東武鉄道車両総合スレッド Part108
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1572834948/ 最近の熊は冬眠しなくなってるって本当なんだな。温暖化のせいだな。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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新スレに儂登場！ くだらないtwitter晒し荒らしが湧いているので
NGワードに「twitter」を推奨します。 北春日部の清掃台があるとこに留置してる500系にスーツではない私服で黄色の社帽被ったのが一眼レフ持って車内に入ろうとしていたがなんの取材だろ >>5
スマホ買いなよ
スマホでリアルタイム検索が主流ですよ、はじめ人間ギャートルズおじさん だから何で03Tに9000入ってんだよ
どうせ明日05Tに50070入れて月曜の23Tで昼寝させる気だろ。
きっしょいな。
大学生の自分でもそんな暇じゃ無いわ。
大丈夫なのかね？この時期にそんな悠長なことしてて。
F15駅で03Tの51073Fと15Tの51072F見れた！
75Fと76F地上に出すくらいなら07Tと11Tに入れような そういえば50050と50070のLCD設置工事「やめたと思ったらまたやり始めた」なんて言う人いるけどいつやめた？？
悪いけど51076Fと77Fは左側の画面に蓋をしてあってそれを外すだけだったからさっさとできるけど、それ以外は流石に設計段階からだから時間かかるでしょ？
第一東武やめたっていってなくね
by
メトS(テンプレ殿堂入り)
ttp://twitter.com/223keimarine
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 9000系最高！
50070系なんかよりずっと大好きです！
地下運用全部9000系にやってもらいたいです！ 前スレのドアのゴムの件。
東武が鉤形のドアのゴムを採用しているのは知ってるよ。
「70090は10030と同じゴムを採用すればドアの隙間はなくなる」って言ってたのに対して、
「10030と70000のゴムは違うのか？」って意味で質問したわけ。
70000も鉤形のドアのゴムだから。 わざと余りがある寸法設定なのか、ピッタリ設計したのにズレて隙間があるのか、、気になるね。 もっと真面目にクリアランス調整すれば隙間狭められるんじゃないのかね？
さほど隙間が目立たないドアもある訳だし 6154Fが修理線で作業中の赤旗を掲げてるけど復活するのかそれとも廃回の為の応急処置か
https://youtu.be/edfEQL9WK6g >>7
ご自慢のスマホでツイッターのリンク貼ることしかできない低能君
直リンもできない分際でスマホとか宝の持ち腐れ、豚に真珠といったところかｗ >>16
前スレの9割は見る価値の無いゴミリンクだったな 真岡も入念に磨いて送り出したんだなあ
これから検査入場とは思えんピッカピカぶりじゃないか 今月はいろいろと車両の動きがあって面白いな。
下旬にはいろいろ言われてたアレもあるし(70090ではない)。 次に50070のLCD化改造する編成はどれなんやろなあ いいねえ
そのまま三岐からED買い戻しちゃってよ！ >>23
31*06Fの東上線転属？
それとも、11654Fの七光台転属？ 柏を23時過ぎに出る春日部行きの特急なんて作って、乗る人なんているのかしら？
野田線民じゃないから分からないんだけど。 ・6050系検査順（2019/11/22現在）
6179F[2016/10],6160F[2016/11],6164F[2017/04],6154F[2017/05]
6153F[2017/08],6156F[2017/09],6167F[2017/10],6174F[2017/11]
6155F[2017/12],6159F[2018/02],6169F[2018/04],6170F[2018/05]
6151F[2018/06],6168F[2018/08],6172F[2018/09],6175F[2018/11]
6176F[2019/03],6157F[2019/05],6152F[2019/08],6173F[2019/09←2016/04]
6162F[2019/11←2016/07]※ツートンカラー
※6154F長期離脱中
・東上線10000系未更新車検査順（2019/10/05現在）
11006F[2016/12],11634F[2017/02],11004F[2017/06],11644F[2017/12],11005F[2018/01]
11031F[2018/08],11643F[2018/10],11003F[2019/04],11661F[2019/07←2016/07]
※6+4の組み合わせは以下の通り
11634F+11455F,11643F+11439F,11644F+11448F,11661F+11441F
・10000系更新状況
全在籍数：486両（うち0番台：118両、30番台：176両、50番台：188両、80番台：4両）
更新車：218両（うち0番台：78両、30番台：136両、50番台：なし、80番台：4両）
未更新：268両（うち0番台：40両、30番台：40両、50番台：188両）
VVVF：24両（11032F,11639F=11443F,11480F）
・東武24803&26803、地方私鉄に行く
両方ともパンタ付き電動車、館長の発言を組み合わせると1両編成へ改造して大井川鉄道への移籍が濃厚か。
道半ばでの廃車が続く東武20000系電動車に見えた光。
「電車は限界まで使う主義」の東武鉄道から久しぶりに出る地方私鉄譲渡。
東武車両の地方私鉄譲渡は上毛電鉄に移籍した3000系列以来。
完成形が楽しみだ。 >>30
30000は年明けだな。東上絡みなのは合ってる。
大したネタじゃないからクリスマスプレゼントみたいに思ってくれれば。
ちな8150入場予定あるけどもう少し先だよ。 >>31
新塗装とか、8000系4番目のレギュラー色登場！
か？
しかも、一番オールドなやつで？ 8000の新標準色とかいらないから。
ブルーが一番良い。最近のセンスでイメチェンしたらどんなダサい電車になるやら。。。 今栗橋でにある追加でもってきた客車はどうなってる？色塗り直しおわったか？ >>35
リバイバル8000が池袋でも入線するの？ あ、そういえば飯田橋で電車待ってたら11Tの電車が来たんだけど、焦げ臭すぎて乗るのやめたわ
早く地下から撤退してくれよ笑笑 どちらかと言うとクリスマスプレゼントは50000の転属回送じゃない？ >>38
帯をアーバンパークラインの10030系と同じカラーにするとか？ 情報が錯綜しているね。
高度な情報戦というやつか（笑） 東上線の10030のLED化を確認。付け替えるだけの丸管LEDになっていた。全取っ替えの平べったいLEDは廃止か。 もう蛍光灯はやめたんだね。黄色ったい蛍光灯が白いLEDになれば50000はより新車っぽくなるし、8000や10000の旧車も車内が明るくなって新鮮 >>55
短命と言っても蛍光灯よりは長寿命
ランニングコストは板型とも大差ないからコスパ高い >>34
山は山でも海なし県だろうな
全国で各車両にパンタグラフが乗っている2両編成を走らしているところはどこか
ちょっと調べればすぐに出てくると思うけど 30000、また田都で故障。
さっさと東上送りにしよう。 東横の50070も9000も壊れてないから。
デントの使い方が悪い。 中6日で投げてたプロ野球のピッチャーが
メジャーで中4日ローテーションで壊れちゃった状態 Twitterバカはアスペだから文章を理解出来ないんだな >>65
70090
SERIES
って書いてあるようだな。
これがライナーの列車名だなきっと 系と形を使い分ける会社なのに何で英語になるといい加減になるんだ
70000Series 70090Typeになるんじゃないのか >>66
そのマークは4月に発表された完成予想図から付いてる
ライナーの名前はTH LINER、Smart Liner、HiBiToのどれか 日比直急行化するなら朝晩の一部でいいから館林まで持ってきてくれ
通ってる場所神田あたりなんだが、そうしてくれたらJR辞めて日比谷線の小伝馬町利用する >>37
乙！
>>38
汚物8000系要らない
>>42
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>48
は？
>>54
乙！wktk 膜式方向幕はダサい >>78
丸管LEDってそういう意味で使ってたのか。
電車の照明で何でサークラインが出てくるのか理解できなかった。 >>79
すまんな。言い方が悪かったorz
直管の蛍光灯型LEDや。 >>81
一生懸命ブログ検索したのかな？
ツイならリアルタイム検索できますよ >>82
やっぱりヒキニートだから直リンの貼り方を知らないんだね（笑） 70090のライト周りのデザイン、もう少し何とかならんかったのかのう？ それは俺も感じてるけど肉眼で見るまでは保留にしとく
案外いい感じかもしれないし >>85
すでに70000自体に、もう少しどうにかならなかったのかと思える部分がいくつかあるw
一方メトロ13000は、03系のイメージを踏襲しつつブラッシュアップされていて
上手い仕上がりだと思う 70000の赤帯で日比谷線のHを表現してるのはかっこいいと思うぜ >>89
せめて２灯じゃなくて大きな１灯にするだけでも全然印象変わるのにな・・・ >>89
そうか？70000のデザインの方が好きだけどな。
逆に13000の方が意味不明な箇所がいくつかある。 >>92
13000前面のオーナメントが意味不明過ぎ
アレがなくてライトの形がもう少しかっこよければ、3000→03のブラッシュアップ版って感じで言うことないんだけどな 13000系は側面はカッコいいんだけどね……
顔がブサイク 6万と7万のフロントガラス上部がアーチ状になってるデザインあまり好きでない
ガラスは13000と共通でよかった ウヤ情によると
71791Fは12/16羽生到着確定 >>105
50000系列は片方しかない。30000までは全部ついてた。
さらに最悪なのは50000を見習って10030をリニューアルするときに片方の扉を撤去したこと。 片側の扉撤去って和田岬線かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 車内貫通するときに支障があるってことで組合からの要望だろうな ライナーで前を向くと扉がないから、汚いホロと渡り板が見えてばっちい。上り側に扉つけないで下り側につければいいのに。人が少ない優先席側に扉がある。 東急8500なんかは扉なしが普通に走ってるから問題ないんだろうよ とか言いつつ20400は2枚のままじゃん
まあ、片方は改造しているけど 9000の改造車は扉を50000と同じ大きいガラスに変えた。10030から扉の壁紙を変えるだけになって、遂には撤去し始めた。劣化 東上線の貫通扉は基本的に全部の扉が開けっ放しになってるよね
成増か川越市の折り返しに入ったらもれなく全開にしてくれる嬉しくないサービス >>116
あいつらか！いつも開けるやつは！
わいが小川町で折り返しの時に閉めてるのに。 いよいよ70090系が今年中に入ってくる。
ただし運用開始は来年だろうが。 >>109
いやコストダウンでしょ
70000系はメトロ13000と共通にしたから２つ付いてるけど、
メトロの貫通扉はパワーアシスト付き、70000はアシスト無し >>120
adumatakesi氏による潜入・盗撮リポートに注目が集まるね！ 貫通扉についての話題だけど、2両に1つぐらいが最適だよね
大きさとしては両開き 仕組みとしては都営三田線の6300や西武の101みたいに片方開けたらもう片方も開くタイプがいいね
あと、編成同士をくっつけるときは東武のように通り抜けられるタイプがいいね >>123
最適なのは全部の位置についていて、阪急みたいに自動ドアで開くやつだから。 東武50090の後期車と阪急9300の後期車は1両あたりいくら違うのだろうか？ >>123
大邱の地下鉄火災の教訓を生かして、車端部に延焼防止のためのドアをつけろ
ってことになっちゃったからな。
連結部のどちらかにドアがあればいいから、50000では1両1ヶ所になってるけど、
各車両両端にあった10030をリニューアル時に外しているのは理解不能。 >>128
一応、省令で遵守規定もないからなんとも言いがたい、省令後もつけてないとこはつけてないしね
10030については、コスト削減と言うよりは個室化防止やトイレ化兼ねてるかなと思うよ 9000系や9050系の車内照明をLEDに変えてほしいわ
相鉄みたいに夜間は電球色に変える機能も添えたやつで 東上線の人身事故を減らしたいなら
駅と車内をリニューアルしないと
水戸岡か奥山の力を借りて >>122
こいつの盗撮はちょっと問題になったからな
遠慮というのを知らない >>134
スペかなんかの時に敷地内に入って盗撮したやつだっけ？
何年か前に車両管区近くでビデオカメラ持った不審者情報でたのには笑ったよな。 >>137
めんどい
ツイのアドレスの方が便利だわ しかし、ツイッターの貼る貼らない論争いつまでつづくんだろう（笑）
どっちでもいいような気はするけど
ここがどうなっても我々の生活には関係ないからねー 最近スマホで直リンコピーできなくなったんだけどどうすればできるの？ >>145
記事下のクモの巣みたいなマークをクリック >>148
日比谷線～東武日光とかフラワートレインみたいなの走らせるならトイレは必須だろ >>145
ブラウザで起動するのが手っ取り早い
ツイッター公式アプリだとID:2pCE4ka7みたいな迷惑リンクしかできない
youtubeもブラウザに広告ブロック入れれば快適に見れるで >>142
あれ？
他人が見つけたのをただダウンロードしただけか笑
>>150
ブラウザでリアルタイムの検索できますか？
ツイアプリなら最新情報が瞬時検索可能 >>152
そもそも自分はヤフーのリアルタイム検索でやってる >>152
お前の迷惑リンクは俺様が全部正してやってんだから感謝しろよ、ヒキニート(笑)
釣りリンクは荒らしとして運営に報告もしてやってからよｗ >>152
自分で試せば？
クソアプリ使ってるのが馬鹿馬鹿しく思えるだろうね >>149
そもそも7両は南栗橋以北ホームが対応してませんし。 >>134
そこがええんや
>>136
それがどなんした
>>137
乙！ 貼り方わからないなら無理して5chに貼らなくてもツイッターだけやってりゃいいのに何なんだろうねこの人 >>144
一匹アスペが湧いてるんだよな
マジで鬱陶しいしどうでもいいよな・・・ しかし、Twitterをブラウザで見るのそんなに大変なのかな？
PC もってないから分からないや 頑張ってツイッター検索したんだよー、見て見てー
な感覚なんだろな
ま、鬱陶しいからツイッターから出てくるなよとも思う トチロー色とか意味不明な言葉を残したツイッター貼り付けキチガイはいい加減鬱陶しい Twitterのスジ交換アカに30000と50000のトレード情報でてきた Twitterのアドレス貼るとファビよる香具師いるから、貼らん方がよいよ
折れは、Twitter検索するから平気 スジ交換系のツイートは信憑性に乏しいけど交換するなら50000しかないよなとは思う 51003F以降なら保安装置等々弄れば物理的には半直にも使えるんだっけ？ >>176
51003F以降は50050と車体寸法が同じ。
前面の非常口もあるから、ATC・ATSの積み替え程度で半直に使える。 ツイッター貼ったところでNGワードであぼーんだけどな(笑) >>142
なんだあ？神鉄6000、6500に側面にとるやん 30000東上に完全転属するならATO搭載して地下直対応にした方がいいわな
行楽期には元町～寄居直通運転も運行して小川町で4両切り離しで >>183
50070は先頭車の長さが全然違う。
>>186
ゴムの隙間が開いたままで直ってないから、期待しない方がいい。 >>190
中間運転台を完全に潰せばワンチャンあるかもな 前レスで東上線からのクリスマスプレゼントと書いていた香具師がいたのが51008？ 51003F～09Fまで半直規格で作っておいて良かったな >>154
日光方のボットンなら随分前にあぼーんされました。 >>190
うちの線内で故障されるのでお断りby東急 東上の50000後期型が転属後に壊れたら、南栗橋の整備と東急の使い方が悪いことが決定。
東上線では壊れてないから見ものだな。 東急が荒い運転してるだけだと思うけどな
二子玉川から鷺沼では急行が急停車急加速でギリギリまで先行する各停と距離を縮めようとするから >>198
その通りになったら、
川工の整備が過剰だ、ミクリレベルに落とせ
って本社の指示が出そうな予感。
本線に比べたら清掃のレベルが下なんだから、整備くらいはキチンとやれ。
でないとまた脱線するぞ >>198
東急車(8500系や5000系)はほとんど故障しないから非は東武にあると言える。2020系はまだ微妙だが。 70090ダメだw
ドア間の隙間改善されてねぇwww >>171
デマやろ
>>174
せやな
>>176
せやな
>>177
両方共七光台に回せ 9000と9050は地上線用にして30000を地下直でいいだろ
東横では中間運転台は問題にならないと思うわ >>210
白虎氏よく見るけどこれが職業なのかな？ >>210
かっこいいね。りょうもう色も似合ってる。
2ドア で作ればもっとかっこいいのに 70090の正直な感想はライト周りのカラーリングとかカッコいい！
シートの色も個人的に好き 東上線民としては、反省ではなくブラッシュアップと呼んで欲しいなぁ。
TJも後発組と比べれば物足りなさはあるのは事実だけど、失敗ではないと思っている(思いたい)。 >>221
ブラッシュアップの結果、70090には反映されても50090に反映されるはずがない。
連日満員御礼なんだから、サービスアップ図る必要なんかないだろ。 来年引っ越します。グリーン車とKEIOライナー乗るつもりです。チープおかえりライナーよ、さらば 30年は50090でいくだろうからしばらくはあのままだろな 50090のチープさは何が原因だろう
LCDつければマシになるか? >>199
あざみ野下りは直前まで流して常用最大で停める一派が居る 東武の90番台はやがてその指命を終えて改番の運命
だから90番台なのさ >>226
東急もだがメトロも刻みノッチやギリギリでの常用最大は日常茶飯事だぞ。
平坦な東武線に比べて田園都市線と半蔵門線は起伏が激しいっていう共通項がある。 >>224
今は平均乗車率９０％でも、これから少しずつ定年退職して通勤客が減っていくから
TJライナーの乗車率もちょっとずつ減っていくだろうし、30年くらいでライナー運行やめて
そのまま廃車って感じになるんだろうな。
>>225
日立A-Trainの素の状態の超安物仕様に向きが変わるイスをつけただけだからな。
同じA-Trainでも、メトロ10000の内装でデュアルシートつけたらそれなりの質感になったのかも。 >>225
白いインテリアはコスト削減の象徴だよ。オフィスとか、IKEAのトイレも真っ白だよね。
化粧板と床シートの色を交換すると効果が大きい 初期増備グループはライナー用なのに光沢仕上げすらケチったもんな 70090って70000より色が抜けた感じがするんだよな。50090のような他と一線を画す斬新な塗装がいいなぁ。フューチャーブルーの細い帯をいれるとか >>243
日常的に東上線の10両編成を南栗橋まで運んでる事を知らない情弱なだけだろ これはもしかして上下線一気に仮線に切り替えるのか？ 六実のポイント移動＆上下線の同時切り替えと
高柳の上下線を一気に付け替えたんだから
こんなの超簡単 >>243
秩父から三ヶ尻まで石灰石運んでくる鉱石列車、編成長は200mもないんだろう。」
あれでも１０００ｔあるんだけど。 秩父の功績列車、デキが12.5mのヲキヲキフが7.5m×20両だから合わせて162.5mだね。 機関車出力920kWで1000t牽引ってかなり無茶してるね。
満載時は荒川に沿って下り坂だから可能なわけで。 >>245
え？
それで画像はちゃっかり貼り付けるとか新手のツンデレ？！ >>246
高輪門道駅切り換えと同じ
同時切り換え 50090系もいずれは50030系になる可能性があるということか >>251
青梅線のED16も800t牽いてたぞ
こっちもほぼ下り勾配だけど 室蘭線の石炭輸送も無茶してたらしいぞ
無茶できなくなったのは東北本線の鮮魚 >>205
50070系が有るから断固拒否
>>235
せやな
>>244
せやな 2021年度
81001F 半直
81002F 半直
それまでのつなぎは東急から8500系を20両借用
2022年度
81003F 有副直
81004F 有副直
81005F 有副直
81006F 有副直 緑帯まじでいらない。
ない方がカッコいいし、経費節約にもなる。
青かマルーンかで区別がつくだろ >>267
じゃあなんで8000はあんな中途半端なことになってるんですかね
てっきり水色帯を黄緑色帯に変えるのかと思ったら
ロゴ付けただけで終ってしまった そうそう。亀戸線と大師線は水色&オレンジにすべきだし群馬ローカルは赤と黒、東上線はロイヤルブルーにすべき。 >>268
8000なんか塗り替えたところですぐ醤油色になるだけやろ 久喜行きというのが驚き。
南栗橋じゃ無かったんだと。
いずれにせよ、半直運用のうちの2つを受け持つ形ですかね？ >>277
濃厚だろうね
30000転属に伴う不足分がそのままライナーに移行だろう >>277
>>278
え、でも上りも下りもフリーでは乗れないみたいだけど…… >>278
20000系列22本の置き換えを70000系列24本
って意味でも間違いないでしょうな THライナーも相変わらずインテリアがチープだな。白とグレーで味気のない壁と床はどうにかできんのか 恵比寿から霞ヶ関はフリーか。
朝ラッシュの地下鉄にクロスシート車は珍しいね 減便というよりスライドかも。
もしかしたら、りょうもうの終電繰り下げをしつつ。 東武50070系持ってって半蔵門線用に改造するんでしょ >>288
ダウンロードおじさん
これどうダウンロードするか見物 >>285
向きが逆。霞ヶ関から恵比寿がフリー区間。 >>289
気になるなら23日のシリコ1450頃にホームで待ってな。 館林行きだったら日比谷線に変えようと思ってたけど
久喜行きだし普通にJR利用継続する >>294
03～09のどれかだよね。
50000の後期車と50050の後期車は番号以外作りも大きさも全て同じだから 上り2本に下り毎時1本かあ
需要があれば増発もって感じなのかな
料金は420円スタートと予想してみる >>296
今週末森検行って、連結器が代わっているのが該当編成だ。 50000を半直対応にしないと、やっぱあかんのか？
東急で言うと、本来なら田園都市線配属になる予定だった、5118F～5122F（5120Fを除く）みたいになるのか。
自分は、11634F+11455F or 11661F+11441Fが転属するものと思っていたがね。
（※6両は、アーパー行き） でもラッシュピークの日々直運用増やして半直運用減らすんなら30000×2編成純減でよくない？ >>303
朝のライナーは、ピーク前後の設定だから純増になりそう 下りはTJライナーと違って途中から解放にならないんだな >>303
半蔵門線直通10分に1本は減らせないライン
車両使用料はやろうと思えば半蔵門線系統で完結するのを諦めて日比谷線や有副系統でもできる >>305
だって料金600円だもん
料金高いから、完全分離なんだろうな >>304
ピークって何時に設定してんだろう？
>>306
トブコ発着にすれば２本分ぐらいは減らせそうだけどね >>292
コピペも知らないのかキチガイヒキニート(笑)
東武鉄道50000系本線転属回送
12/24
デキ＋東武鉄道50000系×10
臨単8011
永田730-37
小前田744-52
寄居800
臨貨8014
寄居917
小前田924-39
ふかや花園944
広瀬川原1000
石原1004-22
熊谷1027-28
行田市1044-45
武州荒木1054-57
羽生1109
臨単8013
羽生1212
武州荒木1223-34
熊谷1259-1300
武川1320
午後5:34 · 2019年12月19日·Twitter for iPhone >>301
見る価値の無いクソ画質のキモヲタリンク貼るなキチガイヒキニート よく知らんがSNSにアクセスすると別料金が取られる携帯なんじゃないか？ 東上半直トレードの話題になると51003以降が50050と同じ車体＝半直対応可なのが意外と知られてないのが丸わかり >>313
そうなんだよね。ちなみに51095、96Fも召し上げ寸法になってるのだろうか >>307
600とは随分攻めたもんだな
まだ正式公開じゃないから高いなあとだけ思っておく >>305
長距離客狙いなんでしょ。出来れば久喜周辺から乗ってくれるお客に選んで欲しいと。
久喜→恵比寿とか、秋葉原・上野→久喜とかまんまJR意識してるしw >>315
7両しかなくて、大駅ばかり停まるから高くても満員
10両編成でショボい駅ばかりの西武ライナーとは異なるだろう >>315
二社跨ぎだから仕方ない。
とはいえ同じ条件のS-TRAINは510円だから、比べるとやっぱり高いか。 >>317
間違いなくSトレインの二の舞になる
指定席料金が500円超えると利用を控える客多そう 南瓜の車幅の認識違いは公式HPとWikipediaの書き方が助長している気がする >>319
平日のS-TRAINはそこそこ乗ってると聞くけれど。 MSEで町田～北千住(約45キロ)が600円なので、
LCの70090なら久喜～恵比寿(約60キロ)が600円じゃないとダメだなw
日比谷線～春日部までが600円
日比谷線～春日部以遠が700円ってところか ボッタクリ過ぎやん…と思うけど東武ならマジでやりそうだな 調子に乗りすぎ。特急券やJRグリーン券と比べたら安いでしょ？ってことだろうな。
Tたかすぎ
Hヘンタイ
ライナー せんげん台に止まる必要あるか？
スカイツリーライナーも止まるから必要ないだろ >>325
上り局面では春日部のバックアップかな
緩急接続が出来ないから >>319
6177&6178は野岩に売って仕舞え！ >>302
近鉄なら5018系だな
勿論5120は元住吉へ転属で 混み合って遅れる列車は大体決まってるんだから
6両から8両に増強したら良いのに >>297
車番はそのまま
まずは30000とのトレードで2本。
2021年度以降に有副直80000投入で9000&9050を地上転用。
半直の増発はそれから。 >>331
東上線は致命的にボロい電車ないから無理やろ
8000系の駆逐が先 >>333
そいつは8000の最終製造グループより古いんですが 50000後期車の床を装備したハイパー8000に比べると9101はひどい見た目。 複々線を爆走する9101Fか。
想像しただけで胸熱だな。 >>337
今だって志木～和光市の快速線を爆走してるやん >>339
普通と直通急行の緩行線と快速、快急、川特、ライナーの快速線があるでしょ。 快速線と緩行線 外線と内線 意味が分かればそれでいいんだよ
ツイッターの貼る貼らない論争にしてもこれにしても、どうも鉄ヲタって「AはAでなくてはいけない」的な人多いよね
頭が硬いと言うか発想力が弱いと言うか、柔軟性がないと言うか
あと、鉄ヲタは自分の知識を披露したがる傾向にもあるよね
知恵袋やYouTubeのコメント欄の質問に対する答えが、もう出てるのに同じような回答を何人もする 教えてあげたいうんぬんでなく、自分の知識を披露したくてしょうがない 現実世界では自分の知識が役立たないor披露する場がない
そして、最大の特徴はこれらはインターネットだからできることであり、彼は現実世界でこれらをすることはできない
ただし、集団になるときはできることもある >>341
意味がわかればいいじゃんか。
詳しい分析作業してるんじゃないから。
厳密な定義どうこうはいいです。 鉄オタは揚げ足取り大好きだからな
決まった事柄から少しでも外れちゃダメなようだ >>342
でもさ、ここに書き込むレベルのヲタだったら、優等通過駅でもホームがある東上の複々線は
外側線・内側線だって常識なんじゃないの？
内側線をFライナーが豪快に通過していくんだぞ。通過するのは朝霞駅だけだけど。 ヲタを含め誰もこだわってくれない中央快速線=中央急行線もたまには思い出してやって下さい。 764 名無し野電車区 sage 2019/12/20(金) 10:58:48.35 ID:trdcpo0
3/6 17000 下松～ >>332
リニューアル済みのものも含めて100*0の6+4をバラして野田とローカル転用→8000を廃車 信号の標識は単に内・外じゃないっけ?
この辺りは各駅に止まる準急も外側通るから敢えて急行線とは言わないんだろう 9000置き換えなんてしばらく先では？
資金難で頓挫したのでは？
次はリバティ増備、りょうもう置き換え、フラッグシップ特急の順番では？ >>360
喫緊はりょうもう
今回70090で1編成運用持ちかえの噂も >>361
浅草は7連じゃ特急改札のあるホームに入れないだろうに ブランド力ないからな新車いれるんならブランド向上のため内装もしっかり吟味したほうがいいぞ内装デザイン70000とメトロ13000なら13000の方がええな >>350
50番台のリニューアルはいつになるんだ？ >>361
北千住から久喜とか東武線内だけの利用はTHライナーでは出来ないけど、置き換えなの？ 3月にUPLでダイヤ改正して、6月にTSでライナー絡みのダイヤ改正。
その度に時刻表買わなきゃいかんのかね。 >>370
このスレに集うような人達なら寧ろ実用と保存用と分けて買ってそうw >>374
あれ、ホームドア関連のホーム補強工事のなら前にあったけど 今年度新造の７万９０は、４編成。
帰宅時間帯、来年６月からは３運用。１時間ヘッド。
来年度２編成来ると、６編成。５運用、３０分ヘッドになるんジャマイカ。
２時間半で、霞が関ー久喜を往復できるだろ。
朝の最混雑帯を避けているのは、日比谷線の混雑状況を考えればあたりまえですな。 そろそろブルー、ローレル取りに行く本気の通勤者をみたいものだの >>386
建築みたいにローコスト賞を作りたいね。
通勤車で50000、有料列車部門で50090が入賞だねwww >>344
確かに鉄ヲタは揚げ足を取りたがる傾向にあるね
あと、自分と違う意見の人を認めようとしないよね
考えを受け入れるつい訳でなく「あ～そんなだね～」みたいな感じで
この前、埼京線のホームがどうのこうのってつぶやいた人に、寄ってたかっていろいろ言ってた人たちいたけど、やはり自分と違う意見があるってのが嫌なのかな
ただ、彼は現実世界ではそれをできないよ
ネットだからできるんだよね
>>346
知ってる人は多いかもね
>>373
1日2本のために置かないだろうなと俺も思ったけど東上線の朝ライナー平日1日2本のために、券売機置かなかったか？
坂戸の改札内のトイレ前だけだっけ？ >>376
自由が丘のホームにあるやつIC専用だから小銭処理はしなくていいようにはなってる
東武の春日部とか東武動物公園は現金対応だからやっぱり違う >>390
31606Fと交換。
東急のために中間運転台のない車両に替えてあげるんだよ。 >>393
車体が8500に似てるから大丈夫だよ🙆♂ 12/24 東武50000系本線転属回送
デキ＋50000系×10B
臨単8011レ
永田730-37
小前田744-52
寄居800
臨貨8014レ
寄居917
小前田924-39
ふかや花園944
広瀬川原1000
石原1004-22
熊谷1027-28
行田市1044-45
武州荒木1054-57
羽生1109
臨単8013レ
羽生1212
武州荒木1223-34
熊谷1259-1300
武川1320 やはり送り込みは回送なんだろうな
これを営業運行してSトレインは未だに風評被害があるからな 車体以前に9101Fってツーハンドルじゃなかったっけ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>397
ロングで一般運用で送り込みするんじゃないの
そのためのL/Cじゃないんか 50000と10000どっちが正しいんだ？少なくとも甲種はある…と。 >>401
TJの送り込みがクロスなのは、ロングークロスの転換時間より
クロスの向きを変えるだけの方が時間かからないから。
東上での無駄は許さない東武だからこんな運用なわけで、
本線の無駄は許す東武ならロングクロス転換なのかなぁ。 >>406
日比谷線の霞ヶ関の中目黒よりには引き上げ線があるからね。
そこで座席の転換作業が出来る時間があるでしょ。 >>177
>>350
運転台封鎖して外ホロも着けてるのだが？
20000系列トチロー転用で余剰となる10000系列は駄目なのか？
>>205
一度ケチつけられたからやり辛いし、駅間短い東上線普通に30000系を使うのが一番向いてる
床下スペースあるのか？ >>408
転轍機から伸びたテコが2本あれば16番だから60km/h 24日は81100F入場らしいが・・。
同日に8506Fが回送されるって聞いたけどどうなの？ ってか8000回送で羽生の踏切にお知らせは貼らないだろ
機関車での入れ替えがあるって証拠
明日の午後のすべてが分かる 81100は来年の1/8 24日は6179Fの南栗橋入場回送も設定されてる。来月半ばに6162Fと同じ塗装で出場する。
ところでSL葵や35系導入、250系が1819Fみたいな波動用になったりするらしいが本当かな？
野田線に60050系入れるとかなんとか。 日比谷線直通初の速達性列車とか書いてあったけど
一般列車は全部各停の直通のままなのかね
日比谷線直通の急行はできないのかな
できるなら霞ヶ関までの送り込みは無料急行でいいだろう 客車の維持にカネがかかるんだから、旧客に似せた新製客車
西の35系ってうまいこと考えたものなんだよな。
無駄遣いが許されるのはさすが本線。
だからSLは金食い虫。真岡鐵道がSL1両手放した理由がわかるだろ？ >>421
家族でトーマス号に乗って思ったが、お子さま対象の集客列車って観点だと
旧客はいろんな意味で厳しいと思った。
本格的かつ近代的なレプリカが一番いいと思うよ。 西新井駅 大師2番線軌道強化工事は何を意味する？
六実駅1番線ほか野田線各地で線形改良するみたいだな 杭が打ってある
高速通過楽しみ >>414
新栃木で割と最近81100Fを見た
81110Fだったかな？ >>425
業平橋の電留線を一時的に2本減らすから特急車の回送が増えるらしく、
西新井2番線で時間調整とか増えるらしい
>>430-431
明日は大変な騒ぎになりそうだな >>412
何だよ、逝く必要なかったじゃん
ちょっと行き帰る 改版するかどうかは東武が管理しやすい方法がどちらか次第
どうかなあ69F50Fになるか？ >>439
京王9030みたくか…
東横線に転属した田園都市線5000系のように、東急の真似をして、車番はそのままだったりして。 50000は羽生まで来たらいつもの夕方のスジでミクリ行き？
同系列だけど本線の走行経歴ないから深夜なのか・・・？ 例え改番したとしても51050は無いな
51011 51021 51031 51041 51081と空き番台はたくさんあるが >>440
編成ごと転属はそのままなのに組み替えると改番するような会社参考になるかね？ 30000は10両固定になったのに改番しないよな。
31001、32001、33001...39001、30001 さようなら51008、51009F
こんにちは31006、31009F
東上線は30000系歓迎します！ 30000系のいいところ
・洗練された左右対称の東武スタイル顔
・1枚に省略されていない車端部の扉
・大型で見やすい方向幕
・種別と行先が表示される車内LED
・厚めの座りやすいバケットシート
・バコバコ言わない台車
・綺麗なインバータ音 田都の34409Fラスト運行は祭りだな
撮れる場所は減ったけどw >>451
そういや31609F見なかったな。31409Fはミクリにいたけど。 >>451
最後は中央林間発伊勢崎・東武日光行き臨時やるでしょ >>456
ラストはやっぱり
東 武 日 光
東武宇都宮
だよな ﾋﾟｰﾃﾞｨｰｴﾌは、ダウンロードに時間がかかるんだわ
Twitterならダウンロードなしにすぐ読めるし、フォローしとくと親切な人が知らせてくれるから、ホームページは開かないんたわ
なうなヤングだから >>458
あ、そっちの方がしっくりくるな
おじさんホイホイになりそう 51003F～51009F、50050系と車体幅同じなら副都心線直通できるよう改造しとけばいいのに >>459
pdfスクショしてRTとふぁぼ稼ぎしてる乞食垢なんか貼ってて楽しいの？ >>464
べつに、こっちはすぐにPDFの内容がダウンロードなしに見れれば、Win Winなわけだし ☆おおきいお友だちへ☆
うるさいのでぜんぶならべて貼ってね。
・PDF
・Twitterリンク
・画像直リンク 50070 50090は運転台が長い
従って車体が長い 当時はわざわざ車体寸法を合わせたけど、今ならホームドア側で何とでもなるよな 秩父鉄道の甲種輸送にはあんま詳しくないけど
プッシュプルやってるイメージ強いんだわ
でも回送見る限り今回の51008Fって片方のクハしか密自連に換えてないよね？
単機で持っていくの？ >>465
お前の貧弱な回線と端末の事情は分かった
けど他人にまで不便なものを強要するのはやめろ え？
外にいるとWi-Fiないところ多いんだが
もしかして引きこもり？ 東横線にいる本来田園都市線に行くはずだった5000系って寸法自体は50050や8500と一緒なんじゃないの？ >>471
新造車じゃないからかな？
検査入出場は片方だけだったと思うよ。 >>447-449
本線厨ﾀﾋね
ヨーイングなのだろうか、確かに50000は変な揺れがちょっと気になる。
でも内装がよりくたびれた車両に置き換えられて、喜ぶ馬鹿がどこにいる。
東上にはオンボロで構わないというなら、8000を全部かき集めろよ。
中間運転台があったって将来的に利用客減るなら構わないだろ？
東上線が東武の負のイメージリーダーになることを望む。というか実際そうなってるし。 >>473
wi-fi乞食しないと通信できない貧乏人は無理してスマホなんか使わなくても良いですよ（笑） >>471
それはJRからの甲種輸送のときですね。東上線とは別に単機で大丈夫。 >>471 >>476
基本的にプッシュプルとなるのは武川での折り返しがある熊谷（タ）→羽生の甲種輸送時のみ
それ以外の場合は原則として単機牽引 >>456
伊勢崎行きやって欲しいなぁ。一番最初に30000系に乗ったのは伊勢崎駅だったから。
「なんだ！？この女性声の自動放送は！？」って感じだったな。 別に本線で30000が消えるタイミングでさよなら運転的なことはせんでしょ
東上線に行ってもまた戻そうと思ったら戻せるわけで なるほど、熊谷タから本線に行くときがプッシュプルになるのか
勉強になります >>445
小田急っぽく書くと
30056-30006-30106-30156+30256-30206-30356-30306-30406-30456
30059-30009-30109-30156+30259-30209-30359-30309-30409-30459
となる
※運転台の有無は問わない >>477
東上厨ですよ。
たしかに内装が古いのは残念かもだけどそれ以外は30000のほうがええやん。それに古いってことは将来リニューアルして綺麗になるんや。 >>486
10030だって中間封じ込めになったクハがサハになっても車番自体は改番してないしな
30000は車内の表記にクハ・サハの記載がないからどうだか知らんけど 万系以降の東武の付番方法は分かりやすいから助かる
他の私鉄頭おかしくなるわ >>458
本線の地上運用当時に夜に有った新栃木で2両切り離す準急東武宇都宮の運用に入ったのには乗ったね、懐かしい。10000系列との併結も過去の記憶に… 年明け以降に51008Fを半直改造するんだろうけど、なんだかんだ言って、
半直運用を減らすわけにはやはりいかんかったんやな。 そらそうよ
来年度二編成増備は、一部りょうもうの運用持ち替えらしいし >>487
10000の10コテと9101Fをお忘れですか？
東上に持ってきたってことは、リニューアルせずに使い倒すって可能性も出てくるんだぞ。
まだカステラが走り回ってた時に、9101Fが新車で入ってきたのを見たときは、一言では言い表せない感動だった。
それからもう40年近く経った。オレもすっかり歳を取った。感動したあの新車は、らくだ色のシートの色が変わったくらいで
それ以外は単に退色しただけ。40年も使っていれば、いろんなところが変わっててもおかしくないのに。
あんな感動した車両だけど、もし廃車になったら、やっと廃車か・・・って感想になるんだろうな。
今の状態があまりに痛々しすぎるんだもの。 >>495
痛々しいのはお前のその人生だよ( ´,_ゝ`) >>495
9101はリニューアルして綺麗になったし、10000を改良した10030も綺麗になってるじゃないか。
それに都会を走ってて収益の良い東急だって8500みたいなボロ内装の電車が残ってるのだから田舎路線を抱える東武は尚更しょうがない。 >>497
なに言っちゃってくれてるの？
9101Fのどこをリニューアルしたって？
そんなに10両固定の地下直対応車が欲しいのなら本線にくれてやるよww >>500
ミスwww
9101以外www
スタンションポール付けましたってかw >>454
意外と堅実な名前になったね
ここ最近の東武のノリだと「ホンダーランド」「ホンダテレポーテーション」「ホンダステップワゴンシティ」「ホンダゲートウェイ」とかにしかねないなと思ってた >>504
万が一ホンダがなくなったときのためにホンダの名前は避ける必要がある
新男衾が良かった >>507
煙を出しながら電気で走るとはw
仙石東北ラインのHB-E210系かなw
東武もついにハイブリッド気動車かー 30000の06Fと09Fの機器を丸々50000の08Fと09Fに取り付けるって事か。
08Fが転属改造入ったから恐らく09Fも転属だろうけど改番するのかとするとしたら69Fと何になるのか見ものだな。 なんか東上民は50000持ってかれるの残念がってるな
30000大好きな俺からすれば東上線裏山なんだけどｗ 30000はシートのモケットの色がキモイから
そこだけ換えてくれれば >>516
ほんこれ
今すぐに30000を本線に持ってきてほしい
東急の都合なんて知らんし >>518
ぼくのもけい
「きょうも30000系だわーい」 サンタさんに50000系を
お願いした子はだれかな^ ^ 50000の転属でそんな集まんの？
新型車両50000型人気だなw >>515
組み付けた時の相性とか大丈夫なの？
それだけが心配！ >>525
50050のうち、13編成は30000のATCの移植なわけだが。
増備した5編成分は新品だけど。 51003F以降の車両幅を知らない人が多すぎてビックリ というか、ここに書き込むレベルのヲタがピク臨東武特集を買って読んでいないってのに驚き。 もう南栗橋に収容されたのか
転属回送だとさすがに早いな 東上線で9年使って壊れてない編成だからEL大樹になったら東急に抗議決定。 浅草と亀戸のボロはやくなんとかしてくれ
東京23区で極端にボロいのもうここだけだぞ >>534
半蔵門線の東急8500も東武8000と大体同じ世代 >>531
今限定の、貴重な"ツーショット"ですな。 >>518
流石にお前の都合より東急の都合優先するだろうよ >>525
東上線なんか全形式に後付でATC載せてるのに >>533
メトロ車や東急車(特に8500系)は滅多に故障しないんだが…
どう説明する？ >>541
ミクリの整備がよくないのか？
性能ギリギリで機械がフル稼働なのか？ >>524
そら0が3つも並んだ編成は本線にはないもん 改番大好きなトンネル向こうの会社ですら、東横5000はそのままだしな 今回の50000転属は少数派の30000の整備するのがきついと組合が改善要求した結果だから
東急がどうこうの話ではなく組合問題の解決のための措置 >>512
海外で、パンタグラフの付いた蒸気機関車があったよな？ >>494
りょうもう2運用減→葛生&伊勢崎発着の廃止でFA? >>553
スイスの鉱山で使う機関車な。
火花が飛んだらまずい山の中で使うから、SLもELもDLも使えない。
まず外の架線の下でパンタをあげて電気で蒸気を作り、作った蒸気で機関車動かして
鉱山の中から貨物を引っ張り出す。
スイスは水力発電で電気が無尽蔵にあるからな。 >>557
正真正銘の蒸機も有ったけど戦時中の燃料統制で改造された仲間が居た
戦後は石炭焚きに戻された >>490
東武は8000系の8Rがなくなってから、編成単位の付番でわかりやすい。
他に6000系以降の西武や最近の京成もわかりやすい。
逆に50番台で分けている小田急や京王のほうがわかりにくい。 次年度追加の70090でりょうもう新型は2編成減らせるのか
分割編成で伊勢崎+新大間々行き
葛生+太田行きとか設定されそう 51008Fと51009Fはそのままな気がするな
51069F、51070Fにしたら万が一51003F～51007Fも転属ってなった時に番号困るし… >>564
51069,5106A,5106Bにすればなんとか。 館林発着便なら70090でも問題無い
ただしトイレが無いという絶望 >>551
だったら地上転用の30000と同じタイミングで交換しろって話だよな。
31602F+31402Fからもうすぐ5年近く経つぞ。 改番しなくても問題ないんじゃないかなぁ。
無責任な話し、外野としてはその方が面白いw 東上から奪い取った車両だってのがハッキリわかるんだし
改番せずに使ったほうがいいんじゃないの？ わざわざ、あおるような書き方するない。
分割運用もうやらないから、取り換えて合理化するだけだろ。
でも、３万が本線で乗れなくなるのは、寂しいな。
３万は、東武通勤車の傑作。 >>576
東武通勤車史上最高傑作だけど東武通勤車史上最大の失敗作だわな >>578
30000の次の50050も故障を連発して失敗してるように見えるが。 500増産200(一部廃車)、300廃車でええやん平日昼間なんかりょうもう500系3両で充分だろ ttps://twitter.com/TD_61605/status/1209335183234650113
51008Fの画像見てたら異音感知で止まったらしいが、この2枚目の置き石っぽいのが原因？
まさかとは思わないけど投稿主が置いたとかないよな・・・。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>577
半直開始よりだいぶ早く投入する必要あったからやむを得なかったかもしれない
今更こう言うことできるなら初めから10コテで東上ぶち込んで転籍もできたんではとは思うがｗｗ 9000置き換えはやらないの？
というか来年有楽町線が増発予定だけど東上線は対応しなくて大丈夫なんだろうか >>584
確か西武側に逃がすんじゃなかったっけ？
だから西武のほうは直通車を増備したわけで >>562
小田急の50以降はT車な
旧型国電と発想は一緒だ 51008Fを半直に転用し、30000系を東上線に集約させるんだろうね。
これで半直に当面新車が入ることはないだろう。 営業入りする日が楽しみですな。
直通用の機器を取り付けるだけなら、意外とその日は近いかも？ >>592
違いは保安装置有無だけだから試運転不要
すぐに運用つける >>590
乗り入れ機器取り付けのついでにやっちゃえばいいんだよ >>584
51076,51077を増備したときから地下鉄運用本数変わってないので、プラス2運用まではいけるはず。その場合地上運用は減りそうだが。 >>585
コンプレッサーの負荷がかかりすぎてるのなら、
廃車から外したCPを1台増設すればいいだけなのに
なぜそれをやらないのだろう。
近代的な50050の床下からﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺって古くさい音がするなんて
オンボロ天国の東武らしくていいじゃないか。 コンプレッサーの容量もしくは台数が足りないから常に高負荷がかかりっぱなしってことか るいちゃんが小さいのはここが成長しなかった平行世界だからだ
本当は巨乳でツンデレじゃない >>598
そもそもY線の増発はデータイムと夕ラッシュ時だけだから運用を増やす必要はないけどね はいはいどうせメトS快特とかって地雷がリンク貼られた腹いせで荒らしにきたんでしょ
ツイッターにお帰りください >>601
素直に70000のと同じのに吊り変えればいいのにね >>601
いくらなんでも10両編成でたった2台というのはケチりすぎだな。
6050系なんか2両編成なのに台数は同じ2台。 >>608
日光線の勾配区間を2両で走ってる6050がCP故障してブレーキかかりません
なんて言ったら洒落にならない。
単独編成での運行時に、ＣＰ1台故障してももう1台でブレーキかけられるように
って理由で、編成で2台CPを用意しろ、ってことになってる。
6050だと、どちらかのCPは、おそらく1500V直接駆動になってるはずだぞ。
補助電源装置が壊れたときでもブレーキがかかるように。
50000あたりなら、編成中にSIVが複数あるから心配ないけど。 >>608
あれは山登り降りするから、仮に1台死んでもなんとか走れるようにしている 冬休みだから南栗橋新古河柳生板倉新大平下栃木新栃木にキセル鉄がいっぱい リバティ増備はよ、300の廃車と200を廃車を目指せりょうもうは全てリバティにしろん 早いがお前らの仕事納めお疲れ様のご褒美だよ
明日：11654F転属回送 キカス1634発 それにしても50070の最終型も幅だけ半直仕様に揃えたのはなぜなんだろう
構体だけでも共通化したかったのか？ >>624
まさかとは思うが、東急新横浜線のトンネルは幅が狭い
ってことはないと思うけど、東急のことだから狭く作りかねない。 >>622
寒々としているな、新鮮な感じだけれども。 >>625
最大勢力を占める5050(含4000)をわざわざ締め出すと思うか？って話で
ついでに言えば副直系統のメトロ車も締め出しだぞ、それだと
まぁ狭幅で造っておけば先頭車以外は他番台と仕様がすべて揃えられるってだけのことなんだろうなぁ
そうしておけば中間車は50050と50070で完全に同じだからね そもそも新横浜接続って価値あるのか？
東京から乗らないと座れないのに。 混雑時の自由席という奴は
言葉で言うほど自由ではないのでな >>629
前パンは格好いいな。
西武30000のシングルアーム前パンもいいが、この写真の下枠交差前パンもいい。 >>634
臨時が運行される繁忙期は乗らないのが一番。 >>640
逆にこれくらい鮮やかな帯のほうがかっこいいけどなぁ。。 こいつのあげてる写真みんなこんな彩度上げすぎでキモいな
レールの錆色見ればわかるけどこんな鮮やかな発色する錆ねぇからw うわ！ほんとだ！なんだこれは！目がチカチカする！！
https://pbs.twimg.com/media/EMrbEwkUcAAix5E.jpg
他の人が撮ってる11201F
これが本当の色合い、落ち着く
https://pbs.twimg.com/media/EMtME1IUYAALGVh.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EMsbOXaUwAAtVBc.jpg
素人にありがちなレタッチ
・シャドウは落とせるだけ落とす
・コントラストは強く効かせる
・ハイライトは強く効かせる
・彩度は鮮やかな方がいい
・シャープネスはとりあえずかける
・暗く写ったらとにかく明るく >>584
日比直20m化完了後に置き換えになると予想 >>647
日比直車の後は故障運休続発の特急車の置き換え >>643
1枚目はプロの写真
2、3枚目はへたくそ無職子供部屋おじさんの写真 >>653
昔の雑誌に載ってた新車速報の写真は
こんな色調だったな
使用フィルムと撮影時刻で変わるけど あの頃はｷﾊ183の赤だって茶色っぽく見えたものだ >>631
何らかの割引切符との組み合わせによっては、そっちのが安いからイイ、って人もいるだろうが
東上沿線民にとっては、新横浜直通は価値ゼロ。
池袋における山手線との乗り換え、隣の電車に乗り換えるだけだから精神的ダメージが少ない。
本線民にとってどう思うのかは知らない。 東上線から来た50000は前面にドア付けたり色々改造するの？ >>653
笑わせんなよw
Lightroomで補正かけまくった気色悪い写真がプロ？w >>660
黙って有楽町線に投入→メトロ激怒
だっけ E233がりんかい線に入れるように扉がない51001Fや350系も地下直できると思うw >>663
地下鉄と山岳トンネルの違いなんだがな。
横須賀線～総武快速線のトンネル、開通当初は地下鉄扱いだったからA-A基準車しか入れなかったけど
それが山岳トンネル扱いになったから前面非貫通のE217などが使えるようになった。
車両と壁の間のスキマの寸法が大きな違いだ。 >>663
りんかい線は構造がトンネルであって地下鉄ではない。
だから、前面に非常扉がなくても走行できる。 はえー知らんかった。
幅の広いトンネルならOKってことか。りんかい線のトンネルはそんな大きく見えないけど実際広いのか。ちなみに東武押上線のトンネルはやっぱり狭い作りなのけ？ >>653
本人乙。
これみよがしに内部ネタあげるのも結構だけど、ネタ元さんに迷惑がかからないようにしないとなw みなとみらい線も山岳トンネル扱いだね
国鉄が計画した路線だから 横総のトンネル区間はATCだったから本当に限られた車両しか通れなかった。
>>666
側面に人が歩ける程度の隙間があれば大丈夫らしい。 >>648
僕はTwitter見えるから貼り直し不要だよ これ本当にできるのかな？
岩槻駅上り副本線つくって緩急接続、大宮まで野田線に乗ってもらわないと！
地下鉄７号線延伸へ加速
知事、さいたま市長「実現へ」 採算性クリアに必要なのは沿線開発と快速運行
http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/12/27/09_.html >>673
それより国道122号の加倉交差点から東北道の側道を整備して。 >>673
県じゃなくて市が言ってるのか
何だかんだで出来てしまうのかさて さいたま市の場合は政令指定都市だから県みたいなものだし >>675
意地でも土地を明け渡さない不届き者がまだ居るからね >>673-674
現在工事が進んでいて2022年度完成予定
2018年頃から工事が本格化していてその時点では2020年度完成予定だったが
先行整備されていた野田線を乗り越す陸橋の橋脚が耐震強度不足や陸橋の構造変更などで
作り直しになったので遅れているそうで
>>678
用地買収は昨年度末までに全て完了済み
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/014/p068197_d/fil/jigyouhyouka_sinngi5.pdf >>664-666 >>668
現行法令では地下鉄と山岳トンネルの区別はなくなってる
（一律に2km以上のトンネルを「長大トンネル」として規定）
>>666
現行法令で前面貫通路の設置が必須なのは、
車両限界と建築限界の間隔が40cm未満の区間がある長大トンネルを走行する場合 そもそも東上線から来る50000ってどの路線で使うの？
10両を8両なり6両なりにして本線？
まさか半蔵門線への地下直？ >>681
周回遅れすぎ、30000とのトレードの時点で察してくれ まさか6両にして中間を廃車にすると思ってる輩がいるんかwww 金ない東武がそんなもったいないことするわけない
5扉だってなりふり構わず使ってるのに😛 リバティ500系投入で350系置き換え
りょうもう新車550系 6連×8編成
バリアフリー考慮の設計になるから座席数だいぶ減るぞ >>686
前半は当たり
後半はハズレ
りょうもうも連解仕様にして末端区間は減車
ここで官庁お漏らしあるかも
https://i.imgur.com/BLI2gdt.jpg >>668
計画は横浜市であり、国鉄横浜線の乗り入れを打診しただけ。
国鉄が計画した形跡は皆無。
>>688
伊勢崎・赤城行みたいな分割列車になるかも。
末端区間は各駅に停車して、普通列車は廃止という方法もある。 持て余してるなら11801&2を返せ
6コテ2本から2両ずつ奪って10コテにすればええやろ 事実上の中央前橋乗り入れの発表と解釈させてもらって宜しいかな？ >>690
ソバティさ、他社のコラボ作るのもいいんだけど東武のカラーでバリエーション作って欲しいんだよね。
サンライズとか近鉄特急とか上手いんだけど。 普悠瑪号ラッピングの出来は常設してほしいというレベル リバティ、使い勝手がいいんだろうけど
500系とその亜種ばっかりになってもつまらないな >>649
12000も第1編成が出てきたときは、行先対照表に埼京線やりんかい線の書いてあったのそのまま出したけど、第2編成からはシールで上から貼って隠したから、そんな感じじゃないかな
現場での間違いや混乱を防ぐためか、鉄ヲタ同士の憶測が広がらないためか、分からないけど
さて、トンネルと貫通扉の話が出てたけど、いくら広いトンネルとは言え、東京駅近くの横須賀線トンネル と武蔵野線・京葉線トンネル りんかい線のトンネル 相鉄-埼京線のトンネルは幅が広いとは言え、パニックになったら、スムーズに通れるか不安だよね
あと、これは地上線のことだけど東武はちゃんと、編成同士くっつけたときに通り抜けられるからいいけど、他の私鉄やJRは通り抜けできないから、車内トラブルのとき逃げられないから怖いよね リバティりょうもう 中央前橋・伊勢崎行きにしてくだしゃい。 浅草━館林━葛生 2両
┃
太田━伊勢崎 2両
┃
┗━赤城 2両
多層建て特急りょうもう >>704
トイレ無しで定員を稼がないと無理だろ
それこそ6050で急行を走らせる事になる 武蔵大ええで
学習院と同ランク
AERA記事「慶応を蹴って武蔵大」（2018年4月16日発売）
立地も神（池袋から電車で６分＆徒歩６分）
東武グループ（旧財閥）が作ったから就職もある
ガチればリクルに入れて可愛い彼女もできる
ゼミ中心の少人数教育だから力がつく
武蔵大を卒業すればイギリスに行かなくてもロンドン大も卒業したことになるコースあり
フダンシズム、ヒメゴト～19歳の制服という漫画に出てくる
ただ付属高校があまり頭良くないからな…
男子校だし
都立武蔵に医学部現役合格者数は抜かれたし 偏差値も接近
近くの都立大泉にもせまられてる
鉄緑会の指定校解除 （入塾試験を受ける必要あり。よっぽど優秀な成績じゃないと合否通知すらなしで門前払い）
イギリスの名門校イートン高と姉妹校解除
オワコンだから付属は所沢あたりに移転して
余った敷地やグラウンドを大学専属にしろ >>708
非貫通の8090系が一斉に大井町へ行き、貫通仕様の8590系を入れたくらいだから地下鉄扱いなんじゃない？ 今後の東武特急としての標準を示した画期的な車だよね
文字通りどこへでもいける3両単位のフットワークは素晴らしい >>713
外からしか見てないけどあの作りだと右側全然見えないしガラスの反射で正面の視認性も良くないだろうなとは思う
連結用のアシストカメラがついてるし運転台自体も窮屈そうだよね 運転しやすさだけでいうと6050や10000みたいな全面が平面のほういいけど豪華にならないから仕方ない >>713
名鉄パノカーみたいなフロントアイ付けなよ👁🗨 >>711
みなとみらい線が山岳トンネルとして作ってあったとしても
それに接続する東横線のトンネルが狭けりゃ、地下鉄仕様の車両じゃないとまずいよな。 >>713
相変わらず客室から前面展望もこれっぽっちも考えていないんだよな >>721
パノラマカーの名鉄もグモや踏切特攻は多いぞ。
パノラマSuperの展望車のグモ現場に遭遇したことがある（反対側の列車から確認） >>724
ふざけんなよてめー！！
東武ヲタの重鎮の>>723さんがほぼ完成といったらほぼ完成なんだよ！！
舐めた真似するなよ糞ガキが！！！！ >>725
東武線沿線にはあんたのようなチンピラ野郎ばっかなのか？ >>713
スペーシアは広々と視界よさそうですよね。
この間久しぶりにスペーシア乗ったけど、軽く流している、って感じで
物足りなかったなぁ。 >>737
3列シートなんかやったら東武貧民は乗れないよ笑 >>738
バックシェルっつっても四国2000普通車のようなタイプだろ
後方からの見栄えはたしかに良くなるな これをどう判断するか？
35 名無し野電車区 sage 2019/12/10(火) 12:31:15.80 ID:Da1dNf2
>>30
30000は年明けだな。東上絡みなのは合ってる。
大したネタじゃないからクリスマスプレゼントみたいに思ってくれれば。
ちな8150入場予定あるけどもう少し先だよ。 8150は入場するよ(※出場するとは言っていない) ちょっと野田様と本線の方々に質問
東上線の踏切は、例えばの話だけど、上り電車がセンサーで直前横断をした人を感知しすぐ近くにいる上り電車に停止信号を出す
その上り電車は急停車し、その後その踏切まで最徐行
安全確認後に通常運転に戻る
ところがどっこい、ほぼ同じぐらいの距離にいた下り電車はなぜか、停止信号を受信せず、その踏切を通常の速度で通過
例として、上り電車が受信 下り電車は受信せずって書いたけど、その逆もあるし同時に受信することもまれにある
野田線とか本線の踏切も片方だけ停止信号を受信して、もう片方はなぜか受信しないとかってある？ そろそろ200系は下回りDRC流用してて老朽化が進んでるから、りょうもうは全部リバティに置き換える時期に来てるだろう
250系は団体用として残して >>716
東急の事業用車はプラスチックのお面を採用せず伝統的な切妻だもんな
見た目で競うなら小田急60000を参考にして欲しいと思った
(※座席が良いとは言っていない) >>751
東急の事業用車が切妻なのは、視界の確保のためではなく、単純に事業用車だから顔にお金をかける必要がないって理由でしょ。
それと、小田急60000形のメインの顔はあくまで非貫通側の顔であって、貫通側の簡易的な顔ではない。
これは、JR西日本681系683系やJR四国8000系なども同じ。
東武500系の先頭車は全てに貫通路を付ける必要があるから、上に挙げたものと同様な簡易的な顔をメインにすると格好が悪くなる。
また、貫通路の上に運転席を設けている車両もあるが、これはこれで文句が出そうな気がする。 >>749
30000系への機器捻出をどうするかと考えると250系は廃車だろうね 六実駅一番線ホーム笠石削りました
高速通過する気満々ですw
野田線8000系は、前期ミンデンドイツ標準台車の方が乗り心地いいね 後期8167系は万系と乗り心地あまり変わらんな
愛宕～野田市付近の高架橋は、2本の橋脚が微妙に離れていて、張り出し部を拡張すれば、新たに橋脚建てたずに複線化できそう 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 三ヶ尻線廃線ってマジなん？甲種とかどうするんや？栗橋か？？ 2020年以降(5年間)
・60000系随時投入6両×22本
・500型24本(日光線4本、伊勢崎線20本)
・ハイブリッド気動車試験導入 >>760
ハイブリッド特急！
ついに八高線直通くるか！ やっぱり東上線には新車入れないのかね
9000置き換えないのか 来年度は70090型2本のみ
70000型一気につくって減価償却たいへんなので、再来年以降数年間 新造車両はありませんよ 浅草発会津若松・喜多方行ハイブリッド特急楽しみ^^ ボロいポンコツがそのうち故障して運休になる事態を期待する 東武のクソ整備で複雑なハイブリッドなんてやったらJR北海道みたいに煙が出そうだなw
JR北海道の試験車みたいに解体になるだろうw あるよ、キヤE193とか検測だけじゃなく回送も自走になったし
そのうちキヤE195も走るようになる
JR以外がやっちゃダメってことはないだろう >>772
平成の初めまで八高線が。
それから30年近く経ってるけどな。 気動車の話題が出ておりますが、去年かおととしぐらいにも、群馬ローカル気動車化みたいな話なかったっけ？
架線やその他の電気設備の維持より、気動車投入 軽油代 運転士さんの育成の方が安いって計算になったっのかな
電車の動免だと、気動車の運転ができないから、気動車の免許を取る言う点では運転士さんがかわいそうだね
あと、今6179Fの塗装替えをしていて、前々から思ってること思い出したけど、8000とか6050ってステンレス車みたいに白地にテープ（8000なら青テープと水色テープ 6050ならオレンジテープと茶色テープ）を貼るって言うようなかたちではダメなのかな >>773
あれは夜間の鍵を工事責任者に渡せないと運用できない >>767
元館長が500系の増備を匂わせてただろ
>>775
10000系の野田線転属改造でも分かるように帯び貼りは塗装より手間がかかる >>775
くりはら田園鉄道・名鉄ローカルの末端区間・玉野市交通局、と
過去に経費削減のために電化設備を撤去してDC化した路線は
その後廃止になっている。
電化設備維持のためのカネを引っぱってこれないような路線は廃止になるってことだ。
群馬県は、上毛・上信にいろいろ補助を出しているんだから、赤字でどうにもならないのなら
まず分社化して補助をもらいやすくするほうがいいんじゃないの？ もうめんどくさいから塗装しなくていいよ
銀色車体でいこう。経費がかなり浮くぞ。 2020=26R
70090×2→250と200×1廃車
500×4→350総置き換え
2021=36R
500×12→200×6廃車
2022=32R
500×4→200×2廃車
80000×2→9050×2地上転用→11634F&11441F津覇入場11661F&11455F→野田or本線 >>779
補助金で面倒なのは群馬県で完結しなくて栃木県が絡んでくるところ
佐野線は群馬県区間も栃木県と佐野市がやるとしても車両も共通だからその配分が面倒
野岩関係は福島県区間でも新規開業区間は栃木県が持ってるし新規開業路線だから車両配分もやりやすかった >>778
帯の張り替えってじっくり見たことないけど、大変なんだね
白塗って乾かして青塗るより、白塗って乾かしたあとに、青テープ貼る方が簡単かなと思ってたよ
>>779
群馬の補助金のことはよく分からないけど、そう言えば名鉄もローカル線のディーゼル化やってたね
熊本のおれんじ線も電車買うより気動車の方が安いってことで、気動車化したね
あそこは、交流だからより高いしね
>>780
せっかくのステンレス車なのに、京急や江ノ電みたいに塗るとこや、せっかくのアルミ車なのに阪急みたいに塗ることもあるしねぇ
特に、京急は無塗装に切り替えてからの塗りに戻ったから、えっ？！って感じだけど
8500とかかつての日比谷線の3000みたいな、帯なしのコルゲート車も味があっていいよね 今のうちに200系列撮っておけってことか
DRCの台車も60年で終焉を迎えるのか 200系から、500系に置き換えたら座席が大幅に減るぞ?
客が減っているから良いのか? 座席増やすためにドアまで無くしてたのにね(´・ω・｀) 6両だと200と500で何席差があるんだろう？
6両固定の550を入れるか・・・ >>783
オレンジは貨物にせびる為
自分達で使っていない事の証明用
技術的には無駄の極み 北千住停まらないし、館林にも行かないのに、何でりょうもう号置き換わらなければならんのだ？ >>790
ドリームカーと組み合わせればミニュチュア版はまなすだな 8150F終日運用入ってるじゃん。
いつ離脱するか分からないし、乗るなら今だね。 20400系が増えることで10000系の離脱が出てくれば、野田線の10000系も増えるでしょう。 年明け早々に新たに転属に着手する10050が出てくるんじゃないかな >>791
末端空気輸送の葛生行きと伊勢崎行きの置き換え >>781
11661Fが来ないと、野田線8000系16編成を10050系で置き換えられないからなぁ...
2022年頃には、流石に20400型投入も終わっているだろう。
来年春の柏～船橋間の急行新設に伴う増備分をどう賄うのであろうか？
>>795
順番通り、次は11655Fなんだろうか... >>796
70090に置き換えなら少なくとも全体的に空気輸送ではないだろうから、館林か太田発着にすればよいだけでしょ？
末端区間が6両で過剰ならそれこそ70090ではなく、500系のような分割できる特急に置き換えでいいんじゃない？ 藪塚・新桐生あたりでの乗車率次第では末端各停化もあるかも
ただあの辺の地域輸送が、リバティで賄えるかどうか >>794
本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
水害で苦しんでるのに快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 伊勢崎線久喜以北が6両3本でありながら「久喜～羽生はまだ本数足りん」とか言う人居るくらいなのに、日光線南栗橋以北の4両2本に対してこれといって不満が出てこないのはおかしすぎるけどな
しかもその日光線もちょっと前までは大4だったのが今は小4になってるし
小4に乗らされる上に、本数自体も2本って日光線馬鹿にされすぎだよな
日光線は全線複線だし、国際観光地日光に繋がる路線だし、伊勢崎線よりも本線格なんだけどな
浅草～東武動物公園～東武日光が本線格だろ
伊勢崎線（トブコ以北）は支線でしかない
本線格の日光線の南栗橋～新栃木が小4×2本ってのは、「どんな判断だ」「日光線ドブに捨てる気か？」って言いてえわ
本数が2本しかねえわ6年半前に6両→4両にされるわ最近は小4になるわで踏んだり蹴ったりじゃないか
このままだと、6050すら撤退して南栗橋～新栃木は20400で統一されるんかな
で、東武宇都宮まで通し運転か？
日光線内ツーマン運転で宇都宮線内ワンマン運転みたいな感じになるのだろうか しかも、20400って性能的には10000よりも下じゃねえか
10000は加速2.5・最高速度110だが20400は加速2.23・最高速度110だ
つまり8000レベル
言ってみれば、8000を現代風に綺麗にしただけって感じの車両（20400）が10000を追い出してしまったのと同じだ
せめて加速は2.5にしてほしかった
20400は8000レベルなのが残念だし、あの性能じゃ宇都宮線から8000を追い出した意味も無いよ
そもそも宇都宮線の8000は車両の設備が時代に合わなすぎるくらい陳腐化してきたから追い出したはずなのに、後釜の20400が8000レベルじゃ、8000を使い続けたほうが良かったってなっちゃうよ 日光線は日光鬼怒川の特急需要と通学需要しかいないからだろ
文句言うなら利用促進運動しなよ しかしまあ、竹ノ塚仮上り急行線は凄いどころ通過してるな
どこかのアトラクションみたい >>804
性能が同じなら古いのを使い続けろってとんでもないこと言ってんな ツイッターバカは今時「なう」なんて使ってるのをみるといい年したオッサンだよな ツイッター敵視おじさんきたw
Facebookなら怒らないか笑 Twitterで8150F 検索かけると面白いな
リアルタイムだから色々出てくる
結果は貼らなーい🤣 >>799
このまま実質休車扱いで06が完了→転属後に開始かな >>803
ぶっちゃけ日光線はローカル線だからな。
伊勢崎線とは沿線の人口が違うから比べ物にはならんけどね。
不満も何も4両で事足りてるし、積み残しが出るなんてないし。以前快速停めて本数増やしても沿線の人達があんまり利用しなかったから通過したんでしょ。
東武ではなく旧藤岡町辺りに文句言いなさいな。
藤岡発着の日光方面に行く電車が以前はあったんだよね。 >>818
栃木駅高架化前は宇都宮線が藤岡で折り返してた 日光線の快速は、都内や埼玉県内から國學院栃木へ行くのに
必要不可欠な電車だと聞いている。
でも、それ以外は使い道が少ないのも確かだが。 >>816
何とも痛々しいコのアカウントが出てくるばっかりなんだけど。。 >>804
起動加速度低めでその分高速度域での加速性能を良くしてるんじゃないの？
変電所の能力も考えて、ピーク電流が8000と同じになるように設定しているのではないかと。 100.500→ATS127km/h
200.250.300.350.20400.500*0.東急8500.2020.5000→ATS117km/h
6050.634→ATS112km/h
800.850.8000.100*0.30000.60000.700*0.メトロ13000.03.08.8000→ATS107km/h >>824
これを見ると運転最高速度+7km/hだね。
ATS時代の東上線の最高運転速度105km/h説ってどこから出たんだ？ >>825
オタクになって運転にへばり付いてたら105って見えたから 東武線内は、電車そのもの。何も問題ないだろ。
発電用エンジンを積むのか、高性能電池で行くのか興味深いなあ。
免許云々は、知らん。 よくわからんが、くだらん取組みをせずに走ルンですを量産して塗装ボロをさっさと置き換えろ。 >>824
半直グループは既に110km/h対応してるんだ
実際出すことあるのかな・・・? TJの10050本線送りにするならそろそろ組み替えないとでは 71801F・71802F(新造)
11801F+11201F（本線→東上）
11802F+11201F（本線→東上）
11661F＋11441F（東上→本線）
11634F+11455F（東上→本線） 71801F・71802F(新造)
11801F+11201F（本線→東上）
11802F+11202F（本線→東上）
11661F＋11441F（東上→本線）
11634F+11455F（東上→本線） >>789
確かに貨物だけしか電気設備使わなかったら、丸々電気設備にかかるお金は、JR九やJR貨に丸投げできるもんね
電気設備に思い出したけど、南武支線と鶴見線だっけ、一般的な電車からバッテリー電車に変えるのも
群馬ローカルも気動車化でなくバッテリー電車だったら、電気設備は取ることができ、運転士さんも新しい免許取らなくていいから、いいことかもね
ただ、JR東の試験が成功するかはまた別の話だけどね
あそこは、ACトレイン 331 連接新幹線とことごとく試験に失敗をし、成功をしたのは901とか 231の試作車ぐらいかな
一方の我々は、試作車がほとんど姿を変えずに40年近く走れてるから、スゴいよね >>825
105km/hに±2km/hまでの誤差を許容してるから最大値が107km/hに見えるだけ。 >>789
無駄じゃないぞ
交流ではできない単行運転ができる >>838
西武9000系を許さないとかのんきなこと言っとるからや。東武9000系のほうが許せんやろ。 >>832
ちょっとガセレベルではないな。酷い。
>11801F+11201F（本線→東上）
>11802F+11201F（本線→東上）
東上線で走られないから本線に行ったんだけどね。 >>832
バーカw
キリフジのサイトで勉強してこいw >>800
浅草からの利用よりも北千住で日比谷線からの乗り換え利用が多いってことであれば特に変な話でもないと思うけど実際どうかは知らん 今の状況で東武としちゃ10両貫通はそう潰せんだろ
ホームドア絡みでも潰さなかったんだから2020年代前半は安泰じゃねぇのか？ 10030系列の非更新車は、せめて夏までにラインデリア取付け工事はやってもらいたい。 絶賛工事中の六実駅１番線みてきた
確かに もののけみたいなボロ駅舎に面したボロホームを8000系が時速105㎞で通過したら腰抜かしそうw
しかし、こんな駅舎今ないなー >>852
30000以降で東急車輌・JTRECに発注したのは、634の改造工事だけ。
30000にケチ付けられたのを相当恨んでるのかな。 >>853
愚問だと思うけど、東武の中の人って感情で物事を決める事が多いの？ >>854
そうだよ
東急→総車に発注する必然性が無いから
メーカーは他にも沢山ある 東武の通勤車の判断基準はズバリ価格
もう総車では無理だよ高いから
日光線特急だけは金に糸目つけずデザインや性能重視
今回は川重が射止めた 設立以来一度も発注したことない日本車輌の車両導入してほしい >>857-858
日本車輌の豊川蕨製作所には発注したことないよな >>853
それ本当なら東武も東武で大人げないw
スペーシア後継の新型特急車両はいつどこの車両メーカーから製造されるんだろ >>861
東急に恨みがあっても総車には無いよ
アルミ車が作れないから発注しないだけ >>862
残念ながら特急車ならアルミ関係無く総車でも問題無く作れますんで
それどころか253置き換えも含めた置き換えってなれば束の意向を汲み取りざる負えないので >>863
一番安い見積もりを出せば発注するよ
634型も総車が一番安かったから発注したんだから >>864
6177と6178を製造した場所だからだよ >>864
6177と6178を製造した場所だからだよ >>857
8000の2コテなんか日本車両製が一番多いんじゃない？
>>859
「豊川蕨製作所」になっちゃってるよ。
豊川には発注した事はないけど、蕨には大量に発注してた。 東武って、なるべく近所の会社に発注する傾向があるのに、日産ディーゼルのバスは
ほとんど買わず、本社前を他社製バスが走り回っていたんだよな。
>>870
日本車輌の工場が蕨から移転したとき、豊川の工場に
豊川蕨製作所、って名前がついていたんだよ。 >>872
バスの話はスレチではあるが
UDのも何回か試験的に購入したけど、現場から不評で結局続かなかったのよね
ただ、川越観光が上尾市コミュバスにCNG車のUDを入れてた関係で
移管された東武にも近年まで上尾にコミュバス用にUD車が存在してた
今はポンチョになってしまったが >>872
そうだったのですね。知りませんでした。
失礼いたしました。 >>856
今後は特急も大量導入できるようコストダウンしてもらいたい
りょうもうときぬけごん及びJR直通兼用で
500系を除く特急車両を全て置き換えていただきたい
座席数はりょうもうに合わせれば良い
多い方に合わせれば両方で一切問題なく活躍できる 桐生線はラッシュ時以外は500系で統一されそうだ
めでたいようなめでたくないような >>856
だから通勤車はすぐ煙を吐くような安普請になるのか…
まさに安物買いの銭失いだな。 >>878
東急やメトロと共通化すれば良い
そうすれば大量生産で単価が下がるため
良質な車両を安く買える 空気圧縮機を極力使わないですむ設計にしたのは東武線内じゃなんの問題もないけど田園都市線や半蔵門線じゃ通用しなかったと
東武以外の車はみんな3基以上積んでるし >>880
これからならE235系(東急2020系)ベースになるな。新津と横浜で大量生産できるし。
もっとも東武の通勤車も今やステンレスorアルミが大半になってるから、置き換えを急ぐ理由はないだろうけど。 >>881
だったら容量の大きいのに積み替えるとか、もう一台積むとか
いくらでも対処する方法はあるんだけどな。
それをやらない理由は、CPの故障が多いから新車に入れ替えろ
ってトンネルの向こうに言わせるのが目的かもよ。
それで東上に入れるつもりだった分の新車を半直に振り向けて
ケチ付いた50050を東上に島流し、ってなりそうな予感。 9000の機器配置からして謎だよな
MGが1台のみのユニットとCPを2台も積んでるユニットが混在してる >>883
まだ8000系や古い特急車両が大量にある
また、費用対効果を考えれば加速度の低い10000系の一部も未更新のまま廃車で良いのでは？
その分、低価格な新型車両を導入すればサービスアップにもなるし省エネにもなる >>887
ホントだ
ただ1台あたりの容量は50000系列より100L/min多いんだね
2020は最新のオイルフリーレシプロ式で50000は従来のスクリュー式
細かい違いや機器自体の耐久性も関わってくるんだろうか >>877
それやっても東小泉ー太田は運行しなければならんので、8000系1本が日中お休みになる程度か。 >>889
レシプロ式よりスクリュー式のほうが新しい技術なんだが。
新しい技術だから耐久性に難がある、っていっても
スクリューコンプレッサーなんて鉄道車両以外で
十分実績あるはずなんだけどね。 >>891
方式よりも容量の問題では？
空気消費量の見積もりを誤ったんだろう。
エアコンでも、能力ギリギリの高負荷だと壊れやすいし。 オイルフリーではないのでオイルが燃えて煙吹いてるんだろうから、とっとと70000やリバティと同じオイルフリーのに吊り替えりゃいいのに >>889
JR東も関東はスクリューだが東北はレシプロだ あれだけ不具合起こしても対策を施さないのは甚だ疑問…。しかも決まって他社線内で。
国交省から指導(重大インシデント)が入ってもおかしくないレベルじゃない？ご老体の8000系だって滅多に故障しないのになぁ。 東武は、駅や車両・線路を分社化したあたりから、メンテナンスに関して酷くなったな。
50050のコンプレッサだって、ちゃんとメンテナンスしてりゃ大丈夫なんだよ。
スペーシアに限らず、350系とか行先表示機がイカれてる車両よく見るし。
20000系は廃車が近いからなのか、車輪フラットがひどい。
線路の方も、頭が凹んでまるでジョイント部分か?ってなのもずーっと放置してるし…。
谷塚の上り急行線も、ロングレールのはずが、レールの溶接位置をずらしてレールをひいちゃってて、その溶接部分が劣化してきてるもんだから、通過すると
会津鉄道の短尺レール区間よりも凄い感じに音を立てて列車が通過していく。 >>898
５万系列は側面のつるりんとしたところに汚れが目立つのがね。 >>898
谷塚辺りのあれ、昔は音揃ってたんだけど、何らかの理由で片方ずらしてから短尺レールみたいな音になった 最近のコンプレッサ静かになったよな。
束の走るんですシリーズなんかバシュっと止まる音が聞こえるだけでCP付いてることに気が付かない。 2020ファミリーはVVVFやモーター関連の音よりエアコンのほうがうるさい >>843
当面ねーよ 70000系と70090系の導入とそれが終わったら60000系の再製造だヴォケ
>>886
そらフリーターやからやろ >>900
ロングレール化される前の西新井駅の北側や春日部駅の南側のカーブ区間がレールの繋ぎ目を左右で互い違いにしていたね。
左右互い違いにリズミカルに聞こえてくるジョイント音が楽しかった思いではあるけど、ロングレール化したハズのレールでこの音はダメだよなぁ。 >>904
地上時代の北越谷も、緩行線だけ継ぎ目を互い違いにしていたなぁ >>892
セレモニー的なものは何もない、静かな最後だったね。
車両の引退ってのはああいう風でいいと思うんだ。 >>906
小田急の5258x4は半ば意識的に何度か8255x6と繋いでくれていた
大野工で分かれても又くっつけてくれたり
沿線に住むファンへのメッセージはさり気ない感じで良いと思う >>907
宇都宮線の81105Fは何もやらなかった
強いて言うなら1/2と5/1の206ﾚ～207ﾚ登板
(※1/1は81106F) >>909
ちがうちがう
東武から8000が絶滅する日だよ
5050のときはやらなかったけど8000は多分博物館もあるしやる 宇都宮線の5050がそろそろなくなるって頃の休日、
早朝の南栗橋発に本来の運用を前日に変更かけて
つりかけ車が日光線を爆走するように配慮してくれていた。
現場の社員さんがしれっとそんな配慮してくれたのに感謝。 >>891
単にレシプロ式かスクリュー式かで言ったらスクリュー式の方が新しいけど、
オイルフリーのレシプロ式と給油式のスクリュー式とで言えば、オイルフリーのレシプロ式の方が新しいって事じゃないの？ >>912
長距離走る運用で検査切れまでの残キロ数を無駄なく使うのはコストダウンの一貫なので… >>910
5050系も3070系も宇都宮線でサヨナラ運転をやったよ 3070も5050同様に南栗橋発着の運用ってあったんだっけ？
30年くらい前に南栗橋の車庫に3070が留置されてるのは見たことあるんだが >>912
そういうの好き
派手な装飾とか要らないから >>917
しぶとく残る206ﾚ～207ﾚ
20400の導入で一掃されるかと思ってた
乗ってくるのは207ﾚの藤岡以北なのね 4連のな
7865の非対称顔を見られるチャンスだった 年末に50070乗ったら、東武wifiが付いてたけど、50050にも付く予定はあるのかな？ >>915
3050系も5070系もさよなら運転やったね。 >>924
野田線で5050系を臨時走らせたね。あのときは誰でも乗れたし、そんな混雑してなかったな。 8150は今日も終日運用。
距離稼がせてるのかなぁ…… ボロなんだから使い切ってどんどん廃車すんだよオタ用に保存した8111あるだろ？
利用者にボロい思いさせてまで残す車両じゃねえよさっさと万系で置き換えろ >>922
準急幸手はわずか2年夜だけの超レアやぞ
写真も殆んど残ってない 今年のスカイツリー集客戦略は、スカイツリーとレトロ商店街めぐり
レトロ亀戸線85型に乗って、キラキラ橘商店街や亀戸商店街めぐり
足を伸ばして西新井信号所経由で大師前行き各停を定期運行
西新井大師参詣オプショナルツアーも可能！ りょうもうの他にも、おりひめ って愛称あったのね。
りょうもうはダサいから他のに変えようぜ。
250も古いから新型に交換な。 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 >>938
あの臭いがいいんじゃない？昔山手線の103系で嗅いだのと同じ焼けた臭い >>936
アリーナ席からライブ楽しむよ
チケット9000円したからな >>941
その前に本線下りの11203Fを
いくらやっても回送になる 館長は「山の方の地方私鉄」の続報・詳細に関して口を滑らしてくれないかな 今回は上毛のイベントだし他社の内情はさすがに喋らんやろ
悪口はいつも通りだろうが THライナーは動物公園以北では料金不要で乗れるようにしないと
あと出来れば羽生か舘林まで運行で 7両ならホーム延伸不要だろ >>949
群馬ローカルの遅れを日比谷線に持ち込む事になるからメトロが嫌がる そもそも需要がないよ。りょうもう号の空席がないってんならわかるが、東武動物公園と久喜で半分以上下車しちゃうんだぞ。 っ
70090型はりょうもう塗色
あとは察しろください ライナーの料金不要区間のお話が出ましたが、リバティ TJライナーや他の会社の拝島ライナー 京王ライナーとかもそうなってるけど、あれって自分の席とは言え声かけにくいよね
特にお年寄りとかに、特急券見せて代わってもらうのもなんかあれだし、イカツイ人だと声かけにくいし
リバティでも特急券不要区間でもトラブルあったらしいよね
あと、常磐線の特急も指定席車は一部の区間で、自由席として使えるみたいなのもあるけど、特急券見せてもどいてくれないおじいさんとかいたらしいし
こう言ったことを起きないようにするために、S-TRAINみたいに全区間特急券必要にした方がいいかなと思うよ >>952
追加
次年度2編成増備
あとは察しろください >>952
70000の帯だってりょうもう帯じゃねえかｗ りょうもうを70090で置き換えとか言ってるやつ
浅草の特急ホームの有効長忘れてるだろｗ
普通&区間急系ホームも両方使ってるから振り分けできないし >>958
中目黒始発にすればすべて解決
何で浅草発にこだわるんだ？ >>958
70090の座席数の少なさも忘れてる。 >>960
これから利用客が減っていく時代なんだもの。
座席は少なくてもいいんじゃないの？
むしろ運用の効率化のほうが重要だと思う。 >>959
いい案だ
恵比寿にある富士重工本社の人が太田の工場に行くときすこぶる便利になる 日比谷線の北千住は下りからも中線に出入りできるようにして
ここで下りもTHライナーが各停を抜けるようにしたらいいのにな
また日比谷線直通の急行は北千住～上野ノンストップ以遠各停で北千住で緩急接続させられる 200系が定員398人、70090系の座席定員が309人だから、りょうもう号の置き換えってのにはちと無理がある。
50090系もそうだけど、20m4扉車だからどうしても座席定員が少なくなるね。
70090系は7両だけど、500系リバティの6両(座席定員322名)よりも座席が少ない。 >>961
特急と昔の快速を一緒の車両にする。
具体的には、名鉄のパノラマスーパーや南海のサザンみたいな運用をすればいいと思う。 >>952
お漏らしktkr!
確かに館林までのボリュームゾーンを日比谷線直通座席指定にして、次のりょうもう新型車両数を削減は大いにありえる
今回、終点久喜まで座席指定にしてるのとも辻つま合うし、塗装もりょうもうのイメージだし >>966
50000系がスペーシアのイメージだから70000系はりょうもうのイメージにしただけ >>969
東上線はメトロ新型17000で当分我慢だな😣 もともと池袋駅乗り換えを促す施策の上に
https://nextmame.com/?p=366#toc3
西武がこのありさまではね >>972
THライナーはなんでやるんだ？
たぶんガラガラだろ >>974
ほとんど無傷じゃん、
9104Fみたいにそのまま使いな。 >>974
元プユマ号の208Fだね。
前に201Fが事故にあった時は長期離脱しちゃったけど、今回はどうだろう。 西武の社員さんスレ見てきてたところ、東武や西武向けに相鉄からの説明会があったっぽい
どうやらピーク時に東急東横線経由で来るっぽいけど、相鉄向けの保安装置については東武としては相鉄に負担をお願いしたいとのこと
副都心線のATOのときもメトロ負担だったから、同じような感じだね 館長のお漏らし無かったのか
Twitterエゴサーチしてもヒットしないし >>978
新横浜で、相鉄乗務員が可搬型のATS装置と無線機を持ち込んだり、外して降りればいいのでは？ まぁTHライナーはりょうもうじゃなくて、春日部行きのスカイツリーライナーの置き換えやろなぁ。
あれまじで人乗ってないもんね。いつも40人くらい。りょうもうはいつも満席or満席寸前だけどさ。
410円で乗れるとはいえ、走行区間短すぎるんよ。
スカイツリーライナー置き換え→いよいよしもつけリバティ化やろなぁ。 >>980
あれって試運転のときだけに使えるやつだっけ？
>>981
東武に限らず副都心線のときは西武もATOにかかる費用はメトロ持ちだったから、保安装置にかかるお金はそんな感じだと思うよ >>982
アーバンパークの改正プレスにさりげなく、スカイツリーライナー存置は書いてあるけどね
6/6にＴＨライナーに変更になるという事かな？ >>979
お前みたいな引き籠もりには教えなーい
鍵垢は便利よのぉ（笑） でも相鉄の保安装置ってJRのATS-Pそのまんまだろ？
スペーシアには自力で付けてるんだろ？
だったらそれくらい東武が負担しても
まさかそれを嫌って、50000を本線に持って行って、メトロor東急の運用を東武に移管して
その分の車両をＦ・東横に持って行って、東上の直通運用を肩代わりすることで
東武側の車両改造費負担をなくすって魂胆？ スペーシアにJR式のATSを自力で付けてるって言っても9編成中3編成だけどな
特急型と違って通勤型はその辺の限定運用組みにくいんじゃないの?
東急だってサークルK撲滅傾向なくらいだし >>982
春日部行きのライナーは車庫に回送するのはもったいないの精神でやってるから検札の人件費以上乗ってくれれば元が取れる ATS-Pって本設すると場所取らない？
おスペはボンネット内部にいくらでも置けそうだけど ７万９０を６本にするのは、帰宅時３０分ヘッドで運行するためだろうね。
今まで、日比谷線から動物公園や久喜まで乗るために北千住でりょうもう乗っていた層が、
ＴＨライナーを利用するだろう。
浅草・半蔵門線・千代田線から乗る層は、りょうもうで住み分けられる。
りょうもうの切符が取れないことも、なくなるだろう。
２００の置き換え用だ？違うなあ。 スカイツリーライナーなくしたら北千住から乗る人たくさんいるのに困るぞ >>986
今回の50000が本線行ったのは、おそらく単純に30000とのトレードだと思うよ >>992
りょうもうの方が困るよ
スカイツリーライナーはいつ乗っても空いてる >>980
上野～尾久のラッパ屋じゃないんだからw 儲かってる内に地上設備投資はしといた方がいいんだが車両もあれだからな、りょうもうはすべてリバティにしてりょうもうは館林、大田まで6両その先は3両合理化したほうがいいね、しもつけとスペーシアは次期フラッグシップ6両固定でもいいんじゃないか >>949
作ればええやろ
>>966
乙！
>>970
せやな >>990
浅草発着の各特急でさえ、最ピーク以外じゃ30分ヘッドで走ってないのにそれはない。
北千住に止まれない時点で無理。 >>996
合理化するのに何で途中切り離しなんかやるんだよ。
それならりょうもうは
館林止まり・そこから先は鈍行に乗り換えろ・嫌なら乗るな
これでいいだろ。
どうせこれから客は減るんだろ？切り離してきめ細かい運行したって無駄だ。 >>999
だからその途中切り離しが合理化の一環だって。
末端区間を3両に減らして新たに伊勢崎方面へ１日何本か間引きでも増発すれば便利になるだろう。 このスレッドは１０００を超えました。
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