サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター72
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※ガラケー厨(ｶﾞﾗﾌﾟｰ 07041050615417_af)、高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 114.187.110.246、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…、ﾜｯﾁｮｲ 119.24.253.42)
※北陸を走る在来線特急
サンダーバード（金沢・和倉温泉⇔大阪）
しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井・敦賀）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured リンクだけ貼ってくやつウゼーんだが
ここは運行情報板じゃねーんだわ、日本語わかるか？ 武生抑止のサンダバ21がやっとバス代行
ほかの抑止便もバス手配対応してると思われる お昼に京都駅で21号見た時なかなか発車しなくて金沢まで行けるかどうか怪しいと思ったがそんなことになってのか 結局、計7本が半日缶詰めだったというわけか
計画運休ってのはショボすぎる台風と明確な大雪にしか適用されないんだな 前日から計画運休計画出してなかったから、大したこと無いと思って余裕こいてたら家に帰れなかった・・・ そら ちょっと酷な言い方やわ
北陸側にいるとな
サンダーバードとしらさぎしか公共交通手段として当てにできんことがあるわけ
都会の人にはわからんやろなあ・・・
>>121には同情します 18きっぷで旅行中、大雨で宵の口から近江塩津で3時間待ちぼうけ、とかあったなぁ。敦賀までだけ運転見合わせというね。
結局福井で最終の普通に接続できなくて後ろにいた再開最初の特急で金沢へ。それでも到着が24時回ってた。 突発的な踏切事故や人身事故や設備トラブルや地震での障害なら御愁傷様の一言でも言えるってものだが、
素人でも最も予測しやすいレベルの気象由来の障害のリスクを回避できない事については同情の余地がないというのが本当のところ。
それで殊更に無実の被害者を演じられてもただぶん殴りたくなるだけだしな >>126
鉄道会社は基本的にウェザーニューズ等の気象予報会社に高い金払って予報してもらってる
素人予測どころか気象予報で飯食ってるようなところの判断だぞ >>127
大雨とかはいつどこで規制レベルの雨が降るかわからないしね。
わかったとしてもすでに始発駅を出た後とかも普通にありえる。 石川県内陸上25m/s、最大瞬間風俗30m/sと予想が出た時点で手取川アウトと思わんといかんわな それでも手取川と梯川の風対策終わってからはかなり抑止は減ったよな 手取川橋梁はあんま減った気がしてないけどな、むしろ増えたんじゃなかろうかと。
風速計が何だかヤバげなところに移動していて風をより拾いやすくなった感じがする。
梯川橋梁は北陸新幹線の高架橋が盾になるからだいぶ収まるはず。 あの遮風フェンスは一応は効果あるんじゃない？
個人的には景色を遮られて残念でもあるけど
安定化の為に仕方ないと思ってた
とにかく新幹線になったら冬場は強くなると思う
一昨年の年明けは新幹線すごいなとかんじた >>129
瞬間最大「風俗」って なんだ？ 笑
>>131-132
ハードウエアで風対策しても
強風の基準がきびしく（基準が下げられたり）なった
とかじゃないかね
湖西線はそういう話を聞いた >>131
別に一般人が今手に入る情報と変わらんぞ リンク貼り逃げのクソ野郎は死ね
ここは交通情報板ではない
日本語が解らない奴は来るな しらさぎの臨時が触れられていないけど、ついに臨時は無しかな？
普段米原で朝から晩まで寝ている運用は無くなるんだろうか？ >>144
しらさぎ終わったな
悲しいが時代の流れだ でも指定席・G席の需要は残るから
けっきょくは存続するでしょ
特急か指定・G付きの名称あり快速か形態は知らないけどね センター試験の日に、踏切非常ボタンが2回もイタズラ操作されたそうな。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200119-00010000-mrov-l17 サンダーバードで閑散期の金沢発の平日18時台〜ので指定席窓側は当日予約だと取れないか分かる方いれば教えて下さい。だいたいの混雑度でもいいのでお願いします。 「プラレールフェスティバル in 京都鉄道博物館」＆「489系 白山色特別ラッピング」 延長決定！
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/01/page_15469.html
JR西日本とヤフーが連携し、「Yahoo！乗換案内」「Yahoo！MAP」の案内情報がより便利に
〜JR西日本の「列車走行位置」情報が「Yahoo！乗換案内」アプリ上で確認でき、「Yahoo！MAP」アプリで大阪駅構内での現在地確認とルート案内が可能に〜
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/01/page_15500.html サンダーバード49に乗ってるのだが
サンダーバードの停車パターンってなんかバラバラと言うかわかりにくいというか
この列車は新大阪 京都 堅田 敦賀 福井にとまる
最終であれば速達ではなく多停車の方が利便性良いと思われるが北陸線内は速達
かたや湖西線は堅田停車
堅田に停まるなら近江今津にも停まってやればよいのに
どういう発想なんだろな >>155
最終サンダーは最終つるぎに連絡する
しかし細々と止まってると大阪や京都の発車が早まってしまう為に停車駅を絞ってる 北陸新幹線ができる前からこの停車パターンだったから
北陸新幹線接続云々は理由にならないとは思うし
ほんとに北陸新幹線接続が理由なら堅田や敦賀も通過してておかしくはない
なんかよくわからん 夕方以降の堅田・近江今津の選択停車は通勤ライナーの代わりだな。
通勤ライナー設定するほど客はいないが、新快速が無い時間帯だし。 サンダーバードくそさみーんだけど
なにこれふざけてんの 強風以前に今日も北陸特急は芦原温泉での人身事故でワヤクソになっていた。
たとえ米原経由でも、ある程度は先が読める方がどれだけ助かるか。
首都圏なら日替わりメニュー状態で毎日人身事故があるから場慣れしてるし60分程度だし振替の経路も豊富だが、
逃げ場のない地方路線は復旧にも早くて90分、長くて119分(ここが味噌)はかけるし、振替も代行もない場合が多い。
いっそ近江今津-近江塩津までを貨物線にして近江今津からは小浜線の上中まで行けと思ったりする。
それでも芦原温泉とかでやられたら結局は詰まるが >>162
普通列車は無駄すぎるほどサウナにしていて糞アチーから寒がりにはそっちをお薦めする。 >>163
場慣れしてるから早いんじゃなくて、駅員が沢山いて警察や消防がすぐ駆けつけられるから早い
田舎はそうじゃないから遅い 水没被害の影響どころか化けの皮が剥がれてきてるから新幹線は今年からいよいよ赤字に転落だね オレは富山だが、センター試験の結果、
子供が島根の大学を受けるというので電車の時間調べてたら、
岡山から松江まで、特急やくもが2時間35分もかかるのに驚いた。
やはりサンダーバードというのは速いんだなと実感した。
四国もいいが、伯備線区間にも新幹線があればなあと、ちょっとだけ思った。
ちなみに京都〜岡山を新幹線利用でも、
富山〜松江が7時間40分ぐらいかかるが、
マイカーで高速道路利用でもほぼ同じくらいの時間がかかる。
半分ぐらいスレ違いの話題でスマソ。 >>169
バウム（クーヘン）をパワム（80000）に空目したｗ NHK見てたら加賀屋の社長が暴走しとった、かがり火増やせ！のれん毎日運行しろ！とか。
かがり火は現状でも満席ならんし、のれんは毎日ウンコしたらガラガラになるで〜 能登かがり火は敦賀開業でどうなるかだな、快速格下げの可能性もゼロではないし。 >>173
加賀屋が２列シートの豪華送迎バスを運行すればいいんじゃね？ー この世界的パニックの最中に今なお外人観光客に幻想抱いてる時点で｢ダメだこりゃ｣と思ったわ。
まぁあの特集が撮影編集されたのがだいぶ前なら仕方がないとも言えるが >>173
しらさぎ全部6両にして余った3両でも使うか？ 需要だけで言えば
エイゾーあるからビジネス客は確実に残るとして
車両確保の問題が残るのか
七尾線全体の話か >>179
時期は未定ながらも閉鎖して住宅地に生まれ変わらせる計画、工場機能は乙丸に移管、集約。
歴史あるっつーても北陸本線の歴史から見ればそんな長くもないんだけどな、乙丸も然り。
本来の計画では既に始まってるはずだったのだが… 週に複数回サンダーバードかしらさぎに乗るんだが
今一つわからんので教えて下さい
モーター音を聴きながら乗りたいのだが
e5489で何号車を指定すればいいの？
昔の485と違ってモハ車は少ないんでしょ
パンタグラフがあってもサハとかよくわからんので
是非知りたい とりあえず前後二番目の車両でいいんじゃねーか？付属編成なら真ん中だ。 >>182
3号車はどの車種も確実にモハ
681/683-0なら8・11号車、683-4000なら9号車
683-2000なら12号車 3号車はモハなんやね
あとe5489で型式みわけられるの？
681/683-0（8/11号車）とか683-4000（9号車）とか683-2000（12号車）とか
ここが難しいわ
なんかe5489で指定できない（表示されない）座席とかあるよね
車両の端のところ（683-4000かな）
17番18番かな
それも実車と対面しない限りわからんから至難の業 >>185
しらさぎはほぼ確実に3/6/8号車がモハ
e5489では形式見分けは不可
編成によって無い可能性のある席は発売されてない
運用は調べれば出てくるので、Twitterとかの目撃情報を見て予測することはできる 今回のシステム障害では、
事前にネットで切符購入＋クレジットカードで決済済み。
障害の当日に、券売機やみどりの窓口で、クレジットカードを使って切符の発行もできなかった？ >>188
窓口で購入履歴を提示すれば発券出来たのでは？券売機ではクレジットカードが使えなくて無理だと思うが。
JR、クレジットカード取り扱いが復旧 「サーバーに問題」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200210-00000008-mai-soci 朝に何気なくいつもの金沢駅を歩いてたらみどりの窓口の前で怪しいテレビクルーが蠢いていたから奇妙に思っていたがこれか。
切符売り場は至って平穏だし不自然に大行列を成しているわけでもない、極めて普段通りの光景だったから
「此奴らは一体何をリポートしてるんだ？」という疑念が午前中ずっと残ってた。
昼のニュース見て分かったが >>180
歴史が長くないと言うが、松任本所が開設されたのは明治42年だから、すでに100年は超えているのだよね〜 松任に移転したのは昭和10年だったような。
それでも長いよね 戦前の遺構って何か残ってんのかな
トラバーサがそもそも戦前からあるとか？ >>193
国土地理院の地図で確認したが、昭和5年の時点で本所部分の線路が存在しているね
公式上の移転は昭和10年だろうけど、その前から操業していたのだろうね >>195
留置施設としてた場所に工場を移設したとか？ このスレの人ならわかるかな
東海道本線（京都線）の京都-大阪間の複々線で
サンダーバードや他の特急とか新快速が130km/hでの高速通過が見れる駅ってどこがあるか紹介してほしい
複々線だから130km/hで並走しながら駅を通過するところが見れるかもしれない なんとなく長岡京とか130km/hで通過してる気もするけど詳しくは知らない
でもまず「130km/hでの並走」はないだろ
内側を走るのは快速以下で120km/hまで出すかどうか
そして「並走して駅を通過」も外（特急・新快速）と内（快速・普通）だとあり得んかなと 長岡京は上り(京都方・サンダーだと下り列車の場合)は前後のカーブで110km制限があるが下り(大阪方)は130kmで通過出来る
他の駅も前後に微妙に速度制限があったりするし、そもそも特急の運転ダイヤが基本的に余裕がある設定なので
遅れが発生しない限り思い切り飛ばす必要が無く130kmで通過する駅は普段は意外に少ない
新快速に乗ってて運転席の速度計を見る限り130kmで通過することの多い駅は
吹田、岸辺、千里丘、島本(上り)、長岡京(下り)、西大路(上り)あたりかな
なお内外の高速並走を見るなら山崎〜長岡京間、名神クロス辺りで新快速と快速が並んで上下同時通過なんてのも見れなくもない >>199
>>200
情報さんくす
速度を出す列車と各駅停車する普通列車などを捌くために内と外に分かれてるのか
速度が違うんじゃ確かに並走は無理だよな
サンダーバードみたいな長距離列車は元々のダイヤも余裕があるし
特急料金取っておきながら飛ばして乗り心地を損ねたら苦情来るかもしれんね
そして上りと下りで速度が違うとか速度制限も細かいな
とりあえず二人ともオススメの長岡京の下り大阪方面行きと
色々しらべたら一番名前の出てきた島本駅の上り京都・名古屋方面行きは要チェックだ
吹田・岸辺・千里丘・西大路もとりあえず全部寄ってみるよ
京都線の複々線はいろんな特急や快速・新快速は見れるから楽しそうだ Ｙｏｕｔｕｂｅにサンダ―バード全区間速度計付きの動画があるからそれを参考にすれば良いよ 速度を出す列車と各駅停車する普通列車などを捌くために内と外に分けてるわけでもないよ
もとは外＝国鉄本社（長距離列車＋貨物） 内＝大鉄局（近郊電車）
だから新快速（大鉄局）が特急（国鉄本社）を追い抜く光景もあった
JR化後は近郊電車のうち新快速が内→外 ほかの近郊電車は概ね内のまま
ただし国鉄時代にはあり得なかった近郊区間のみの特急（はるか）も出現して外
そして外の貨物以外は（たぶん）並行ダイヤを意識してるので速度も特急・新快速では変わらん
緩急分離というよりは遠近分離というところかなと 閑散期のときは、サンダーバードは６両編成で運行されることあるのかな？ むしろ繁忙期に運転される臨時の便は6両なのがたまにある >>206
ビジネスサンダーバードは3両編成だっけか。 以下は３両編成
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