【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 72
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日本電子計算(JIP、東京都千代田区)が提供するシステムを使う全国の自治体で、住民票の発行ができないなどトラブルが発生している。JIPは16日、都内で記者会見し、謝罪した。全面復旧の見通しは立っていないという。
池沼韓唐はすべて廃業しろよ >>766
反応してるってことはゴミの自覚あるんだな
それならゴミらしくゴミ箱にでも入ってろ おまエラとかリアルでも言ってるんだろな
失笑にすら値しないわ
恥ずかしいから死んだ方がいいな >>760
地震や水害のリスクが低いから全国的企業の事務センターは増えてるよ
佐賀はとりあえずインフラ止めない努力をしてくれ >>756
豪州政府系がRFC登録しているから、佐世保外しの出来レースは無いわ。
そんなことして面目潰されたら代償にOGビーフの関税をさらに下げさせられ、
JAがブチ切れて現与党が下野することになる。
まあ最終的にガチンコレースとなるだろうから、大阪以外は予断を許さんが。 武雄冠水を筆頭に佐賀の自然災害はいつも西九州の幹線交通網を長く遮断する
佐賀圏内の交通インフラが脆弱なのは今に始まったものではないがそれで迷惑かけている自覚くらいは持って欲しい 長崎市も都市圏で見たら70万人くらい居るんだな。そこそこデカいな。
佐賀は都市圏が無い。 >>778
大阪・京都に対する滋賀の大津みたいなもんだろ >>774
大阪だって落ちるかもしれんだろ。
なぜ大阪だけは余裕と言い切れるのか? >>779
大津市は京都都市圏
佐賀は福岡都市圏では無い
一般常識 >>752
ざっと過去スレ見てると、少なくとも'11年頃には石井案の話が出てくる。
それと、↓を見ると、市長さんは全線フルにははっきりしないし
議長さんは分岐点を動かしてほしくないみたいだから石井案はこういう考え方とぶつかるね。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/256974 福岡都市圏というのは東は宗像、西は糸島・南は筑紫野までかね。
これでさえ実質は縮小してるように思う。
ただ、同一県内でなくとも佐賀市が筑後もどきのポジションにいたいのはわかる。 北九州・福岡都市圏に入ってるかと思ったら隣の神崎・唐津までなのな 41万人しか居ない田舎都市長崎
頼みの造船も再編で終わりw
在来線特急で行くからこそ長崎なのだ 首都圏でいうと通勤圏が大まかな都市圏だろ
だから鳥栖佐賀唐津は福岡都市圏だよ >>788
東京と福岡は比較出来ない
新幹線が出来れば長崎は通勤圏だが 首都圏とは全く違う >>784
新鳥栖分岐だと停車本数は増えるだろうからね。
鳥栖市としては、並行在来線問題が決着するまで静観だろうな。
フル規格では鹿児島線、長崎線の快速、各停の改善という副次的な効果が期待されるけど、
早々にフル支持して「3セクです。ご自身で努力願います」と梯子外されたのでは、市長がもたない。 IR長崎が決まれば佐世保周りで唐津経由の博多直行が有力かな
景観が良くて世界をターゲットにできる観光ルートは玄界灘沿いしかないよ
佐賀平野ルートは何もない北関東の田舎そっくりで面白味がまったくない <新幹線長崎ルート>岸田政調会長にフル要望決議文 自民九州国会議員の会
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191218-03467258-saga-l41
クソ自民の国会議員までフルゴリ押しとか見苦しい
財源出せ財源! JRQの犬、今村衆議(鹿島出身)がいるのが佐賀の不幸 >>769
無茶いうな、JIP廃業にしたら生え抜きのソフトウェア企業が減ってしまう。MidasやDASSAULTと一緒にしないように。 佐賀県並行在来線株式会社の速やかな設立と長崎線の経営分離と特急の先行廃止あくしろや >>794
長崎県が負担の肩代わりするんじゃないかな 国会議員動静 12月18日
佐賀新聞 2019/12/18 06:00
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/467221
=衆院=
【古川】東京〈党農林・食料戦略調査会、農林部会、農政推進協議会合同会議▽与党整備新幹線建設推進PT▽国際競争力ある農業人材の育成に向けた議連で江藤拓農相に申し入れ〉 >>797
テメーは佐賀県に600億寄付あくしろや
それまで口出すな フル規格に反対してるのってひょっとして佐賀県知事と共産党だけなんじゃない? 長崎はフル欲しいんだろ
経済効果高いんだろ
その分金だせよ フルの規格で作って在来線のレール幅でええやん
時速130kmでりゃ十分だろ >>811
当初の計画ではそれだった
ちなみにその指摘内容だと130kmと言わず最大200kmまで出せる
しかし、佐賀が鳥栖から武雄まではレール幅が同じだからってくたびれた既存レールの上を走らせるとか言い出して計画そのものがおかしくなった
その後も自分とこの言い分を全部飲めと言い張り続けて現在に至っている >>807
佐賀県知事の最新の支持率は84%やぞ
ソースは佐賀新聞 NBCニュース
12月18日 19時08分
新幹線長崎ルートアセス費計上断念
九州新幹線長崎ルートをめぐり国土交通省は未着工区間の環境影響評価=アセスメント費について、来年度予算への計上を見送ることを決めました。
新幹線・新鳥栖ー武雄温泉間の整備をめぐっては、8月に与党の検討委員会が「フル規格が望ましい」との意見で一致。国交省に長崎・佐賀両県とJR九州による4者協議を指示しましたが、佐賀県の山口知事が難色を示し現在も実現していません。
こうした中、国交省は着工に先立つ環境影響評価=アセスメント費について、佐賀県がフル規格での整備に反対していることを受けて来年度予算への計上を見送ることを決めました。
これを受けて、長崎県の中村知事は「大変残念に思っている。これからも佐賀県の理解が得られるよう力を注いでいただきたい」と話しました。これにより未着工区間の整備はさらに遅れることになり、在来線と新幹線を乗り換える「リレー方式」の長期化が懸念されます。
https://www.nbc-nagasaki.co.jp/nbcnews/detail/3257/ なぜ約束を守るという文明的に基本の選択肢がないのだろうか>長崎 >>788
たとえば久留米は通勤圏ではあるけど、福岡都市圏かというと違う気がするんだよな。
佐賀や唐津は別県でさらに違う感じだし、久留米より福岡に近いが鳥栖もどうかなと思う。
古いかもしれないが、やっぱ旧筑前エリアじゃないところ(筑後・肥前)は福岡都市圏でない感じなんだよな。
かといって遠賀や八幡は北九エリアという印象であって、旧筑前エリアすべてが福岡都市圏ではなさそうでもある。 福岡県すら無関心な時点でお察し
その程度のヘボ新幹線というわけw 長崎市民の大半は、新幹線開業と同時に博多直通の在来特急(かもめ)がなくなることをわかってないし
新幹線開業後に初めてそのこと知って、そんなの聞いてないって大騒ぎする
そうなった時に、そのことをひた隠して新幹線作った奴らは市民から吊るし上げられるから
そこから目を逸らさせるために、ひたすら佐賀に無理難題吹っかけて
佐賀のせいで不便なリレーになってるんですよと、佐賀に責任転嫁しようとアピールしてるのが今
まさしく韓国の政治家が都合が悪くなるたびに反日運動やって
韓国人の目を逸らさせてるのと同じ手法だけど
こんなトリックにあっさりひっかかる長崎市民の民度も、韓国とまるで大差ない >>820
福岡県って鹿児島ルートに関心あったか? >>818
なぜスーパー特急で計画→整備新幹線に格上げという文法がわからないのだろう
スーパー特急てどこにあるの? >>822
福岡をスルーされるかもしれないという懸念で関心があった >>807
新幹線近くになる石木ダムの反対派が佐賀県知事へエールを送らないところをみると、
まだ他に反対勢力がありそうだな。利害関係者や個人的怨恨者ではないだろうか。
>>818
佐賀県知事がオスプレイ導入のため佐賀空港の公害防止協定の破棄を漁協に提案してるんだから、
約束事を時代の変化に順応して変えるというのが知事のスタンスだろ。
在来線活用6者申合も公害防止協定も、20年以上昔の同時期だ。 >>787
どう終わりなんだ
大島造船所とパワーアップするだろ
時術とコストでシナチク駆逐するやん >>823
整備新幹線に昇格→詳細ルート決定とスーパー特急/ミニ/フルからの選定
の流れの筈だが… >>826
約束してたからこそ、約束を見直そうって働きかけてる、まっとうな手順
長崎は約束を何も言わずに反故にする異常なやり口
全然違うことがわからないとか、やばいなお前 >>833
ヘイト調で来たか。
オスプレイ先に決めて、約束変えようと言ってるから、同じだ。
漁協に聞いてごらん。 佐賀はいらんのだ
長崎は経済効果あるから欲しいんだろ
その金を出せよ。出せないなら無駄な構造物ということ。
リレーが最適解ということ。
長崎以外の国民はいらんのだよ
国の金を無駄に使うなよ 長崎-武雄はN700でなく奥羽線の701系と719系でも充分ではなかろうか >>832
つまり新幹線が出来ても通勤通学には利用しないってことだな 約束を変える時は両者納得の上で変えるべきもので、
一方が相手を罵倒したり脅したり貶したりして変えるものではない。
というのが、日本の常識だけど。
ただ、道徳的に上位の者は下位の者に何をしてもいいという国もあるらしい。 >>832
通学を入れると学区問題があるから県を超えたパーセントは上がらない
だけど都市圏に勤めた経験のある人はその図が全然当てにならないことを体感している
衛星都市ばかりの都道府県に忖度して通勤だけの図を作らなかったんだろうな >>826
もうMV-22も長崎空港か大村基地でいいんだよ。相浦駐屯地に近いそっちのほうが便利だ。佐賀空港は廃港でいい。 佐賀県はフル規格に反対してるんじゃないんだな。
整備新幹線そのものに反対している。
佐賀県内区間がJR在来線として存続するなら佐賀県内に新幹線を走らせることは拒否していない。
つまり長崎県民税と長崎県債で長崎県営新幹線を作ってそこを長崎新幹線が通る分にはまったく問題がない。國もJRも反対しない。 >>832
川崎市「ヘイト情報流布で総務省を処罰するニダ」 >>826
石木ダムが新幹線沿線なわけないだろうが
山の向こう側だし
新幹線反対を何でもかんでもパヨク運動に結びつけなさんな >>842
その場合貸付料と固定資産税と新幹線分の事業税は長崎にもらっていいか? >>842
いや、在来線が存続しようが特急が従来通り残ろうが新幹線は一切通さないつもりだろう >>844
反長崎県、大型事業反対という点で共通でも、共闘したら保守系政治家としてENDだからな。
いずれフル容認すると見透かされてるのかもしれん。 >>845
その辺は法律に従うのが普通だな。
本社が長崎なら法人税は長崎に行く。
もちろん利益は長崎の総取だ。 >>783
佐賀市民(旧市街地区在住)だけど福岡都市圏ではないわな
福岡経済圏ではあるけれど 長崎駅周辺の再開発と佐賀駅比べると、佐賀駅と旧市街地衰退しすぎだろう。佐世保駅でもまだ活気あるのに。
新幹線引き込んで再開発しないとそのままなら町として無くなるんだろう。
佐賀の知事の在来線での再生プランてどんなもん? ドーナツ化現象です
車で行ってナンボだからタダで車停められるないから嫌気
駅周辺と旧中心街は飲み屋関係しか成り立たない 佐賀県知事の在来線を生かした都市再生には興味あるんだがフル反対派は内容知らんのか?
在来線で何をどうやったら佐賀市が再生するんだ?緩やかな衰退?
福岡都市圏も後数年で人口減少に入って拡大止まるが。 時短も無い新幹線はいらんだろ。
無駄に税金を使ってる場合ではない。
時短のある青写真で頑張ってフル作れよ 新大阪駅から佐賀駅まで5分〜10分の短縮だからなw 新幹線出来まくっても地方都市の多くは人口減少で衰退してるんだから要らん
マシなのは首都圏から400q圏内の金沢くらい 伊万里有田、鹿島方面もフル推進になるだろうな今のままでいくと乗換かなり面倒になる。 >>851
昔の佐賀を知らんのか?
今の方がめっちゃ栄えてるわ
佐世保なんか佐賀の数倍栄えてたから今の佐賀はがんばってる方 〈新幹線長崎ルート〉アセス費計上見送り了承 20年度予算案 与党PT「やむを得ぬ」
佐賀新聞 2019/12/19 09:30
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/467777
〈新幹線長崎ルート〉佐賀県知事「当然の結果」 アセス費計上見送り
佐賀新聞 2019/12/19 09:45
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/467792
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191219-03467792-saga-l41
整備新幹線に4430億円 政府方針 九州・長崎ルート武雄温泉―長崎に750億円を配分 国費804億円、上振れ対応
佐賀新聞 2019/12/19 10:19(共同通信)
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/467806 >>842
佐賀には1日も早く新幹線の計画から全面的にご退場いただくことを願う >>859
いい加減断念しろ
エラハリ韓唐国賊偽日本チヨンこエベンキ韓唐 >>859
いい加減断念しろ
エラハリ韓唐国賊偽日本チヨンこエベンキ韓唐 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています