日本一ぼったくりしてる鉄道会社はどこなんや!?
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みんな近鉄を忘れてないか?
名鉄はかつてはひどかったが特急に普通車を連結するようになりこの分類から外れた。 近鉄はまだいいね、急行や快急があって
一方快速や準急無くして分断した東武 私鉄は特急料金安いよな。
東海道線も湘南ライナーやめてスワロー特急化するみたいだしそうするとかなりの値上げ...。
束は儲かってる分沿線の発展に貢献しろよとは思う。 儲かってる分はより自分の懐増やすことしか関心がない
糞束の低能どもの人となりはその程度のレベル 神戸電鉄
JRに限れば九州だろう。
>>77
それなら代表は近鉄だな。
さすがケチ鉄と言われることがあるw >>91
近鉄は特急以外の車両は10年以上新車導入が止まっている。
財務状況が悪いわけでもないのに、製造後50年近い車両をリニューアルするという、
ほかの関西大手私鉄も真っ青の状況。
さらに言うと、傘下に車両製造会社を抱えているのに受注は資本提携してるJRからが多い。 >>93
禁鉄も通勤型を10年以上替えてないのもまた異常。 >>94
地元からの要請ないのに新車投入でロング化進める東も知症 ロング化はいい事じゃないか。
混雑が緩和される。
都内に乗り入れてる車両にボックス席なんかいらん。 ボックスは要らんけど転クロは要るねえw
ロングは混雑緩和?嘘つきは相変わらずだねえ
ロングの「セールスポイント」wってなに?
「詰込みが効く」「収容力がある」でしょ?
収容力とは一両に詰め込める人数が増えることに他ならない
で、そんな「セールスポイント」wを生かされたらそれで必要車両数が減る
鉄道会社にとっては確かにいい事だろうねえ
一方狭いところに大勢押し込まれる乗客の側は一人当たりスペースが狭くなる、
着席率が低下する、など悪いところだらけになる
鉄道会社がそれ狙いでロング化したがること、ロング化が乗客にとって楽にはならないことは
ロングのほうがことごとく高い乗車率になることもクロスからロングに置き換えると
しばしば車両数が減らされることからもよくわかるねえ >>93
大げさじゃなくホントにそうなんだよね
例えばヨ231なんかと比べると50年程度たってても近鉄の通勤車のほうが
乗り心地も内装などの雰囲気もいいし、整備がよく内外とも綺麗
そもそもすぐにやれ異音の確認だなどといって予定通り着かない失態も少ない
ヨ231のほうが有難いと思う理由が思いつかない クソ束
とその言いなりの
倒壊
東武
東急
京阪
南海 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>89
座席指定券は指定された列車に乗り遅れたら大損するためボッタクリシステム。座席未指定券(スワローサービス)はその日に乗り遅れても保証する。富士急以外の私鉄特急はJR東日本、富士急を見習うべき。 >>52など
地方私鉄(ローカル線でない、輸送密度が5000人〜10000人/日程度、
関東のJRなら水戸線・日光線クラス)の驚くような高運賃を見ると
JR(北海道除く)はまだ良心的だと思う。
10kmで400円超えるところだってあるし。
首都圏などの利益が、ローカル線維持に多く使われている(内部補助が多すぎる)
ということならその通りだとは思う。 >>101
自由席でいい話じゃん
自由席より高くする理由がない
それと私鉄と比較するならもともとの料金水準も比較しよう
>>102
なんで都合のいいところだけつまみ食い比較が好きなんだろう?
下の2行でお前自身が触れてる通りでしょ?
こういう比較したら地方の不採算路線無視して大都市部だけ比較したら
どうなんだよ?
同じ理由で例えば糞束と西を運賃料金同列で比較するのもおかしい 今日も「何が?」って聞かれて答えられないクソ西マンセー猿と言い訳としか言えない低脳クソ束社畜の悔しがりwww. >>104というクソ束
とその言いなりの
倒壊
東武
東急
京阪
南海 不採算の地方だけでやってるところと大都市圏(とりわけ首都圏)という努力しなくても
ウハウハ儲かるエリアを抱えてるところを同列に比較して自画自賛に結び付けたがる
アタマが悪く人間も腐った糞社畜 \ | /
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 ̄ ̄`ー' ̄ `ー' `ー' `ー' >>86
11km330円ならまだいい。
10kmで400円オーバーぐらいなら、県庁所在地クラスの私鉄でもありそう。 JR東
とその子分でクソ束マンセー豚野郎の
JR東海
クソ東武
クソ東急
クソ京阪
クソ南海 1.北総鉄道7.1キロ449円
2.東葉高速7.7キロ440円
3.北神急行7.5キロ370円
4.神戸電鉄7.5キロ350円 ┌┬┬┬┐
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lO|o―o|O゜.|二二 東|.|京 精神病院 ||
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 ̄ ̄`ー' ̄ `ー' `ー' `ー' 京阪神並行:JR>阪神>ボッタクリ阪急
阪急1区160円→明らかにボッタクリ
JR大阪特定1区130円→阪急阪神より安くて快適な快速系統クロスシートに乗れる。207・321の毎日終日女性専用車も好評。 南海サザンの指定料金見ると付加価値の割には安いなあ、と
つい糞束の普通列車グリーン車と比較すると思ってしまう JR東日本、銭集めに必死で設備メンテナンスは放置。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる あちこちに八つ当たりして自らへの火の粉振り払おうと必死な糞束の糞社畜 >>127
> 南海サザンの指定料金見ると付加価値の割には安いなあ、と
> つい糞束の普通列車グリーン車と比較すると思ってしまう
沿線の経済水準が雲泥の差。
サザン、普通車が混んでても指定席は大抵ガラガラ。 こういいうのに沿線の経済水準なんてあまり関係ない
他の選択肢との相対的な比較の問題
まともな選択肢がないレベルの低いところほど質の悪いボッタくりでも
通りやすくなるそんなものは競争原理の基本 >>135
サザンの指定席車はなんで4両もつないでるんだろうか。 平日朝夕と休日終日はちゃんと埋まってるぞ
わざわざ平日昼間の数時間のためだけに増解結するのはかえって効率悪いから
お前らは平日日中しか乗らない暇人か? 自由席は平日昼間4両でも捌けてるしわざわざ変える必要ない
混雑するラッシュ時は前後に急行出してるしな
お前らはキモヲタが思ってるほど南海は馬鹿じゃない 結局は混雑から逃れるだけ
簡単なこと 自由席が4両しかなくてショボすぎるのだ
自由席の増結でもして混雑緩和してやればお前の言う「埋まってる」は
すぐに変わる
馬鹿ではないとはそうした利用者目線の見方ができる人であってお前のように
事業者目線の見方しかできないくせに事業者と言わないでノコノコ出てくる奴は
ただの馬鹿である 泉佐野以南は8両までしかホーム対応していない
わざわざ供給過多のために莫大な費用掛ける馬鹿な事業者はいない >>141
乗客も慈善事業ではない
サービス向上は慈善事業で嫌だなんて会社はとっとと事業辞めてよろしい
競争がロクに機能してればこんな怠け者発言はできない
自由主義経済はお前のような怠け者事業者が楽できることなんか狙いとされていない
需要を超える供給とか無駄とか 根拠も基準も不明
>>142
供給過多の根拠や基準は?
競争がロクに機能してない業種でなければお前のような怠け者は
淘汰されるだけ 用はないのだ 鉄道なんて独占事業なもんだ
一般人の交通手段は最寄りや目的地が主で車両や会社で選ぶ人はいない >>144
「慈善事業ではない」と合わせてつまりは乗客ニーズの反映なんかされてない
こと認めてるんじゃん 馬鹿?w
お前の言うような状況で鉄道会社は常に乗客ニーズに沿って動いてるような
フェイク主張したり、弁解や正当化に必死になったりする理由って
質の悪い糞関係者以外の誰にどんな動機があるの? 新型コロナに便乗して減便し、
かつ混雑率が昨年比で上昇している路線がある事業者はここに該当だな。 何かしらの要因で乗客が減れば、輸送力調整するのは当たり前
利益がでないとやっていけない 最混雑率180%未満だと東日本はやっていけないの? >>147
何かしらの要因で乗客増えても知らん顔の放置が多い会社が何を言ってるんだか?
しかも今もってラッシュ時は「調整しなければやっていけないね」でどれだけ説得力あるんだか?
特に元々混雑率高く、今でも通常時の他y差より高かったり、やっとこさ同じ程度になったくらいで
「やってけない」とか泣き言言う会社
乗客から見れば「より乗車率を高くしなかればやっていけない」会社ほど無能なゴミ屑会社と言える
>>148
誰に対して何をレスしてるんだ?
>>149
ひょっとしたらそこまで無能なゴミ屑会社なんだね くだらん競合とやらで需要以上の供給をした結果尼崎脱線事故
これからは安全と社員への負担軽減と他社との協調とゆとりダイヤと輸送力適正化の時代
いつまでも己の身を切る全時代的な京阪神は馬鹿もいいところ 競合が全く足りず、需要に比べた供給不足による不快な乗車率高さが
業界随一で首都圏にある糞束が一歩間違えば大事故を運よく逃れてるだけの
締まりのないトラブルを業界随一多発してるのはお利口さんなのかね?
いいかい?競合ってのは安全度の低さも世間に悪いイメージ振りまいて競合先に
逃げられるってリスクと背中合わせなんだよ
その点で西が稚拙なことは否定しないけど
実際尼崎の後しばらくは私鉄やマイカーへの逃避など西にそういう影響が出てる
競合がないとそんなリスクも無視できてしまう
糞束なんてそこにも甘えてるといえる >>152
なんか反論ねえのか?頭の悪い糞束糞社畜間抜けw 東武鉄道
運賃高い、車両ボロい、ホームドア整備進まず
利益最優先で設備投資は全くしない(特に東上線) 新型コロナに便乗して、利用客の減少率以上に減便している事業者
自ら3密の状況をあえて悪化させている事業者
もしそんな事業者がいたらここに該当かと。 何かって言うと乞食社畜がグリーン車絶賛のステマする会社 JR北海道は、ぼったくりでなく国民の税金にタカるナマボ鉄道 >>163
それはJR北海道よりその競争相手の高速道路にこそ >>528
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>163
天災、失業・・・
何があってお前が人生や生活のピンチになったときにも
一切誰にも頼るなよ 混んでると原価率が下がるうえに混んでることが嫌という理由だけで
無駄なボッタくりサービスに「逃げたいから仕方なく」流れてくる客が増えて
「似非需要」が増えることすらも思いが至らない頭の悪い人がいるらしい ちゃんと需給バランスに応じた価格になってない、つまり運賃が安すぎるから混んでる >>169
客単価が上げられてないのがクソ西(『ひめじ』『まいばら』『アホシート』が軒並みダメ)なんだろ。 >>170
鉄道のような他の選択肢への流動性が低いものは運賃水準やサービス水準などの
「満足度」が需要を押し上げるとは限らない
これまでも鉄道業界は何度も値上げを繰り返してきたがそれで乗客は必ず減ったのか?
>>171
糞束マンセーのゴキブリ社畜と違ってこちらは一利用者なので糞束だろうが西だろうが
「客単価を上げる」なんて社畜目線な願望は抱いていない
むしろそんなこといって「サービス水準のわりに価格が高い」なんてコスパ悪くされるのは
ハッキリ言って迷惑で嫌
「客単価が上がった」なんて喜ぶバカな乗客はいない 何といってもリニアを自前で建設する余裕があるJR東海だろ
リニアは国にまかせて新幹線の料金を引き下げろよ 国に任せてたら北陸新幹線大阪延伸まで待たないといけなかったんだが
2045年着工でいつ完成よ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています