JR東海在来線車両スレッド66
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558823817/
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550642266/
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JR東海在来線車両スレッド65
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571816008/
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特急料金が入らなくなるので減収では？
>>743
関東では踊り子やあかぎ等
関西ではスーパーやサンダーバード等が新幹線と並行している
しなのを廃止にする理由がない
リニア開通後も走らせれば良い 東海は在来線を大事にしているし
客も美乃坂本で乗換を強いられるのは好まないだろうから、しなのはリニア後も残すんじゃないかな 根拠君に注意！
自分の妄想はぶちまけるくせに気に入らない書き込みには｢根拠は？｣と食って掛かります
野犬と同じなんで注意するように！ 美乃坂本でリニアとしなのの接続を考えるとしたら大阪開業後だろうね
つまりこのスレの大半はこの世にいない… >>739
しなのは新車に置き換えて客が少なくなったらふじかわ、伊那路へ転用できる程度の車両かも 東海は何でも標準化するとか言われてるけどそのわりには神領の1300番台が全部ワンマン対応じゃなかったり静岡の313系が同じ3連なのに山岳線区対応の有無で2種類存在したりと変なところでケチなんだよな >>756
だからこそ315系は仕様統一してほしい
新幹線は仕様統一、固定編成、最新機器で効率化しているんだから
在来線でも同じことをしてほしい >>757
あれは指定席があるからこそそうなっただけで
自由席しかない普通列車には適用されんでしょ？ 名古屋地区もこんな感じ
関西線は快速みえを増発すればロング化しても問題なさそうだね
315-300をいくらか入れて本線の増結とセットにすればいいよ
武豊線は大垣持ちに
https://pbs.twimg.com/media/ENl17weU4AAoqJO.jpg >>756
それは無駄な投資であってケチではない
お前が馬鹿の一つ覚えなだけ >>751
そりゃ残るだろうけど問題は数が今よりもかなり減るということ
新車を今と同じだけ入れたのにダブついたら償却できないからな >>754
373の方が先に置き換えになると思うけどね 東海が標準化したいというなら、ボンバルディアあたりの車両を購入するほうがいい気がするが。
日車はボンバルディアの下請けでいいだろ。 >>762
後継車両出す価値あるか微妙な373の方が先に置き換えはあり得ない
383も後継出す価値あるか微妙と言えば微妙だがサンライズ廃止されたら特急の電車ゼロというのも微妙過ぎるので流石に後継車両作るだろう 久しぶりにゲーセンに行ったら
電車でGO！で中央西線の313系が走ってるやん
大曽根-名古屋という短い区間だけど感動した 標準車両を勘違いしている奴がいるけど、
あれは車体構造と基本的な走行性能を揃えてあるだけで、
線区事情に応じて座席を変えたり走行機器を追加できたりするだけ。
N700Aaで仕様統一している理由は同じ路線を走るから。
在来線は東海道線快速から名松線まで事情がバラバラ、完全なる仕様統一は無理。 >>767
その通り
鉄道マニアは価値観がズレてるからな
キハ25が110km/hまでしか出せないことももう忘れているようだ >>766
やっぱり金山で盛大に鳴らさないとね！ｗ 110km/hでも充分羨ましい。東の新系列一般型気動車なんか軒並100。 >>771
キハ25で110出せるのは0番台だけだったはず。
JR東海ホームページの車両のご案内ページにあるキハ25の紹介文には最高速度時速95キロとなっているけど0番台もデチューンされてしまったのか？ >>772
わざわざ金かけてデチューンなんてしないよ
東海道線乗り入れがなくなったから、
最高速度を実際の運用通りに引き下げただけ
1000番台も走行性能は同等だから、
出そうと思えば110km/h出せるだろ 311系は設計速度も最高速度も同じ120km/h
313系や315系も一緒で良いな >>759
JR東日本の211系2往復もLだし問題ないねw だが早朝に岐阜まで乗り入れが中央線にはあるけど、名古屋で分断か？
さすがにLを東海道線には難しい…
逆に中央線にCも…
いやホームライナーの折り返しに使えるから朝の岐阜直通に313ｰ8000使うか？
朝のホームライナーは383だけで足りるし。
夜は313ｰ8000使い、折り返し普通。今やってるけどね。 >>776
やだやだ
18コジキと言われても構わない
やだ >>777
朝の岐阜快速は消去法でいいんじゃないかな？
特にこれじゃなきゃダメって車両でもないと思うし
昔は211のロングが入っていたこともあったねｗ >>778
儲かっているところはクロス
そうじゃないところはロング
短距離だとか長距離だとかは二の次
しなのの快速化に期待していれば？ｗ >>772-773
パワーオン制御やめたから出せても時間かかりすぎて実用的ではない >>773
北海道にはｷﾊ183-400が居たなw >>767
電化区間であれば走行可能やろ
ましてや座席配置なんて性能とは一切関係ないんだからロングシートで統一すれば良い
千歩譲って転換クロスでも必ず車端はロングシートにしてほしい
コストダウンと混雑緩和のほうが重要
>>780
むしろ利用者が多い路線こそ多くの人が乗れるようロングシートにしたほうが良い
東京都心を見れば明らか 車掌の英語が下手すぎる
早く自動放送導入した方がいいだろ >>785
他社が始めたことには極力追随しない。
ICカードも限界まで導入しなかった。
発車メロディもしかり。
とんでもない糞会社だな糞ボケ名古屋東海w >>785
転換クロスなんかより
自動放送とか大型LCDとかそういうところに金をかけてほしい
西日本ですらこれらを在来線に導入している >>780
もうちょっと詳しく言うと
儲かっているところや長距離利用客が多いところは着席保証優先(長編成化)
儲かっていないところや短距離利用客が多いところは詰込み優先(短編成化)
といったところかね 【速報】鶴亀が車椅子乗りの身障であることが判明ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
以下の写真は鶴亀が撮ったと思われる写真なんだが、前の撮り鉄2人とカメラの高さを比較すると明らかに低い
一番手前の撮り鉄も身長160㎝台で小さめなのにそれより低い。しゃがんで撮ったにしては逆に高すぎる
さらに名鉄の駅で撮った写真は、エレベーターがある駅か階段を使わずに改札を出ることが出来る駅で撮った写真しか無い
このことから鶴亀は電動車椅子乗りの身障で、それゆえバリアフリー非対応の駅が多い名鉄を叩き、家で引きこもってネットしかすることが無いんだろうｗ
https://i.imgur.com/EqUghDp.jpg これも鶴亀が撮ったと思われる写真。カメラの高さがすぐ近くを歩く男性の腰の高さくらい
鶴亀は「撮り鉄における技術ガー」と言い訳をするが、この写真は電車が被写体じゃないのにこのアングル。これは間違いなく車椅子乗りの身障だわｗｗｗ それか身長が120cmくらいしか無いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/0h49BJV.jpg >>788
長距離利用客にはリクライニングとコンセント付の有料特急や有料座席が効果的
そのほうがサービスアップになるし業者側も儲かる
転換クロスはどっちつかずで中途半端 >>786
転換クロスを頑なに導入しない束日本がなんだって？ｗｗｗｗ >>788
そういうことだね
今更方針を変更するわけがないし
都会だとか田舎だとか関係ないから
関西線はロングにして快速みえを増発すればいいよ
普通は短距離利用者メインだから >>786
210: 名無し野電車区 2019/06/09(日) 01:27:55.07 ID:mKFj0qwQ
名鉄クソ過ぎ
https://twitter.com/shigezo/status/1137180151773507585
214: 名無し野電車区 2019/06/09(日) 09:43:28.87 ID:wMfomrcI
>>211
クレカ対応はJRグループで東海が一番遅かったけどな
都合よく他人のふんどしで相撲をとる迷鉄ガイジｗ
はよクレカで切符買えるようにしろよ時代遅れの３流私鉄ｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>786
逆もまた真なり
この地方で先行導入されたシステムはなかなか余所に広まらない
基幹バス
ガイドウェイバス
リニモ
… 東海は保守的な所が目立つけど実用性のあるものには案外金をかけているんだよな。
MVで近距離券発売機能を導入したり、駅の遠隔管理システムを導入したり。
在来線ほぼ全域にATS-Pにしたのも東海だけだよな。
そしてたまに革新的なモノを導入してあっと驚かせる。
383系の自己操舵台車とか最近では気動車特急のハイブリッド車導入も。
そういえばN700Sにはバッテリー搭載で停電時でも少しは走れる機能が付いていたりするんだよな。 名古屋地区に新車が入れば、自動的にお古が静岡に来るわけだし、ケチなJR東海がわざわざロングシートに改造することはしないだろうな。 ニクいね！三菱！
↓↓↓↓↓↓↓
エレベーター７６５台が不適合
三菱電機製、国交省が発表
3/5 16:03
国土交通省は５日、三菱電機が製造したエレベーター７６５台のブレーキアームが国の認定に適合していなかったと発表した。
過去に事故は起きておらず、第三者機関が検証した結果、安全性に問題はないという。同社は認定に適合した部品と交換する方針。
山梨、島根、宮崎を除く４４都道府県の工場・倉庫や事務所、商業施設など４８４棟に設置されている。
国交省は三菱電機に対し、原因を究明し再発防止策を報告するよう指示した。設置先の建物名は公表していない。
ブレーキアームは、ブレーキドラムにパッドを押しつけ、制動力を発生させるための部品。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/345340 >>799
そいつは東海道新幹線に居座るガイジ静岡人
最近迷鉄スレの昆布と仲がいいようだｗ
ガイジ同士惹かれ合うんだろうｗ >>800
JR東海がケチだから静岡に転換クロス入れないっていうのはどこに行ったたの？ｗｗｗ 神領・大垣へオールロングシートの315系を大量導入してほしい
利用者の多い名古屋こそロングシートが適切
静岡は利用者少ないため中古の313系を転用して減車減便で良い 静岡地区は中央線の211系や213系を使え
目指せ車齢50年 仲川げん(奈良市長)
@nakagawagen
1月13日
リニア中間駅の奈良市誘致イベントを高の原イオンで開催。
恒例の斉藤雪乃さんの進行で、河井木津川市長とトーク。お二人共ノリが良く、夢のある大仏鉄道のお話に笑いが止まりませんでした。
事前に行った県民2千人対象のアンケートでも奈良市駅を望む声が最も多い事が分かり、益頑張りたいと思います。
https://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
https://twitter.com/nakagawagen/status/952104491343466497
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え >>798
地方の委託駅にもマルス置いてるしな。
東日本なんて駅員いるのに券売機のみだよ >>806
増車ならそれでもいいぞ
詰め込みは勘弁
三両とかやめて欲しい
せめて六両だろ 今日の交通新聞に315系の記事
新造時期などの詳細は未定としながらも、社長のコメントが「安全、省エネ、快適性、乗り心地、分割、併合などを考えながら製作していくことになる」 >>814
在来線は詰め込まないと利益が出ないから
東京はいいよね
殺人的ラッシュを放置しても限界だからで言い訳できるし
静岡なんて朝のラッシュでも１００％だし
東京人は混雑に慣れてるんだから田舎でも混雑する電車に乗れてよかったじゃん >>814
では１８きっぷを廃止し在来線の運賃を２倍にします >>818
１８乞食は３両のロングに詰め込まれてろｗ貧乏人ｗ むしろ静岡は２両のロングでいいと思う
１８こじきは積み残してもいいよ >>814
束では静岡クラスの都市圏で10分間隔で運転してるところないよね >>814
静岡でガラガラの方向に7両
激混みの方向に3両で出した時は殺意を覚えた
要は車が足りないんだと 10年も20年も同じ議論してて楽しい？
支持を得られてないならとっくに客離れで減便されててもおかしくない
でも未だに10分間隔は続いてる
そういうことなのよ >>821
というか、静岡より上位の都市圏で輸送量が静岡より多い路線（多数あるが）でも、本数は静岡より少なかったりする
こんなに恵まれてて文句を言うのはなぜなのか疑問 時間帯と区間によっては3両でも全然問題ないんだけどその辺のバランスがどうもちぐはぐなのがね >>825
だから神領・大垣へオールロングシートの315系を大量導入して
静岡は転クロの中古313系を転用して減車減便するのが最も理にかなっている
名古屋はロングシートで混雑緩和
静岡はどうせ利用者少ないから転クロかつ減車減便で良い >>828
くだらねえこと書かずに論理的な反論してみろよ >>827
転クロなら最低六両だな
新幹線でボロ儲けなんだから
ケチ臭い事言うな 静岡は新幹線と緩急接続する毎時2、3本あれば事足りる >>830
まずは名古屋地区だな
静岡はどうでもいい >>830
>>831
激しく同意
それよりも神領・大垣へ6連以上の長編成かつオールロングシートで大型LCDや自動放送や防犯カメラ付の315系導入するとか
名古屋地区(特に快速以上が停車する駅)の駅を改良するとか
TOICA利用可能エリアを紀勢本線等へも拡大するとか
もっと多くの利用者のためになりそうなことをしてほしい 御殿場線のワンマン仕様糞だねー
あんなの毎日乗ってるやつはご苦労だわ
ロング神とあれほど思った事はない >>815
俺も交通新聞を手に入れたが、特筆すべき情報はなかったなあ。
もっと詳しくインタビューが載ると思ったんだが。
はっきりしているのは、最初の投入が神領になることだけだ。
ただこれは、311以外の普通・快速用車両はすべて第一陣が神領だったし、特別にどうこうということではない。 >>815
「分割・併合などを考えながら」
思ったより先頭車の割合が高くなる？ >>839
6両固定は出来ないとか？
313系と同じく大垣のみで神領は4両以下になると。 >>840
武豊線に入れないとか事故・故障時のリスク軽減だと短い方がメリット出てくるからね。
安城の事故でもずいぶん大変だったわけで。 分割併合前提となると
また神領にも3両編成とか入れるのかなあ
4か6両にしたほうが良いと思う >>837
あくまで中央西線「といった」だから、
必ずしも中央西線が最初とは限らない
静岡が半年～1年程度遅れるのは予想できるけど、
東海道快速の増強は先の可能性はある。 >>839
それでは313系から何も成長してない
新幹線のように長編成、仕様統一、最新機器の方針にしてほしい
新幹線でできていることを在来線でやらないのは手抜きやと思う
>>840
中途半端な3連や4連は要らない
6連以上の基本編成と2連の付属編成のみにしてほしい
>>841
武豊線は313系で統一すれば良い 通例であれば神領→大垣→静岡の順になる
編成両数に関しては大垣以外は置き換え対象の車両と同じになるのはまあ確実だけども大垣だけは213系の置き換えをどうするか次第でいろいろパターンがありそうなのがね >>839-841
8,10両固定編成を造るような気配がないから、分割・併合を考慮するのは必然でしょ。神領の3+3を6両固定にする可能性は十分あるが。
>>842
飯田線の1700番台を引き上げて、中央線・関西線で使うとか。 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え いつ相模線が倒壊持ちになったよw
211、311は廃車にしなくていいから静岡を増車しろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
