JR東海在来線車両スレッド65
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend::none
!extend::none
次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください。
強制コテハン設定のスレ立ては禁止です。
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558823817/
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550642266/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 二人がかりでキン肉バスター食らわせたのに
武道自体はノーダメージで覆面だけ壊れる理由を誰か説明してくれ。 JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損
→●このうちクハ313-5002とモハ313-5002が大破、2019年9月に代替としてクハ313-5102とモハ313-5402を新製（銘板が2006年のままなので名義上は修理改番扱い？）、10月より復帰
→●事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
→△Y102復帰後は神領に再転属？
●2019年度にハイブリッド方式の次期特急車両を4両新製
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体
●リニア鉄道館にN700を展示するのに伴いクロ381・117系2両の合計3両展示終了
→●3両とも西浜松へ陸送、10月に解体 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。 313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版
主な空き番
まるっと無し、4000・6000・7000・9000番台。
その他、2000・2100・3300・3500・3600・5100・5500・5600・8000・8100・8300・8600など。 キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101～5・105(P1～P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全8編成16両 【1001・1101～1008・1108(P101～P108)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全4編成8両 【1009・1109～1012・1112(M1～M4)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601～1514・1614(M101～M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101～6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301～202・302】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全3編成6両 【1203・1303～1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306～3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501～3406・3506】 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？） 各形式一番古い車両の登場年（2019年末時点）
211ｰ0→1986年（今年で33年）
211ｰ5000→1988年（31年）
213ｰ5000→1989年（30年）
311系→1989年（30年）
313ｰ0→1999年（20年）
313ｰ5000→2006年（13年）
313ｰ1300→2010年（9年）
キハ11ｰ300→1999年（20年）
キハ75ｰ0→1993年（26年）
キハ75ｰ200→1999年（20年）
キハ25ｰ0→2011年（8年）
キハ25ｰ1000→2014年（5年）
キハ85→1989年（30年）
383系→1994年（25年）
373系→1995年（24年）
285系→1998年（21年） 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑
テンプレ以上。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 特別快速18期間のみ
熱海、豊橋
新快速
熱海、三島、沼津、富士、清水、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、浜松、豊橋
快速
熱海、三島、沼津から富士まで各駅、清水、静岡、安倍川、焼津、藤枝、島田、菊川、掛川、磐田、浜松から各駅豊橋 ／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜
｜ ／ (・) (・) ｜
／⌒ (6 つ ｜
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜
－ ＼ ＼＿/ ／
/ ヽ＿＿_／
＿ ﾍソ` ‐ !∠＿＿
, ´ ￣ー--､ --‐ ヽ
/ ',
/ i _ / }
/ ! ノﾉ＿＿＿_. / /
,′ 丿 , ' ´ -―‐'' ', /
. / ,′／ ､ ｿ } ,′
. / {／ .zー―､_ソ : : ｲ./
. ,′ ／ ／: : : : {/
{ ／ ／ l!
l ｲ l
ヽ __ , ' ! ヽ
l ＼
| ! ヽ
l ij ＼
,′ '.,
l ',
l ,
l ,
l , ′ l
l ` ー r-'-〈 ＿＿__j∠二}
,rへj＿＿＿＿_ /.三圦／ ￣￣＞ー―ｲ＼〉
{二ｿ!`ー――‐<二￣￣￣￣二＞ '' |
. //l ＼ イ .| 毎度毎度不細工な電車をよく投入できるな
あきれ果てるわ、倒壊 新型キハで20年も作り続けた313顔からやっと脱却したし211の置き換えも新しい顔の近郊型車両になるんだろうな 313顔はむしろ211系世代より後退して401系譲りに戻ってるんだよな… >>20
313は113の正統進化系だよｗ
次は211っぽいデザインになるのかな？ｗ
ちなみにキハ75は禁鉄5200だねｗ ファビョってもファビョってもファビョり足りない クレイジーキモヲタ 313は別の意味での東海顔ってやつだな
今後もあの顔でいくつも形式を起こすとは思えないが ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 今更気付いたが神領B204のモハの台車が元に戻っていた。 >>29
そのあとヨドバシカメラやエディオン（タケヲン）に行ってＤＫ漁りしてたんだろ。 >>19
脱却って特急と一般型の違いはあるからこれからの一般型でどうなるかだ
西日本も521系の途中からは他型式でほぼ同じ顔になってるし >>32
西日本の323顔は線区や番台区分でカラーリングを変えてるからまだいい
東海の313顔はどこ行っても同じ Y102が営業運転してるところやっと見れた
まるで全車両新造したようなかんじだね
早く乗りたいなあ >>34
だって東海の在来線ってラインカラー無えじゃん >>38
提供：ヨドバシカメラ、禿携帯とそのお姉さん、横山製薬、細木乳業、谷垣食品、
薬ヒグチ、さわ病院、小曽根病院、マッハ模型、ホテルうん紅葉宮古 >>34
統一の美だね！ｗ
それはそうとHC85に決まったねｗ Ｈｉｇｈ ａｇｅ Ｃｈｉｌｄｒｅｎ ８５って、誰かさんのこと？ >>40
究極の新幹線 700
究極の特急型気動車 85
313もこの系譜になるのかな() >>34
統一することは大変素晴らしい
西も東もどんどん統一していこう 東の場合顔はたまに変わるけど横がほとんど変わらない。 ドカベンに踏みつけられたら、亀はペッちゃんこになるよね！ >>43
そういやハイシーって最近聞かんな 廃止されてまったか（＞＜） カラスが下痢ピーになって、糞を撒き散らしたら、地球が汚染されちゃうとかあるのかな？ ドカベンに踏まれたら、亀の甲羅も何の役にもたたないよね！ カラスが、庄内川で糞をしたら、庄内川は勿論のこと、伊勢湾にも汚染物質が流れ出すことになるよね！ ていうかよく考えたら中身電車なんだから転車台なんて使えんわなｗ
どのみち不要になるわけだ >>74
うわああああああああああああ
・゜・(つД｀)・゜・ HC85系で車両番号のフォントがどうなるか気になる
東海はスミ丸ゴシックにこだわってるけどアルファベットのつくケースは初のはず ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ キチガイとキモヲタのハイブリッドが最強なのかもしれんな。 ＪＲ東海は、他の私鉄のようにＪＲ東日本が開発した在来線車両を導入しないんだ？ 今のところはな
ただ静岡車両区にはかつて113系の付属編成が東京まで乗り入れていた実績があるし
E235の付属編成を導入してもいいのかもしれない
その方が熱海でホームの節約になるし
御殿場線も直通廃止になっちゃったけど復活できるしな
211を導入したとき東京乗り入れ用の5両を作っておけばよかったが
あの頃は労組の対立が激しかったからなぁ E233改めC233やE231改めC231でいいと思う。
ＪＲ東海の在来線の実情を考えたら、静岡地区には、宇都宮線、高崎線のE231の中古、中央線には、東海道線のE231の中古が入れば、利用者から喜ばれるのは明らか。
E231の中古なら安く手にはいるし、保守もＪＲ東日本にアウトソースできるし、良いことばかりだと思う。 運転体型としても御殿場線は御殿場を境に分けるほうがいいよね
山北までは東京乗り入れを復活させて
土日は御殿場のアウトレット向けに御殿場まで延長運転とかｗ
無人駅は通過で快速にしたらいいと思うけどね
TOICAも導入されたし都市型ワンマンにしても問題はないんじゃないかな？
東海道線は沼津を境にしたらいいと思うよ
熱海よりもホームに余裕があるし静岡方面への乗り換えもホームタッチにできるからね >>89
そんな贅沢覚えさせたら、ＪＲ東海の収益に跳ねるから、中古の231だよ。
235入れるなら、東海道線の豊橋 岐阜間用だね！ 235だと、セミクロスシートも無いから、静岡地区は誤魔化せても、中央線利用者には通じないよ。 >>91
だいじょーぶだいじょーぶ
どうせ東海道線向けはセミクロス車を連結するから なんで束の中古を押し付けられる前提なんだよ
転換クロスすらない汚物のくせにｗ >>92
静岡地区も全席クロスシートが転換クロスシートにしろよ 211のノイジーなロングシートに慣れてるんだから、高崎線の231で涙するんだろうから充分だよ！ 東海は旨味の少ない在来線の開発調達コスト、更にメンテコストを抑えられ、利用者は、車両を１５年以上新しいものにしてもらえる。
東日本も近郊線の車両を233に統一できる。
まさに３方よし だいたい、東海の在来線の日常の利用で、コンスタントに１時間前後の利用が想定される区間がどれだけある？ 235なんて入れた日には、211の現実を見ると、40年くらい車両更新しなくなるんでないの？ 中古で更新していけば、東日本並みのサイクルで車両更新受けられるぞ！ 東日本だって、東南アジアに送りこむより、メリットあるしね。 静岡じゃあ、２３５みたいに液晶広告ツールの需要ないでしょ！ ハイブリッドなどと威張ってるがエンジンがN14のままだったら笑うな >>74
大宮のキハ391みたいに顔の部分だけ残すとかせずにきれいさっぱり… >>108
顔だけ残されるのはかえって無様だから1両残すか廃車でいいわ ちなみにHC85の運転免許って何になるのかな？
電車の免許なのか気動車の免許なのか。 >>96
束のE231系の近郊タイプは全てE235系で置き換え予定だぞ >>109
でも顔だけだったら今のリニア鉄道館でも置いておけそうだと思った >>111
あれは211と同じで短命だろうな
中電は走行距離が長いから電車区間の車両よりも寿命が短いはず >>111
だからこそ、東から安く仕入れることができるじゃないですか！ >>112
でも381ってリニア鉄道館にいなかったっけ？ >>114
安く仕入れても長く使えなければ意味ないじゃんｗ
それなら最初から新車を買うでしょ >>115
いるけど多分キハ85が引退したらスクラップだぞ >>43
> ハイブリッド方式の次期特急車両の名称・シンボルマークの決定について
> https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
帯のデザインがどことなく近鉄汎用特急車の新色に似てる気が。 >>111
E235が導入されても熱海や沼津で211系と並びそうだな… >>110
気動車だろうけど結局気動車の免許って電車の免許の後に取るから関係なさそう で、誰かHC85の鮮明な写真
ウプしてくれよ（´・ω・｀） N700Sの横長液晶ディスプレー
313後継車のドア上に付けてほしいお >>129
鶴亀「誉め言葉として受け取っておこう」 >>128
東海は儲からないところには金かけないから多分やらない
特急と快速の指定席くらいだろ だったら無駄の極みである転換クロスをやめて
オールロングシートにするべきである
あと東みたいに車体もコストダウンしてほしい
そんなとこに金をかけても儲かるという根拠はないから http://www.chibanippo.co.jp/news/national/373919
運転士居眠りし遅れ ＪＲ内房線
2016年12月25日 08:49 | 無料公開
ＪＲ千葉支社は２４日、２３日午後１０時５０分ごろ、ＪＲ内房線姉ケ崎駅（市原市姉崎）に到着した幕張発木更津行下り回送電車（５両編成）の運転士男性（５５）が居眠りをし、定時より６分遅れて発車するトラブルがあったと発表した。
後続の下り電車も約３分遅れ、乗客約１５０人に影響した。
運転士自らが上司に報告した。発車までの時間に車内のトイレを使用したが、「帰りに客席に座ったら睡魔に襲われた」などと話しているという。
同支社は「お客様にご迷惑を掛け、深くおわび申し上げる。指導を徹底していく」とコメントした。 愛知県警は１７日、同県東海市の男子中学生（１４）を詐欺未遂の疑いで現行犯逮捕し、発表した。「荷物を受け取ったことは間違いないが、詐欺だとは知らなかった」などと否認しているという。
中川署によると、中学生は同日午後０時４２分ごろ、名古屋市中川区の無職女性（７０）を同市西区栄生２丁目の駐輪場に呼び出し、現金２００万円をだまし取ろうとした疑いがある。
１６～１７日、女性の自宅に長女を装った女から「友達が会社の金を横領し、返さないといけない。２００万円用意してほしい」などと電話があった。
待ち合わせ場所に現れた中学生は弁護士を名乗り、背広にネクタイ姿だったという。張り込んでいた署員に取り押さえられた。
http://www.asahi.com/articles/ASJ2K6WWVJ2KOBJB00N.html >>133
名鉄近鉄に客が流れるのでダメです
もちろん流れる心配の無い静岡にはオールロング中途半端袖仕切り低背もたれシートを投入済ｗ >>137
迷鉄が特急までロングにしたせいでどんどん利用者流れてるからなｗｗｗ 優良顧客には、ダブルデッカーのグリーン車でもてなせばいい。 >>140
Aシートはダブルデッカーでしたか？ｗｗｗ >>137
>>138
その根拠は？
利用者が流れてからロングにしたのではなく
ロングにしてから利用者が流れた根拠を Aシートやグリーン車はi4WeTshUのような一日中書き込んでる暇人が嫌うようだね 中央線勝川に停まる電車は、103系だけで充分そうだね！ 逆に考えたらクロスにして客増えるなら地方のローカル線はみんなクロスにしてるはず。
現実にはロングが増えてる。 >>144
名古屋地区は都市間快速輸送の需要が旺盛
静岡はない
両者を同列で扱うな屑岡
もっとも、中央線はロングでいいかなとは思うが
東京は、単にクロスは特別料金を取るものという発想だけだろ >>150
高蔵寺以西の普通はロング、中津川や瑞浪発着の快速はクロスでもよさそう 313でももう20年経ってるのがいるんだから糞ボロ211なんかさっさと廃車しろよ >>150
別にそんなこと聞いてない
質問に答えてくれ
利用者が流れてからロングにしたのではなく
ロングにしてから利用者が流れた根拠は？ >>155
そもそも137はそんな意図で書いていないが。
屑岡はくだらん絡みをせずにおとなしくしてろ 京阪神や福岡広島はクロスですけどね
ロング厨の頭の中は、首都圏以外はすべて静岡や秋田なんでしょう ベクレキチガイ偽日本チヨンこエベンキはロングだらけとかけよ
仙台もクロスなのにキチガイヒトモドキ韓唐エラハリの脳ミソはくさっとるからな 紀勢線や高山線、静岡は中途半端に田舎なのでロングシート 福岡と札幌も田舎だから最近の新車はロングばかりだな。 東海の地方路線は短編成詰め込み大好きだからロングなんだろ >>145
一日中書き込めない人って時間の使い方が下手なだけじゃないの？
貧乏暇無しだね >>151
その結果ロングとクロスがついた３１３系１０００番台があるんだね >>155
少なくとも私鉄と競合していて運賃にさほど開きがない場合は
車内の設備が快適な方に利用者が集まる傾向はあるね
実際東海道線の利用者数はずっと右肩上がりなのに
迷鉄は減少傾向だったから快適性で差がついているのはあると思うよ >>158
高山線はこれでも岐阜～多治見間は都市型路線なんだよ
朝の７時台はとても混雑するからね
共通運用でローカル区間もロングシートで回しているだけ >>168
ではあなたは何の仕事をしているんだ？
答えられないならやっぱ>>145は正しいということになるな
>>172
関東でそのような傾向は見られない
京急よりJRのほうが圧倒的に多い
そして
利用者が流れてからロングにしたのではなく
ロングにしてから利用者が流れた根拠は？ >>162
その通り
それが原因で利用者が減ったなんて聞いたことがない >>175
編集したりコラム書いたり色々やってますが何か >>178
へぇー どんなペンネームなんです？
印税ガッポリとかスゴいですね！ やっぱり、トンネル会社をとおして、所得を小さく見せたりとか、5chへの書き込みの時に食べるパンとかも取材費用として経費処理しているんですか？ キモヲタ向けのラノベって、どれくらい需要あるんですか？ それとも、臭いがこもるといけないから、勝川駅の高架下で開催ですか？ キモヲタ小説ファンの集いとか、勝川で開催されるのカンベンしてな！ 害チャン、もっとがんばって！
これじゃあラノベ作家になれないよ！ ガイガイカウンター
ﾋﾟｰｶﾞｲｶﾞｲｶﾞｲ！！！
いかん！ガイガイカウンターが振り切れたぞ！
これは手に負えない障害者だ！ つまんねえよ！
そんな書き出しの小説どんなキモヲタにウケてるの？ ガイジイライラで草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 激白
亀にゃんは、何だ？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568688090/596
596 名無し野電車区 sage 2019/11/01(金) 11:20:52.40 ID:/5mNV1vI
興味深いですね。
作家先生の著書はどちらで買い求めることができるのですか？
どのような著書があるのですか？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568688090/597
597 亀にゃん (愛知県) sage 2019/11/01(金) 11:58:46.62 ID:3jZjalUK
>>596
https://www.nicovideo.jp/watch/so28617732 >>174
ボロ崎211系「ボロ崎にとっては神レベルの最新鋭車の私を忘れられては困る」
701系「ボクを思い出して」 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ┌r┬‐r┬┬┬─────ｧ──────r─────────┐
| ∨ ∨ |::│ ＼从/／ / ア 美 お ヽ ┌── ─ ─ ‐┤
| O O |::│ ζ { ナ 味 い ） ! |￣￣￣￣!
| || ／￣￣￣￣＼ 〉 ゴ い ハ く ,.-‐'─‐┴､ |
| O / u ＼ { 寿 だ ゲ ）∠_ ＼====!
| /＼ ,へ.__, ,_ﾉヽ | ＼ 司 ろ ! ! ﾉ / ,へ＼ ヽ |
| ||||||| u (･) (･) | `ー──､r─' l/ ヽ ） |
| (6-------◯⌒つ | ` | ・) ゝ ﾉ_ |
| ｜ ＿||||||||| ｜ ⊂ 6) / ヽ |
| ＼ ／∠__ / ／ ｱ､ｱﾅｺﾞ･･･ ∠＿＼ ゝ （ ）│
| _y-=ｭ.／⌒⌒ヽn )＿ノ ／ ヽ__人__ .ノ |
| / ＼_三i＼ ￣ ノ彡） ｀ーイ,──‐┴､ │
| ＼__／ ￣ iノﾞ , ┴──┬‐┴､ |
├──┴── ／￣⌒⌒ヽ ─────､ / ヽ ＼ l / .! │
|r‐‐‐‐‐-､ │／￣￣｀ヽ ＼ | i ＼ l / .| |
| (6 つ l | | ／ ＼|､ `! | ＊ ! |
|`======" （( | | ´ ｀ | )） | ! ／ l ヽ | │
| `ｰ二二二二‐´ | ! ／ l ＼| │
└─────────────────┴─‐┴─‐─┴─‐┴┘ >>204
高崎は最も冷遇されてるからなｗ
水上から先の方が新しいとかどんだけだよｗ >>177
利用者が流れてからロングにしたのではなく
ロングにしてから利用者が流れた根拠は？ >>208
編集したりコラム書いたり色々やってますが何か >>210
んなこと言ってるとE217がやってくるぞｗ >>209
それはわかった
で、利用者が流れてからロングにしたのではなく
ロングにしてから利用者が流れた根拠は？
根拠がないなら>>172はデタラメということになる 利用者が流れてからロングにしたのではなく
ロングにしてから利用者が流れた根拠を提示できないようなので
車内の設備が快適な方に利用者が集まる
と主張した>>172はデタラメで
無駄の極みである転換クロスをやめて
オールロングシートにするべきである
と主張した>>133が正しいことが証明されたね
というわけでこれからは転換クロスをやめて
名古屋にもオールロングシート車をどんどん導入してほしい >>216
あのさあ、じゃあなんでろロングの特急がないの
キチガイのおまエラの話なんぞいらんぞ そんなにロングが好きなら名古屋なら名鉄の急行、大阪なら207か321に乗っとけ
スレ荒らすな、うぜえんだよ 共通の敵を見つけると一致団結するからまあ多少はね？ｗ 京王も京急も京成もロングシートの特急快速電車あるね！ キモヲタ向けライトノベルの読者は、ロングシートとクロスシートではどっちが好きなのかな？ キモヲタ向けは、ロングシートで読んだ時と、クロスシートで読んだ時とで感想変わるの？ キモヲタ向けライトノベルには、ロングシート出てくるの？ キモヲタ向けライトノベルでは、ロングシートとクロスシートの扱いに差があるの？ まあ、単線秘伝かでないいかれた倒壊側でない和歌山の紀勢線でのれないからとロングか要望でたらしい
高校から
どうなったのかは知らんけど
102にトイレクロスでもつけて車両増やしてやれ 松山ブルーシート巻き土民の>>230、それが却って仇になっているんだよ。 ヒント
川勝知事は、駿河湾でサクラエビが不漁だったことに対し、リニア工事の影響も不漁の理由として視野に入れていることを19年3月の定例会見で明らかにした。
ちなみに専門家は、過去のサクラエビの獲りすぎが主因であったと指摘している。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191021-00030276-president-bus_all ageてばっかのロングシート厨は東武車両スレに行った模様
これは逃げられたね☆彡 韓唐エラハリは半頭寄生虫だから、ロンガあってんだろ ヒントは一匹かわからんけど
国賊エラハリヒトモドキ韓唐だよ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ そんで松山ゴキブリ土民の>>238は
まんまとゴキブリホイホイに捕まる、と。 ラノベって、キモヲタがセンズリして喜ぶようなラノベかな？ ヒント
下品な言葉を使うのはおじさんの証拠。やめてくれない？ >>237
ヒントくんは東海道新幹線スレの良コテなんだよ！ 東海道線スレにもちょっと書いたけど、これからは短距離向けの列車も作ったりしないかな？
あおなみ線1000系が313系と足回り同じだし低コストでよさそう
城北線とか東海道線の各停用に導入してもいいんじゃないかな？ ＪＲＣの在来線規模では、パターン分けはメリット無いのでは？ >>246
城北線のキハ11を貸し出していたようにあおなみ線所有の車両を東海に貸し出して
経営の足しにしてみたりｗ
313系はオールマイティだけど東海道線の快速用だけはパターンを分けているね 「ゾンビランドサガ」ラッピング列車、２６日から運行 ＪＲ唐津線、筑肥線
7/16 20:37
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/400941?ph=1
２６日から運行するラッピング列車
佐賀を舞台としたＴＶアニメ「ゾンビランドサガ」と唐津市がコラボレーションしたラッピング列車１両が２６日から１０月３１日まで、ＪＲ唐津線（西唐津～佐賀）やＪＲ筑肥線（唐津～伊万里）を運行する。
ラッピング列車には、アイドルグループ「フランシュシュ」のメンバー７人と、プロデューサー巽幸太郎、トイプードルのゾンビィ犬、ロメロなどが新規描き下ろしのイラストで描かれている。
７、８月の運行計画は、２６日夕方以降にＪＲ九州のＨＰで発表される予定。９月以降は前月２５日以降にＨＰで発表される。
運行期間中は、アニメに登場した、佐賀市、唐津市、伊万里市、嬉野市、鹿島市でオリジナル特典付きのシシリアンライスや唐津バーガーなどご当地フードを販売するほか、
佐賀市のＪＯＮＡＩ ＳＱＵＡＲＥ、唐津市のアルピノ、鹿島市の道の駅鹿島ではオリジナル商品も販売する。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/400941 高架下のブルーシートで
彼は少しうつむいて
もう戻れはしないだろうといったね
瞳の中 、影を宿した～
悲しいほどお下劣な～
君に何をいえば
よかったのだろう
狂いイカれたオッサンの
カキコは無限に続き～
風は、ブルーシートをたたきつける～
ワメき～ 狂う～ キチガイ
まわりの迷惑気にせずに～
いつか～ファビョりきったら～
きっと、病院入れれるだろ～ >>244
211系の後継は全部オールロングにしよう
>>133>>216にも書いたが
転換クロスは無駄の極み オールシートブルーならぬ、オールシートロングですな！ Ｔｗｉｔｔｅｒによると11/25らしいが80％釣りだから12/2とかじゃね？
まあ運よく笠寺とかで見れるかなってレベル .＿
／∴＼
./∵∵∴＼
/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
＼∵＼歯/::/ ＜はははは～
＼∵_／
／ ＼
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ＿::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .::旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.
（_,ノ .`ー'旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦. >>252
ようガチ幼児性愛者の既知害統一厨
お前よくまだ息してられんなｗ バルーンが線路高架に接触 熱気球世界選手権
ＪＲに遅れも
2016年10月29日 10時43分
佐賀市で開かれている熱気球世界選手権選で２９日、ホンダグランプリに出場した１機がＪＲ長崎本線の高架に接触し、球皮がひっかかる事故が発生した。約１５分後に気球は回収された。けが人はなかった。事故により電車が遅れている。
午前７時３５分ごろ、嘉瀬川河川敷に設定されたターゲットを目指して北北東から姿を現した気球のバスケット部分が、ＪＲバルーン佐賀駅近くの高架部分に接触した。その後、球皮が高架の電柱にひっかかり、１０分ほど空中で往生した。
パイロットがロープを落とし、地上から数十人が引っ張って着地させた。現場では「（ロープを）思いっきり引っ張れ」「感電するぞ」など叫ぶ声が聞かれ、多くの来場者でにぎわっていた会場は一時、緊迫した雰囲気に包まれた。
現場近くにいた佐賀市の５０代女性は「引っかかっているときに電車が来ないか心配だった。大事故にならなくてほっとした」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/371384 アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 211系・213系・311系は
全てオールロングシートの新車で置き換えてもらいたい
オールロングシートで統一すれば同一車種の大量導入でコストダウンできると思われる ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ なんで名無しが毎回ツイート貼る時刻は日付変わる直前なの？ うさにゃんとかかめにゃんとか相変わらずキモいHNだね。
正体は狡猾な老狸なのだからポンポコたぬにゃんの方がいいのではｗ ＨＮがキモいのではなく、そもそもなのだと思います。
こんなＨＮを使うのは、アタマがそういうことになっているのだと思います。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>271
最近は束も叩かれまくってるからな
今まで自分が東海叩いてた癖になｗｗ ,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
,/;. -））））‐-））））））;:::ヽ
.|::;:/ ヽ;::;:;:|
|::;:| ━━━ ━━━ |::;::|
i'`|┏━━┓┏━━┓|'`i
（ ｜| ／ |¨ | ＼ |-| ）
`‐l└──┘└──┘|‐'))
（ ／ （,､__,､） ヽ ）) はははは～
｜( :::＿＿＿＿_:::） |
ゝ ゝ＼|＿|＿|__／ 丿 今夜はフルチン！
ゝ､ _ノ
＼:::::::::::::::: ／
／ ＼
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ノ |
| r `(;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ HC85系のその後の情報って無いの？盛り上がらんな。 Ｔｗｉｔｔｅｒで25日に甲種って言ってる奴がいたが８割嘘だから分からんｗ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 383と373はあと最低五年は使うよな
373は中部縦貫自動車道が開通遅れてるから変え時が難しい
万一ふじかわ廃止されたらホームライナーも消滅だな
静岡の211は313-2000追加でお茶を濁すだろう静岡茶だけに 373系の後継は383系の後継とは別の型式で作られるのか
383系の後継の別番台として作られるのか >>283
373の後継はないだろ
ふじかわの廃止が確実だし 本当にふじかわ廃止なら315系（仮）を製造開始後に315系8000番台（仮）を投入
これを静岡HL＆伊那路＆臨時用にすると373系後継は不要になるな HLも当然廃止
伊那路はしなの増結編成と共通になる 未知の性能の車両をぶっつけ本番で本線走らせる事が出来るかどうか。 HL廃止する訳無いだろ373が唯一稼げてる運用なのにｗ ふじかわは廃止されないし373の後継も作られる。
それが伊那路と共通運用なのも変わらない（グリーン車の有無が違ってくるのでしなのとの掛け持ちはない）。
いや、決して静岡を過大評価して書いているわけではない。
東海の在来線特急はあくまでも名古屋中心のネットワークなのはもちろんだ。
しかし、西日本のスーパーまつかぜや四国の宇和海、九州のひゅうがのように、本社から離れた地域のみの優等列車もそれなりに維持される。
そしてもう一つ、ふじかわや伊那路は特急という名のライナー列車なので、わざわざやめる理由がない。 >>282
どっちにしろリニアができたらふじかわはお役御免っしょ
静岡から甲府まで行くのに品川経由の方が早くなるしｗ >>287
しなのも振り子を廃止して普通の特急になりそうだよね
ＨＬはそこそこ乗車率いいから廃止にはならないよｗ 身延線沿線相互間もどうなる事やら。
163 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW e309-5QsP [61.120.232.137]) age 2019/11/17(日) 11:15:30.87 ID:TKydruQo0
中部横断道の富沢インター～南部インター間が、きょう17日に開通するよ。
https://i.imgur.com/psBy1ma.jpg ふじかわの敵が中部縦貫道とか思ってる奴まだいたのか
あれは新幹線連絡特急だからリニア出来るまでは安泰だろ >>297
流石に松本から福井までの道路では相手にならないでしょ。 まあ、>>291でふじかわの新車は作られるとの予想を書いたが、当然減車はされるわな。
3連でも過剰で、2連で十分だ。
373が誕生した頃はMLながらが東海持ちの定期列車だったからある程度は長い編成にできる必要があったが、今となっては。 >>295
振り子式を無くせるかどうかは路線の特性にもよるかな
四国みたいに挫折して振り子式を続けることもあり得る 特急は新型作ると思う383の後継は振り子継続かどうか
373後継は普通運用考慮しなくなるかもな
静岡の211は313ロングですべてトイレ有りで統一で新形式入れるならは中央線からだろ >>291、>>300
ふじかわは、伊那路との共通化なら2連化かね？
甲府口もリニア新甲府駅が不透明なところがあり
小井川駅周辺になれば逆に客が増えそう
仮に中央道隣接の大津町としてもバスで接続が図られるのならそこまで問題ない
2連なら逆に2+2にして富士で分割併合の上、三島での新幹線接続で
対東京横浜方面への輸送改善にも期待が集まるが
他方でライナー等を維持するのなら3連のほうが好ましい面も…
小銭で乗れるという意味で身延線の普通列車の代わりでも3連のほうが… ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>303
確かに小井川駅接続になったら逆に利用者が増えそうだね
２連だと特急としてはちょっと旨味が無いのかもｗ >>306
静岡停車のひかりに接続するダイヤにはなっているから南半分は必要だろう
新富士が在来線と接続していないのが痛すぎるが
工場の引き込み線使って新富士まで身延線を伸ばす構想だけはあるんだがな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 奈良新聞社の公式SNSをフォローする
社会2019.03.31
鉄道の魅力を熱く - 発達障害の児童、生徒／奈教大の「鉄オタ倶楽部」が発表会
鉄道に対する熱い思いを発表する鉄オタ倶楽部のメンバーら=30日、奈良市高畑町の奈良教育大学
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/d21b2f73c3079c5333872ca1ec16cd7a.jpg
奈良教育大学が、発達障害のある児童、生徒の支援を目的に発足させた「奈良教育大学鉄オタ倶楽部」の第1回「成果発表会」が30日、奈良市高畑町の同大であり、倶楽部に所属するメンバーが約60人の聴衆を前に鉄道の魅力を熱く語った。
発達障害のある児童は、対人関係が苦手、特定の対象に強い関心を持つ―などの特徴がある。
同倶楽部は鉄道という共通の趣味、関心を持つ児童、生徒が一緒に活動する中で自然に人付き合いを学ぶことを目的としたプログラムで、昨年7月から計6回、小学1年から高校3年までの13人が活動してきた。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20190331150149.html 373はホームライナーや倒壊全域で臨時列車の需要があるから3連は続けるだろ
ただ将来の減便も考えて79本にとどまるかと。 >>274
きは189の相手にもならんけど
東京随一の品ぞろえをアピールする室内用園芸用品店を営む男が、大麻栽培の専用キットを販売していたとして、初めて摘発された。
20日午後、大麻の栽培をほう助した疑いで逮捕された男、公文智容疑者(53)。
FNNのカメラは逮捕前、大麻栽培について語る公文容疑者の姿を捉えていた。
公文容疑者「(栽培は屋外のほうが?)死にますね。アホですね、捕まえてくださいと一緒ですから」
大麻栽培のほう助とは、一体何をしたのか。
公文容疑者が営む店は、東京・渋谷の路地裏にあるビルの1階にあった。
エラハリチヨンこエベンキはやっぱり日本でない半頭寄生虫丸出しやな >>313
今のホームライナーの乗車率で3連が必要とか、とてもじゃないが言えない。 ふじかわは静岡富士間も自由席特急券を320円にすること
もともとライナーもどきなんだから割り切った施策で
伊那路は名古屋始発に変更する
たとえ豊橋からでも飯田までわざわざあれ使っては行かない
ならば、名古屋と奥三河を直結する列車へと切り替えよう 伊那路は豊橋始発でいいから青空フリーパスで新幹線乗れるようにしてほしいｗ
そうすれば特急と併用する人ぐらいしか使わないしね 名古屋と飯田は高速バスが圧倒的に便利で速い
わざわざ鉄道のみでの移動は奇特な乗り鉄くらい 誰も対飯田需要なんて期待してねえよ
名古屋から湯谷温泉へ乗り換えなしで行けると便利になるな
名古屋から奥三河は同じ県内なのに、実際の距離より時間がかかり過ぎる >>322
湯谷温泉への客って定期特急列車運行させるほど需要あるのか？ むしろリニア開業後は伊那路の方が必要性出てくるだろ
飯田からリニア飯田まで延長運転してリニアに接続
あとリニア飯田から駒ケ根辺りまで快速とか走るだろうし >>313、>>315
ホームライナーの3連、6連の適正化
日中の特急の適正化と混雑時間帯の増結
富士川のリニア接続対策
伊那路のリニア接続対策
を考えると
2連ベースで適宜4連に増結のほうが良いか？
一応1M2T？1.5M1.5T？で3連化準備の構造にしておいて
朝夜の混雑するふじかわは4連化
可能なら朝夜だけでも2連三島折発着、2連静岡発着を富士で併結
対東京横浜方面は三島接続で十分 ていうか２連だと運転台＋トイレで60人も座れんだろ >>315
6連のHL浜松3号に整理券売り切れで乗れなかったことが何度もあるが？ 特急系は新型作るだろう
383後継は振り子かエアサス車体傾斜になるか気になる
373後継はデッキドアありの片開きドア非汎用型でやってくれ
211はトイレ付新車置き換えか名古屋のをロング化して転属か >>330
静岡の211は当面このまま少なくとも2040年までは使う
大垣の313の廃車が優先される 東海にとって電車の省エネ化率が100％なんだから車両を更新する動機が乏しい
あるとすれば大垣の対名鉄の優位の強化くらいしかない ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>333
117が、西日本で現役であることを踏まえると、そうとも言えないような気がする。
西では、１１７を観光列車として仕立て直しているようだしね。 >>336
だって西の117なんて大して走行距離行ってないじゃん
大阪の新快速の運用からは91年にはほぼ撤退しているし
最後まで東海道に残った東海とは運用方法が全然違う
最後の製造が86年だから新しいのは5年くらいしか使っていないことになる
最も東海車もまだ新しいのに潰した感はあったがなｗ >>334
次は人件費削減でワンマン化や自動運転だろうね
まずはホームドアを導入して踏切のない中央線の名古屋市内から始めると思うよ
あとそろそろ運転台のデジタル化も進めるかな？
ipad横に置いてってのもちょっと時代遅れだからねｗ >>336
それは西の話だろ
東海は東海の判断があるので関西人は巣に帰っていただきたい
東海には抵抗制御の車両はないわけで では、やはり中身付きで103リバイバルでエエじゃん！ 211も213も311の置き換えもずっと313なのかなあ
つまらんなあ >>340
次は低速まで回生できる車両かどうかが重要になるな
飯田線は回生効率悪いから213は使い倒すだろうけど >>342
新型式でも313系と見た目があまり変わってないとかはありそう
ブロック工法の車体に313系の顔をくっ付けたみたいな >>344
名古屋んそのままに不細工なのにあきれるわ >>344
正面は313
車体と車内はキハ25-1000のステップ無し
足回りは新技術
こんなオチだったら嫌だな >>339
キハ11を魔改造して自動運転の実証実験か
名松線の再来かｗ >>345
松山土人死ね
オンボロゴミ西日本の分際で 313顔になったとしても
この間の技術進歩で、おでこのLEDくらい
ちゃんと照明機能を持ったものになるでしょ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>347
最高やろ
無駄を削ぎ落とした性能重視の質実剛健な新型車両をどんどん導入してもらいたい
転換クロスなんて要らない 前に京急新1000みたいに車端部ボックスのロングを入れろって言ったら静岡口スレでロング派に袋叩きに遭ったな
意味が分からなかった >>355
アスペは統一にこだわる
座席種類混在や混結編成を見るとイライラするらしい ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>340
211.213は低速域は抵抗制御だけどな 大阪市住吉区で今月17日、自宅を出たまま行方不明になっていた市立小6年の女児（12）が23日、栃木県小山市内で見つかり、無事保護された。何者かに監禁されていた疑いがあり、自力で逃げて近くの交番に駆け込んだという。大阪府警が詳しい経緯を調べている。(毎日新聞)
チヨンこエベンキ韓唐は流行り駆除せなあかんな >>328
最新の部類の8600系だと、障碍者用設備等がうるさくなっているものの、
普通車で蘇生したとしてスカトロ電車と揶揄されるほどの
トイレを等を除いて373系並みにすれば結構詰め込める
これくらいなら2連ベースで入れて、4連（2+2）や6連（2+2+2）の選択肢もありかと
◆四国8600系
●2連101人
8600(Mc)形56人+8750(Tc)形45人
●2連373系並みの設備109人
8600(Mc)形56人+8750改(Tc)形53人
●3連169人（2連ノーマルの67%増）（2連373系並み設備の55%増）
8600(Mc)形56人+8800形(T)68人+8750(Tc)形45人
●3連373系並みの設備177人（2連ノーマルの75%増）（2連373系並み設備の62%増）
8600(Mc)形56人+8800形(T)68人+★8750改(Tc)形53人
●4連（2+2）202人
8600(Mc)形56人+8750(Tc)形45人+8600(Mc)形56人+8750(Tc)形45人
●4連373系並みの設備（2+2）218人
8600(Mc)形56人+8750改(Tc)形53人+8600(Mc)形56人+8750改(Tc)形53人
◆373系3連179人 >>362
そこまでして２連に減車する必要性が薄い >>364
2連にしての組み合わせは
身延線4連までは165系でやっていたので
輸送力増強ができるのはリニアがらみでもメリットはありそう
5連までは運行実績があるけど、一部ホームかさ上げが必要かも
閑散時間帯は2連で適正化
混雑時間帯は4連で輸送力確保
4連なら分割併合で三島行きも出せて横浜東京方面への接続もできる
一部ライナー等混雑車両には6連もできる
東海は3連で輸送力確保と2連で効率化のどちらもやるから可能性はあるとみるけど
しなのですら6,4,2連を使いこなすし
8600系も3+２+2が標準だし 静岡はこだまと緩急接続する普通毎時2本とひかりと緩急接続する興津島田間毎時1本で事足りる
東海最大の赤字路線だからコストダウン徹底しろよ >>365
いちいち増結してたら経費ががかる
静岡は全編成4両にするかわり減便したほうが良い
人員減らせるためとても効率的 >>368
じやあ
新幹線こだまも在来でのよれるようにしろ >>369
4両の大陸横断列車を毎時2本
有料ホームライナーを毎時1本
区間列車全廃
これで収益向上と乗務員削減できる 超編成でもワンマン化しろよ
サンヨーライナー117みたく >>365
両数じゃなくてモーターの数だろ
373は１Ｍ２Ｔだから２両にする意味が無い >>367
松山土人くんが珍しく良いこと言ってる…ｗ
でも高速道路には勝てないね >>369
おじさんダブルデッカーのグリーン車はどうするの？ >>369
静岡に４両は過剰だね
朝５両昼間３両が適正だよ >>372
在来線の長距離運転は効率が悪いよ
熱海～沼津、三島～静岡、興津～島田、静岡～浜松、掛川・浜松～豊橋
くらいがちょうどいいかな？
まあ今とほとんど変わらないけど熱海～豊橋は廃止した方がいいね >>376
エラハリ韓唐チヨンこエベンキの話だろ
余裕で勝てるわ 鶴舞にて車両故障で動けずだってな
いい加減211置き換えろよ >>381
ろくに整備できない倒壊が、酉様真似はいただけないな >>379
短距離で分断したり増結するほうが手間がかかると思うが？ 車両区の位置を考えて静岡で分けるくらいが丁度良い感じか ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 静岡なんかに用がある奴は少ない
通過地点に過ぎないのだから転クロで良い >>388
静岡の駅を撤去しよう
経費節減で赤字圧縮だ 北海道の183先頭社会増は白ボウズと呼ばれてるのに
313系やキハ25系はそっくりなのに白ボウズのニックネームじゃない不思議
鈴木その子とか時代遅れじゃんｗ デカガオチヨンこエベンキに決まっとんだろ
住民に合わせて 今日、甲種かなんかあるのか？
木曽川橋梁付近に、カメコがいっぱいいたが… 奈良新聞社の公式SNSをフォローする
主要2019.05.26
ＪＲ普通電車の運転台盗難 - 静岡・島田駅に停車中
ＪＲ東海は２６日、静岡県島田市のＪＲ島田駅に停車中だった普通電車２編成から、運転台の一部と行き先表示器などが無くなったと発表した。
車両の窓ガラスなどが壊された形跡はなく、島田署は、マスターキーを使って侵入した可能性もあるとみて、窃盗の疑いで捜査している。
ＪＲ東海によると、２６日午前４時５分ごろ、構内を巡回中だった警備員が、電車の乗務員室の扉が開いているのを見つけ、乗務員に連絡した。
ＪＲ東海静岡広報室は「運転台の盗難は、あまり聞いたことがない」と話している。これにより列車１本が運休するなど合わせて約１０７０人に影響が出た。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019052601001767.html 8月4日
https://twitter.com/shibiren/status/1158017359128301576/photo/1
https://i.imgur.com/T34DQcL.jpg
間違えたならしゃーない
「怪しいお米セシウムさん」 東海テレビ番組中に不謹慎な表示
http://youtu.be/IqoUxKIb0us
2011/08/04 に公開
東海テレビ放送（フジテレビ系列）が8月4日午前、番組で実施した岩手県産米プレゼントの当選者を「怪しいお米 セシウムさん」と表記して放送する事故があり、同社はWebサイトで「常識を欠いた不謹慎な内容が画面に出てしまった」と謝罪した。
GununuSatumblr (東海テレビ セシウムさん お詫びとご報告 (by trampdaisy)).flv
http://youtu.be/CIULoMu1Gu0
2011/08/05 に公開
アナウンサーに謝らせんじゃねえよ！社長を出せ！！( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>393
やっぱりガセだったね
公式で出場は１２月って言ってたから多分来週の２日月曜じゃないかな？
スジは11時出場だと思うよ ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
／￣￣￣.＼／＼＿＿／／∵∴∵＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵＼
/ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ | ／ ＼.｜
|| (･) (･) | (･) (･) .| (･) (･) .｜
.|----◯⌒◯---| つ ｜ つ .｜
｜ ||||||||__ | ＿＿＿_ | ＿＿＿ . ｜
,＿＿__／＼ ＼＿_/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう
r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それでそれで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' JR西日本117系改「新たな長距離列車」
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527085519/893
893 返信：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/11/29(金) 00:25:04.54 ID:l+gDVg4z [1/2]
>>886
285系は100%西日本仕様だよ。
走行距離相殺の関係で東海も車両持ってるだけ。
でないと東海がWN継手やミュージックホーンなんていう西装備を認める訳がない。
894 名前：893[sage] 投稿日：2019/11/29(金) 00:26:26.84 ID:l+gDVg4z [2/2]
ネタにマジレスしてしまったorz
西厨、やっぱり285系は自分だけのものと勘違いしていた 【E257系/E259系】JR東日本の直流特急車両1【E353系/E261系】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526551901/850
850 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/11/30(土) 22:28:32.05 ID:j/GaYXOA
なんかNG連発してると思ったら東海スレのガイジーが乗り込んで来て草だｗ こいつは にゃん でNGブっこめば確実に消えるからおススメ
糞束信者一本釣りｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>411
トンクス
つか小田急スレってＩＰ表示とかどんだけ荒れてるんだよｗ 【E257系/E259系】JR東日本の直流特急車両1【E353系/E261系】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526551901/856
856 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/12/01(日) 11:10:59.86 ID:0XUCViz0
東海スレなんかカキコどころかROMすらしてないぞ じゃあなんでにゃんカスがガイジか知ってるかって？ツイッターの鍵アカ間で散々バカにされているからだよｗ
あと ＞自分は他所の東海スレに堂々と入り込んで好き勝手荒らして とか言ってるけど"JR東日本"直流特急スレで3連投も喚いてるキミはどうなんだ？ｗ 人様の事をノータイムで荒らし呼ばわりするのは自分自身に荒らしの自覚があるからだよね？ｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>410
名鉄にロマンスカー、中央線にE257がをいれたいというお考えなのですね！
関連スレなんてまどろっこしいことしないで、直接要望すればいいじゃないのですか？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>415
今日じゃなかったなぁ・・・
てことはまさか今月の２５かｗｗｗ また名古屋駅の３番線で車両展示会とかやるのかな？
新型車両だから華々しくデビューしてほしいね！
４両だから最初は南紀かな？ https://www.train-times.net/
12月20日に各社一斉発表みたいだけど東海エリアは特に変わらないかな？
関西線をそろそろテコ入れしそうな気がするけどね
新車の発表がもしかしたらあるかも？ 御厨駅の新設に伴う静岡地区の時刻変更（１～２分程度の所要時間増）と踊り子の車両置き換えしかネタが無いからな。
後は名古屋地区は早朝深夜の運転間隔見直し、静岡地区は新幹線との接続改善くらいかな？ >>420
正直、静岡のダイヤなんて今さら変えないだろ。
駅ができたところで変化なしだ。
何かを期待してるのかもしれないけどさ。
名古屋は数本いじるくらいはあるかもしれないが、基本のパターンを変えるとすれば新車投入時だと東海の担当者が言っているので、とりあえず来年3月に大きなのはなさそう。
よほど気が変われば別だが。 どうしてもHC85系が撮りたいです、出場日と時刻をおしえてください。 免許が電車扱いなんだろうな。
しかし、出場即高速運転には笑った。南紀の方はこれで大丈夫そうだけど、勾配のある高山本線でどうなるかが鍵だな。 出場おめ！
深夜に甲種っていいね
撮り鉄はたくさん沸いてたみたいだけど
明日ナコ行って来ようかな まぁモーターで動くから電車扱いなんだろうな。
列車番号は****Mになるのかな？ HC85のデザインは洗練されてるけどキハ85と比べると高級感がないだよな
むしろ快速みえ用のデザインにふさわしい 側面継ぎ接ぎだらけでひどいね
JR四国の新型より安っぽい >>431
クオリティが違いすぎるし近鉄に失礼だろ >>429
そろそろ出ないと、歩きだと日が暮れてしまうのではないかね？ エンジン音はちょっと煩いけどなかなかいいね、85系電車 >>436
18乞食はどうせ乗らないんだから黙ってて >>426
番号はキハ85と同じ感じだね
ユニットを組むわけじゃないから１両単位で組成するのかな >>425の3枚目の画像よく見ると乗務員扉の窓にD1と書かれているのが確認出きるな（東海にはD編成は存在してない）。
恐らくこれが編成番号で通常は固定編成で運用されると思われるので量産車には383系みたいに増結用の2両編成が出来るかな？ >>445
あ、そっか
編成番号ついたんだよね
となるとこれは４両固定でばらすことはなさそう
富山ひだは３両だから２・３・４両が作られるのかな？
それとも２と４だけにするかも？ >>437
そもそも運転席のすぐ後ろに乗降デッキあるし。
一応運転席の反対側は高くなってないのでデッキ越しにこちらなら展望可能かな？ おまたせ！
https://togetter.com/li/1439033
後半は免許について考察もまとめておいたよ
もしかしたら電車とおなじ扱いになるのかもね >>447
ていうかこれ高運転台じゃないでしょｗ
383の非貫通側と同じ高さだと思うよ 現行のキハ85が営業では最短3連なのを考えるとグリーン車付き4連とモノクラス3連の2パターンはありそうだけど2連も造るんだろうか 富山行き用にグリーン車付き3両も必要だな、まぁこれを機に4両にするのもあり得るけど。
グリーン車付き4両→ひだ・南紀共通。
グリーン車付き3両→ひだ用。
モノクラス3両→ひだ増結用。
モノクラス2両→南紀増結用。 北海道のDF200はディーゼル車扱いになるけどああいうのとはまた違うの？
ディーゼル発電だけどDCかECかの差ってなに？ >>452
それだと富山ひだにグリーン車無くなっちゃうから３連にも半室グリーン車が必要じゃないかな？
＜東京 大阪＞
富山ひだ （■■■）+■■□ （高山で分割）
高山ひだ ■■■□ or ■■+■■□
大阪ひだ ■■■+（■■■□） （岐阜で増結）
高山ひだ（増） ■■■+■■□+■■■□
南紀 ■■■□
南紀（増）■■+■■□ つうか南紀なんてぶっちゃけ平日は３両でも過剰だからな…
あとグリーン車の向きが変わるらしい
これからは上りがグリーン車か >>452
ごめんアンカ>>451と間違えてたｗ
富山ひだ用にグリーンが必要なのはその通りだね！
２連は予備車用で作るだろうね
■■+■■+■■+■■■□
中央線でもあるけどこんな変態編成ができるかもｗ 381系時代のしなのみたいに先頭車と中間車の連結が見られるのかな
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/001/612/546/ea8fd2360c.jpg やっぱり電車と同じで２両１ユニットになるんだね
ということは３両が微妙なラインに…ｗ
>>460
あれは確か急な車両増備で先頭車を中間車にしないと足りなかったのが原因だったような？
国鉄が財政難で苦肉の策だったからね >>463>>462
連結器とか普段の運用はともかく1両単位で組成できる構造なら3両もありえそう
分割で動かしてるところの動画もあがってる しかし車体のベコベコが酷いな
名鉄9500あたりがマシに見えるレベル HC85系だけど、
頭の照明がカッパみたいであまりセンスよくねえな。
あの倒壊だから、しなのやふじかわの後継車も同じ顔にしそうで不安だ。 >>468
富山行きはどうするのかとかね
偶数で統一するのか3両固定も作るのかとか
その辺は量産開始までわからない話だろうけど 2両ずつに分割可能な理由としてもうひとつ考えられるのが名古屋車両区のピットが4両編成に対応していなくて分割して入れられるようにするためなのかと。
大垣や神領ならそんな心配無いんだけどね。
過去に実際あったのが名鉄瀬戸線の6750系で喜多山の車庫のピットが2両しか対応してなかったので2両ずつに分割出来るようになってた。 HC85は2両1ユニットの考えなのか
となると富山へは基本4両編成ってことになりそうだな
高山へは従来通り名古屋経由に加えて北陸新幹線で
富山経由も出来るようになったから増車もアリだわ
しっかしあのボディのベッコベッコ感はちょっといただけない
スコッチティントで覆った方が絶対良いな 誤乗防止の観点からしても大阪ひだは急行たかやま時代の様な単独名称に戻した方がいいだろうに 車体べこべこなのか、俺は汚れだと思ったけどあれ何なの？ ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！5chもいいけどそろそろ寝ろよ！
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ 日車ってステンレス車体のレーザー溶接できるはずだよね
何であんなスポット溶接だらけのみっともない車体になっちゃったんだろう 車体も残念だし、
グリーン車もN700Aのそれとは比べ物にならないくらいショボいし、
あんまり期待できないな。 N700Aのグリーン車も今どきにしては大したことないが
それよりショボいのかよ…
キロハ84のグリーン席もショボいから順当なのか それより車重が重すぎました、出力が足りませんでしたとか言ってキハ82系と同じ性能になっちゃわないか不安なんだが オレンジ帯でステンレスの継ぎ目を隠してるな
sustina風かと思ったが想像以上に酷い別物だわ >>479
どうもスポット溶接の方が安いみたいだからたぶんハイブリッド故にバッテリーやら何やらの費用が嵩む分車体は安くってことなのかも
ケチ臭いけども量産前提でこの後何十両も造ることを考えるとどうしてもそういう風にはなる 窓下って、ステン地だったのかぁ。公式のラフ画では、
薄い紫色に見えたんで、てっきり塗装してあんのかと思った。
中々良いじゃんコレ。 まあベコベコなのが目立つのもピカピカな落成直後だけでどうせすぐに薄汚れた東海らしい?姿になって目立たなくなるさ
しかしキハ85の数を考えると問題なく量産に移行すれば何気にハイブリッド車としては最大規模の両数になるのか >>490
旅客機のポリッシュドアルミみたいな感じだよね
旅客機じゃてんで見かけなくなったけど（´・ω・｀）
ところでキハ75や25の後継も
クモハ75や25になるってことで良いの？ >>488
今回のステンレスと新幹線みたいなアルミダブルスキン
どっちが安いの？ まあ先行量産だしテスト中に問題ってわかれば量産車でちゃんと反映させるでしょ。
ところでヘッドマークは付けないんだろうか、スペース的には余裕あるから後付けしてくるかもだけど。 正直に申し上げるとハイブリッドシステムはいいかもしれんが、デザインがダサすぎる。
近鉄のデザインを劣化したものを採用したみたいｗ 朝からIDコロコロを繰り返してる奴がいるな
新車を叩くのは自由だが、多数に見せかけるのはやめな >>495
価格自体は最近はどっちでも大差ないレベルになってきてるらしいけど維持の面で無塗装アルミだと汚れやすいから小まめな洗車が必要だけど現状でさえ汚い車両の多い東海には向いてない(
かといって在来線は無塗装車で揃えた以上今さら塗装車を入れるわけにもいかないから結局ステンレスになる >>498
E261系やひのとりがすばらしい出来映えだったあとだから
HC85をみて心中穏やかではなかったこと察しですなｗ >>496
何処に付けて来るかな？
貫通扉真ん中？運転席窓or助手席窓下？かねぇ？
フルカラーLCDで、ハチマル時代のヘッドマーク再現とか良いなぁ。 >>494
キハ75とキハ25の後継は番台変える形で一本化するのでは
今回のもいろんな意味で効率化の流れだろうから >>501
助手席の下が空いてるから付けるならそこだろうね。
383系みたいな感じ？ >>491
電車の見た目気にする鉄ヲタほど外見がダサい法則だなｗｗｗ >>493
最近は汚れも奇麗になったんだけど
おじさんみたいに40過ぎても相変わらずな人と違うよ >>500
ひのとりはコケそうだしＥ261はカッコいいように見せかけてアイアンマンだしなんか微妙じゃね？ >>498
岐阜のバイクカスのＤＱＮだろ
Ｔｗｉｔｔｅｒに写真上げてたが愚痴ばっかで育ちの悪さが滲み出てた
うざいからまとめなかったけど基本口の悪い奴は距離置いた方がいい >>471
なるへろ
編成番号があるから基本的に変な連結はしないだろうね
てことはやっぱりナコは神領と大垣に移管するのがよさそうやね
ベコベコなのはキモヲタしか気にしてないからスルー >>509
>口の悪い奴は距離置いた方がいい
お前とかな >>504
特急料金って別にデザインで決まるわけじゃないんだけどおじさん
最近無駄に豪華にデザインだけ凝った車両が増えすぎて感覚おかしくなってるんじゃないの？
それにＥ261は全車グリーンでプレミアムはさらに5000円くらい高くなるから
気軽に乗れるような車両じゃないし
たかだか2000円くらいプラスするような車両に無意味に付加価値を求められてもねぇ >>511
今時バイクとか時代遅れの乗り物に乗っててカッコいいと思ってるの？おじさん
岐阜なんてトラックに惹かれて死ぬじゃん馬鹿なの？ >>473
今の東海の方針だと１両くらいの増結はとくに気にしていない感じだね
富山ひだは４両にして高山で２両切り離しかな？
ベコベコなのは気にしなくてもいいと思うけどｗ >>465
編成番号があるから１両単位での組成はしないと思うけど
３両編成だと電車なら1.5Ｍにできるけど今回は２両で１ユニットだから難しいかもね >>469
https://blogs.yahoo.co.jp/kiha181373/48411056.html
どうも富山ひだは新幹線ができて利用者が増えてるっぽいッスから４両でも問題ないッスね
むしろ今までが車両不足でカツカツだったみたいッス
４両なら予備車も共通にできるからメリットが大きいんじゃないッスかね 日車のステンレスが基本的にダメなんだよ
プレハブ工法とかもそうだけど日車は安普請すぎる
ビードレスだと他社のやつに比べてすぐ波打つし、ステンレス加工技術が低すぎなんじゃない ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>521
日車はねぇ京王9000って恐ろしい駄作を生み出してるからなぁ
あれで褒められてるのって台車(それもTS台車)ぐらいしか無いのが >>523
設計図通りに作って駄作とかどういう脳みそしてんだお前 >>521
束信者はよほど走るんですで叩かれ過ぎたのがトラウマになっているようだな まあどっちかって言うと豪華な特急というより標準的な車両に合わせたって感じなのはあるけど
試験が終わったらキハ75をＨＣ75で置き換える方がメインなんじゃない？
これを３ドア転クロにするだけで外面も足回りとか一緒でいいだろうし
大穴でキハ25も早々に置き換えて全部城北線に回すってのも面白そうだけどｗ >>459、>>465
HC85系は2両1ユニットの可能性が高いな
キハ25系のC-DMF14HZD形と共通なら平時450ps,緊急時520psだから、
特急用の本格的なハイブリッド車両としては1台では出力が足りない
おそらく2両1ユニットで、
1両にはエンジン2台
もう1両にはエンジン1台と床下機器及びバッテリーの多く
を積む方式なのではとみる
2両1ユニットでエンジン4台は欲しいがちょっと無理か？と思う
120㎞対応ということで良しとするのかも
2両1ユニットとして半室グリーンがない方の先頭車を含む
片方の屋根のほうが何か機器の箱を多く積んでいるよね
足回りは逆にこちらのほうがすっきりしているようにも見えるけど
130㎞対応のキハ261-0/1000 4両でエンジン7台/8台
100㎞のHB-E300系が1両に450psのエンジン1台、主電動機が95kw×2台
95㎞のキハ87が10両でエンジン8台、主電動機が130kw×16台 >>523
ヒント
小田急の新型車両の製造は、川重と総車なんだけど台車は日車製造とはそういう意味だったのか？ 増結用に片側のみ運転席のある２両編成を作る可能性はありそうだな。
似たような事例は青函トンネル走ってた789系やあずさやかいじに使ってたE257系がある。 >>532
あれは増結用じゃなくて松本の電留線が９両までしか入らないから ＜東京 大阪＞
富山ひだ （■■）+■■■□ （高山で分割）
高山ひだ （■■）+（■■■□）+■■■□
大阪ひだ ■■■□+（■■■□） （岐阜で増結）
南紀 （■■）+■■■□
おまけ（■■）+（■■）+（■■）+■■■□ しかし、2両ユニットだと転車台による方向転換がやりずらくなりそうだな 外観デザインが四国のパクリでワロタｗ
ぶっちゃけ先にデビューした四国車、足周りを東海に習って電気式にすれば徳島に電車登場だったのにね・・・ てか東海にハイブリッドの実績なんかあったっけ？東とは仲が悪いから西からもらってきたのかな？ これはあれなんだよ、J0とかX0みたいに営業運転には使わないんだよきっと
だから車体は安普請で済ませた
量産車では本気出してくれるよきっと >>544
東と海が仲悪いって！？
いつの時代の事だ？
浦島太郎かな？
キヤ97とキヤE195の事も知らんのか >>541
そうすると今度は振り子台車の問題がある
ハイブリッドは重量が重くなりがちだからねえ >>544
実績ないからこその長期試験よ
あと構成がまだはっきりしてないからなんとも言えないけど電機メーカーとは協同だろうけど東や西から直接何かもらってることはないはず >>545
営業には入ると思うけど
実際に乗れるのは再来年とかかな？
１年間は走り込んで様子を見るような気がするよ >>550
たしか試験が2021年度までで量産車投入がその翌年度だから383系とか過去の例からするに先行して臨時ひだの運用に入りそうね >>544
束ヲタってホント無駄にプライド高いな
東海の新車はすべてJR他社の技術だと信じて疑わないとは 四国の2700か北海道の261-1000を
そのままオレンジ帯にしたほうがましなレベル そういえば、ずいぶん前の話になるが、東北新幹線が不通になった時、東京駅のＪＲ東海の切符売り場は、払い戻し客の混乱を避けるためか、窓口を閉じたなんてことがあったらしいね。 束厨イライラでワロタ
相変わらず構ってちゃんばっかの東京の出来損ないどもｗ >>554
東日本もそろそろ転換クロスくらい入れたらいいのにね >>555
そういえば東日本大震災のとき真っ先に乗客を締め出してた会社があるらしいねｗ キハ25もあれくらいベコベコなんだろうか？気にして見てないからなぁ >>541
むしろ383系の貫通型や名鉄ミュースカイの流れ感
四国の2700系は2000系の正当後継車感あるし
近鉄ace感は俺も思わなくはないが >>556
あったよ！
そもそも、東日本の路線にかかる払い戻しだけど、利用者無視の最たる事案として、未だに語り継がれているよ。 >>558
無理だろ、人が多すぎる
相変わらずの頭の悪さだな >>560
1000番台はそりゃもうベコベコだよ
ついでに全然洗車しないから汚い！ >>565
やっぱベコベコなんだ。ビードなしだからかな？
日車の製造能力の限界があの程度ならどうにもならんな。 >>554
で、束の新幹線は東海のパクリと言ったら怒るんだろ？
実際にはかなりパクってるが >>564
混雑を理由に殿様商売を正当化
相変わらず頭の悪さだな >>567
360km/h運転も速攻で東海に並ばれてるからなｗ
しかも普通の形で >>559
そんなこともあった。
当日、仕事で都内のオフィスにいて、帰るの断念て、そのままオフィスで夜を明かしたわ。
オフィスから昼まだというのに人気の無い山手線のホームが見えたよ。 >>572
最初からベコベコだったかもしれないね、HC85を見た感じだと キハ25-1000とも違う感じに見える
今回のは北海道の735系みたいに工法的な試作とかも兼ねていたりして >>575
wikipediaのキハ２５の写真見ると登場当時からベコベコなんだがｗ
３ドアだから外板の面積が少なくて気が付かないだけで最初から全部あんな感じでそ 1両単位の組成をやらないならそれは無いような気がする
4両と2両の組み合わせになるのかな まあ量産車になったらやっぱり見栄え悪いからビード付きになったりしてねｗ
よく見たらキハ85も波打ってたりするんだけどフラット過ぎると余計目立つんだろうね >>579
６両も理論上は作れそうだが自走できないしピットに入れないしでデメリットしかないだろうな
まあ無駄に先頭車重ねるのはお家芸だし２両ずつでも特に驚くことでもないがｗ >>551
ﾇｸﾑｫﾘ↓?ﾋﾀﾞ↑ｼﾞｺﾞｰ↓?か81号のスジに入るかな？ｗ 基本4両と増結用のモハ＋クモハ2両かな？
クモロ＋モハは基本編成のみ。 >>580
そのときは681系方式で先行編成は改番されたりして
>>583
繁忙期の10両だと
ｸﾓﾛ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾓﾊ+ｸﾓﾊ-ｸﾓﾊ+ｸﾓﾊ-ｸﾓﾊ+ｸﾓﾊ-ｸﾓﾊ
になるのかな？それとも基本編成2本と増結1本とか 信濃川の発電所で制限以上の取水やってそれ隠蔽や改竄してた東の儲さんがリニアスレで「東海は水利権を軽視している！」とほざいたのは笑ったわ >>570
名古屋もロングシートにしてもらいたい
利用者が流れてからロングにしたのではなく
ロングにしてから利用者が流れた根拠を提示できないようなので
車内の設備が快適な方に利用者が集まる
と主張した>>172はデタラメで
無駄の極みである転換クロスをやめて
オールロングシートにするべきである
と主張した>>133が正しいことが証明されたのだから >>504
> 特急料金取るレベルじゃねー車両だな
近鉄でいうと、乗車予定の列車が「伊勢志摩ライナー」から汎用特急車に振り替えられたような感覚。 外板が相当薄っぺらいんだろうな。ビードレス車体としては異例なほど。
白く塗装された範囲で先頭車の鉄製の部分とSUS製の部分を見比べても、明らかにベコベコなのが分かる。
編成は2両1ユニットになってるが、床下機器の配置は方転してるだけで一緒に見えるな。
各車ユニットの端寄りにエンジン、中寄りに東芝製制御装置。
バッテリーはトイレがない車端部の床上に搭載だろうか。
連結器を替えたら1両単位の組成も不可能でもなさそうだが。 おでこの照明は何なの？急行灯とか通過標識灯の類？
前照灯ほどの光量は無いように見えるが >>591
中央東線スレでE257よりマシと言われてたんだぜ？ >>590
外板の厚み云々ってよりは単純に溶接跡の歪みとりをケチってるだけじゃね?
って思ったけど機器が重装備な分外板薄めで少しでも軽くしてる可能性もあるのか 2＋2ユニットだと事故や故障のとき無事だった方を早く復帰させやすいってメリットがあるか。
ひだや南紀って結構踏切事故に巻き込まれているわけで…。 電車だから走行音静かなんでしょ？それだけでもかなりのメリット そういやふじかわが半年運休になった時中央東線スレ住人が373系動かしてないなら貸してくれよと言ってたな
デッキなしだぞいいのかと思ったけどあっちの言い分だとシートがしょぼいE351系やシート硬すぎのE257系よりずっといいらしい >>594
E257ならまあ520円まで出せるが373は330円レベルの座席だぞあれ…
狭くてフットレストの意味無いし背もたれ低いしテーブル小さいしデッキ扉無いし
185より良いのは間違いないけど >>599
束ヲタのエコ贔屓むき出し、ありがとうございました
まあ、ボックスシートでライナー料金を取る会社はあそこしかなかったしなあ 腰が中途半端に沈む373 vs 座面ペラペラE257 東海の車両は総じて座席の座り心地は良い
313のロングに乗ってすら感じる
東もE233あたりからテコ入れしてきたけど硬さと柔らかさの丁度良いポイントはまだ見つけられてないみたい
まあ普通車ボックスの垂直背もたれは論外だけど 束ヲタ「東海は東日本のパクリだらけ（キリ」
↓
Q.新幹線初の車体傾斜を取り入れたのは？
A.東海です（N700系で採用）
Q.一番早くフルカラー行先表示器を取り入れたのは？
A.東海です（N700系試作車は2005年製造。東日本のE233系は2006年）
Q.一番早くLEDによる前照灯を取り入れたのは？
A.東海です（2006年に313系で実施）
振子本則（半径600m）
キハ283系 +40km/h←但し傾斜角6度
383系 +35km/h ←傾斜角5度だと最高速
2000系、885系 +30km/h
E 351系 +25km/h ←車体傾斜と変わらないプ
研究費
東海 700億
東日本 400億 >>600
セントラルライナーというのがあってだな
ただ313系8000番代は豪華版クロスシートで320円で乗れたけどな
一方東は対面ボックスの215系で510円（現在は520円） 東海
313系でヨーダンパ標準装備。5000番代に至ってはセミアクティブ＆車体間ダンパ標準装備
東日本
2階建グリーン車にヨーダンパつけたけど扱えず撤去
E353系試作車で車体間ダンパつけたけど扱えず量産車はつけず（試作車も撤去） 在来線や私鉄も入れれば車体傾斜もフルカラーLEDも東海が初じゃないけどな
でもそれは東海を貶してる訳じゃなく「技術が枯れたのを見極めて取り入れる堅実な会社」ってこと
313を出したのもIGBT-VVVFが成熟したのを見極めてからだったしな
211-5000の行先表示LEDや300系での新幹線初のV車で相当懲りたからだとは思うが >>606
ヨーダンパを外したのはE217とE231のG車だけで、台車を変えたE531やE233近郊形には普通に全車ヨーダンパが付いてますが
嘘つき >>595
SUSの薄板は溶接の歪みを後から取るのは無理。
叩いたり炙ったりしたらもっとボコボコになって、それこそ鉄のようにパテを盛って塗装して使うしかなくなってしまう。
溶接時の歪みをなるべく抑えるしかないから、熱を加える範囲を狭くできるスポットだのレーザーだのを使う。 >>605
そこは名鉄のμチケットと比較するべきだろ >>608
これもうカミンズエンジンやめたの？そんな音に聞こえるけど >>600
215系にライナー料金出す価値は無い
373系もA特急料金出す価値は無い ビードレス採用しだしたのはキハ25-1000からか
313系増備車にあんなん居たら目立ってただろうけどキハ25だから大して話題にならなかっただけか これから冬と夏の気候で問題がでなければ量産車はほぼこのままだろうし
問題が出たら変わるのかな キハ25-1000落成時も安っぽさは結構言われてた
ベコベコビートレスもそうだが前面表示機1台ケチったなとか
313-2000譲りの車内はある程度覚悟されてた感じだけれど
ただ今回は特急列車だから… HC85って岐阜～大阪間も試運転でデータ取るの？
静岡方面や身延線とかにも入線するの？
あと結局台車は空気ばねの車体傾斜装置は付かんの？ >>617
それもあるがサスティナ車両でてから何年経ってるんだよ
2020年代の車両じゃねーわ >>604
>Q.一番早くLEDによる前照灯を取り入れたのは？
これは313系とは言えない。単なる前方への注意喚起を目的とした「前部標識灯」と言う
意味なら313系でも良いけど、「前方照明器具」という意味合いの「前照灯」としては機能してないから。
光量の増減切り替えができないし、照らす角度の調整なども成されていないものなんだよ、あれ。
後に本格的にLEDのみで照らすようになった前照灯とは全く異質のもの。
前照灯として機能していないから、後発の車両と違ってHIDを併用している。
というか、HIDだけが主灯として機能している。 >>603
そうか？まあ好みの問題だか
313なんてただ柔らかいだけだろw
まあ313のシートの広さは評価するけどな >>591
スーツによると座席は小田急の糞よりはるかにマシだと >>599
おじさん中学生？300円とか500円とかすごいみみっちいことよく書けるね >>604
方向幕のＬＥＤ化は東海はどこよりも早かったぞ
失敗して幕に戻したけどｗ >>613
あちこちのスレで言われるほど注目浴びてていいじゃん
束の話題なんて東海スレではほとんど出ないし >>614
Ａ特急料金だけど特定区間がほとんどだから安いんだけどねｗ
ふじかわも新幹線と乗り継ぐか富士から乗るかすればかなり安いよ >>615
キハ25の写真見ると同じような感じだからね
金属の光沢が落ち着いてきたら目立たなくなるんじゃない？ >>618
他社でのハンドル訓練はまだまだ先かな？
試運転は自社管内でしかやらないよ
車体傾斜は無いね >>619
転換クロスシート出てから何年経ってると思ってるんだよ
2020年代の車両じゃねーわ >>614
ふじかわ
身延～富士43.5km 自660
Ｂ特 50kmまで 指1190円 自660円
これくら常識なんだが
東海エアプは東海スレ来るなよ >>603 >>621
313のロングは1時間が限界
表面は柔らかいがすぐに底をつきバケットはホールド不足 >>614
おじさん18きっぷばっかり使ってて特急まともに乗ったことないでしょ
ていうか自称鉄道愛好家でその程度のお金も出せないとか終わってると思うけど >>636
さらにいうと甲府～甲斐岩間、富士～富士宮は330円
往年の急行料金より安い おじさんは373系ムーンライトながらに何度も乗ったぞぉｗ
ドア付近の席だと浜松静岡の長時間停車で冬クソ寒かったぞぉｗ ハッキリ言って特急用車両でデッキと客席の間に扉がないってのは無いわ
ライナーとかプレミアムシートとかAシートくらいの料金なら許せるけど >>639
デッキなしで３ドア改造車立ち客ありのＡシートより安いもんなｗ >>640-641
束ヲタ悔しいからって日和ってるなよ 束ヲタさん伝説
・東日本は正義、東海は悪という前提でものを言うので支離滅裂
・冗談がまるで通じない。ネタ動画に凸して荒らして閉鎖に追い込むなどやりたい放題
・束の車両は素晴らしい、東海は束の劣化パクリと主張→東海のほうが先にやってたことがバレると他が先にやってた！東海はやっぱりパクリと話を変えて発狂
・東海はリニアで水利権軽視とほざくも自分の信濃川の件はダンマリ、
・平気で「～らしいよ」と妄想叩きするのに逆をやられると嘘つき許せないと粘着発狂
・鉄板で言い負かされたからとヤフコメで東海叩き→鶴亀に論破される→複垢作って青ポチ連打→ニコニコ大百科のコメント欄でやりとりが晒され呆れられる >>645
ニコニコで大草原
結局逃げ回ってるだけやんけ 三重スレでちょっと話題にしたけどこれって南紀の京都乗り入れもできそうだよね
西日本としても電車の運転士で運転できるのは大きいし
臨時列車でも対応が簡単になりそうだよね >>645
最近は東洋経済のコメント欄も私物化して東海叩いてるッスねｗｗ >>644
今にも走り出しそうな音だけど動いてないねｗｗ 青函トンネルと瀬戸大橋絡みとか新線絡みを除けばJR在来線で新規にJR跨ぎをする特急って登場してたっけ？ ひだ南紀の運転士が電車の運転士になる
↓
空いた要員で快速みえ増発
↓
快速みえＨＣ化
↓
さらにみえ増発
こうかな？ >>651
ＮＥＸが御殿場線に乗り入れる計画があるがそれ以外ではないね
私鉄とかはあるけど
ＪＲ跨ぐと運賃の配分上旨味がかなり減るからなぁ 会社によっては電車の運転免許取らせてからディーゼルの免許取らせる所もあるけど東海は直接ディーゼルの免許って人も多いかな？ >>655
その辺どうなんだろう？
ただ気動車区間の増発はかなり渋ってる感じだから要員が足りてないのは明らかだね
快速みえは２両なら16両あれば回せるからすぐにできるんだけど >>640
半自動扱いだけどそのうち閉めない奴のせいで全ドア開けっ放しになってたよな… >>629
音鉄ってエンジンやモーター音が大きい方が嬉しいんじゃねぇの？ 211系・213系・311系置き換え用の新型車両では全てロングシートにしていただきたい
ロングシートで統一すればコストダウンできる
転換クロスにすれば利用者が増えるわけではないのだから
ロングシートで統一してもらいたい 確かにディーゼルの音が聞けなくなるのは寂しいなと思ってたら全く関係なかったｗ
停車中もアイドリングストップせんのかね？ >>455
あの鈍足はやく廃止しろ
新快速様の邪魔だ >>657
俺が鶴亀と思っている時点でシャドーボクシングですよ ステップすばる事件
Railsimを使った動画をアップしていたステップすばるさん
名鉄偏向東海＆西日本をdisる内容であったが「まあネタだし」とどっちのヲタも寛大に対応（ただ水着運転士ネタやら爆弾ネタは顰蹙買ってたが）
ところが気をよくしたステップすばるさん、「今度は東日本をネタにしよう」と東日本を悪の枢軸にするネタを披露。
そしたらネタをネタと見れない束ヲタさん発狂、ブログを荒らしメル凸で続けたら身の保証はない等と脅迫。
ステップすばるさん病んでしまい、作品の打ち切りを宣言しブログを閉鎖。
いかに束ヲタが心に余裕がないかわかる事件である。 >>663
誰かさんのノイズより不快なものは無い。 乗らないと走行中のインバーターとかモーターの音は聞けないな >>657
口調を変えても煽り方が毎度同じだからバレバレなんだけど 昼に名古屋車両区偵察してきたけどHC85はどっか取り込まれていて確認出来ず。
名古屋工場の裏手には未だに313系の事故車が置かれているな。 >>651
＞青函トンネルと瀬戸大橋絡みとか新線絡みを除けばJR在来線で新規にJR跨ぎをする特急って登場してたっけ？
かがやき（S63~H9） 名古屋工場の転車台で方向転換中に突放させちゃったり、
ジャンパー栓つなぎ間違えて岐阜駅で逆走したり、
大阪ひだ連結したらホームと反対のドアが開いたり、
信号場で交換待ちのため停車したら勝手にドアが開いちゃったり、
いろいろトラブル多かったな＞キハ85系
HC85系の固定編成化もその対策かな。
>>651
諏訪しなの、木曽あずさ は？ あと東海もそろそろライナーと指定席の運賃の捻じれも解消した方がいいと思うね
お隣はちゃっかりしてるからどんどん値上げしてるけど
現行の料金だとライナーよりも一部指定の快速の方が客単価高いしスジが節約できるから
伊那路やふじかわは313の指定席バージョンにした方がいいと思うよ >>677
それは急行の格上げだろ
急行たかやま→特急ひだも同じことになる やっぱり純粋な新設列車は無いのか。
急行からの格上げとか何かしらの派生ばかりだな。 伊那路はしらんがふじかわは沿線自治体との協定で快速化無理だぞ >>682
うん
特急としてはもちろん残すと思うけど車両そのものは普通車との共通設計でいいかな～と
315系8000番台みたいにね
真ん中のドアは擬装にしておいて２ドアにすればいいよ >>684
315系、だと…
まさか快速みえの新型かな？ >>686
快速みえはＨＣ75系でしょ
で、ＨＣ85を連結して一部指定にするとか？ HC75(仮)はみえ用の転換クロスと高山線向けのロングシートかな？ しなのとふじかわ・伊那路の車両が統一されることはありえる？ >>687
あ、そうか
これからは純粋な電車じゃないと3ケタにならないね。これはすまない…
現状でもキハ85と75って足回りは同じらしいから、HCになってもそうだと面白いよね あずさが振り子辞めてエアサス車体傾斜に変わったし
しなのも振り子やめたら伊那路ふじかわの車両が共通化されるかもね
さすがに伊那路ふじかわまで振り子はオーバースペックでしょう >>688
一般型は25と75のどっちも継承しなかったりして
統合(統一)も込めて
>>689
振り子か空気バネ式かはともかく車体傾斜はしなの用に残すだろうし
しなの以外に車体傾斜を付けたままにするのもコスト高になりそう
見た目はほぼ同じにしそうだけど >>692
とはいえ、オーバースペック過ぎる性能でも 太多線にキハ75を投入する東海だからなぁ…
コストより効率が勝るのであれば飯田線や身延線に投入するかもね
新製投入ではなくてもね >>693
キハ75は効率云々ってよりはステップがなくて使いどころが限られるから半分仕方なくそうしてる感もあるけどね
しかし本来高速よりのセッティングの車両をああいう使い方してて足回り痛まないんだろうかとは思うけども >>693
電化&遷宮終了で余ったから転用してるだけでしょ >>693
飯田線に投入された313系でもお古とはいえ東海道線の快速に運用されてるもんな >>676
> >>651
> ＞青函トンネルと瀬戸大橋絡みとか新線絡みを除けばJR在来線で新規にJR跨ぎをする特急って登場してたっけ？
> かがやき（S63~H9）
「北越」の長岡止まりという派生バージョンを増発した際に新しく名前を付けただけだから、新規性はやや微妙。
「瀬戸」＋「出雲」→「サンライズ瀬戸」＋「サンライズ出雲」の例みたいなもの。
むしろこちらの方が、単独運転→併結・「出雲」の経由路線変更と変化が大きいくらい。
新線がらみでもなく、格上げでもなく、派生バージョンでもなく、純粋に新たに在来線特急列車を設定したケースは
定期列車では、「伊那路」、「日光」「きぬがわ」、「ハウステンボス」くらいで、JR他社またがりのものは思い当たらない。
>>653
> ＮＥＸが御殿場線に乗り入れる計画があるがそれ以外ではないね
> 私鉄とかはあるけど
> ＪＲ跨ぐと運賃の配分上旨味がかなり減るからなぁ
JR分割民営化の１つの弊害なのかもしれない。 >>694
> キハ75は効率云々ってよりはステップがなくて使いどころが限られるから半分仕方なくそうしてる感もあるけどね
本来であれば、急勾配区間の多い紀勢線や高山線北部で使いたいだろうに、もどかしいな。 >>688
とりあえずみえ用だけで十分だと思うよ
高山線はオーバースペックかな >>689
リニア次第かな？
リニア開業後に中津川で乗り換えが多かったら振り子廃止、
名古屋まで乗り通す人が多かったらそのまま振り子式だと思うよ。
ちょっと延命して2029年くらいまで粘るんじゃないかな？ >>693
一応太多線も高山線も競合路線だからねぇ
結構忘れられてるけど >>698
分割民営化前も地域を跨ぐ列車なんてほとんど走ってなかったでしょおじさん >>699
そもそもローカルだって高校生の通学で混雑するんだからクロスなんて不向きだよ
高山線岐阜口は110km/hまで出さないといけないし競合があるから
太多線はあくまでも運用上のオマケなだけ >>700
電車は床下に設置する機器類のためにどうしても床の高さを上げざるを得なかったんだろうね
今の技術なら機関車牽引の客車列車並みに床の高さを押さえられるんだろうけどさ
キハはもともとSL牽引の列車を置き換えることを目的に導入され、そして昔の技術でも床の高さを押さえることができたから駅ホームをかさ上げしなくても済んだってことさ
電車が走らない高山線は昔ながらの機関車牽引の客車の高さでよかったのさ
…今はそれが足枷になるけどね >>707
キハ25の最高速度が95km/hだから別に無理して110km/h出す必要はない 高山線と名鉄との競合など、東海も名鉄もまったく考えてない。
そもそも両線沿線で岐阜に流れが向いているのは各務原市の西部までで、鵜沼は完全な名古屋指向。
東海だって鵜沼の人間が岐阜経由で名古屋へ向かうなんて思ってない。
75は、単純にホームの高さを考慮した車両運用ってだけだ。 >>708
> 電車は床下に設置する機器類のためにどうしても床の高さを上げざるを得なかったんだろうね
在来線の交流電車や交直両用電車ではステップの付いた車両が多いので、それはあまり根拠がない。 >>712
バリアフリー法のせいで利用者の多い駅はホームと電車の高さを揃えないといけなくなった
だから元々ステップ付電車が多かった東北は車体を下げて低床にしたE721なんてものを作った >>708
昔のDCもがっつりステップが付いてるし縦置きエンジンの車は床面高さが高いけどな
キハ10系やキハ37なんかひどいもんだろ >>708
電車は昔から言うほど床面高さは高くないぞ。
客車と同等かそれ以下だよ。
旧客から今のキハ25に至るまでステップ付いてるから低いホームでも対応できる。
単純に閑散線区はホーム嵩上げが行き届いてないだけ。 >>710
なんでキモ瀬はすぐに競合と聞くと目くじら立てて否定しに来るんだ
そんなに鉄道会社は仲良しこよしで友達感覚じゃないとダメと思ってんのか >>713
多分ひだは４両じゃ足りないし高山線は雪とかあるからまずは南紀に入るんじゃない？
あと間合いでホームライナー伊勢とかあるといいかも >>694
> しかし本来高速よりのセッティングの車両をああいう使い方してて足回り痛まないんだろうかとは思うけども
同じカミンズエンジンの350ps×2を搭載する「北アルプス」用の名鉄キハ8500系、会津鉄道で低速運転し続けて
足回りが早く痛んでいたな。高山線はともかく太多線は大丈夫だろうか。 >>717
そうなの？
昔ながらのホームはカネかけてかさ上げしなくてはならない訳ではないからやらないってことかな
あぁ、まだ勉強と考察が足らないか
… >>722
あれはエンジンではなく変速段から直結段に切り替わらないせいでミッションオイルが高温になったからおかしくなった。
適切なミッションと組み合わせればカミンズだろうがなんだろうが問題はない。 変速段ってかなり負荷がかかるらしいからね
それを嫌って最小限にだけしか変速段を使わず、直結段をシフトアップしていくのは理にかなっているのかな キハ75なんて武豊線の普通運用を15年以上ずっと続けてたじゃん
何の問題もなかったのか、ナコの人の必死のメンテで何とか問題なく動いてたのかは知らないけど
キハ8500が早死にしたのは会津鉄道のメンテのマズさが原因なんじゃ。 >>726
そう、当初はそう思った。
ただ会津線はほとんどが65km/h制限のため
直結段と変則段の間で引っ張りすぎたんだと思う。
停車駅減らして快速運転もとか思ったけど結局は
最高速度が65km/hなので意味が無いんだよね(泣) なるほどなぁ
やっぱ気動車って面倒なんやね
東海かハイブリッド化を進めるのも分かるわ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 武豊線は朝夕には120km/h運用があった
会津よりもずっと良い環境 >>691
伊那路は三遠自動車道が開通するのはまだ先だがふじかわは中部横断自動車道南部区間が来年全通するからなあ 中部横断道が全通したところでしずてつも山梨交通も静岡甲府線を拡充できるほどの人員がいないしそもそも高速バスが増えたところでふじかわほど小まめに客を拾えないから競争として成り立たない つうか、静岡地区の競合を優先して考慮するとか、あり得ない。 中部横断道しょぼすぎるからふじかわ安泰だよ
自家用車使うやつはそもそも初めから鉄道使わないからな バスも>>735みたいに人手不足特に静鉄は酷いからあまり手回せないだろう >>735 >>737
心配するほどでもなかったみたいだね！
高速バスは身延～甲府・静岡くらいの距離だと割高になるから
あまりシフトしないのかもね 米本国ではこんな旧式エンジンとっくに使ってないんだが…
瑞風がエンジン1台で130kWモーター×4だから出力的にはこれでも間に合うのかね 今のふじかわの流動見ると静岡ー甲府間通しはごく少数
たいてい富士宮で降りて身延で入れ替え、あとは甲府盆地でこまめに拾っていくパターン
中部横断自動車道全通したところで影響ないぞ >>740
N14一基じゃパワーが足りんわ
キハ85は350ps×2の700psだぞ
電気式のロスや電装品とかで車体重量も上がってるだろうし 名古屋ー岐阜だけ120で飛ばせればいい
後はスジを寝かすんだろ 車体傾斜でもないのに1年以上かけてテストするんだから慌てるなと >>746
120も出んだろ
110がいっぱいいっぱいだろうな どうせ電車扱いならパンタ付けたりゃ良かったのに
VVVFの前段を発電機からパンタに切り替えるだけでしょ HC85は自重がかなりヤバそうだな
だから全車駆動にしないといけないのかもな 直接駆動に用いるエンジンと発電専用のエンジンを同列に比較してもいいものなのだろうかと
駆動用のエンジンだって補助電源の発電も兼ねてるし機械的な損失もあるから全出力が走行用に使えるわけでもないし >>742
アメリカは進んでるからそんなディーゼルエンジンで走る気動車はもう無くなってるんやろうなあ(なお) 岐阜美濃太田なら特急は120、普通でも110出せるだろ
太多線キハ75系がノートラブルなのも高山線で110出してエンジン回しているからかと >>756
高山線も美濃太田～白川口は100まで出すからね
太多線だけどうしても遅いけど HC85がオールMな理由として考えられるのがエンジン発電では1500Vも出来ないので電力弱めになる影響？ なんで全Mもなにもハイブリッドに限らず電気式は基本的に0.5Mだから全Mに見えるけど実際のMT比は1:1だぞ? >>756
キハ85(特急ひだ)の高山線内の最高速度は110km/h（岐阜～下麻生間).
120km/hを出せるのは東海道線内と特急南紀の名古屋~河原田間。 >>756
キハ85(特急ひだ)の高山線内の最高速度は110km/h（岐阜～下麻生間).
120km/hを出せるのは東海道線内と特急南紀の名古屋~河原田間。 電気式DCのキモは主電動機出力とパワーウェイトレシオだろ
エンジン出力が何馬力とかなに寝ぼけたこと言ってんだか
馬鹿か 鬼怒川線も会津と負けず劣らずの低速運転だから比較的マシなのは野岩だけだがそれでも最高80
線路規格がいい野岩だけでも高速運転できてりゃな >>765
わかりました。
ご希望にお応えして、大阪ひだは廃止します。 大阪様の期は189でスーパーひだな
路線130改良しろよ >>744、>>766
110㎞のキハ25と同じ450psのエンジン1基で出力不足かどうかは気になる所だな
シリーズハイブリッド方式で、大容量バッテリーを搭載しているのなら、
エンジンが苦手とする加速時をバッテリー+モーターにするなど高効率化して、
発電に効率が良い回転数でディーゼル回して上り勾配の巡航速度を維持できるレベルなのかどうか？
このレベルまででなくても、平坦線や下り、ブレーキ時、巡航速度で走行時に
効率の良い回転数でエンジン回して充電した分で山岳路線を上りきるだけの電力が確保できるのかどうか
もし可能ならハイブリッド化することでエンジン出力や基数も抑えられて
かなりエポックメイキングな技術革新ではあるが
シリーズハイブリッドの日産ノートの場合
1.2Lのエンジンで、トルクはNA2.5L並み、馬力はNA1.5L並み出るというから、
理論上は小排気量化や基数削減は可能なのかもしれないが
>>750
パンタつけて架線から集電できるようにすればさらにエコだし、
ひだ、南紀どちらでも使えるとみるけどな
大阪ひだや南紀など臨時等で架線下の長時間の運用にも最適だし >>760
VVVFインバータ
オームの法則
の意味をちゃんと理解すると、発電機出力電圧をわざわざ1500vまで上げる必要なんてないことがわかるよ マジで言うけど、HC85系がひだへの本格使用を開始したら、大阪ひだは廃止だよ。
もともと現状でも残っているのが不思議な列車だからなあ。 逆だろ逆
インバウンド(笑)をより取り込む為に重要になるだろ
まあ糞倒壊がどう考えてるか知らんが 777ならC#8030-8150+7024-7654-7684-7124+8041-8191を組成 >>758
今時の電車であれば2両1ユニットのM-Tじゃん？
HC85も2両1ユニットと考えれば片方は付随車でも
良いんじゃ無いと思わない？
でも全車モってことは自重が重いかモーター出力が
弱いかでそうせざるを得ないんじゃないかと思ったわけよ
理解できた？ 実際発電機駆動ディーゼルは架線給電の電気機関より劣るからな
EF200 6000kwh
EF500 4000kwh
EF66 3900kwh
EF210 3360kwh
EF65 2550kwh
DF200 1920kwh
EF58 1900kwh
ED75 1900kwh
EF30 1800kwh
ED50 600kwh
ディーゼルだとマンモス級と言われるDF200ですら電気換算だとED75単機レベル
機関車と電車の違いはあるけどHC85系（2M）≒373系（1M2T）じゃないか？ 車のハイブリッドだってそうだし
両方の要素を抱えているから重くなる
重くなる上にある程度の高速性能と勾配対応を考えるとなると付随車入れる余裕は無いだろう
そもそもただのディーゼルでも付随車入れる例は少ないけど >>779
そこを補うのがHV技術
加速時にはバッテリ+発電機のWパワーなのでディーゼルの出力だけですべてを語れない >>735
>>741
静岡甲府間は中部横断道全通前の富沢～下部温泉早川間未開通の段階で
バスで2時間12分で、すでにふじかわの2時間20分よりも速い
料金的にはバス2600円、往復4680円、ふじかわ4500円
新幹線乗り継ぎ割引で最大1000円程度の効果があるとはいえ、JRは高すぎる
穂積IC≒鰍沢口、六郷IC＝甲斐岩間、中富IC、下部温泉早川IC＝波高島≒下部温泉
身延山IC、南部IC、富沢IC
バスとJRの駅が隣接しているところもあるし、ICと鉄道駅が離れているところもある
全線開通時にインターにこまめに止まり、パークアンドライドも充実してくれば、
ふじかわの客をかなり奪いそうな気がする
現状休日2往復にまで縮小されているが、7往復でふじかわと同等
おそらくはバス会社は勝負をかけてくるとみるが
高速バスでもこれくらいの距離なら収益性が高いだろうし
もっと短距離ローカルのバスを削ってでもこちらに振り分けるだろうから
>>753
ふじかわは駅前に乗り入れるのと、富士、富士宮を経由するのを生かして
ある程度住み分けがされるとは思うけど
身延線も線路更新等の際に一線スルーにする等で
もっとスピードアップするかと思ったけどほとんど手が入っていないね
1時間59分の最速もなくなり2時間20分と遅いイメージが定着… N14エンジンの鉄道採用の系譜は
船舶用の実績を大井川鉄道が見て鉄道用として採用
その実績を見てJRが採用
だけどN14は古すぎて欧米諸国では既に使われていない
日本でも船舶や建機用などには排ガス規制から新規採用が出来ない
結果として鉄道用オンリーになるが現在採用されている船舶などの老朽廃船等により減少する方向
鉄道用途だけでは補修部品の確保も将来困難になるので
今後30年以上使われるHC85のエンジンはN14でない可能性がある 今回のHC85系は在来線用としてはJR東海始まって以来の大変革になるのかな >>778
ハイブリッドに限らず大抵の電気式気動車は片方の台車にしかモータ積んでないから0.5Mだぞ?
だから全部モハでもMT比は1:1になる >>785
それは単行運用が出来る上での0.5M0.5Tでしょ？
だけどHC85は2両1ユニット固定なんだよ
同じ理屈なら片方をM車にしてもう片方をTにすれば
至極効率が良いのに全車M車になってるのは
やっぱり自重が重いかモーター出力が弱いかってこと
が考えられるってこと
まあ鉄道誌に詳細が記載されるのを待っていよう >>779
液体式ディーゼルのDF200から算出すると1.77ps/kW
液体式ディーゼルとして考えれば
450psのC-DMF14HZD形だと254kW相当
1両2台のモーター搭載で1基あたり127kWで静鉄のA3000程度
373系を1両辺り2台搭載との換算で1基あたり123kWで同程度
直流モーターと交流モーターの違いはあるが485や381の2M2Tと同程度の出力
キハ25のように応急時520psまで出したとして294kW
1両2台のモーター搭載で1基あたり147kWでE233の1M1T程度
後はシリーズハイブリッドでどこまで上積みできるのか…
ちなみに383系は1M1Tで155ｋW
液体式ディーゼルで383系並みを出すとすれば549psのエンジンを搭載すれば良い計算 >>786
モーターが特別弱いものを使うことはないだろう
ただ、車もそうだけどシステム上重くなるのだけは確実だろう
従来の液体式でさえ付随車混結する例は少ないし 歯車比を大きくすれば勾配線区で問題になりそうなトルク不足はある程度潰しがきくし、
そもそも発進停車が少ない特急運用だから気にすることはない。
最高速度が１１０ｋｍ/ｈに落ちても現状で１２０ｋｍ/ｈを出せる区間はわずか。 >>786
床下にエンジン2基とモーター4基積みたいのか？ >>771
ノート、長い上り坂で息切れしちゃうけどね
逆に長い下り坂じゃ回生失効するし（´・ω・｀） >>786
全Mにしたのは回生ブレーキの都合でしょ。
1M1TにしたらT車にバッテリー積まなきゃならんから効率が悪くなる。 四国が簡易振り子でやらかしたみたいに
「やっぱHV無理でしたテヘペロ」ってパターンもありうるな
そうしたら車体の設計だけ流用して液体式作るか。 四国は土讃線カーブ多すぎて空気圧縮間に合いませんでしただから振子に戻したけどHC失敗する要素あるか？ >>796
実際走らせてみてキハ85のスジを維持するのは無理でした！ってのはありえそう
東海道線のスジとかバス対抗上スピードダウンは許されないだろう。 >>799
HB-E210とかも450馬力のコマツエンジン1器だったよな >>799
あれは運用に余裕が無さすぎて酷使されてるせいでもある
特にバッテリーがすぐにダメになるみたいでただの電気式気動車になってる編成がちらほらいるとか 休ませとくとよくなるとか馬鹿丸出しな機械だな
東もガンカン走るHV車はHB-E210まで作ってなかった、小海線でゆとりまくってたキハE200とJTのHB-E300だったから、
HB-E210でやっとシリーズハイブリッドの弱みが見えてきたんだろあたう 今、東京駅にいるんだけど、２１５系のホームライナーがいるぞ！
コイツ貰い受けたらどうだ？ >>790
単純な物理現象の技術論で議論できるのだから
このような単純な比較が案外意味を持つ
・DF200 1.77ps/kW
・キハ87系 1.73ps/kW
・HB-E200/E210/E300系/GV-E400系 モーター1両あたり2台1台あたり95kW/105kW
変換効率をキハ87並みの1.73ps/kWとして実質130kW
209系からの95kWモーターでも実質140kW程度の負荷をかけるとの事例と一致
>>792、>>801
HC85系 450psのC-DMF14HZD形だと254kW相当 モーター1両2台1台当たり127kW
バッテリーがなくなって純粋な電気式ディーゼル（だったわ）になっても、
>>787から373系程度の性能が出るのなら…まあねって事かも
後は電欠や回生失効対策等搭載するバッテリーの搭載量で調整とか
長距離下り勾配に備えて価格次第では廉価な発電抵抗搭載も有り得るか？ >>765
同じ線路を走る貨物列車や普通にも同じこと言えるのか?
そういう視野が狭いこというから滋賀作呼ばわりされるのだぞ 乗車率100%だと品川駅手前の30‰すら登れないポンコツはいりません
ちなみに373系、313系は乗車率100%で飯田線の40‰登れますので 最高速度しか頭にない関西人へ
加速度負けてるのはスルーかい？
起動加速度
313-5000 2.6km/h/s ←8000番台は同じ加速度で最高速130km/h
223-2000 2.5km/h/s ←ちなみに255-0も同じ
E233-3000 2.3km/h/s ←E233-2000加速3.0km/h/sだが最高速100km/h
733-3000 2.3km/h/s
813-1000 2.0km/h/s >>809
言えるな
普通いってもわるくて221やし先を譲るし、酉様の特急が130なのは新快速様を邪魔しないためだからな しかも新型は加速いいみたいだぞ
おともやたら静かになった >>801、>>803
HC85系が出力不足等でうまくいかないときは
シリーズハイブリッドではなく、
電気式ディーゼルとして最低限の性能を出すのなら、
>>787からエンジンを549psまで太らせれば
383系 1M1T 155kw
並みになるので十分となる
おそらくはキハ75やキハ11-300の更新も同じシステムで行うだろうから、
313系並みとなれば、1M1Tで185kWのモーターだから、
655psのエンジンが必要になるけど
シリーズハイブリッドでどこまで小さくなるかね 特急用車両は鈍行用と違って加減速や発停が少ないから電力不足になる可能性は少ない >>818
ひだや南紀だと交換待ちはちょいちょいあるぞ。
実際の停車駅に追加で停まっている駅が隠れているしまめに停車する便もあるし。 >>738他
今までのN14(NTA855)とはエンジンの形が違う。
エンジン1台で350ps2台分の出力を確保しかつ気動車の床下に収まるものというと
やはりカミンズQSK19が最有力。
他にこれだけの性能を持つエンジンで実績のあるものが見当たらず。
実際問題として500ps以下のエンジンでは試験の結果性能不足でエンジン変更ということになるだろう。 ひだや南紀で加減速が多いのはストップ&ゴーが多いんじゃなくて勾配や曲線が多いからだろ
ホントに馬鹿しかいないのなこのスレ
生きてて恥ずかしくないのかね シリーズハイブリッドはその特性上、エンジンは最高出力は求められないんだよ
求められるのは発電に最も適した一定回転の高効率のみだよ >>820
キハ85（80両）だけでなくキハ75（40両）の更新も視野に入るからな
わざわざキハ75専用の足回りを用意せずどちらにも対応できるものにしてくるだろうし
余裕を見るのなら、QSX19だけれども、>>816から655psあれば
電気式ディーゼルで313並みになるからQSX15かも
定格出力[kW(HP)]
QSG12 382(512)
QSX15 503(675)
QSK19 597(800)
>>823
山岳路線の連続勾配、駅やカーブごとの加減速で、
バッテリー容量が十分かという話とのトレードオフになる
バッテリーも寿命があるので、リチウムイオンでない限りは比較的頻繁な更新も必要になる
電気式ディーゼルとしての性能をどこまで求めるかと、
バッテリー搭載量とのトレードオフにもなる 今回のHC85系のシステムはキハ75・25系の後継としての他に他社にも売り込むことを考えてるのかな？ しかしいくらモーター駆動とはいえ
黒煙モクモク、エンジン音がガアガアうるさい車両を
モハと呼ぶのは抵抗があるな
キハが不適ならせめてキモハにすればよかったのに ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>820
エンジンは>>752に書いたようにX15
排ガス性能がEPA Tier 3 /EU Stage IIIA相当の QSK19は将来を見越したら使えない 保守的な東海が記号を電車扱いにしたのは免許との兼ね合いがあるんじゃないか
近い将来電気式ディーゼルは電気車免許だけでOKになるって説
事実四季島（走行用ディーゼル発電機付き電車）は内燃免許不要だからな
最近の他JRの電気式気動車がGVとかYCとかの記号付けてるのはたぶんその伏線だろうな HC85って発表しておいて電車式の形式名で出てきて正直驚いたけど
一番スマートだと思った 電車でもないディーゼルでもない「第三勢力」って事だな。
電車扱いなら本来300番台になるわけだし。 早い話、"キ"が付く車両は内燃車免許が要るが、それ以外はエンジン付きでも免許不要になる可能性があるってこと
既にそうなってるのかもしれんが >>836
だったら瑞風とか改形式されるはずだが？ 東日本の圧力とか笑うわ
事業者は国からお墨付きを貰う以上立場は弱い
これは普通に地道な交渉の結果だろ？
今後同様な車両が出てくる以上定義を統一せにゃ
ならんから国が動いただけだ >>836
シリーズハイブリッド列車はぶっちゃけ発電所が2つ載ってる電車だからな
架線の不要な電車と思ってくれ 東のハイブリッドリゾートの最高速度は設計100、実質90～95といったところか
HC85はちゃんと120スジに乗れるかどうか まあ既出だが
本気で本線120キロで走らせるならQSK19一択
X15だと110がいいとこだろ HC85なんかかっこよく見えないのなんでだろ
ライトがダメなのかな
なんであのデザインでゴーサインが出たのか 電車扱いだと80系と被りそうだがとっくに消えてるから問題ないってことだろうね。 >>805
マジレスで相手してやるが使い道が無いから不要
仮に有ったとしても一例を示すが、
走行機器を四国121系→7200系へのIGBT-VVVF魔改造と同類の改造レベルでないと使い物にすら為らない >>843
デザイン以前に先頭車は貫通ドアありきだからな
フレキシブルな編成が組めるメリットを重視した 倒壊はリニア作ってる金あるなら、
HC85のベコベコ車体なんとかしてくれ。
今後313系6次やHC75、373,383の後継電車もこの調子だと萎える
>>843
カッパみたいな上部灯が顔をダメにしてる キハ75→25でもなんとか対応できてたから
もし高速性能悪くても名古屋ー岐阜は走れないことはないだろう
そうなると大阪ひだは廃止かもしれんが >>848
別に特急料金取らないっていうならいいかもな いまどきの特急車両であのベコベコ車体はありえんな
あんな車体でよく納品を受けたわ
制作途中でも検査してるだろうに
オレが検査官だったらこれはないだろって突っ込むけどw
量産車も同じだったらあきれるわ
現行みたいにビードを入れるべき 東の特急はステンレス使わないな
こだわりでもあるのかな 強度は十分なのかもしれんが、
ビードレスでは特急車としての品格がないね
美しくない >>852
東はディーゼル特急ないってのも大きいかなと。秋田リレーはあくまで期間限定前提だったし。 将来、気動車がすべて電気式になったら
「キハ」は消滅してしまうのか >>854
塗装してる肩半分はまともに見えるんだからむき出しベコベコステンレスのところも塗装すればマシに見えない？
塗装くらいじゃ重量変わらないでしょ 京急のようにステンレス車体にフルラッピング＆塗装した前例があるな
車体色がブランド化している阪急に至ってはアルミ車体に全塗装する徹底ぶりだし せめて、従来の車両のように窓下にオレンジのラインを入れれば、多少は目立たないと思うけどなぁ 外観なんて乗ってしまえば見えないから
重要なのは内装と居住性とシート
そこも特別良さそうに思えないのが不安だな… ステンレスに塗装を乗せるのにはちょっと工夫がいるので
スコッチティントみたいなカッティングシートが
ベストだと思う。
ただそれでも対候性の面で最長5年程度で張り替える
必要はあるが… E217が走行中分解してないんだから大丈夫だろ
キハ11（0～200番台）よりは金かかってそうだし >>855
そもそも全部電気式になるかどうか疑問だ。
流れ的には電気式統一もありそうだけど、維持コストはどっちが有利なんだろう？ キハ75キハ11キハ25の置き換えまではわからないな >>864
基本的に機械部品と電子部品じゃ後者の方が整備に手がかからないから電子部品の割合が多い電気式の方が何かと有利 >>866
気動車と電車の両方を保有して、それなりに電車を多く持っている会社なら保守などの効率も上がるし電気式もメリットはあると思うが、3セクのような小規模事業者だと電気式のメリットの方が低いんじゃないか？ もし今後電気式(ハイブリット式)に収束して運転免許も電気車のみになったら真の意味で鉄道=電車になりそうだな >>868
貨物のことも忘れないであげてくださいw
もっとも最近は貨物も電車タイプがあるから将来あれが標準になれば鉄道≒電車になるね。
≒にしたのは少しはDCやDLが残るかもしれないし、SLがいつまで動態保存されるかにもよるから。 >>867
むしろ主要部分が電車に準拠するようになれば圧倒的多数の電車との共通化ができるだろうから
部品の調達という面においてコストが低くなりそうな気がするけど素人並み感想で
リトルダンサーなんていい例じゃないの？
出来るだけ従来の構造を利用することによって低コストで超低床化(ステップレス)を実現している 電気式のデメリットは何なのさ？
1エンジン車より重くなる他に何かあるの？ >>869
貨物のことも忘れていませんｗ
>>838にあるようにDF200の件もあるし>>870に書いたようなことも期待できるからいずれはそうなるでしょ
SLはいずれは産業遺産扱い(蒸気機関という意味で。今はどちらかというと鉄道遺産のとしての意味合いが強い気がするけど)
になるだろうから100%イコールになると思うけどね
>>871
昔の電気式気動車の歴史を見てみれば分かるが
大体は出力不足とか非効率的とかだったっけ
それが今となって電気の部分の技術革新が進んだから再び注目されるようになったんじゃないの
要は上記のデメリットが解消されつつあるということ >>871
メリット
・整備に熟練の技術と労力の要る液体変速機が要らなくなる
・推進軸が要らないから脱落の心配が無いし、振り子式にしても動作の邪魔になるローリングが無くなる
・エンジンを発電に専念させることで一番良い回転数で回し続けられる
デメリット
・発電ユニットとバッテリーのセットが重い
・装置が大きくなって車内スペースを一部陣取る
・現状電車並の出力の主電動機を採用できてない上に片台車駆動、液体式DCより出力で劣るんじゃないか
・高速運転では発電が追い付かず電欠になる >>869
貨物はJR東海とは直接関係のない別会社なのでどうでも良いです >>874
そういった意味で考えると
JR東海はJR各社で一番最初に100%電車化しそうな気がするね
電車のオールVVVFインバータ化は四国が最初だけど >>873
メリットに追加
・運転免許が電車しか無くても運転できる >>873
先日試作車が日車から出場して
速攻だ東海道本線を試運転してたけど
電欠で立ち往生したとの報告は無かったが・・・ >>782
どうだろね
静岡～甲府の流動なんてそんなに多くないから
そもそも高速バスは新宿がメインだからわざわざバス会社がそんな少ない需要に本気になるか微妙 >>798
まあ５ｃｈなんてやってるより株価眺めてた方がよっぽど有益だからねｗ
今日車がいい感じだけど >>847
HC85のベコベコ車体直す金あるならリニア作った方がいいじゃん
おじさんみたいな鉄ヲタなんて東海が相手にするわけないじゃん
お得意様はサラリーマンなんだし
勘違いしないで >>847
お前みたいなキモヲタ避けのデザイんンとしては優秀だな
撮り鉄なんてトラブルメーカーで文句しか言わないし
誰がお前みたいな奴の言うことを聞くんだよ馬鹿が >>850
女性向けのデザインかな？
ロボットとか好きそうなおじさんには不人気かもねｗ >>851
ついこの前までビードは古臭いからやめろって言ってた人いるのに >>838
これはひだの運転士が浮いた分を快速みえの増発に回すことができそうだね！ >>873
少なくとも高速運転するのは名古屋～岐阜くらいだよね
高山線も鵜沼過ぎるとポイント50km/h制限だし >>857
その前に新幹線の存在忘れてない？
相変わらず在来線＆私鉄しか興味ないんだねおじさん お頭気取りのバカ登場ですね！
年金の支給日は、もう少し先だよね！ 新幹線はどちらかというと趣味よりも移動手段と考えたほうが合理的だと思うけどなぁ
子どもが新幹線に興味を持つのならまだ分かるが
大の大人が趣味で新幹線をやるのは金持ちくらいだろ
まあブランドとしてもアルミに塗装をしているという点において
新幹線の存在を忘れていることにツッコミを入れたい気持ちは分かる デメリットのとこにも書いたけど、つまりはパワーウェイトレシオがどうなるかなんだよ
飛騨の山地や紀伊山地をキハ85系と同等のスピードで越えられるかどうかなんだよ
キハ82系並だと笑うしかない >>892
誰も新幹線が趣味的にどうとか言ってないと思うけど
ＪＲ東海が何の会社か分かっていない時点で頭おかしいってことだよ 南紀ひだの運転士が電車免許になる
↓
気動車免許の人員が余る
↓
快速みえ毎時２本に増発（２両*２）
↓
2023年関西線ダイヤ改正
↓
ＨＣ75系投入・Ｃシート導入・快速みえ４連化 あーごめん
こちらは興味の部分を趣味的な意味でとらえてしまった
まあ確かにJR東海はそれ以上金をかける義理はないわなｗ >>893
そうなんだよなぁ
車体が重すぎるせいで連続上り勾配があるようなところには本来向いてない 今のHVシステムは古き良き時代のディーゼルエレクトリックとは別物 鶴亀兎よ
最近見ないと思ったらいきなり荒ぶってどうした >>889
鵜沼をすぎるとポイント制限50km/h?
高山線に乗ったことあるの？ 期待のHC85が電車扱いになってしまってブチ切れてファビョってしまったんだろう >>895
電気式やハイブリッドは現状訓練さえ受けてれば電気車免許でも内燃免許でもどっちでもいいって扱いだからHC85を運転できる古株や中堅の内燃持ちと新参の電気持ちが両方出てくるだけで別に内燃持ちの運転士が余るわけではないぞ? いざとなりゃリストラすればいいだけだからな
2年以内に電車の免許も取らなきゃ東海交通に出向だよ
とか言って >>904
まあ余るというと言い方がおかしいけど他の車両に回せる余裕ができるってことだね >>905
国鉄民営化で散々労組から嫌がらせされてたのに今更そんな過激なことするわけないだろ
馬鹿か >>908
両方の免許持ってる人は当然多いと思うけど
これ以上気動車の割合をむやみに増やせるわけでもないでしょ
快速みえを増発するとハンドル時間が増えるし
逆に亀山快速の名古屋～四日市間の電車のハンドル時間が減ってしまうよ >>906
俺の動画を見てくれ(笑）。坂祝は50km/hだけど古井駅は100km/h,
中川辺駅は110km/h制限の高速Y字ポイントだよ。 >>910
でも民間企業なら仕事のできない穀潰しには厳しいぞ
JR東海はいつの間に労組に屈しちゃったの？ >>913
屈するも何も散々嫌がらせ受けてきただろ
新幹線のボルト抜き取り事件とか
だから労組は過度に刺激しないように協調路線なの 関西線もポイントの改良ができればいいんだけどね
八田蟹江永和が60km/h、弥富富田が55km/h
せめて津までは100km/h以上で流せるようにしたいね
１線スルーにする意味がないのもあるけどｗ HC85が営業投入されたってそれは単なる置き換えであって、運転本数も所要時間も変わらないのだから人員が余るって事は無いんだが。 >>918
期限までに免許が取れなければ余剰人員になって駅務に回されるだけだもんな >>918
南紀ひだの運転士が電車免許になる
↓
気動車免許の人員が余る
↓
快速みえ毎時２本に増発（２両*２）
↓
2023年関西線ダイヤ改正
↓
ＨＣ75系投入・Ｃシート導入・快速みえ４連化 >>919
まーた東海労の人間かよ
さっさと死ねカス >>921
名古屋-四日市間が完全複線化しないとみえの増発はないだろう
あそこが完全複線化する前にHC75が登場してキハ乗りはさらにリストラへ・・ >>923
おじさん現業なのにものすごいアホな事書いてて恥ずかしくないの？
それとも車輪削る人？ >>923
やっぱりレバーガチャガチャしかできない運転士って馬鹿しかいないんだな
背広組と違って偏差値が低すぎるわ >>923
こんな感じでどうかな？
桑名で緩急接続で快速みえ２本にしてみたよ
https://i.imgur.com/KXLeQXv.png
単線区間があるからどうしても桑名で待避時間が長くなるね
松阪以南はどうしても中間で交換になるから少し所要時間が伸びるかも >>908
東海は電気で取ってから内燃を取るってどこかで見た覚えがある ならばすぐにリストラに遭わないって事じゃん
良かったねキハ乗りさん 基本的には今現在ひだや南紀に乗務してる内燃持ちがそのままHC85を運転するようになるだけだから別に導入してすぐ現状から大きく何か変わる訳じゃないというかそんな短期で劇的に変えられねえよって話なんだけどもね >>927
武豊線が電化してキハ75が余ったのに快速みえを増発できなかったから
多分そんな事情があるんだろうね
南紀の行程だけでも名古屋１号＞紀伊勝浦６号＞名古屋で合計８時間だから
８時間分ハンドル時間が削減できるね
快速みえは往復４時間だから南紀１往復でみえ２往復分が捻出できる
逆ｊにせっかく養成した運転士をそのまま電車の運転に切り替えるのは
養成費用が無駄になってしまうし
関西線は亀山方面への競合はないからみえを増発したいところだね >>912
訂正
調べたら古井駅も85系は110km/h通過可能の高速ポイント。
今夜はこれでおしまい(笑) >>929
南紀とみえって多気まで行路同じだし何が劇的に変わるの？ つうかキハ75って武豊線電化してから稼働率がかなり落ちたからな
式年遷宮の年だけはフル稼働だったが今は昼間は半分がナコで寝てる有様
特急なら毎時１本でもいいだろうが快速は最低でも２本は必要
フリーケンシーを高めれば禁鉄への競争力も増す
経営戦略を考えれば十分在り得る話 >>936
ヒッキーだからいくらでも時間はあるでしょw 電気式が苦手とする山岳路線にあえて投入するんだから
東海としてはじゅうぶん勝算があるんだろうね
それほど電気式の進歩は著しいのか >>938
効率の良い交流発電/電動機と高性能インバータに高性能バッテリのおかげです >>906
東海地方に居る癖にスーツ動画で情報収集ｗ
しかもスーツ出てきたのつい最近なのに、お前東海信者のくせにその程度の知識もなかったんだねｗｗｗ アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 >>935
キハ75の半分がナゴ(名古屋車両区)でヒルネ？
いい加減なこと書いたらだめだよ。
現在名古屋車両区には8編成(16両)配置で平日は6編成使用。
このうち2編成が伊勢市駅(旧伊勢車両区)でヒルネ。
土曜休日は予備車なしのフル稼働で1編成を美濃太田からの応援で
増結に対応。51号→8号で使用された4両の内2両(1編成)が昼過ぎ
から名古屋車両区でヒルネだよ。 >>843
名古屋んは顔でか不細工しかいないからデザインに出ちゃうんだろ 942続き
俺の記憶では名古屋車両区のキハ75の稼働率が低かったのは
武豊線にキハ25が投入され、電化されるまでの期間だったと思う。
式年遷宮の時も土曜休日はみえの6連対応や臨時みえ(90番台)運転で
そこそこの稼働率だったけど、武豊線の運用が朝夕中心になったので
平日昼間は名古屋車両区の留置線にゴロゴロいるのを関西線車窓から
見ていた。 >>861
相鉄12000系みたいに金掛ければステンレスでも仕上がりの良い塗装が可能なんだけどな。
一見似たような見た目の東急6020系でもあんなにベコベコでないのにな。
走行機器に金かかりすぎて外装は手を抜いたのかな？ >>948
4扉と1扉の違いでは
約4mの板と20m弱の板だと後者の方が波打ちしやすいのは無理ないかと >>948
あくまでハイブリッドシステムの試験車両だからな
それに外見は量産車に似せてはいるが確定ではない
だからワンオフ製造に向いたシングルスキン構造にしている
量産車はダブルスキン構造で作る事になるだろう ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>945
パンタグラフが無いからｗ
つか架線集電まで対応させるのなら機器が膨らんで収まりきらんだろ。 >>938
電気機関車が出てきた時もそんなことが言われたみたいだね
蒸気機関車とくっつけてそれぞれ反対側に引っ張り合ってどっちが強いかって試験やったら圧勝だったってｗ >>940
そりゃ大都会の東京人だし
田舎者の岐阜人とは違うよ >>942
うん、土日はカツカツだよね
だからこそ毎時２本に増発する可能性は十分あると思うんだ
単純に毎時１本４両で走らせるのと毎時２本２両で走らせるのは
乗務員の数は２倍になるけど車両と燃料は同じだからね
まあそれでも少し不足するから土日の応援をもう少し増やした方がいいかもね >>955
禁鉄があるからそこまでするんでしょｗ
基本的に競合路線は投資しただけすぐにリターンが期待できるんだから
むやみに複線化するよりも小規模な改良の方がいいよ 861 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/12/11(水) 23:28:38.27 ID:KnbONdzv [5/5]
あ、あと鶴亀の件
IDのみの東海車両スレでも言われてるねｗ
迷鉄ガイジだらけだなここ
ネタがある時だけすり寄って来るゴミ共はさっさと出て行けや
ご自慢の9500系でも崇拝してろよ汚物ロングしかない癖に 気動車が落ち着いたら211かな
リニア開業が不透明だからどうなるか >>960
リニアなんて別に静岡が騒いでるだけじゃん
他は順調に進んでるし
メディアは飯のタネになるから好き勝手煽ってるがな
211はまあ2023年以降って感じじゃね >>954
でも頭狂塵が出しゃばってくるのはいやなんだっけ？ 岐阜から下麻生付近まで100キロデブ飛ばしてるイメージだが？
特急ひだ
ってか高山まで高速両開きポイントじゃなかった？ >>965
自称JR東海ファンなのに制限速度も覚えられない低学歴無職障害者ｗｗｗ キチガイマウンテンライン用の無蓋車には、ブルーシート被せるんだよね？ 100キロデブが100キロでぶっ飛ばす
いただきました 側面ベコベコが相当効いたのか？
それはともかく頭のライトだけど
よく考えたらキハ85の天窓を意識しているのかね >>965
ほんとに無知でワロタｗ
ひだの前面展望動画でも見てきたら？
スーツ（）なんて広く浅くの鉄道知識しかないから鉄オタが参考にしたらダメｗ >>972
鶴亀なんて軽度の知的障害が入っていて中学生でも出来る数学すら出来ない奴なんだから手加減してやれよｗ >>917
仮に高速対応ポイントにしてもポイント(駅)への出口(入口)付近にRの大きいカーブがあれば
効果は半減。高山線で高速ポイントが使われているのは主に直線区間の駅だよ。関西線の場合でいえば
八田駅ぐらいは効果があるかな。その八田駅も上りの3番線を高山線の蘇原駅のように通過
専用線にすればいいんじゃないの。
やっぱりスーツ氏の動画より俺の公開している南紀やひだの前面展望動画をみてくれた方が参考になるよ(笑) 弥冨駅の名古屋側ポイントも高速対応にすれば効果ありそう。 単線区間が多い割に本数が多すぎて行き違い多いからポイントだけ改良しても効果薄いぞ
多少早く走ってもその分交換駅で対向列車を長く待つだけになる
単線区間がボトルネックになってるから四日市までオール複線化とかにしないと HC85は正面の愛称表示は結局なしか
走ってきてもひだか南紀かわからんな
最近の車両はつまらんのばっかりだ 鶴亀は、県立高蔵寺高等学校を目の敵にしているつまらないヤツだよな！ >>978
鶴亀さんを援護するつもりはないけど、高速対応ポイントへの変更は不必要な減速をなくせる
ので所用時間の短縮のみならず、関西線のように遅延が常態化しているところではダイヤ回復効果があると思うけど。
ただ>>975で書き込んだように関西線で効果を出せる駅はかぎられているんだけど。 通過列車のない太多線や武豊線(貨物を除く)ではまったく意味がないけど(笑) 東海のこういう姿勢は好きだな
キハ85登場時のインパクトと同じくらいだ 普通車座席の限ればフットレストはないみたいだな。ただセミハイデッキは引き継がれた
みたい。 スマン。他の画像をみたらハイデッキじゃないみたい。 ベコベコの車体を突っ込んでくれた記者はいないのかw 336kWって450psじゃん駄目だこりゃ
とても120キロなんて無理だろ
仮に到達したとしてどっかに負荷が掛かりすぎて故障続発だろw 中線を退避線から通過線にできる駅いくつかあるんじゃない？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 50日 5時間 29分 33秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
