東武鉄道車両総合スレッド Part108
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1572834948/ 最近の熊は冬眠しなくなってるって本当なんだな。温暖化のせいだな。 金スペのどっちだったか、鼻っ先に鳥の糞くっ付けたまんま走り続けてんのな。
正月の間ずっと。
誰が拭いてやれよ…… 制限60ぐらいかな…？
もっとデカい番数のつけて欲しかった。 >>10
北千住止まりを大師前行きに延長できたら面白いな
後ろ4両くらいドアカットになりそうだが ネットで情報漁ることしかできない乞食ニートに教える必要も無いしな
トチローとか西新井信号所とか意味不明なこと言ってないでさっさと死ねよ >>12
ライナーは着席前提だしそこまで落とす必要はないでしょ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>11
どうせ前がつかえてノロノロとしか走れないから問題ないよ ほんま17Tしゃしゃり出てこないで騒音悪臭粗大ゴミさん
あ、なんだ
ちゃんと50070さん6本出てるやん
9151がなんで2本もいるんだよ
17Tに9000打ち込んだやつ誰？
は？
09Tだけじゃなく11Tもゴミ9000かよ
51077F地上に出すな。
05Tと07Tを9000にするな。
9000多すぎ。いい加減にしろ。
これで東武9000選ぶやつ趣味悪すぎだろ笑
by
メトS(テンプレ殿堂入り)
ttp://twitter.com/223keimarine
他人を見下す割には自身の痛い発言がまるで理解できてない岡山出身朝霞在住の大学生
オセロ板を見てしか騒げないゴミ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) りょうもうの事故は車が軽だったせいか200系はほとんど無傷だな
軽は装甲が貧弱だからなぁ 11654Fって地味に東上線、本線、野田線全て制覇した編成なのか
珍しい 野田の8000置き換えって今後どうするんだろうな。
日光線系統の10000を20400で置き換えてもブツ4ばかりだし、伊勢崎線系統をブツ６だらけにしても、６両固定での野田転属はそれほど用意出来ない気がする。 妥協点として乗務員室撤去の上椅子なしか？
永遠にデッドスペースになるくらいなら椅子なしでいい >>28
封じ込め先頭車のホームドア対応大丈夫なの？ 久喜以北を4+4にしてほしい激混みだから
6は野田にあげる 1/ 種
06 21804圷
07 11006市
08 81100柔 21443市
09 21434柔
11 852市
14 71791市
22 71717市 そういえば館林～久喜(東武動物公園)間の区間運転の普通列車で8両運用はないんだっけ？
全部6両？ >>31
あれは日中15分おきに運転出来ないものかね。 そーいえば新フラッグシップ特急の計画はどうなったんだろう？
それと昔より機器更新が多くなった今、200系後継は100系の足回り共用での車体新造は考えにくいし500系増備で代替とするのかねぇ >>34
日中は半直久喜に接続するカタチで４本運転してくれればいいんだろうけどね 沿線人口を考えてくれと東武に言いたい混雑状況わかってるだろ？
船橋線が毎時3本になるようなもんだし8両化するか1本増やして >>31
いやホント、日中でも8両にしてバチ当たらんと思うよね。 >>36
安くても遅くて不便な東武で東京に出るやつはいない。
JRの快速にうまく接続できるようなダイヤを組むほうが親切だ >>35
用意していた資金は全てSLの維持管理の為に消えていきますた。 >>39
その方針だったら東武動物公園～久喜・南栗橋はJRに逃げにくい日光線側の客を大事にしてくれてもいい気がするんだけどな。
半直久喜行開始当所は久喜行が急行×3、浅草発の区準×3だったけれども減便したということはやはり久喜でJRに逃げる客が多いんだろうな。 >>40
大樹やるまえはスカイツリーに消えたとか言ってたなｗ 名鉄1700購入して60000系4両連結して一部特別車特急として 浅草～大宮直通運転すればいい 久喜の東武上りが着くと同時にJR快速が発車
JRの下り快速が着く前に東武下りが発車
これわざとやってるのかって思う >>45
いくらセコいダイヤを組んでも客はJRを選ぶ
東武は虚しいことやwww このまま行くと今更60000系増備はないだろうから、汎用性の高い80000系を作って野田やその他方面の置き換えかな。
30000系は６＋４だから、４両を他線で使えれば６両は野田転属になるだろうけど。
考えて見ると２両固定は10000系以降出てない訳だし、後々のやりくりを考えても、この辺で汎用性の高い車両を入れるのも悪くない気がする。 久喜でどうせJRに逃げるんだから、
久喜の本数は現状維持で、できることは久喜止まりを館林まで延伸するくらいじゃないか
それよりもJRへの乗り換えで嫌でも通る久喜駅内の商業施設を充実させた方が儲かるだろな
東武としては本数はこれ以上増やしても焼け石に水で、
商業施設のテナント収益で十分満足してるんじゃないか 久喜の場合は乗り換え改札が備えられてるから本屋潰すくらいしかテナント増やしようがなくない？ >>39
赤羽でなく北千住ってのが不利だ
開業当時は何を目指していたのだろう >>52
戦前は浅草が随一の繁華街だったのを知らないとは なんであんな不便な場所にある浅草が繁華街になれたの？ 山手線を田端～北千住～浅草～上野に遠回りしてもらうか
川手線を東京～日暮里～北千住～亀戸～新木場～東京 まさか浅草が栄えてた頃にも山手線がある前提で書いてないよな >>55
低い場所にあって水上交通を整えやすいから >>50
ＪＲ接続が便利になるようなダイヤにする代わりに乗り換え改札廃止。
乗り換え改札があった場所と改札外に店を作れる。 >>52
>>53
浅草じゃないよ
東武の設立当初の目的は両毛地区の物資を東京に運ぶ事
だから東京の物資積み替え点（陸送→水運）を求めて越中島を目指し、あわよくば官営鉄道との連絡も出来るようにと新橋も将来の目標としたんだ
ただ、東京の西側の田舎地帯をぐるっと回った日本鉄道と違い東武の計画線は運河地帯を予定していて多数の橋梁建設は避けられない上、当時都心の一角だった両国・本所に近すぎたせいで用地買収も困難だった
計画線が全て完成すれば東側の山手線として大発展したかも知れないが、結果は中途半端な状態で終わり、やむを得ず完成区間から至近の繁華街を求めた結果が現在の浅草駅と言う訳だ >>55
>>58
あと、蔵前に至近だったと言う説もある
江戸時代は武士の給与は米で支払われたがその米蔵が蔵前地区にあり、米を現金に換えるため米商人も多数いた
浅草は門前町として当時から賑わっていたけどそうした商人が遊ぶ場として更に繁華街として大発展を遂げたと言う次第
なお、もっと金のある連中は更にその奥の吉原へ（ry ツイッター粘着ニートクズに教えること？
職安でも行けよｗｗｗ 今実家から東京戻ってきて思うけど、新年早々なんで東京の人こんなにあせあせしてるの？？
キャリー持った人がエスカレーター乗ってるのに右側押しのけて通っておまけに睨むってどういうこと？？ 51074F、LCD設置も何もしてないなら何のために長期間運用外れてたの？？
もうさ、マジで東武しょうもないことするのやめてくれん？？
新しい方の車両地下に出せや >>61
そういや東北本線は現行ルートのボイル案が採用されたけど、
採用されなかったクロフォード案（小名木川始点）の方を東武が採用したようにも思えるな >>71
田舎者のくせに新年早々何カリカリしているの？ >>70
場所や時間帯によりけりなのかな？こないだ東京駅や六本木、八丁堀を利用したが、真ん中に居てもそこまでギスギスした空気じゃなかったよ。 >>70 >>74
エスカレーター片側に収まらないくらいの糞でかいキャリーケース持ってるくせに
エレベーターを探して乗らないからだ
あと、もし前や後ろの段じゃなくて自分の真横においてたら
睨まれる前に相手が近づいてきた時点でごめんなさいしないとな
横に置いて当然て顔していたら蹴り飛ばされても文句言えんわ 11654Fって、柏～船橋の急行運用開始のための増備分？
それとも、8150Fの置き換え用？ 分からないよな
ところで本線は削っても大丈夫なのかい？ >>84
前面行き先表示だよな？俺も思ったわ
新しく作り直したんだろう
幕車は順次入れ替えるのかな >>84
野田線仕様は文字が小さめなのに、本線仕様で作ったのかな？ >>55
むしろ不便な場所にあるから繁華街になったんだよ >>90
野田線の小さな文字は、東武通勤車両で初めて側面方向幕がついた5157編成からの伝統
洩れは、5157フォントと呼んでおる >>55
今は不便な土地だけどな
鉄道は街中に敷設すると買収コストがかかるから繁華街や集落とか避けて敷設したからね
都内だと崖沿いとか川沿いとかあえて買収しやすそうな場所を選んで敷いてる
だから昔から街だった所は駅は中心地から離れた寂しい場所に出来るパターンが多かった
今でも旧市街地は駅から遠い場所、駅前は新市街なんて呼ばれてる街が多いよ >>88
無駄に速そうw
東武には似つかわしくないな >>92
浅草は京成と取り合いするくらいだったのに? >>94
東武が乗り入れたのも浅草の端っこでこれが精一杯でしょ
浅草を地上で横切ろうとしたらとんでもない期間と金がかかる >>91
東武初の側面方向幕は9101Fでしょ。
5157Fは初めて車体中央に側面方向幕が付いた編成。
ちなみに、5157Fを含む5050系の初期の側面方向幕は9101Fと同じ小さめのタイプ。 >>81
急行開始で柏～船橋の運転本数純増なら運用増加
各停減便なら運用据え置き
全ては、運転本数に委ねられる >>95
本浅草とでもいえばいいのか元々の繁華街はTXの浅草駅の近くだったよな
その意識があるからとても乗換駅とは言えないあの駅を浅草駅にしろって運動が起こってた 9000系はVVVFが2編成しかないから20000系のようにローカル転出せずに東上で一生過ごすのかねえ 20000系からの機器のストックも出た事だし、まだまだ活躍しまっせ。 >>99
今の本社の認識は、東上＝ローカル線なんだろうな
だから意図的に本線のお古をよこしてきて、最新型車を没収・・・ >>96
東武初の側面方向幕は6000系…車体中央も… >>103
そうだね。通勤車でしか考えてなかった。 >>95
バブルの頃には隅田川橋梁の西側延長線上にまっすぐ突っ込んだあたりを大規模に更地化して
10連対応2面4線の浅草新駅を建設する構想もあったんだけどねぇｗ 業平で地下に潜らせて入谷口通りの辺りで上野に横付けできたらよかったのにね >>107
しかしそうなると大深度地下になりそうだな。 浅草は今でも人気のエリアだから地表を通っていくのは無理だろなぁ
TXのルートが羨ましい >>96
9101Fの側面幕って、そもそも乗入れ改造されるまで未使用だった気がする。
前面は当然就役直後から使ってたけど、あれ実は手動だったりしない？ 就役当時は小学校低学年だったから、運転台の詳細観察できんかった。 >>110
チープ50090に360円払った後、フカフカ転換クロスの225系新快速に乗ってみろ！毒されるに決まってる 21413F 21434F 21422Fに続いて21431Fにも車外カメラを取付
前面非常扉にセンサーらしき物が付いたけど駅のモニターに映像を飛ばすタイプかな
https://pbs.twimg.com/media/ENo7lFGU4AAUsj8.jpg >>55
江戸時代からの名残
>>59
乙！
>>99
当然やろ
>>114
乙！ >>106
その計画は知らないが、20年ぐらい前だからバブルが弾けた氷河期の頃だが
隅田川の橋の上に10両対応のホームを作る構想があったのは知ってる >>116
どちらも壮大な計画だけど出来上がったのは業平橋の貨物線跡に一日数本だけ止まる10両ホームという有様 業平橋ホーム使用開始は1990年
浅草新ホームが報道されたのは1999年頃
>>117の書き方だと同時進行と誤解されるぞ >>117
朝がメインだが夕含めてそれなりに本数はあったがね、業平橋行き。
半直開始前全盛期は朝ラッシュ時の準急は北千住行きと交互だったかね。
夕方の業平10両ホームから乗ったインバータ換装前の10080+10030+30000の10両は乗り心地最悪で懐かしい思ひで 江戸の物流の主役は、舟運だ。それは、戦前まで続いていた。
東京には、隅田川を中心として、運河が張り巡らされていた。
地の利の良い浅草は、浅草寺を中心とした門前町として、大いに栄えた。
東武の浅草駅の場所は、決して辺鄙なところではないよ。
昔からにぎわっていた地域の一ブロックに造られた。 >>117
当時はそこに日本一の鉄塔が立つなんて誰も思ってなかったろうな >>123
でも新電波塔の候補地としてはかなり前から名前が挙がってなかった？ >>121
小田急も京急も河川交通にトドメを刺したんだよな >>128
いろんなところが立候補したんだけど、100％民間資本のところは東武だけ。
電波塔が利益が出るなら、なんとかヒルズの屋上にアンテナを置いてもいいはずなのに
それをやっていないってことは儲からない施設なんだろ？、
何で東武はカネを生まない施設をわざわざ作ったんだろう。 ソラマチと水族館で稼いでるんじゃない？個人的には一度いけばいいかな？って感覚だけど。
東武の象徴的な施設なんだから、博物館もこっちに移転すればいいのに。 バブルの頃に東武の本社を臨海副都心へ移転って話あったような 電車の博物館は場所とるから都心のソラマチあたりは望ましくない
やっぱり東武動物公園駅に作るのがいいと思う。
運賃収入も増えるし、電車も色んな種類が苦し
動物公園にもシナジー効果でテコ入れできそうだし >>132
鉄道会社って、普通の会社で言うところの営業所相当になる施設（駅など）がたくさんあるから
従業員数の割に本社は小さくて済むんだよな。
有明コロシアムの近くに東武は土地を持ってるから、そこに本社を移転させようって話もあった。
今思えばそれをやっておいた方が良かったのかも。
本線・東上、どちらからも離れていたほうが公平に物事進められた気がする。
本線の沿線に本社があるから東上の実情を理解できないんだし。 なんかスカイツリー関連が儲かってないことにされてる（笑）決算資料みればわかるけど、ちゃんと金儲けてるから。 スカイツリーはそれ自体の儲けもあるが
致命的な本線のイメージ底上げの起爆剤としての役割が大きいわけで。
東武はスカイツリー以降、様々な面でマシになってるから
社員の意識向上の面でも効果はあったと思うよ。
それでもまだ東急と比較したら足らないが。 >>133
あのあたりって企業博物館が多いから企業博物館連合組めてるんだよね
宮代町だとそれができない >>130
羽田離発着の支障にならないよう航空法で立地が限られてたからだよ。押上ですら立候補直前に確か政令で高さ制限が解除されて建てられるようになった。
候補地は他に豊島、練馬、台東、さいたまなど。
タワーはただの電波塔としての収入だけでは維持が難しいので、観光客などが多く呼び込める立地が求められていた。それが最終候補に残ったさいたま市より有利と判断された理由の一つ。
ちゃんとタワーで利益出してるし、あの東武がこんなビッグプロジェクトを取るとは運も味方したとはいえ大金星だろう。
>>134
まずは君から東上鉄道の本社が創立当初から東武本社内にあったという歴史を理解しよう。 根津を社長に迎え入れた頃の東武は倒産寸前のボロ会社といわれるほど酷い状態だったんだよな
東上の開業業績がよかったもんだから、根津としてはまとめたくもなるだろうなぁ 北千住-久喜ではそれ日本鉄道でよくね？ってなるから儲かるわけがない
独自性のある足利市まで線路を引かせた根津は正しい >>147
利根川に橋をかければ業績が改善することは判っていたんだが、その費用を捻出出来ないほど会社がやばいことになっていた
東武の上層部がやる気のなかった根津の社長就任を熱望した理由は根津資金を期待したのもあるんだろう >>133
それなら羽生は？一時期車両基地造るとか計画無かったっけ？
広い空地が沿線にあるけど。 >>149
あれは北春日部をメトロに売り払って移転する計画だったけどメトロが来なかった >>150
キカスはメトロには広すぎる
南千住、竹ノ塚、鷺沼すべて統合するなら丁度よいが
また、羽生は狭いから、キカスの代替にはならなそう 東急は長津田も元住吉も限界らしいけどなんとか回し切れちゃってるから鷺沼返してくれなんてことにはならなさそう
鷺沼返してってなったら南栗橋の巨大化と羽生に移転？ >>152
豊住線開業でＺとＹがつながるから、新木場にＺの車両を収容するだけの余地がある。
その豊住線が出来るかどうか怪しいけど、何かの間違いで出来たら東急が鷺沼を
返してくれって言い出すかも。 よくわからないけどこれからの時代、新線はできないんじゃないの？土地もないし、 >>154
田園都市線も今以上大きな増発はしない(出来ない)だろうし、東武線方面への直通もしかり。 >>145
創立時の本店は押上だ
実際の本社機能は川越だったかもしれんが、そこは重要ではなくて、創立時から東武の息がかかっていたことの証左だろう 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 >>153
利根川に橋を架けるのが大変だったのに、さらに渡良瀬川にも橋を架けるのは当時は無理だったのだろう。 >>24
良い写真を見せて頂いたありがとう
改めてこう言った良い写真で見ると、10030は青帯の方が似合うね
>>125
55年選手にしてはずいぶんキレイだね スカイツリーのデザインは、卒塔婆。
江戸・東京の大火・空襲で亡くなった方々を慰霊している。
あの場所は、日本の龍脈上にあるらしい。天からエネルギーを集めているんじゃないの。
あそこで良かった。 見る価値の無いゴミツイッター宣伝野郎は8150Fにでも轢かれて死ねよ >>166
台車はいいよ。
だけど、車体、モーター、制御器が全部ダメ。
台車だけ使い回して新車にすればOK >>166
50号編成心配してました
ありがとうございます 東武8000系
電気バカ食いの抵抗制御
使えない低加速
日本一うるさいドアエンジン
走行中に勝手に開く欠陥ギロチン窓
削岩機のような爆音コンプレッサー >>171
ワロタwww。追加
狭すぎるクソ座席
換気のないポンコツエアコン
薄暗い森のようなインテリア ドアエンジンが爆音なことだけは認めざるを得ない・・・ おお、野田線でも中締めするのね。
８千のは、久しぶりに見たなあ。
ＧＪ 8000系なら浅草から伊勢崎まで乗ってもお尻痛くならなかった😃
今はおしりかじり虫がいるみたいに、50000だと久喜まででもう駄目 >>169
バーニア制御はいいと思うけどなぁ。
東急8500みたいに前後にゆっさゆっさしないし。
台車は前期車のミンデンドイツの方がいいと思うけど、絶滅の危機に瀕してるね。 8000より重いステンレス車も存在するくらいの軽量鋼製車なんですが >>179
電制を付けなかったのが結果的に凶と出たような 重い方が安定するから
50090のチープ台車は8000のミンデン台車と換装すゔぇき >>181
鋳鋼製の方が頑丈でしょ。
今のプレス台車では、200系のように台車だけ再利用して長く使う手法は無理じゃない？ 古臭いデザインだよね。
近鉄はこのスタイルを60年代から採用。 >>185
台車枠は頑丈でも部品点数が多くてメンテナンスに手間が掛かるけどね >>188
そうなのか。摺動部が少ないから逆に手間がかからないのかと思ってた。 >>158
大井町線の鷺沼延伸が実現すればあるいは･･･
ただ今更検車機能を再々度移転するってのもメトロにとってはな >>191
新たに用地取得したりトンネルを掘る必要があるから、鷺沼までの複々線化は夢に終わりそうだな… >>191
東京メトロは豊住線建設時に豊住線から東西線の深川車両基地への連絡線も建設する計画で
実現すれば鷺沼の工場機能を深川に集約する方向で検討しているらしい
鷺沼の検車区機能はそのまま残るとは思うが 浅草の車両が長野の山奥の別所線、三重の山奥の伊賀鉄道、島根の一畑電車よりボロいっての本当に笑えん >>100
日比直20m化完了後に置き換えと予想
>>99
9050のVVVFは20400の予備品にすれば良いのでは？ >>198
20050系から8両分ストックするだろうし、当面は大丈夫でしょう。 >>200
いつ9050のVVVFを新品に交換したの？ はやく30000ちょーだい。
デザインがE721系みたいで好きなの 今度は351が白幕か。
どんな整備してるんだか知らないが、早く直せよな。
わざわざ安塚まで撮りに行って、白幕だったらどうしてくれるんだ！ >>202
離脱前に南栗橋→中央林間乗り通して良かった
田都内各停でちょっと辛かったけどｗ 30000が半直で使えなくなった理由が恥ずかしいからな。
引退イベントなんて出来るわけがない。
それを東上に島流しにして一番新しい編成を没収するんだもの。
それで何かイベントをやったら、東上線をボロくして本社が大喜び、
ってことになっちゃう。
いくら30000の出来が良いって言っても、もう20年前の車両だぜ・・・ 東上民は50000が来て間もない頃は実験台にされた！と言ったと思ったら、今度は新車を強奪される！と言ったり手のひら返し忙しいな >>211
組合が2編成だけで保守面倒くさいと言ったから 栃木駅ビデオ撮影の方々いたけど、YouTuber？精算せずに折り返し乗車してたけどいいのかな？ 6+4なんて本線で使えば良いのになあ。
なんで無理やり東上に集めるのか理解に苦しむ。
将来的には運転台復元してバラすんだろうし。
そうじゃ無かったらきちんと中間車化改造してから持って来いって言うんだよなぁ 30000って内装が古びてきてるから、あと10年経てばリニューアルされそうなので期待してる。
実際、東上の10030なんか60000に準じた改造内容で50000より設備がいい。
50000はしばらく何もないね。 混雑率130%台の路線に中間車化改造なんかしないよね >>218
残りの10000系列と30000を両方リニューアルしようとすると
津覇の仕事が間に合わなそうだけど、どうするんだろうね >>217
南栗橋～新栃木で使えば良かったんだよな >>220
30000は総車にお願いすりゃいいんじゃね？
東急系列じゃなくなってるから気兼ねなく頼めるだろ >>213
同じ「一匹狼」でも、JR京葉線の209系500番台ｹﾖ34とは、訳が違うからな。 >>218
30000系はクーラー掃除してほしい。 >>218
10000の10コテと9101Fのこともたまには思い出してあげてください。
津覇の能力がー、って理由を口にするけど、館林に移って年30両くらいしかリニューアル
できないのはわかってるんだから、リニューアルして長く使う気ならほかの会社にも
年10両とか発注しないとおかしい。
>>219
特特法の全線改良事業を中止して、これからもずっと遅くしか走れない設備にして、客をメトロに
逃がすどころか、家を買って通勤に使う新規客を寄せ付けないことで混雑緩和をはかったんだもの。
中間運転台撤去なんてカネのかかることをしないのも当然だし、成増が空家になるのもある意味当然。
遅くて高くてオンボロで、夢も希望も未来もない東上線のイメージが東武線全線に付けば、
東武線沿線にも家を求める人がいなくなって新規の通勤客が減るから、本線でも更に快適な通勤環境になるんだぞ。
東武の経営ってさすがだよね。 >>225
隠れ同系車の250系の立場が怪しくなるな >>215
azumatakeshiやろ
>>218
せやな
>>219
田園都市線とは違うから
>>223
新車製造で手一杯 スマホ先端下に置いてビデオカメラ構えてる人か。いろんな所にいるよね。 三大東武トップオタ
大塚真
azumatakeshi
あとひとり >>227
特特法で客離れ？
中韓運転台のせいで成増が空き家だらけ？
どんなキモオタ理論だよ
東上ってこんなやつばっかだっけ？
そりゃ客離れもするよなぁw >>233
これ京王車より幅広？
地下駅大丈夫かな？ >>224>>229
azumatakeshiは車で撮影に行ってるから駅撮り専門のTobu鉄道＆BVE5好きの方だろ >>236
旧ネームの新田にいるクウガだっけ？
出場試運転あるときは基本的に折り返し乗車
しかしてないから分かりやすいよな。 >>231
候補が多すぎてあと一枠では収まらないw 30000系の中間運転台部分が半室折り畳み式になっていればよかったのに 30000系は東上で邪魔なスペース抱えて運転するよりは、本線系で使った方がいいと思うけど、6両は野田で良いと思うんだけど4両は…南栗橋以北も10000系から20400系に置き換えてる所だし、ワンマン路線にはまだもったいないか… >>245
その代わりに東上線に転属する車両が無くなるから減便になるけどいいのか？ 本線地上を6万で置き換えて見栄え向上はよ
万系6コテは野田に全部あげる 置き換えられて廃車になる電車が出るなら新造車も作らないと・・・
60000増備する気なさそうだし、30000の有効活用考えたら東上に新車導入でいいんじゃないかと。 >>246
9101F・10000の10コテがリニューアル未施工なのは、客が減るから朝ラッシュ時に
6運用分減便するつもり
なのだとオレは思っていた。
それが東武本社の思惑通りに客が減らなかったから古いまま使い続けてるんじゃないの？
10030をVVVF化するときでも、11032･31Fを改造するならわかるんだけどもう一編成は6+4組成。
異形式併結を極度に嫌う東武なのに、6+4でVVVF化した理由がわからない。
仮にばらしてもほかの界磁チョッパ車とは併結運用組めなくなるってことだぞ。
中間運転台スペースの客室化もやってないし。 >>248
しばらくは特急車の更新で一般車は作られないよ そうそう館長講話でも、しもつけ代替以外晋三はなさげ そうなると野田は急行運転区間拡大で車両運用増になるだろうから…
このまま8000を使い続けるのかな・・・ 8000型急行運転で問題ないよ
昔はもっと飛ばしてたから >>252
別にラッシュピークに増えるわけじゃないから、検査予備関係で増える程度でしょ >>252
午前中で終わる春日部、高柳留置を動かすだけ 8000は野田線ちんたら運転で負荷が少ないから延命可能だな
傷まないから70年は使える 8000は野田線ちんたら運転で負荷が少ないから延命可能
傷まないから70年は使える >>254
そう考えると8157Fは何で廃車にしたんだろう。あまり状態よくなかったのかな。 >>249
11639F+11443Fは固定だから、異形式併結する事はないでしょ。 >>258
廃車にするかしないかを決める理由なんて、ほとんどの場合はタイミングでしょ。
調子が悪くて廃車にする方が稀なケース。 9000置き換えないのか？
40050や17000が出て来てるのに リニューアルしたから平気。
貴重なボルスタ台車の高級車なんだから、VVVFに換装して使ってくれ。 >>261
日比直置き換えのせいで車両計画が大幅に狂ったからしばらくは無い
元をたどれば東急が悪いんだよな >>246
50050持ってくりゃ良い話し。
本来、50000系列は東上向けだよ。 >>261
キャッシュフローが潤沢な会社と比較されましても 😅 5扉ドア埋めまでして使う会社が9000置き換えとかするはずない
そもそもそんなことも分からない香具師はハッキリ言って馬鹿 ボロ天下の東武といえど8000には今年で見切りをつけ始める 小田急新5000形は東武200系にちょっと似てるね。 >>263
日比谷線に関してはメトロがホームドア設置にあたって4ドア7連化を主導したわけだから、東急を責めるのはお門違いかと。 >>273
日比谷線に18m車を入れろと言ったからだろ >>269
いやいや、10年以上前から廃車してますがな。 緩行線を日比直専用にして北越谷より南に封じ込めれば別に18m3ドアのままでもホームドア導入できたけど他と揃えるために20m4ドアにしたってことは東武自身がそれじゃ嫌って言ってるようなもんだからな >>274
築地などに急カーブを作れたから、営団も18mのほうが都合良かったんだよな。
東京五輪に間に合わせるために大急ぎで作らないといけなかったし。
北千住から営団5000を試しに入れたら、築地のカーブを曲がれなかった
って話が残っている路線なのに、車内信号機に切り替えたからって理由で
20m車が走れるようになったのがいまいち理解できない。
カーブの途中に信号機があったのかな？ 築地の急カーブつっても、浅草よりは緩いんだよね。
浅草：R=106m、築地：R=127m >>279
車両の長さでもめてたからトンネルを設計した人が20m車が走れるようにしといたんだろ 操舵台車を採用したのも解決できた理由では？
小生アホなのでわかりませんが 軋り音防止だとレール面散水って方法もあるが地下鉄では好ましくないわな >>233
京王3000って幅の狭い3701、02Fの他社売却もあったんだ 浅草もしばらく63系入れなかったらしいけど改良したら入ったから築地も頑張れば入ったんだろう 日比谷線は測定したら20m車が入れる事が分かっただけで
それまでは18m車までしか走れないとメトロも思いこんで調べもしなかった トンネル内径は大した問題ではなかった
一番の問題は、南千住の架道橋の軸重問題だよ 3000から03に置き換える頃、30年前から検討はされており、当時は20m 8両化で輸送力増強が主目的
一部を駅でホーム延伸できず断念 >>291
その後廃車にした5000系を7連に短編成化して試運転やったろ 2号線は某社が大型車の運用実績がなかったため、中型車両となったものの、トンネル内径は大型車対応でつくられた
同様に11号線も営団線部分は新玉川線より内径は拡大してあり、営団標準仕様となっている
これは某社が万一他線に乗り入れ先を変更したり、直通中止となった場合、11号線に営団標準車両を入線させるためにとられた措置である >>290
なんだその貨物通すわけじゃねぇんだからと言いたくなるエピソードは >>294
要するに新玉川線のトンネル規格が半蔵門と同じであれば東急も田都用と東横用を同じ車両に出来たわけか
巡り巡って東武も･･･いや考えすぎか 某社は桐ケ谷連絡線建設を中止したり乗り入れ先をコロコロ変えたため、運輸省＝営団は突然の変心を警戒し、自社線規格は守っていく方針とした 万系を全車V化して22世紀まで使おう
化粧直しは無駄コストだからledライトとスカートだけ 野田8000が残り1本になったらヨソから葬式厨が集結するんだろうな臭い奴らだ 8000系はそれでも30年くらいは持ちそうだな。
群馬ローカルや越生トキめき鉄道、亀戸線など各地に大量に存在するボロが置き換わる頃には、チョッパのステンレス車も軒並みダメになりそうだな。 野田線の8000、本線の30000と同じでこっそり離脱させちゃえばいいんだよ 安全性、機能性、利便性を向上するため
東急2020系ベース又ベースの新型車両を大量導入して
8000系全車両と9101Fと10000系の一部を置き換えてほしい
制御装置をフルSiCにしたら省エネ性も格段に上がる
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/TOKYU_2020_SERIES_2025F_20181228.jpg/800px-TOKYU_2020_SERIES_2025F_20181228.jpg
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/img/left02@2x.gif
特急に関しても日光系統とりょうもう兼用の新型車両を導入して
500系を除く全ての特急型車両を置き換えてほしい
両方使えるよう座席はりょうもう仕様で合わせれば良い
コンセント、LCD案内表示、防犯カメラ、Wi-Fi、空気清浄機も完備した新車を1両でも多く導入するために
安全性、機能性、利便性以外の部分を徹底的にコストダウンしてほしい
こちらも車体を南海12000系なJRキハ189系のような無塗装ステンレス車体にすれば
安全性、機能性、利便性に優れた車両を低価格で導入できると思う
ただし将来的に半蔵門線へ直通できるようストレート車体にしてほしい
地下鉄に直通すれば利用者増えるはず
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ee/Nankai12000.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/JRW_Series_Kiha_189_Hamakaze_2.jpg/800px-JRW_Series_Kiha_189_Hamakaze_2.jpg
必要なのは独自性ではなく
安全性、機能性、利便性だと思う >>305
既に半蔵門線直通行ってる車両はいるので不要。 >>307
メトロが拒否したので諦めた
その結果が70090系 半直用30000の片割れもこのまま改造始めるんだな >>282
>>294
無いね。当時は営団ですら20mの実績が全く無かったんだから。
車外信号では当然信号機標識類等の出っ張りがあるので、その分だけトンネル内径は大きく作られる。
これらを撤去すれば、当然トンネル内径の余裕ができる。直線区間も曲線区間も全てがそう。
この差が「たまたま使えた」だけ。 >>308
それはあかん
大成功している千代田線直通ロマンスカーを真似て
りょうもうを半蔵門線へ直通してほしい
https://toyokeizai.net/articles/-/172088?display=b
ビジネス利用という面では、昨年3月のダイヤ改正から（千代田線直通の）『メトロホームウェイ号』を3本から5本に増発し、ご好評をいただいている」と説明する。 >>310
京成のほうがいつからいるのか知らないけど東武スレではここ数ヶ月はみるぞ
昔はsustinaじゃなくてシーメンス汎用モデル推しだったけど 最近の根拠厨君の主な動向ｗ
京成グループ車両スレ
→京成新車を都営新車と合わせろと言いだしスレ民にフルボッコ
→連続立体交差事業を突然言い出しスレ民にフルボッコ
↓
JR東海在来線車両スレ
→今度の新車はすべてオールロングシートに統一しろなどと言い出しスレ民にフルボッコ
→さらに静岡に313を転用しろだとかJR束ボロ崎支社のように減便長編成化を言い出しスレ民にフルボッコ
↓
近鉄ダイヤ車両スレ
→以前来スレしたように相変わらずステンレス統一を押し通しスレ民にフルボッコ
→そして論点をコッソリすり替えスレの機能を低下させてスレ民にフルボッコ←New
↓
東武鉄道車両スレ
→久しぶりに来スレ←New
さて今度はどんな珍レスをしてくるのでしょうか？ｗｗｗ >>307
要らないでしょ？
どれくらい客見込んでるの？ それにしても東急に親でも殺されたかのような書き込みが目立つな。 >>319
それを言ったら東武沿線も大概だから人のことはいえん >>312
70090も成功するか分からんし。久喜発着という点ですでにJRグリーン車の方が有利な訳で。
りょうもうのようなビジネス特急は地下鉄直通しても勝ち目はない気がする。
あとは日光線系観光特急がどうなるか。
新型特急は観光特急である100系の後継は必要だろうけど、
200系の後継は500系増備でもいい気がする。
むしろ現在赤城行が大半で伊勢崎行とかは少数だけど、
分割併合を生かせば利用者の幅も広がる気がする。 >>324
リバティって、あれでもスペーシアより高い特急料金取ってるんだよな。
りょうもうより高くして、果たして客が付くのだろうか。
分割運転って、駅に要員が必要だから、分割併合運転することで利用客がうんと増えない限り
やっても採算取れないぞ。 >>324
JRのグリーン車は自由席だから、座れるとは限らない。 70090はシートがグリーンでもければＪＲ西のaシート683普通車シートでもない格下シートだからな 日比谷線から乗り換えなし且つ、座席確保、速達。
コレが70090で運行する、THライナーの魅力でしょ？
なんかりょうもうの置き換えみたいな話になっているけどさ。
個人的には月4～5回銀座で仕事が終わる事があるから帰りが楽しみなんだがw グリーン車との比較も無意味だね
向かう場所も料金も違うから >>328
りょうもうの置き換えなら北千住にも停めないとな。 >>324
あれは越谷の連中向けだろ
せんげん台は越谷市っても春日部との境界付近だし りょうもうの置き換えって言っても浅草と日比谷線はトレードオフなんだけどな
北千住止まりにするの？ やはり85型も50年をメドに置き換えだな
標準ミンデンの車が危ない >>334
アンチクライマー取り外したから、ホームセンサー取り付け待った無しだな >>328
霞ヶ関勤務だが、新越谷まで毎日課金してしまいそう・・・ >>340
1970年11月ナニワ工機同日落成の兄弟車が同時消滅か？ 館林ー太田終日ワンマン化のための車両数確保が目的じゃない？万系佐野線導入→全2両化→800は終日グンローへ マンケーだけだと、タテローも亀大のも置き換えできない件 りょうもうは500系の6連を新造だろうね
わざわざ分割して伊勢崎行を設定しても本庄早稲田の新幹線に敵うはずもなく 11203F&11204Fも、いずれはこうなるんだろうか？ もう増結2連は必要ないから、すべてワンマン化改造ですよ 8000の多さはすごいよなぁ
減らしても減らしても減らないのに後継車が古くなってしまった >>349
8000が終わる頃には10000系の部品も枯渇だな。
まとめて何百両か必要になりそうだ >>345
館林で分割して太田までの本数を確保しつつ佐野線直通を増やすとか妄想したオレが来ました >>340
その2編成は冷房改造車だから、だいぶ年数経ってるよね。 >>334
8111Fの浅草幕のこれじゃない感が・・・
この浅草幕って6050系の幕のフォントでしょ？ 70090型は、りょうもう塗色で久喜まで座席指定で設定
次年度2編成増備後は、羽生までのボリュームゾーンを日比谷線直通座席指定にして、次のりょうもう新型車両数を削減合理化は大いにありえる
群馬ローカルは浅草発着の特急を維持するものの本数削減、
分割編成で末端区間3両化による合理化不可避 車体はもう新規に特急型なんてスペ後継しか作らない
次期200は京急2100の有料版ってとこだろう そろそろ亀戸線、大師線を改造した万系か10030系に置き換えてほしいわ
セラミック噴射装置を設置すれば亀戸線は問題ないだろ >>365
アンチクライマーも外したからワンマン工事 50000シリーズのLCDで騙され続けてきてるからまだ様子見だな >>371
ちゃんと期限内に取り付け工事を始めたから騙してないだろ
いつから取り付けるとは発表してるけどいつまでに終わらせるとは発表してないし 羽生駅の踏切に1/27･28に列車入れ換えの案内あるけど50000or30000の転属かな 次期りょうもうは、専用車両ではなく同じ３コテ５００になると思う。
汎用特急車両を、日光線と伊勢崎線で共通化できれば、繁忙期に車両を融通できる。
日光線と伊勢崎線の繁忙期は、少しずれるのでそれができる。
予備編成も減らすことができる。
車両の配置も、館林から春日部に変わるんじゃないかな。 >>360
日光線特急は浅草発着、りょうもうの久喜～羽生までのサバー区間は地下鉄直通でJR に対抗したいみたいなことは聞いたけど、どうなることやら？
久喜まで座席指定なのは確かに意図を感じる
羽生の副本線は遊んでるから有効活用にはなるけど >>377
伊勢崎+新大間々、葛生+西小泉行き爆誕か？！ 30000のあの3セク気動車みたいな顔嫌い
田舎臭いよアレは >>381
お絵かき機能でカッコイイ顔を描いてみろ >>377
所属は変わらないし、共通運用もしないだろう。
りょうもうの臨時ってあまり聞かないね。 ガワは3万のままコストダウン仕様で5万出してほしかった >>386
ガワ30000、中が70090の30090キボンヌ
車体は東上ブルーの帯を希望 >>369
そうなんだろうけど、11654Fも工事の時にアンチクライマー外してたよね？ >>377-378
そんな少ない座席では、ドル箱特急りょうもうを担えない。 南栗橋、ホーム上へのトイレ設置は20400新栃木以北進出へのフラグか…… 帰宅時、ＴＨライナーが３０分ヘッドで走るようになる。そのための６編成。
りょうもう切符変えない問題は、解消されるだろう。
５００りょうもうになって、席が減っても問題ないと思うぞ。
１０分ヘッドでライナー走らせても席が足りないうはうは状態になるんだったら、
北千住増結９連だな。 幕車じゃないから来ないでしょう。
LEDのやつはいっぱいあるから安泰 >>390
01FはSIVだけど02FはBLMGのままなんだな >>398
「乗る前に済ませておけ」って事なんじゃない？ 西新井上り急行線
出発信号機下に進路表示器がついたな >>405
ヒュ～ン
捻出したMGは東上9000の予備だろうな
あの音を自由が丘で聴けるのはある面で奇蹟だ 助士席側のワイパー外してるのは大型タイプに換装するためか >>405
10000系のSIV換装工事って、中途半端だよね。
>>407
佐野線は大部分が栃木県だからね。 >>416
消えてしまうというか、消えてしまった、だね。
31※09Fももう運用には入らないらしいから。 >>411
正式には閉そく信号機か
ダイヤ改正までには出発信号機になるかもね >>421
転線列車は、西新井運転停車必須だったら笑う 東武70000は東武としては新車たが作りが甘いのかコスト抑制のためなのか他の新車と比べるとやはり見劣りする 作りがあまいってなんだよw
ボルトが緩んでるのか?
違う言葉で言い直してみ 70000の問題点はドアの隙間が空いているから隙間風が入るに尽きる
東武も他社もあそこまで空いてない メトロ13000は初期車含めブレーキ音はかなり改善されてるのに70000は相変わらずうるさいよな
曙ブレーキ仕事しろと・・・ 最初はうるせーと思ってたけどなんかもう慣れちゃったよ >>412
本線の万系は6連でもランダムにSIV換装されてるんだよな、あくまでランダムに 岡山にいる親は「なんで雪なんて求めるの？」って軽くいうけど、同じ瀬戸内気候で香川が水不足気味なのに対して岡山が潤沢に水があるの、冬の間に中国山地が雪を蓄えてくれてるお陰ですよ？
あと雪を仕事にしてる人だってたくさんいるし、今年の様な冬だとマジで経済損失がデカすぎるさ。
年末岡山県北に行ったけど、マジで雪無い。
てか、最近実家の車スタッドレス履かないからそもそも普通の年の年末に岡山県北に行く勇気は出ない。 >>430
東武の補助電源ってランダムになる傾向があるよね。
>>340の8561Fと8562Fはともに冷房改造車だけど、8561Fはブラシ付きMGなのに8562FはブラシレスMG。
東上線の8000が廃車され始めた時に、「秩鉄ATSは館林の8561F～8563Fに移植で」って言ってた人がいたけど、
8562FだけはブラシレスMGだから、秩鉄ATS車には適さないんだけどなぁって思ってた。 来年度
大師亀戸兼秩鉄牽引東上ATC付き新形式600系に期待
フラッグシップ特急700系は日比直半直どちらへもいけるが
7両での製造のため浅草入線不可
今後は日光線特急はとうきょうスカイツリー発着(栃木以北の特急停車駅はホーム延伸) 伊勢崎線特急は北千住発着になるだろう >>425
そういや昨日乗った70000もドアが完全に閉まらなくてモロに隙間が開いていたな
試しに小指を捩じ込んでみたら普通に外側に行きそうだね
東武の電車は40年くらい乗っているけど、あそこまでドアが閉まり切らないのは初めて見たぞ
もしかしてアレが『仕様』なんか！？
それとも近畿車輛はｱﾚが普通なの！？ >>435
メトロ13000はしっかりした造りだからメーカーの仕様ではないな。 メトロと東武で採用してるドア装置が違うのと戸当りの遊びは調整できるから東武があえてやってるんだよな
ゴムの劣化を嫌ってるのかほかの理由か 50000はしっかりゴムをくっつけてるから劣化の問題じゃないと思う キモヲタ共の悪臭で過去に臭せぇ！って苦情でも出たんじゃね 副都心線待ってたら名車9152Fが15T表示で最高な音を奏でて入ってきたわ
オレンジのゴミなんて邪道だから、直通運用には9000,9050をガンガン使え 単にドア調整が甘いんだよな
そういうところ面倒臭がるのが東武 >>435
服とか挟まれても引っ込められるようにと思うが、横殴りの雨とか大丈夫なんだろうか。あと、すきま風。 電気式ドアエンジンのせいかな、と思ったけど50000系はそんなに隙間は開かないからなあ。 >>375
せやな 東上線転属あくしろや
>>377
500系6コテでええやろ
>>381
是非本線から追放しとくれ
>>386
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>387
もっと要らね >>442
服が抜けやすくするのを重視するなら、一般的な形状のゴムを採用するべきだと思う。
隙間風が入らない鉤型のゴムなのに、服が抜けやすいように隙間を開けるのは、やってる事が本末転倒。 50050系が直通先で散々ドアを壊されたから緩くしとくんだろう 50000系列のドアは設計自体が失敗作みたいなもんだから 70000は満員の状態で洗浄機を通過してもらいたい 70000は車体洗浄機を使った後、床がびしょびしょになってそうだなwww
毎回モップで水を片付けるのだろうかw 10030は9101みたいに諦める。
30000を20400に準じて改装すべきべき 20400の次が、10050の2連4連をローカル転用だろうな 他社車両
■■■■■■ ■■■■■■
■■■■■■ ■■■■■■
70000等東武車両
■■■■■ ■■■■■■
■■■■■■ ■■■■■
↑
扉の正面から見てここの隙間を同じにしたから特にダメなんだよ
洗浄機上がりの出庫列車なんか扉隙間内側と扉前の床ビショビショやで
図面引きが図面見えてない でも戸当たりゴムくっ付いてる箇所もあるからなぁ
調整不足としか思えん >>448
同じ路線を走る東急やメトロの車両に異常がないのに、なんで東武車ばかり不具合多発なんだろうか？腐っても大手私鉄なんだからそこら辺キチンとして欲しいもんだが… >>449
たびたび開かない事象を目撃した
仕方が無いので隣から降りた
発車ベルの鳴る中で 新越谷のホームドア整備関連
ホーム土台部分の所々に穴が開けられているのとケーブル類を支えるためであろう支柱が複数打ち込まれてる やっぱり東武鉄道車両は他の電車に比べモーターの焦げ臭い臭いがはっきりわかる……。 >>434
東武日光のホーム延伸は浅草と同様に物理的に無理では？
ホーム延伸が楽勝できるのは板東洋と新鹿沼ぐらいのような気がする >>434
パラレルワールドか笑
ポポンテッタでやってろください >>467
昔単独で走って空転起こしまくりで走行不能、単独運用やめたのにワンマンなんて大丈夫なのか？ >>469
単独って今めちゃくちゃ回送とかで動いてるから空転なんて関係ないんじゃないの？
亀戸･大師が今もダメなら、そもそも本線も走れないでしょと無知だから思う。 >>469
グンロー中原鉄道なら大丈夫
昔は、1M2T がゴロゴロ >>463
それはモーターが焦げているのではなく、ブレーキシューのレジンが焦げた臭い。 8000系の4連が11編成、
10000系の50番台4連が11編成。
つまり……。 荒川のブルーと越生の梅の花で薄いピンクの帯がいいな。仙石東北ラインみたいなカラーです 10000の改造中は車検期間を伸ばしておいて実走したときにトラブルあったときのための保険だな
どのみち先は長くない >>474
そうなんだ。
にしても他のどの車両よりも結構目立って匂う。 >>481
亀戸線曳舟駅至近のカーブ＋登り坂＋線路終端近くの速度制限が10000系２両編成と相性が悪いとここで聞いたな
実際10000系２両編成重量はMc車とTc3車とで5トンくらいしか違いがないからね
（8000系だと7トンくらい差がある） 亀戸/大師用は2022年以降に10050をVVVF化して置き換えかな >>482
回生ブレーキがたまたま失効していて、空制だけで停めてたんじゃないの？ >>485
東武に乗るといつも匂う。
沿線住民じゃないからすぐわかる。 >>487
この前e233-3000が回生失効した時、すごい臭いだったぞ。東武云々じゃないと思う ローカルな太田あたりは坂の途中で停車しても、無理して登らずバック助走が可能だしな >>487
だったら、車内の消毒薬の違いだろうな。
あんたはよっぽどニオイに敏感なんだろう >>483
Tc の補機関係をMc の車内に移設するしかないかも ナソカイ6001が大井川か
やはり東武20000はナイピコだな >>492
大井川鉄道を電車の老人ホームにする気か >>483
亀戸線特有の問題なのか
なら群馬ローカルでなら大丈夫なのかな 昔の相鉄は消毒票にミケゾールと書いてあった
何だか猫みたいだな 名鉄電車に「バルサン」って書いてあったのには驚いた >>499
https://www.varsan.jp/shouhin_topics/shouhinshokai.htm
鉄道・船舶・航空機長距離バス・フェリー
ターゲットチャバネゴキブリ、ダニ類。乗客に不快感を与えています。使用剤これらの害虫は、一般に薬剤抵抗性を発達させていますので、バルサンCPMジェットの使用が有効です。 >>500
バルサンの販売元が中外製薬じゃなくなってるのに驚いた >>501
どこの会社かと思ったら、激落ちくんの会社が販売元か。 快速亀戸発柏行き
急行亀戸発大師前行き
区間準急野田市発西大泉行き
走らせろ まちがえた！！！
西小泉だ！！！
ふはーーーっはっはっはっ！！！ 100年後の未来から俺様は来た
教えてやるよ100年後おおおお
東武とつくばTX乗り入れ
東武と南北線乗り入れ
大宮発つくば行き
秋葉原、東京発野田市行き
春日部発岩槻経由日吉行き
などある
休日には浅草発秩父行きもできる
浅草発西小泉行きリバティすばる号
船橋発会津若松経由新潟行き
特急スペーシアあがの
栗橋からJRへの特急が活躍
北千住発新白河行き リバティとら
春日部発青森行き リバティねぶた
野田市発男鹿行き スペーシアなまはげ TXが水戸延伸と関東鉄道乗り入れをしているので
春日部発水戸行き リバティ肛門
高柳発下館行き リバティつくばおろし
東上線と八高線と上毛鉄道が乗り入れ
中華街発東上線経由スペシャルトレインが活躍
中華街発下仁田行き 快速特急かいこ
湘南台発水上行き スノーパル湘南
野田線が船橋からJRに乗り入れ
大宮発安房鴨川行き リバティわかしお
日光発銚子行き スペーシアしおさい
100年後は特急がちょうべんり！！！ 大宮からJRに対抗する東武の100年後のパワーに驚くだろな えっへっへへ！
うわーーはっはっはっはれ！
きぃぃぃぃーーーーー！い！！！
う！う！あ！！！！！
大宮宇都宮ライン登場
15分に一本の快速登場
大宮発春日部経由東武宇都宮行き
快速みぶ
大宮発春日部経由栗橋経由JR宇都宮行き
快速急行ジャンプ
停車駅
大宮、春日部、幸手、小山、宇都宮 大宮発春日部経由
烏山行き
特急リバティやみぞ
もあったらよいぜな！！！
な？？な！！！な？
だろっ
だろっ
んふ んふ >>514
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / 11255213160622
233140671717
24811002771718
61609283121434 >>529
リバイバルカラー4両で運用するっていう訳じゃないのね。 21232731282422
39YF!522!まあ、行かんけどｗ >>500を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
. , - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
. __ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝' >>529
今度は元6000系じゃない編成を6000系カラーにしたんだね。 >>537
ドアが開けられれば問題なしとしてるんじゃない？車の凹みと同じだろう。車検通れば別に。 >>537
ドアの予備がなかったから、発注中だと思いたいけど、結構時間がかかってるよね。 >>537
土曜日に東上線利用したらたまたまこいつが来た
人が当たった痕なんだよな >>535
Twitter乞食ニートにもバルサンよろしく 日光方面にチカラを投入する東武
だがヲタ的にはこれからは館林太田地区の時代か！！ >>522 >>533
なるほど。ありがたくもらっておくわｗ つまり明日は17Fの試運転で明後日が06Fの転属？ >>546
ワンマン改造あくしろや
>>552
激しく同意 >>556
こんな時間に5chか。
夜更かしなのか？
お爺さんの早起きか？ ヒーリングっどプリキュアの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアグレース･花寺のどか:10000系･10030系･10050系･10080系（10030系･10050系はアーバンパークライン仕様を除く）
キュアフォンティーヌ･沢泉ちゆ:60000系･500系リバティ
キュアスパークル･平光ひなた:50000系･50050系･50070系･50090系
スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアスター･星奈ひかる:10000系･10030系･10050系･10080系（10030系･10050系はアーバンパークライン仕様を除く）
キュアミルキー･羽衣ララ:60000系･500系リバティ
キュアソレイユ･天宮えれな:50000系･50050系･50070系･50090系
キュアセレーネ･香久矢まどか:200系･250系
キュアコスモ･マオ･ブルーキャット･ユニ:10030系･10050系（アーバンパークライン仕様） 1区間だけそんなことやったって10秒も短縮できないよ 一駅どころか社局3つぶんだろ？
全然直線じゃないっていうか東武関係ないけど >>564
そろそろ森林公園に転属やな9Fもさっさと転属汁 転属改造後の試運転っていつもやってたっけ
13本目の転属からかれこれ5年以上前だから覚えてねえや >>566
保安装置交換や運転台をグラス何ちゃらに改造してるし、一応試運転くらいはするだろう。 ついに東武鉄道で8000系以外のワンマン運転が始まるのか！！新しい時代ダナー(´∀｀) >>571
今回の4両を皮切りに、2連 4連は続々とワンマン化予定です >>566
前は森林公園で改造したんじゃなかったっけか。 東上線がATC化される前だったからシリコで改造していたけど
今回の島流しはATC化後だからミクリで改造しないと東上線内の回送が面倒なことに成増。 本線用の10000系8コテ車の運用は70000系に置き換えて
6両に短縮して野田線に転属するのがいいだろう あっ、そうか、リニューアル車だったら津覇にいれなくても春日部でワンマン化改造できちゃう
んだね。 6連から2両奪って10連で東上線に里帰りの方がいい >>484
秩父みたくセラジェット付けるんじゃね？ >>575
そうか、前回までとは事情が変わっているんだったね。
ありがとう。 >>566
いつもやっとる
>>570
乙！亀戸線、大師線、小泉線、Kill you LINEの汚物8000系置き換えキベンヌ >>575
でも信号確認は向こうでやらんとな
ぶっつけ本番で >>578
2両抜き取られた6連も東上ワンマンに転用すればいい >>433
年功序列だとその二本だけど
亀戸大師線の8570がしょっちゅう壊れてるからなあ
読めない… >>564
よくみると
池袋寄りと小川町寄りで
連結器の種類が違う >>589
秩父鉄道で電気機関車の牽引を受けるために一時的に連結器を交換したんじゃね？
自連を装備しているのが下り方の34406だし 23 31*06
27 71718
28 51009 >>591
31*06今日か。早速画像がアップされてるな。 >>576
残念ながらこれから6年間60000系を毎年増備して野田線を60000系統一化全車ワンマン化するのでステンレス車は一時的なんだよ。60000増備までの暫定措置だから >>599
残念ながら60000系はカタログ落ちしたのでもう作れません 60000作るくらいなら共通地上車80000系作ってくれよ
東上4:本線5:野田2で送っておけばオラが村にキレイな電車がねぇで揉めることもない 60000の話題が出るたびにカタログ落ちしたなんて言われるけどなんの信憑性もないよな そうだよね。
もう作れませんなんて言うわけねーだろ >>602
京急1000みたいに仕様を変えて継続すればいいだけだしな 野田線のくせに生意気なんだよ
不動産販売のアリバイ作りにちょっと新車の60000入れてもらって
20000をホームドアのおかげで引き取り回避しただけで意気がってんなよ
本来野田線は中古車センターなんだからそこは自覚しろ 正直古びた雰囲気だからね。
どこまでいっても支線感。 次の通勤形はメトロとなにやらゴニョゴニョやってるから5直に入るか半直に入るか りょうもう置き換えも出来ないのに新型通勤車つくるはずない
そもそもそんなことも分からない香具師はハッキリ言って馬鹿 >>608
半直には51003～07を持って行って、東上は朝ラッシュ時減便
オレはこうなると思っている。
特特法の時に客が減るからって理由で事業中止にしたのが東上だ。
客が減るなら車両も必要なくなるもんな。 >>609
8000系を50年越えしないようにするのを優先してるのが分からんか >>607
5直なら17000、西武40000と歩調合わせるだろうからもうリリースされてなきゃおかしい
半直だろう 優先順位としては
・ワンマン8000の古いグループ
・9101F、未リニューアル10000
・りょうもう1720系改造車
・350系 >>611
200系の60年ものの足回りに比べたら50年なんてまだあと10年いけるじゃん >>600
束のE531なんか何年造り続けてると思ってんだw 71717ブレーキ静かになってるらしいな他のやつも改良してくるのかな 70000も全Mの0.5Mなんだろ、ＪＲ西のお得車輛やん、今度の通勤車は323でええやん >>619
ワンマン区間には521系
近郊区間は323系
長距離運用にhs225系
を導入すべし >>600 >>617
JR九州 305系「漏れは、車体側面と天井(特に大型の換気装置)と地下鉄直通の車体は
東武50000系の車体をベースに作ってますが…ry）
もうそろそろ、老朽103系1500番台・3連の置き換えで再リピート生産しますが,何か
(※JR九州305系は、2014～2015年に、6連× 6本製造。
東武60000系は2013～2015年に、6連×18本製造)
っ車内を比較。JR九州305系
https://youtu.be/UuyQpJXdI_w
↓東武60000系の車内
https://youtu.be/lC8_iVQl10M 秋にみなみ寄居ホンダ前の開業で
ちょっといじるでしょう。 >>621
50000系をベースではなくAトレインね
日立はIGBT制御器の製造を止めてるから形式変更になるんだよな >>623
小川町～寄居の時刻修正だけで終わりそうな >>621
50000系をベースにというか
50000系がケチった最小限の電車だからベースそのもの。東葉高速線の電車を見ると東武50000と部品はほぼ一緒であちらのほうが色付で豪華 >>619
JR西のと70000系の0.5Mは構造が全然違うよ。
JR西のは1両の中に電動台車と付随台車がある0.5M。
70000系は全部の台車でその中に電動車軸と付随車軸がある0.5M。 >>605
野田線を「のび太」に置き換えてもしっくりくる文章だ。 >>599
60000系の増備はさておき、10030系でもワンマン化は出来るでしょ。一時的がどのくらいか解らないけど、それなら8000系使い倒すと思うが。 11201と11202の工事が少し進んだようだ
しかし補助電源の換装は一体どういう基準でやってるのか分からん >>598
乙！
>>601
やるなら90000系やな
>>613
激しく同意 有楽町線の5分間隔化で東上線も白紙改正するのでは？
だから転属とかしてるんじゃない？ 有楽町線のダイヤ改正も日比谷線同様に6月にやりそうな予感。 20400に換えられた万系どれくらい余ってる？
野田にやるのかな 4Rじゃ野田線じゃ使えんだろう
2Rを連結するにしても中間先頭車にホームドアが対応できるのやら >>640
改造中の11201Fと11202Fを除けば2
両
31日に21434Fが出てくれば6両になる >>640
24両の内訳
野田に6連×1本
館林以北に2連×9本 >>638
日中の直通、ＹもＦも30分間隔だから、Ｙが5分間隔になっても
30分サイクルで直通を設定すればうまくつながるので
東上線内は若干の手直し程度で済むかと。
和光市で順法闘争するため、和光市駅を本社直轄領にして、本社の思想に
完全に洗脳された社員だけを配置して、降車確認をことさら丁寧にやって
メトロのダイヤをかき乱して、利用客を東上に誘導する
ってことだったらやりそうな予感。 >>644
ワンマン転用出来るのは修繕工事が終わった車両だけだから2コテ4本しかないよ >>646
日本電装による検修区での青空工事だから50番台もやるんじゃないの?
9000と似た要領で >>648
野田線の転属改造と31*09Fの東上転属改造と50000系の半直改造と50070系のLCD取り付け
日本電装も手一杯で修繕工事までやってられない >>648
とりあえず、置き換えは館林の85型の最古4本だけ >>650
塗りドアでLED表示器が付いてる珍車8564Fも置き換えられちゃうのか。 >>652
64より65号車の方が古いんだなこれが >>653
本当だ！8565Fの方が11日早く落成されてる！
って、11日なんて誤差範囲でしょ。
まあそれは置いといて、春日部の調子が悪い2連を廃車にして、館林のを転属させる事はあるのかな？ >>639
6月じゃ無くね？
今年度中に東京メトロの事業計画で有楽町線昼間の5分間隔化があげられてるし 有楽町線毎時12本にするなら増発分は準急復活させて東上線内急行で運転して欲しい >>657
有楽町線の増発で和光市～小竹向原間が詰まるので西武のほうに逃がすのでは
とか言われているよね 東上線の直通増やす増やさないは別として､
和光市方面はパンパンだから西武方面増やすんだとさ｡
でも行先は石神井公園か保谷みたいだよ｡ 池袋から南寄居まで、指定席特急ホンダ号を走らせろ！ >>659
もし和光市方面に増発したいのなら、和光市駅の管理をメトロに移管しないと
無理だろうね。
東武に委託している限り、降車確認にかかる時間をこれ以上圧縮できない。
メトロ管理になれば、降車確認業務をする駅員の増員の判断を
メトロだけで出来るようになる。 ちなみに、JR 渋谷駅ホーム移動も5月末日と１週間違い 東上の6+4もったいないから10コテ新車入れて本線返せよ 他会社の基準なら万系なんてもう廃車だろ
西武でさえ2000の廃車始めてるのに 春日部は複層じゃないからどちらかというと圧縮盤竹ノ塚？ マンケーは8000のご長寿記録を軽く抜いていきそう タテローつまり館林ローカルと言ってるのになぜ大師亀戸が出てくる >>671
なんじゃこりゃ？
太田川要塞みたいに中2階を設置するのか >>680
名鉄あるある中2階
立派な駅とボロ駅の落差がひどい 東武が相鉄乗り入れを表明しても9000系が拒否られそう
まず相鉄はチョッパ制御の車両を取り扱ったことがないし、ましてや直流モーター車で直角カルダン車しか扱ってないこともあるし 東武にも青砥みたいな駅ほしい
北越谷から重層複線で春日部要塞はよ >>683
あればあったでカッコいいけど、重層駅は用地幅が足らないか駅至近で直通する路線が枝分かれするからやむを得ず建設されただけだからねぇ。
東武動物公園駅ならどうかわからないが、直通列車がほとんど無い上に元々用地幅に余裕のある春日部駅じゃ望み薄だねぇ…。 でも本気で野田線沿線の活性化をしようと思ったら本線との乗り換えをより便利にするのは必須じゃない?
重層駅なら対面乗換かエスカレータ・階段を1回使うだけで乗り換えできる
落ち目の元AKBセンターを不動産広告に登用したくらいで力を入れてる気にならないでほしい >>672
馬鹿みたいに新形式起こす暇があったら何処でも使える汎用車造って8000・90x0・100x0は全部1形式に置き換えるべき。
って書くと恐らく車種乱立厨が沸く 北千住の構造が理想形ではあるけどそこまで要らないよね感はある マジで地下であの匂い発するのやめて欲しいんだよねぇ
東武には言ってるけど改善する気ないしな。 >>682
この事から相鉄直通との関係も理由に9000系列が置き換えられると予想
ライナー用70000が一気に90番代に飛ばしたし、メトロ17000が13000に寄せてきたということは何かありそう >>680
太田川は名古屋方面の列車が上下階に分散する糞構造 >>685
野田線を活性化させたいのなら、春日部の高架化の時に、西側から
大宮方面・伊勢崎線下り・伊勢崎線上り・柏方面
の4つの島式ホームを並べて野田線を春日部で系統分断。
大宮～春日部のホームを10連対応にして京浜東北線に直通させて
その上で、春日部駅の大宮方面ホームに連絡改札を設置して
大宮経由でJRに直通する客の経路判定をキチンと行う。
長い複々線など充実の地上設備があったって、東武線は絶望的に
遠回りなんだからそんな経路で乗る客はいない。
東武使うなら京浜東北線のほうがまだマシだぞ。
京浜東北線は急行の通過待ちがないから、各駅停車でも乗っちゃうと案外早い。 未だにそんな事を妄想している奴がいるんだなw
妄想だけなら自由だがw >>696
妄想は自由だｗ
でもよく考えてみて欲しい。
東北や北陸からスカイツリー見物するお上りさんを乗せよう、って考えで
大宮からスカイツリートレイン走らせて、結果大失敗したのはどこの会社だったっけ？
田舎の人はとりあえず東京駅に出るので、はるか手前の大宮で途中下車なんかしない
ってのを見抜けなかった。 日時限定で特別列車を走らせても列車自体に魅力を感じてくれる人しかわざわざ乗らない
ウイングあずさとかエアポート常磐が失敗したのとおなじ >>697
それプラス、自動券売機で発券出来ないので敷居が高い。ボタンで呼び出さないと出てくれないし。 りょうもうマジやばすぎて、お隣に停車の85型の部品提供待ちだとか
どおりでキカスで突貫工事始めたわけだわ
200置き換えもままならないのに、新型通勤車両とかぬかすバカは何なの？ >>703
8561Fは検査までの走行距離が尽きて次の検査を通すつもりが無いから廃車待ちの休車
200系と8000系は部品の互換性が無いよ 春日部高架駅は、４面８線の要塞ですよ。
完成したら、関東民鉄でいちいのげふんげふん。 >>688
東急2020系か東京メトロ17000系ベースの新型車両を大量導入して
それらを置き換えていただきたい
お勧めは機能性に優れた東急2020系ベース
特急に関しても新型汎用特急を大量導入して
きぬけごんもりょうもうもまとめて同一車種へ置き換えていただきたい
同一車種にすることでコストダウンできるので
機能性に優れた車種を多く導入できる
車種を増やすのは無駄
機能性重視の質実剛健な車両がベスト 計画性がなくて年中変更を繰り返してきた、だらしない会社のツケがきたね。8000が置き換え終わった頃には10000のチョッパ部品も枯渇して詰むだろう。 >>697
繁忙期臨時にきりふりばかり当ててスカイツリートレイン当てないのはオンライン予約ができないせいだろ >>703
350なら部品使い回せるけどな(´・ω・｀) >>712
界磁添加励磁制御でしょ？
他に採用した私鉄は、名鉄、京阪、阪神、山陽、営団あたりかな。
>>714
350系も200系に転用できる部品はほとんどなさそうだけど。 西新井上り急行線、梅島下り緩行線に進路表示器ついたので、間もなく試運転かな？ そういえば31*01Fが東上線に転属して今日でちょうど9年だね
あの時は直前まで本当に転属するのか否かでスレが盛り上がってたな >>719
そして本線で使い道のなくなったゴミを東上にすべて押しつけると。
いくら出来がいいって言っても、20年は落ちてる車両だからな。
東上には17000系が入るから、その分本線と車齢の調整をしているのだろうか。
こことか東上スレとかで30000転属大歓迎って書き込んでいるのは、
本社の工作員なのではないかと疑っている。
館長が30000系はイイ車両だ、って発言するたびに、そんなイイ車両なら本線で
使ってればいいのに何でわざわざ東上に持ってくるんだ、って疑問に思っていて
その思想は未だ変わっていない。 何度言ったら分かるんだ
次回改正で地上車の太田直通3運用廃止。10000系2本で置換(2Rは佐野小泉桐生、3Rは館林伊勢崎)
今年だけで南栗橋～新栃木、館林～太田終日ワンマン化
再来年朝夕除いて新栃木～東武日光ワンマン化
2026年野田線全線ワンマン化
合理化が進むんだよ 東武がすべきことは30000系を東横直通に回して東急に嫌がらせをすること 30000って東横線に入線可能なの？
ホームドアに合ってなさそう >>724
東武通勤車で先頭車と中間車の客用ドアの位置が同じなのは9101Fまで。
30000など9101よりあとの形式だと、乗務員室の寸法拡大をしているので
拡大した分だけドアの位置がずれている。
座席の手すりとドアの間の寸法が、中間車より狭くなっているのが先頭車。
そうやってずらしたドアの位置が、設置しているホームドアに対応している可能性は
おそらく低い。07はおろか9101Fのドアの位置でも対応できないのが
Ｙ・Ｆに付いているホームドアなんだから。 つーか、今更の30000と50000の交換は半蔵門線ホームドア設置対応のために決まってるだろ 全部で15編成あるんだから6Rに入ってるT車を中間封じ込めTcと入れ替えて
補機類を移設してやれば中間車のドア位置が揃った編成が5編成は作れるはずだが Y・Fのホームドアでも9101F入れるところあるけどなw
誤差がかなりシビアになるだけだよ。
確か±55cmなんだが9101Fだけはこれより小さくしないとダメ。
で、そこまでやるくらいなら直通させない方が楽って選択w
地上は10000もあるしドアの幅で対応してる。 まだ、わからない人が居るのか。
９年たってるのに。たまげた。 >>722
それだと、8561・62Fは廃車できなさそう >>596
線の内側の定義域は線のある部分にしか存在しないぞ >>721
故障しまくりの09Fを可愛がってやってほしい 東武は8000でも50000でもいけるのに、
地下鉄のホームドアはショボすぎw
JR西のロープ策にしろよ >>733
東武の通勤型の一部を置き換えるだけで対応できるなら普通はそうするだろう。
ロープドアなんてメトロの大きな駅だと使い物にならないと思う。 ロープドアは開閉時間が長すぎ
JR西を見ててもドア型より数秒長く閉動作に要するから長時間停車前提の主要駅以外だとダイヤを保てない つきみ野で試験してた昇降式がタイミングとしてはベストに近い気がする
閉じるタイミングをもっと早くすれば >>736
渋谷、錦糸町、大手町でも使えると思うか？ >>719
あれ今だから言えるけど、転属の話は相当前から決まってて知ってる人は黙ってたけど、一部の人間が晒して「んな訳ないじゃん！」って否定組が突っついてた感じかな
つまりは51008Fの件もそう言う事 >>726
Ｙ・Ｆとそこに乗り入れる仲間たちみたいに、各社で微妙に違うドアの位置に合わせた
ホームドアを設置するのが本来の姿。
6･7両目のホームドア開口部を広くして30000の中間運転台に対応させるのが
スジだと思うけど、それを理由に車両を新しいのに入れ替えられるんだから
東武も尻尾をブンブン振り回して、東急様とメトロ様の命令を聞くわな >>739
今後の半直車は絶対10両固定なんだから30000のためにそこまでする必要無い
もしかしたら今回の転属費用の補助くらいはあったんじゃないの？ >>739
でもメトロ様は東急様のいいなりなんだよな。 りょうもう200は、西武新宿線レッドアローと同じく足回り更新だよ残念 ない袖は振れないし、50000・50050の時は 日立がまだ暇で相当ダンピングしてくれたから一括発注したけど、今は安くつくってくれそうなところないし >>736
縦と横の動きだから同時開閉が出来ないんだよな >>722
再来年は森林公園～小川町もワンマン化
基本的に森林公園～寄居直通運転 地図の工事区間が、内谷陸橋の先まである。
どういうことなのかな。 >>750
高架化区間＝高架橋や盛土が建設される区間
工事区間（事業化区間）＝高架化区間＋その前後で線路移設などの付帯工事が発生する区間
https://www.pref.saitama.lg.jp/a1005/kasukabe.html 9000置き換えはどうするんだ？
相鉄の直通に対応させる時に新造させるだろ
向こうの新車は東武に対応してる
https://images.tetsudo.com/report/209/st017.jpg >>739
東急のホームドアで30000はちゃんと使えてたからメトロ側が寸法合わせるのもきっとできたよね 田都はTASC使ってないから自由に止められるんだろう >>755
そのメトロも東西線は幅広ホームドアで07にも対応してるんだよね。 >>752
東武車は有楽町線直通・有楽町線内のみの運用に限定する。
副都心線開業時の”Ｙ”と同じ扱いにして、川越市～新木場の運用車両を
東武車でほぼまかなうかわりに、副都心線からの直通車は全部他社の
車両のみで運用にして走行距離精算すれば・・・
西武→元町中華街→東上、みたいなダイヤを組みやすくなるのでメトロは喜び
相鉄直通の保安装置搭載改造費をケチれるので東武は更に大喜び。 30000系の転属はホームドアとか関係なしに半蔵門線のCBTC導入の絡みでしょ
デジタル無線化も同じくらいの時期にやりそうだしタイミング的には少し早いけど逆にギリギリまで粘る必要もないから10000系列のワンマン対応工事や50050系のCBTC対応工事が始まる前の手の空いてる今の時期にさっさと終わらせただけの話じゃないの? 春日部-野田は利用者増が期待薄、単線のままでしょう
野田民は車社会だから電車使う人少ないし春日部は田舎だからわざわざ行かない
行くなら越谷おおたか守谷 治安が悪いB地区の野田市内は急行全駅通過で普通が1時間に1本でいい 川間から藤の牛島までの区間の雰囲気は割と好きだから、今のままでいいよ。 >>768
下板橋駅改良＆駅ビルに日大病院誘致を「検討」
レベルの話だろ？
駅徒歩圏でない野田市民は、野田線の乗り換えが面倒だから
クルマに乗ってせんげん台まで出てるんじゃないの？ >>389
息してる？
>>772
上に散々お漏らしされてたんだよな・・・。 スマン、複線化を示唆しているは言い過ぎた。
撤回するわ。
でも、説明会の質疑応答で東武は次のような回答をしている。
Q 野田線のホームを2面としたのは、春日部駅以東の複線化を視野に入れてのものか
A(東武鉄道)
50 年、100 年先を見据え、柔軟な運行形態を提供するために野田線ホームを2面とし ました。複線化については、現時点では計画はありませんが、将来、沿線人口が増加 し輸送需要の増加が見込まれた際には検討を行うこととなります。
主な質疑応答
https://www.pref.saitama.lg.jp/b1011/tetsudo/documents/documents/shitsugioutou.pdf
春日部駅付近連続立体交差事業及び関連する都市計画に関する説明会
https://www.pref.saitama.lg.jp/b1011/tetsudo/documents/toshikeikaku.html 沿線人口の増加自体は東武自身が不動産をアーバンパークラインでやり始めた。
あとは分かるな。 清水公園乗客増加率
H28年 14％
H29年 5％
H30年 0.3％
・・・・もう期待しないほうがいいかも >>776
野田市の人口が増えたら複線化するということだろ
残念ながら平成24年をピークに野田市の人口は減少している >>776
乙！イメージアップの為にも汚物8000系を全て60000系でも置き換えるべし >>778
サバーバンまたはルーラルパークラインに即刻改称すべき H30年度UPL乗客増加率上位
１位 流山おおたかの森 3.0％
2位 豊四季 2.9％
3位 高柳 2.6％
4位 新船橋 2.4％
5位 塚田 2.3％
ちなみにSTL合算の
春日部 －0.9％ 少しずつ複線化していくでしょ。予想順番。
１ 野田市駅２面４線完成
２ 運河ー梅郷 急行野田市延伸で３分短縮。急行朝夕も運行。運河発着普通で便数確保。
３ 南桜井ー牛島 単線区間、普通の合間に特急が走れるようになる。定期船橋けごん運行。
４ 清水公園ー川間
５ 牛島ー春日部
６ 春日部駅高架完成 清水公園ー春日部急行運転開始。 １３年後
７ 江戸川橋梁複線化完成 １６年後
８ 新大宮駅完成
９ 岩槻駅２面４線化 朝夕急行運転開始。
８ 野田市高架複線化完成 わからん
６番までは、順調にいってほしいなあ。長い道のりだ。 何だか羽越本線みたいだな
流石に電化したばかりのトンネルを放棄したりしないだろうけどw とりあえず、運河橋・江戸川橋梁はガントレットで全線複線化はよ 基本的に立体交差化事業は設備増強に当たる部分には補助が出ないからホーム増やしてその上で複線化もやるのは流石にいろいろ厳しいんじゃない?
ただ手戻りが少なくなるように複線化も考慮した設計にはするんだろうけど 清水橋見るととりあえずえず複線化を見越してるのは分かるけどな 野田線の利用者が増えるなんてあり得ないから
キャパシティに余裕を持った作りにするのはセオリーだけど >>792
トイレは1ヵ所で
代わりにドア無し車両を付けます？ >>788
日照権だの何だのの問題もあって今仮線が民家の軒先をかすめて走ってるようなところは
複線化するとなると全部立ち退いてもらって新たに環境側道を作らないといけないし >>796
スレチの上に一次ソースも貼れないのかよ 誰も話題にしないが阿左美駅移転工事も進んでいることもお忘れなく 5直 ダイ改ktkr!
東武は安定の5時予定 orz >>797
重いファイル開きたくないから、Twitterの方がありがたい
見出しと概要だけ知りたい人にはとても便利！ >>801
東武のPDFダウンロードにしくること多いしな >>801
賛成
Twitter敵視おじさん出禁で >>795
伊勢崎線のような南北を走る路線はともかく、東西を走る野田線は日照権の問題が大きいか
片方高架、もう片方平面で複線化じゃ渋滞解消にならんし
せっかく複線用地確保していたのにもったいない pdfもhtmも満足に開けない雑魚共はガラケーでも使ってろよ(笑)
そもそも一次ソース元も貼り付けられないバカ共は一生ROMってろ >>810
リバティくろやま 越生
リバティたまよど 寄居
3両3本で9両編成 西武とYF線のダイヤ改正発表あったけど
有楽町線増発でT運用の日中お昼寝運用だった運用は日中夜間運用増えるだろうな
例として和光市、新木場、元住吉でお昼寝してる
平日の03T、05T、11T、23T
土休日の09T、19T >>812
和光か新木場でのお昼寝、1運用は確実に残すと思うぞ。
日中に新木場から出庫して和光市まで1往復したら終わり、ってメトロ車の運用があって、
走行距離調整のときは東武・西武車が代走していた。
今でもそんな運用を残しているはずだが。 昼間休ませてやらないで大丈夫か？
老いぼれ9000にポンコツ50070が火を吹くぜw 元住吉と言えば1021Tと1520Tが懐かしい
青函トンネルの新幹線転換と共に消えたな >>810
秩父直通特急やってもいいと思うけどね
羽生の入れ替えと誘導障害対策が面倒か 池袋から考えると長瀞でも西武より運賃が高くなっちゃうんだよな・・・ 今、60000系がスギタ下って行ったけど、本線転属回送かな？ >>820
釣り失敗 サーセン m(_ _)m
ところで、本社前高架化工事 爆速で進んでるな、さすが本社前！
残りの上り仮線のほか、さらに北側に移設する第二次下り仮線の路盤も見える >>792
500系6コテで汚物200系及び250系を置き換えるべし
>>814
壊れるんなら壊れればええやろ 90000系導入の口実になるぞな >>821
施工管理と工事監理の人はキンチョーするなw 今朝の氷川台の車両故障の影響で5直車両運用めちゃめちゃだな 野田用にカスタマイズされた60000が本線へ来るわけがない 半直カスタマイズの三万が全車東上線だからまだ分からんぞw 無理矢理な理由を付けて野田線から60000を強奪する姿を見てみたい気はする。
野田線があまりにも気の毒なので実現して欲しくはないけど
今の本社の無能＆横暴ぶりを見れば、スカイツリーライン浅草口用に
60000を持ってくる可能性はゼロじゃないわな。 >>829
30000系は地上運用と兼用しようとしたのが失敗の原因 本線万系6コテ運用は沢山あるからねぇ
昔みたいに増結運用は一切なくなったし 通り抜けできないから浅草口の8両運用には入れないな
2コテを浅草方に繋げれば話は変わるが、そもそも併結対応相手がいないから6両固定運用かな 本線はよく併設相手変わるから融通がきかなくなる60000はむしろ要らないでしょ 半分くらい行きそうな気はする
野田に加速力は求められてないし >>826
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>828
せやな
>>831
それな 本線の地上車として入れるなら分割併合を考えると併結時に通り抜け出来ないと使い勝手が悪いし、
将来的には30000系のような顔した新形式導入になるんじゃないかな。
それとも6両固定でいいように浅草～北千住ローカルを完全に分断してしまうか。 まあ6万は貫通扉がない時点で
野田線から出れないわなｗ >>847
六本木打ち切り、広尾留置が無難だろうに >>847
特に目新しい情報はないようだけど、何が「えっ？」なの？？ >>849
そんなの通信量の無駄
Twitterで十分 動画じゃなく、テキストと画像で通信料を気にするってどんだけビンボー人なんだよw >>853
日比谷線で本線折り返しとかしたら、ダイヤ滅茶苦茶だよねー >>851
Twitterの方がすぐ見える、断然便利
てか、Twitter情報は断然速い
blogは遅い >>843
素晴らしいな
案の定、オセロ板のスクショしかできないキチガイゴミS快急が騒いでる 6本出られるのに4本しか出ない日が2日も続くってどういうこと？？
13T車交かけないんですか？
さすがに9000多すぎですよ？ 50050なら田都でも見られるが
9000は東横にしか来ない
以上 >>847
東急糞だな
自社都合で、渋谷から半蔵門まで往復回送電車何本も走らせてるくせにさ
＞ちなみに恵比寿行き上り列車は、乗客を全て下した後、恵比寿駅の先にあるポイントで折返しするという。
中目黒行きとせず恵比寿行きとしたことについて、東京メトロ広報部は旅客の需要等から判断したとしているが、
東急電鉄が管理する中目黒駅での取り扱いを避けたいという思惑もあるのだろう。 東武で本線折り返しは、昔の長閑な幸手駅くらいだったな
鉄道ピクトリアル アーカイブセレクション
https://i.imgur.com/mtiPzUe.jpg １００系・２００系・２５０系・３５０系を全て地下直対応新車に置き換えていただきたい
西武池袋線を見習うべし 西武有楽町線が毎時10本まで増えるが東上線の直通は増やさないんだろうか
夕夜間和光市止まりなんかこれ以上増やせないだろ >>865
幸手に折り返し設備なんかありませんが何か？ >>865
中線は、超busyだったんだなこれが
二羽蚊には分からないだろうが
久喜新道踏切りから、78、8000の自連も お触りし放題だったな 懐かしい >>867
今じゃなくて昔の事なんだけど？
おまけに下り線側に貨物側線もあったんだが >>869
その下り副本線に平日朝、北春日部から回送されてきた増結用8000系4両編成の2連への解結作業も行われていた
懐かしい >>863
野田線辺りだと実家の近所の岩槻駅で車庫線への出入庫の際に下り線本線上で折り返しを未だにやってはいるな
昔は車庫への引き上げ線が122号の踏切と隣の踏切との間だけだったけど、編成が長くなって隣の踏切から奥側に移動して、更にこの引き上げ線が下り本線になって……と
あんなのいつまで続けるつもりなんだろう？ >>872
入出庫だけなら、大丈夫じゃない？
幸手は朝から晩まで下り特急、快速の合間に下り本線折り返しやっていたから
日中も毎時1本あったし >>863
今でも下今市に行くと本線折り返しだらけだよ >>851
どうせ記事見るなら間にTwitter入ってるほうが通信量の無駄だけどな
矛盾って義務教育で教わることだよ？(笑) 万系ワンマンは亀大やろ
群馬ローカルに万系更新車なんて贅沢な使い方はしないよ
20400化とは事情が違うし >>877
他人の回線乞食してんのか知らんが、お互いに大して通信量なんかからんだろ。
そんなに気にするならしっかり働いて堂々と見れる大人になろうや。 >>880
で、その亀戸線ワンマン用万系とやらは曳舟の対策工事をやってるように見えるの？ 押上～曳舟で東武の車両は30000系と50050系しか走れないの？走らせないの？ >>882
その言葉はバカッターしか貼れないキチガイに言えよ 本線ワンマンの8000系列23本を、10000系列の2連22本で代替するんだと思う
亀戸線ワンマン用だけVVVF化
>>885
そっちは10050の4連じゃないかな
11本で本数一致してるし スカイツリーラインの定期回送も駆逐できれば北千住～春日部110km/h化できるんだよな
メトロ8000も置き換わるし >>884
あそこはATSだったかな。だとしても折り返せないから半蔵門線走れる保安装置が必須。 >>875
古き良き時代の東武を知ってる老人世代は正直ちょっと羨ましい。
本線準急の5070とか6050と6000の併結とか見てみたかった。 >>885,889
30000の6+4を9本組み替えて、10連貫通3本と4連12本を作って
4連をシリコのワンマン車にしろ。
10030をワンマン改造したら、寿命が来たときにまた30000の改造の手間が発生する。
だったら今から30000をワンマン格下げにしろ。 もう運転台とったからしないよw
30000系が欲しいのはわかるけど我慢しなさいw >>892
つか、5070以前に7800で通学してたり 曳舟坂は、１万をはねかえす。
８千が最後まで残るのは、亀大になりそう。
新車で入替になるんジャマイカ。 >>889
さすがに館林～伊勢崎を2両にするのは無理がある。 >>900
ラッシュ時は2本連結&館林以南と直通すればOK >>902
今度はラッシュ時に久喜～館林が4両と来たか。
現状を知らないにも程がある。 >>902
分割併合の作業をする要員を確保するのがカネかかるってことをわかっていないな？
それをするくらいなら、日中ガラガラになっても4連のまま走らせるほうがまだ安上がり。
800･850は先頭車化改造の必要があったから3連化できたけど
それの後継車、10030を3連化改造するだろうか。
改造費が惜しいって理由で4連のまま使いそうな気がするんだが。 >>903
本数が違うとは言え都心側も6両や7両なんだがな そういや51008何も動きないね
30000の09Fも何もしてないようだし何のためにこんなに早く持ってきたんだろ >>907
万系のワンマン改造と20400型の車外カメラ取り付けで作業員が居ない >>900
せやな 4コテone-manにしろや
>>901
失せろ >>912
どっちもBRTだろw
今も2両だしねw
大船渡線見習えw 亀戸線は8000系引退とともに廃線の噂もあるね
半蔵門線で錦糸町に出られるからお役目終了
跡地はマンソンかな？ 館林以北って日中2両×2本じゃ足りないぐらい混むの？
久喜～館林は6両必要だと思うし、半直に接続するかたちで日中4本にしてもいいと思うけど。 >>917
西板線とか時代遅れ
今なら東武セイントライン >>917
西板線の代わりに、豊住線進めてます。
そして急行小川町発久喜行き爆誕へ(無理) >>916
その分割をやめたいから間を採った800系850系が出来たんだが。 >>913
BRT扱いしなくても、単なるバス専用道にした方が合理的な気がする。
電車２両ってことは定員乗車でも大型バス4台くらいだろ？
所要時間が若干増えても、運行本数4倍のほうが客は喜びそう。 過去スレに答え書いてあるやん
86未来人2019/05/16(木) 10:47:42.96ID:TfBKzSog
来年度南栗橋～新栃木20400統一
20400全編成配備後南栗橋～東武日光終日ワンマン化、下今市～新藤原一部ワンマン化
余剰地上車→112**Fリニューアル→春日部80型置換え→一部廃車＆館林転属→館林～太田終日ワンマン化 だが館林～伊勢崎は800/850継続だよな
伊勢崎4:59発の館林行きは県でさえ満席と立ち客でいっぱい
特に先頭車両は接続する浅草行きの席を確保するためにドア付近に行列ができてる >>928
伊勢詐欺～館林は万系one-man改造車で置き換えが妥当 8000系に代わる逸材はまだ目処立たず
亀戸線は廃線危機 次年度の70090型2編成追加増備で
りょうもうスジを一部置き換えらしい
羽生・館林までのボリュームゾーンを日比谷線直通座席指定にして、次期りょうもう新型車両数を削減する気だな
今回、終点久喜まで座席指定にしてるのとも辻つま合うし、塗装もりょうもうのイメージとしたのだろう >>892
5070の本線運用は短期間でしかも3本のみ
準急幸手行きなどとともに、写真など記録も残ってるかどうか？ 東上線のメトロTJライナーはやらないの？
というか3/14にメトロ西武の改正に合わせて東上線は何もしないのか？ >>934
その和光市までメトロの定期券をいつまでも池袋乗換に買い替えないでいるなら不便なままだぞ
お前がそのアクション起こさなくてどうするよ いや西武線がSトレインや地下鉄直通を増発するんだから
東上線も沿線価値向上のために対抗しないと それじゃダメだろ
メトロTJライナーや地下鉄直優等列車を大増発しないと >>934
東武は3～4年ごとの改正に拘るから、直通他社が改正しても東武は改正しないのは本線東上線問わずよくあること。
Y・F線関連だと17年3月のS-TRAIN運行開始時も東武だけ改正してない。 >>940
今年はやるだろ
有楽町線が増発するんだから、増発分を東上線直通にしないと和光市がパンクする >>942
メトロは利便性を共に追求するパートナーだろ
Fライナー運転で変わったんだよ
逆に利用者が増えたんだし 東上線から池袋を通り越して新宿、原宿、渋谷へ出やすくなったら利用者が増えるよ 和光市からメトロに逃げた裏切り者は池袋始発が空くまで待ってなさい 七光台ワ61601-61640
館林ワ10000×4、ワ10050×13
春日部ワ10050(2R)×5、ワ10050(6R)×12(久喜館林)
新栃木ワ20400×22、ワ新6050×9
森林公園ワ10050×11
これくらい最終的にワンマン化してツーマンが浅草押上～南栗橋久喜、池袋～小川町だけになりそう 今年東上線は新駅開業まで本当に放置なのか？
なわけないだろ
和光市に乗客が滞留して困ってるんだよ 有楽町線準急を東上線内急行で運転してたら利用者増えてたよ >>950
諦めろよ
とりあえずスカツリ沿線にでも住め >>950
だから和光市駅のエキナカビジネスに力入れようとしてるじゃない
東上線の池袋～和光市に金落とさないんならそんくらいは利用していきなさいよ 東急もダイヤ改正リリース出してないが
横浜高速含めて3社で次の大安にリリース出すでしょ >>925
ネタで書いているのはわかるが、バス運転手不足も考えてくれ。無人の自動運転か？
バスでも鉄道と通しの運賃で計算してくれるのかね？
詰めが甘いネタだったな。 別にバスだけが人手不足なんじゃなくて鉄道もすでに中小私鉄では人手不足が深刻化してる そもそも和光市止まりに乗る客は志木までに降りる客なの？
川越まで行くなら結局解決されないけど >>930
つ2コテの万系列
>>934
やらない 直通増発ダイヤ改正やるだろ
私鉄ナンバーワンの通勤環境目指すんだし
有楽町線直通は強化しないとな
秋には新駅できるんだし >>963
やらなかったらどうすんの？
発狂するの？ >>963
過去に直通大減便してる東武だからなんとしても東武池袋まで客を運びたいので直通は最低限にするだろ >>935
そんなことをしたら、直通不便にすれば都内区間の客が増えると東武が味をしめて
なおさら直通を不便にするだけだ。
二東流なんか買っちゃいけない。東武を甘やかすな。
乗車駅が朝霞台・川越なら、JRに逃げるくらいのことをしないと東上線は良くならない。
>>953
いちいち改札出なきゃいけないのに。
改札出る手間が気にならないくらい魅力ある商業施設が作れるんだったら、
直通の客も池袋で途中下車して東武で買い物していくよな。
でもみんなスルーしてるだろ？東武グループなんて所詮その程度の会社なんだよ。 今日も今日とて9000ばっかじゃな
見ててイライラする
9151F車両故障とか草
はよ引退せんからや笑笑
そんなことしなくても50070いるから何とかなりまっせ 7115Fに続き9151F故障。
完全に寿命だということを分かりたまえ。2社と7000と9000が好きな者たちよ。
今日は9108Fか9102Fが故障して51071Fが迎えに行くパターンか？笑笑
昨日の件があったのにまた東武アホなことやってるなと思ったけど51074Fまたなん仲良く分からん離脱してるみたいだね。
結局何もせずに復帰とかありそうだけど。 >>917
東武って西板線あきらめてないの？
前の名誉館長の毒舌講演会で西板線の発言あったり 免許失効し久しい上に地価が高すぎて大深度地下しか選択肢はない
つまり実現はしない >>979
荒くて見えにくい
やはり幕には勝てないな >>982
ttps://blog-imgs-10-origin.fc2.com/v/i/e/view77/SA390038.jpg きょう日光線を走るすごく懐かしい車両を見ました。
小豆色とベージュの30年以上前に快速？で使われてた記憶なんですが。
行き先は新藤原でした。あれは一体何だったのでしょう？ 復活？
まるでタイムスリップしたようでした。 今日は大安だから東上線のダイヤ改正リリース出ると思ったが
まさか10日まで出さないのかな
早く直通増発のリリース出して安心させて欲しい
西武側ばかり優遇しすぎだ 本線も東急ダイヤ改正で行き先変わるだけならリリース出さないし、察しろください 東上線への地下鉄直通が増えなかった事を苦に…
ID:GLEYM5SS よ 安らかに 京とれいんならぬ坂戸れいんを50090種車で作ろう ～90型は東武ではトイレ付き車両のことなんだがどうしてこうなった？ >>993
7890の事？
モハが4桁、クハが3桁という時代の付番法則を今さら持ち出しても、現在の付番法則とは全然違うだろ。 >>993
70090系にトイレは付いていますか？ >>975
10000とか30000をマルーン色でラッピングしたらこんな感じになりそうだなw
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