開いてても関係ないのでしょうね。
シーサス部分は固定で本線の接続部の4箇所が動くタイプでシーサスの真ん中のクロス部分は壁がないんでしょうね。 >>187
リニアのシーサスクロッシングは今まで前例がありません。
どんな構造になるのか、とても興味深い。 >>188
禿しくスレ違いだが
山梨実験線で走行試験していない設備を
本線に設置するのか？
しかし
起点の品川駅が
オーソドックスな２面４線で引き揚げ線無しだと
本数は限られる？ >>189
リニアのシーサスクロッシングについては情報が
ないが、小牧や山梨でテストしている可能性は
あるね。高速通過する必要はないし。
ターミナル駅が２面４線なら、１時間あたり１２本
ぐらいが限度では。やりくりによってはもう少し
プラスαあるかな。 >>192
京急ビル壊した跡地に仮高架を建設し西側に移設
空いた東側に下り高架から建設していく >>193
訂正
空いた東側に下りホームから建設していく やっぱり一旦西に振るのか
下りだけ地平になった時点で引上線への出入りをどうするか興味ある 下り地平ホームが完成した時点で
引上げ線はどこにできるんだろうね
まだ地平にできないだろうし
高架引き上げ線→高架2番ホームから下り線に接続させるのか
興味あるわ 泉岳寺留置線も改良で1線から2線に増設(24年度完成予定)するみたいだけど地平完成まで間借り・・・はさすがに無いか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
